CNIM sa tam nezastavil a vyvinul rodinu PFM F3, ktorá bude vyrábaná v niekoľkých konfiguráciách, pričom všetky budú schopné odolať traťovému zaťaženiu MLC85 (G - pásové) a zaťaženiu kolies MLC100 (K - koleso). Mostový pontónový park F3 je úplne nový projekt. Napriek tomu, že hliník zostal základným materiálom, zlepšenia v materiáloch a technológii zvárania umožnili spoločnosti CNIM získať modul s rovnakou hmotnosťou, ale zvýšeným užitočným zaťažením. To isté platí pre rampy, s rovnakými rozmermi sú silnejšie a odolávajú veľkému zaťaženiu až do MLC100 (G) a do MLC120 (K). Systém F3 dostane aj výkonnejšie motory, ktoré zatiaľ nie sú známe, pretože spoločnosť ich vyberá. Spoločnosť ponúka okrem základného variantu F3 aj variant F3XP, založený na module (sekcii) s dĺžkou 7 metrov (štandardný je dlhý 10 metrov), ktorý je možné prepravovať nákladným autom 8x8 bez prívesu. Bola tiež vyvinutá stredná rampa, dve z nich je možné prepravovať na rovnakom nákladnom vozidle; časom bude stroj vybavený paletizovaným nakladacím systémom DROP.
Podľa CNIM to vyhovuje potrebám mnohých severoeurópskych krajín, ktoré svoje mosty zvyknú nasadzovať na nákladné autá tohto typu bez použitia prívesov. Z expedičného hľadiska vyžaduje nasadenie trajektu F3XP s dĺžkou 21 metrov 4 nákladné autá - tri pre moduly a jedno pre rampy. Na prepravu ťažších nákladov vyvinula spoločnosť CNIM ďalšie tuhé plaváky na zlepšenie vztlaku, vďaka čomu je most schopný uniesť zaťaženie MLC100 (G) a MLC120 (K). Plaváky sa prepravujú na samostatnom nákladnom automobile a pred spustením sú nainštalované pod plávajúcimi modulmi. Táto konfigurácia je známa ako F3MAX. Na inštaláciu s mostíkom F3XP sa vyvíjajú aj kratšie plávajúce prvky, čo má za následok zdvihovú kapacitu verzie MAX. V neposlednom rade má PFM F3D D pre dron. Jeho moduly sú vybavené navigačným systémom a systémom automatickej sekčnej spojky, ktorý umožňuje zostavenie mosta bez osôb na palube. F3MAX aj F3D používajú dlhú rampu navrhnutú skôr pre mosty než pre trajekty. Pokiaľ ide o kompatibilitu, moduly F3 môžu byť vybavené uzamykacími systémami, ktoré sú kompatibilné s vylepšeným páskovým mostom.
Spoločnosť CNIM začala s vývojom systémov F3 a F3XP v januári 2019, pričom prototyp by sa mal objaviť v polovici roku 2020, pravdepodobne otvorením výstavy Eurosatory. Prvky F3MAX sa objavia o šesť mesiacov neskôr. Vývoj F3D sa začne, keď bude všetok ďalší vývoj dokončený; moduly pre neho sú však už navrhnuté, pretože sa začala integrácia systémov relatívneho polohovania a automatickej spojky.
