Nemecký kamión Opel Blitz (nem. Blitz - blesk) bol počas druhej svetovej vojny Wehrmachtom aktívne využívaný. Existovalo niekoľko generácií tohto slávneho nákladného auta, ktoré sa líšili dizajnom aj konštrukciou. V rokoch 1930 až 1975 sa vyrábali rôzne verzie automobilu. V Rusku sú zároveň najznámejšie iba autá prvej generácie z rokov 1930-1954 v modernizovanej verzii (po roku 1937). Stali sa známymi vďaka rozsiahlemu používaniu Wehrmachtom, a to aj na východnom fronte, a tiež kvôli svojej významnej prítomnosti ako zajatých vozidiel.
Nákladné auto Opel Blitz je uznávané ako najlepšie trojtonové nákladné vozidlo vo Wehrmachte. Zároveň je to jediný nákladný automobil, ktorý sa vyrábal počas celej vojny až do porážky Nemecka. Tento nákladný automobil bol vyrobený v špeciálne vyrobenom na tento účel automobilovom závode Opel v Brandenburgu - „príkladnom národnosocialistickom podniku“. Od roku 1944 sa k výrobe tohto nákladného auta pripojil Daimler-Benz. Z 129 795 vyrobených trojtonových nákladných automobilov Opel Blitz bolo približne 100 tisíc dodaných priamo Wehrmachtu a jednotkám SS a zvyšok bol použitý v obranných sektoroch národného hospodárstva nacistického Nemecka.
Opel Blitz je právom považovaný za jeden z najlepších a najobľúbenejších nemeckých nákladných automobilov. Jeho dizajn bol štandardný, napriek tomu robustný a relatívne jednoduchý. Na základe tohto nákladného auta bolo postavených veľké množstvo rôznych účelových vozidiel. Okrem toho boli vyrobené jeho úpravy vybavené motormi rôzneho výkonu. Bol vyrobený aj model s pohonom všetkých kolies. Aby Nemci na samom konci vojny zachránili vzácny kov, začali vyrábať nákladné autá s drevenými ersatzovými kabínami.
Opel Blitz 3,6-6700A
Na základe nákladného auta Opel Blitz bolo postavených mnoho špeciálnych vozidiel - sanitky, dielne, mobilné rádiá, autobusy, hasičské autá atď. Tento podvozok sa často používal aj na umiestnenie protilietadlových zbraní malého kalibru. Karosérie väčšiny nákladných automobilov Opel Blitz mali podobu plošiny s nainštalovanými drevenými bokmi a markízou, ale vyrábali sa aj nákladné autá vybavené kovovými skriňovými nadstavbami.
Nemecká spoločnosť Opel bola obzvlášť rešpektovaná nacistickou vládou, ktorá jej umožnila v druhej polovici 30. rokov XX. Storočia rýchlo sa stať lídrom vo výrobe automobilového vybavenia a stať sa najväčším nemeckým výrobcom armádnych nákladných automobilov série Blitz..
V marci 1929 získala americká spoločnosť General Motors 80% podiel v spoločnosti Adam Opel. Zároveň to bol Opel, ktorý ako prvý v Nemecku založil banku a poisťovňu na financovanie predaja automobilov na úver. V roku 1931 americká spoločnosť rozšírila svoj podiel v spoločnosti Adam Opel na plných 100%. Opel zároveň za obe transakcie získal 33,3 milióna amerických dolárov a stal sa 100% dcérskou spoločnosťou General Motors. Je zvláštne, že táto spoločnosť aktívne financovala NSDAP v parlamentných voľbách 1933. Spoločnosť zamestnávala asi 13 tisíc ľudí, ktorí každý deň zmontovali až 500 automobilov a 6 000 bicyklov.
V dôsledku prílevu zahraničných investícií do polovice 30. rokov minulého storočia prešiel Opel druhou vlnou reštrukturalizácie a rekonštrukcie výroby. Za 190 dní bol v Brandenburgu vybudovaný nový montážny závod spoločnosti a sieť nemeckých podnikov - subdodávateľov, ktorí sa zaoberali dodávkou komponentov. Obrovské investície umožnili zvýšiť počet zamestnancov spoločnosti takmer o 40%. V roku 1936 už Opel produkoval 120 923 vozidiel ročne, čím sa stal najväčším výrobcom automobilov v Európe.