Čo sa týka plávajúcich modulov, tým najobľúbenejším je nepochybne vylepšený IRB (Improved Ribbon Bridge) od GDELS, ktorý používajú armády USA, Nemecka, Austrálie a Švédska a v poslednom čase aj Iraku a Brazílie. Hlavným prvkom IRB je vnútorné rozpätie 6,71 metra dlhé a 3,3 metra široké v prepravnej polohe a 8,33 metra v rozloženom stave. Sekcie sa v zloženom stave spustia do vody a rozložia sa na vode. V konfigurácii mosta podporujú zaťaženie MLC80 (T) a MLC96 (K) na 4,5 -metrovej jednoprúdovej vozovke; obojsmerná premávka je povolená so šírkou vozovky 6,75 metra, ale zaťaženie je obmedzené na MLC20 (T) a MLC14 (K). Rampy sú pripevnené ku koncom mosta; súčasne, na každé 2-3 rozpätia, je spravidla potrebná vlečná loď, ktorá umožňuje prácu pri súčasných rýchlostiach až 3,05 m / s; 13 vnútorných a dve rampy umožňujú postaviť most v priemere 100 metrov za 30-45 minút. Na stavbu trajektu s nosnosťou MLC80 (G) / 96 (K), ktorý môže byť pripravený za 15 minút, sú potrebné tri vnútorné rozpätia a dve rampy. IRB je kompatibilný so spomínaným pontonovým mostovým systémom MZ, ako aj so štandardným stužkovým mostom zo 70. rokov a skladacím plavákovým mostom, schopným uniesť záťaž MLC60. Počas spomínaného cvičenia Anaconda 2016 postavili inžinierske jednotky americkej a nemeckej armády pomocou mostov IRB a holandských inžinierov využívajúcich SRB most s rekordnou dĺžkou 350 metrov.
Platnosť Bundeswehru končí na mostoch IRB a M3 súčasne, preto by sa čoskoro mala začať s výmenou týchto systémov. Nemecko chce zrejme získať systém, ktorý by kombinoval vlastnosti mostov M3 a IRB, a to je pre konštruktérov spoločnosti GDELS vážna úloha.
Spoločnosť zdôrazňuje, že jej klasifikácia MLC je založená na štandarde STANAG 2021 a že modernizované tanky, ako napríklad M1, Challenger 2 alebo Leopard 2, je možné nakladať a prepravovať pomocou mostových systémov triedy MLC 120 (G) a ďalších.
Francúzska spoločnosť CEFA pred štyrmi rokmi skúmala trendy v stavbe mostov a rozhodla sa vyvinúť nový most veľmi podobný ruskému pontónovému mostnému vozidlu Volna alebo nemeckému mostu IRB. Výsledkom bolo, že prototyp Steel Ribbon Bridge (SRB) bol vyrobený začiatkom roka 2019. Kľúčové slovo „oceľ“sa vzťahuje na vnútorné časti, zatiaľ čo most IRB má tieto časti z hliníka. Francúzsky pontónový mostový systém SRB je samozrejme silnejší (ale aj ťažší) a zvládne zaťaženie MLC85 (G) a MLC120 (K). Rozmery jeho vnútorných polí sú veľmi blízke rozmerom mosta IRB, aj keď je hmotnosť väčšia, 7950 kg oproti 6350 kg. Ďalšou kľúčovou vlastnosťou je, že navádzací systém je namontovaný na palete, a nie priamo na nákladnom vozidle, čo umožňuje rýchlu inštaláciu systému na akékoľvek ťažké nákladné vozidlo vybavené 10 -tonovým automatickým nakladacím systémom PLS. Uzamykací systém umožňuje použitie sekcie SRB v spojení s modulmi IRB, čím je zaistená interoperabilita. Uchytenie v určitej polohe zabezpečujú aj vlečné člny. CEFA ponúka svoj Vedette F2, ktorého dva trysky poskytujú celkový ťah 26 kN, ale most SRB môže fungovať s akýmkoľvek člnom, ktorý poskytuje dostatočný ťah. Vedette F2 je poháňaný vzduchom chladeným naftovým motorom Cummins pre jednoduchú údržbu. Počet rozpätí a doba riadenia trajektov a mostov je takmer rovnaká ako pre most IRB. Systém SRB už bol testovaný vo francúzskej armáde. CEFA dokončí nový most pre sériovú výrobu naplánovanú na rok 2020.