V roku 1937, po mnohých rokoch, počas ktorých bol Opel tiež najväčším výrobcom bicyklov, sa spoločnosť rozhodla prerušiť výrobu a odovzdať ju NSU. Súčasne bolo rozhodnuté plne sa sústrediť na výrobu automobilového vybavenia. V roku 1940 bolo miliónte auto vyrobené v nemeckej spoločnosti.
Keďže americké vedenie GM, ktoré potom spoločnosť vlastnilo, bolo proti uvoľňovaniu vojenských výrobkov, na začiatku vojny Opel Blitz meškal, až do roku 1940 bola v závode zmontovaná iba civilná verzia nákladného auta. V roku 1940 však spoločnosť Opel nacisti znárodnili. V októbri 1940 bola montáž osobných automobilov úplne zastavená. Od roku 1940 začal nákladný automobil Opel Blitz vstupovať do armády. Počas druhej svetovej vojny dodali podniky spoločnosti asi polovicu z celkového počtu nákladných automobilov, ktoré boli k dispozícii v nemeckej armáde.
Opravári 5. tankovej divízie SS „Viking“(5 tankových divízií SS „Wiking“) opravujú kolesá nákladného auta Opel Blitz 3.6-36S
Nákladné auto Opel Blitz
Výsledkom bolo, že zjednotený 3-tonový nákladný automobil „Blitz“modelov „3, 6-36S“(4x2) a „3, 6-6700A“(4x4) získal medzi jednotkami najväčšiu popularitu a distribúciu. Tieto autá sa vyrábajú od roku 1937 v obrovských množstvách - asi 95 tisíc kópií. Išlo o trvanlivé a ľahko ovládateľné vozidlá s nosnosťou 3, 3 a 3, 1 tony. Autá sa vyznačovali uzavretými celokovovými kabínami, vysokým chladičom so zvislým obložením a znakom vo forme úderu blesku, ako aj vyrazenými zaoblenými nárazníkmi.
Tieto nákladné autá boli vybavené robustným nosníkom, ktorý sa skladal z oceľových profilov v tvare U. Na auto bol nainštalovaný aj 6-valcový motor s objemom 3,6 litra, ktorý bol požičaný z osobného auta Opel Admiral. Nákladný automobil bol tiež vybavený suchou jednolamelovou spojkou, novou 5-stupňovou prevodovkou, hydraulickými brzdami, puškovými nápravami na pozdĺžnych poloeliptických pružinách a zadnými dvojitými kolesami. Automobily oboch typov dostali pneumatiky rovnakej veľkosti 7, 25-20 s vyvinutým dezénom. Len tieto dva nákladné autá boli vyrobené v sérii asi 70, respektíve 25 tisíc kusov. Súčasne v rokoch 1944-1945 koncern Daimler-Benz vyrobil viac ako 3, 5 tisíc nákladných automobilov s pohonom zadných kolies „Blitz“, vybavených zjednodušenou kabínou pod indexom Mercedes L701.
Základný model nákladného auta s pohonom zadných kolies „3, 6-36S“(Blitz-S) mal celkovú hmotnosť 5800 kg a bol vyrobený v rokoch 1937 až 1944. Auto malo rázvor 3600 mm a pohotovostnú hmotnosť 2 500 kg. K vozidlu bola dodaná jedna 82-litrová palivová nádrž a bolo prispôsobené na ťahanie dvojtonového prívesu. Od roku 1940 súbežne vyrábajú závody Opel verziu s pohonom všetkých kolies pod označením „3, 6-6700A“(Blitz-A), ktorá bola vybavená ďalšou dvojstupňovou prevodovkou a rázvorom skráteným na 3450. mm. Okrem toho sa auto vyznačovalo mierne zvýšeným rozchodom a väčšou kapacitou palivovej nádrže - 92 litrov. Pohotovostná hmotnosť verzie s pohonom všetkých kolies bola 3350 kg. Maximálna povolená hmotnosť pri jazde na diaľnici je 6450 kg, na zemi - 5700 kg. Kamión sa mohol na diaľnici pohybovať rýchlosťou až 90 km / h a spotreba paliva sa v závislosti od jazdných podmienok rovnala 25-40 litrom na 100 km, cestovný dosah bol 230-320 km.
Skutočnosť, že Opel Blitz bol vybavený karburátorovým šesťvalcovým radovým motorom z osobného automobilu Opel Admiral s pracovným objemom 3626 ccm. vidíte, bola to bežná prax tých rokov. Pri 3120 ot / min tento motor produkoval 73,5 k, čo bol rovnaký výkon ako sovietsky ZIS-5, ale objem nemeckého motora bol menší. Kľuková skriňa motora bola hliníková a hlava valca zo šedej liatiny. Na každých 100 km jazdy spotrebovalo auto 26 litrov pri jazde na asfalte, 35 litrov na poľnej ceste. Maximálny cestovný dosah na diaľnici bol 320 km.
Hlavnou výhodou nemeckého nákladného auta bola jeho vysoká rýchlosť. Na dobrej ceste by „Blesk“mohol dosiahnuť rýchlosť 90 km / h. Dôvodom takého dobrého ukazovateľa pre nákladné auto tých rokov bolo použitie hlavného prevodového stupňa s rovnakým prevodovým pomerom (rovnajúcim sa 43/10) ako pri automobile Opel Admiral. Toto rozhodnutie však viedlo k tomu, že Blitz nevyhovoval dobre s ťahaním ťažkých prívesov a používanie prívesu mimo cesty bolo úplne vylúčené.
Kompresný pomer sa vzťahoval aj na hodnotu „osobného automobilu“- 6 jednotiek, čo si vyžadovalo použitie iba benzínu prvej triedy. Z tohto dôvodu bolo používanie zachyteného benzínu na východnom fronte takmer úplne vylúčené. Z tohto dôvodu v januári 1942 Nemecko začalo s výrobou modifikácie so zníženým kompresným pomerom v motore. Bol teda upravený na použitie 56. benzínu, zvýšil sa tiež prevodový pomer v hlavnom prevodovom stupni. V priebehu zmien sa výkon motora znížil na iba 68 koní a maximálna rýchlosť na diaľnici klesla na 80 km / h. Aby si automobil zachoval rovnaký dojazd, bol vybavený 92-litrovou palivovou nádržou. Spotreba paliva sa zároveň zvýšila na 30 litrov na diaľnici a až na 40 litrov na poľných cestách.
Opel Blitz TLF15
Automobily založené na modeli Opel Blitz
Kamióny Opel Blitz 3-tonovej triedy boli používané takmer vo všetkých nemecko-fašistických vojenských formáciách a plnili všetky vojenské funkcie prepravy tovaru, ťahania ľahkých diel, prepravy pechoty, prevážania účelových nadstavieb. Na nákladné autá bolo nainštalovaných množstvo modelov drevo-kovových a drevených karosérií s rôznymi bočnými výškami, s markízami a lavicami, početnými možnosťami pre štandardné obdĺžnikové dodávky alebo špeciálnymi prevedeniami s rôznymi komponentmi. Na tomto podvozku boli vytvorené tankery, tanky, hasičské autá, plynové generátory atď. Autá pre jednotky SS boli na špeciálne účely vybavené hlavne uzavretými celokovovými karosériami.
Nemecká firma „Meisen“nainštalovala na štandardný podvozok Blitz zaoblené sanitárne nadstavby, ktoré boli určené na prepravu zranených alebo umiestnenie do nich poľných laboratórií a operačných sál. V polovici vojny vyrobila nákladná spoločnosť niekoľko jednoduchých armádnych viacúčelových hasičských vozidiel. Základom bolo typické automobilové čerpadlo LF15 na podvozku s pohonom zadných kolies, vybavené zjednodušenou uzavretou drevo-kovovou karosériou s dvojitou kabínou. V zadnej časti bolo vodné čerpadlo s výkonom 1500 l / min. Hasičský tanker TLF15 už bol nainštalovaný na základni pohonu všetkých kolies a bol vybavený otvorenou nádržou na vodu s objemom 2000 litrov.
Variantom základnej verzie automobilu s pohonom zadných kolies boli dve autá s predĺženou základňou a nosnosťou 3,5 t-Opel Blitz „3, 6-42“a „3, 6-47“, ktoré mali rázvor kolies 4200, respektíve 4650 mm. Celková hmotnosť automobilov bola 5, 7 a 6, 1 tony. Tieto autá boli tiež vybavené rôznymi možnosťami pre bočné nadstavby, špeciálne nadstavby a vybavenie, dodávky. Tieto nákladné autá neboli veľmi používané. Wehrmacht ich používal predovšetkým na montáž uzavretých karosérií s dvojitou kabínou, boli vybavené aj protipožiarnym zariadením a vodnými čerpadlami Koebe. V palubných nákladných automobiloch Blitz 3, 6-47 boli guľometné alebo delové systémy obvykle inštalované so zásobou munície.
Opel Blitz W39
Najslávnejšou verziou podvozku nákladného auta Blitz 3, 6-47 bol armádny autobus W39, ktorý mal celokovovú karosériu vyrobenú spoločnosťou Ludewig (Ludwig). Kapacita autobusu bola 30-32 miest. V rokoch 1939 až 1944 bolo vyrobených 2 880 týchto autobusov. Autobusy Opel Blitz W39 slúžili na prepravu dôstojníkov Wehrmachtu, výpočty obrnených vozidiel, ktoré boli dodávané po diaľnici na prívesoch. Používali sa aj ako sanitky, centrály, tlačiarne, mobilné stanice na vysielanie zvuku atď. Všetky tieto varianty mohli dosiahnuť rovnakú diaľničnú rýchlosť ako základná verzia nákladného auta a ich priemerná spotreba paliva bola 30 litrov na 100 km.
V rokoch 1942-1944 vyrobil Opel na podvozku 3, 6-36S tiež asi 4 000 polopásových 2-tonových nákladných automobilov SSM (Sd. Kfz.3) radu Maultier (Mule). Tieto nákladné autá používali ľahký pásový pohonný systém z anglického tanketu Carden-Loyd. Nemecko kúpilo licenciu na svoju výrobu od Veľkej Británie ešte pred začiatkom vojny. „Mules“boli vybavené štyrmi diskovými cestnými kolesami na odpružení s vyvážením páky a pružín, ako aj riadiacim zariadením s mechanickým systémom na zmenu rýchlosti prevíjania stôp, ktoré umožňovalo traktoru vykonávať ostrejšie zákruty. Pri použití iba predných riadených kolies bol polomer otáčania 19 metrov a pri brzdení jednej z vrtúľ - 15 metrov. Svetlá výška vozidla sa zvýšila z 225 na 270 mm.
Pokiaľ ide o výkon, polopásový nákladný automobil Opel bol najúspešnejšou možnosťou v sérii Maultier; obsadil medziľahlú pozíciu medzi podobnými vozidlami od spoločností Klöckner-Deutz-Magirus a Ford. Celková hmotnosť vozidla bola 5930 kg, spotreba paliva bola 50 litrov na 100 km. Súčasne mohol ťahač dosiahnuť rýchlosť maximálne 38 km / h. Nevýhody stroja sa nazývali zvýšené zaťaženie prevodovky, nízka rýchlosť, ktorá bola umelo obmedzená kvôli rýchlemu opotrebovaniu pohonných prvkov a napodiv zlej schopnosti bežeckého terénu. Z celkového počtu vyrobených bolo 2 130 týchto polopásových nákladných automobilov odoslaných na východný front.
Opel maultier
Už vo vrchole vojny na polopancierovom podvozku 3, 6-36S / SSM s protilietadlovým delom alebo svetlometom bolo zmontovaných asi 300 odpalov Sd. Kfz.4 / 1-prvý nemecký samohybný viacnásobný vypustiť raketové systémy. Boli vybavené balíkom 10 rúrkových sprievodcov určených na odpaľovanie rakiet kalibru 158,5 mm. Maximálny dostrel bol 6,9 km. Nemci sa pokúsili postaviť proti týmto strojom sovietske „Katyushas“. Čiastočne pancierový podvozok bolo možné použiť aj ako transportéry munície, ale všetky tieto štruktúry boli neaktívne a príliš ťažké.
V lete 1944 boli obe hlavné továrne Opel vážne poškodené spojeneckým bombardovaním. Výrobu 3-tonových nákladných automobilov bolo potrebné presunúť do závodu Daimler-Benz. Po vojne bolo zvyšné zariadenie z Brandenburska odvezené do Sovietskeho zväzu. A spoločnosť Opel s americkou pomocou dokázala opäť obnoviť svoju výrobu, pokračovala sa vo výrobe nákladných automobilov Opel Blitz preslávených vojnou.