Útočné mosty
Medium Girder Bridge (MGB), ktorý pôvodne vyrobila britská spoločnosť Fairey Engineering Ltd (teraz WFEL), je pravdepodobne jedným z najpoužívanejších mostných systémov na Západe. Viac ako 500 systémov MGB bolo predaných do 40 krajín a spoločnosť WFEL v súčasnosti dodáva systémy MGB do afrických krajín. Najťažšie prvky mosta, navrhnuté od začiatku pre ručnú montáž, môžu previezť šesť vojakov. Je k dispozícii v piatich rôznych konfiguráciách: Single Span, Multi-Span, Double Storey with Link Reinforcement Set (LRS), Floating a MACH (Mechanically Aided Constructed by Ručne). Vojak na stavbu druhej možnosti je potrebný o polovicu menej. Všeobecne platí, že v tomto prípade sa na dosiahnutie opačného brehu spravidla používa valivý nosník a na prednú stranu rozpätia je pripevnený vonkajší ohyb (prvok, ktorý predlžuje rozpätie pre pozdĺžne kĺzanie mosta). Typická doba stavby jednostupňového mosta MLC70 s dĺžkou 9,8 metra je 12 minút počas dňa a v noci sa strojnásobí; tím staviteľa mosta by mal pozostávať z 8 vojakov a jedného seržanta. Postaviť dvojúrovňový most triedy MLC70 s dĺžkou 31 metrov trvá trikrát toľko ľudí a 40 minút počas dňa a 70 minút v noci. Plávajúca verzia používa na stavbu lodí pontóny vyrobené zo zliatiny hliníka. Jednopodlažný plávajúci MGB je postavený v súvislom modeli, ktorý umožňuje každých 30 sekúnd pridať jedno mostové rozpätie, zatiaľ čo dvojpodlažný plávajúci MGB, schopný zvládnuť extrémne brehy až do vzdialenosti 5 metrov, môže byť skonštruovaný z viacnásobného rozpätie alebo súvislý vzor, v závislosti od šírky prekážky.
S prihliadnutím na potreby expedičných síl vyvinula spoločnosť WFEL APFB (Air Portable Ferry Bridge), ľahké skladacie riešenie schopné poskytovať mostíky alebo kolesové a pásové trajekty s kapacitou MLC35. Systém je možné bezproblémovo prepravovať po zemi, vzduchom alebo po mori pomocou vlastných skladacích prívesov, paliet alebo ISO kontajnerov. Môžete ho odhodiť vojenským dopravným lietadlom C130, zavesiť na helikoptéru alebo dokonca zhodiť na špeciálne plošiny. Kompletný systém APFB pozostáva zo šiestich štandardných a dvoch špeciálnych pontónov, pre konkrétne úlohy je potrebný znížený počet pontónov (najmenej tri). Most s rozpätím 14,5 metra a šírkou 4 metre, 12 inžinierov a jeden seržant, je schopný postaviť za 50 minút. Postaviť zosilnenú verziu APFB so zvýšeným rozpätím 29,2 metra trvá dvakrát toľko inžinierov a dve hodiny. Pokiaľ ide o konfiguráciu trajektu, obsahuje šesť pontónov, z ktorých dva sú poháňané energiou. Jeho výroba trvá 14 vojakov, dvoch seržantov a dve hodiny.
Najnovším systémom, ktorý spoločnosť WFEL ponúka, je však DSB (Dry Support Bridge), ktorý je nasadený pomocou vozidla na kladenie mostov namontovaného na rôznych vojenských štandardných podvozkoch, spravidla ide o ťažký nákladný automobil; americká armáda na tieto účely používa Oshkosh М1075 10x10, švajčiarska armáda používa Iveco Trakker 10x8 a Austrália RMMV - НХ 10x10. Stohovací systém namontovaný na nákladnom automobile posunie nosník dopredu, ktorý sa odhodí na protiľahlý breh, mostové moduly sa posunú dopredu o zavesenie nosníka, kým sa most nedostane na opačný breh, potom sa nosník rozoberie. Maximálne rozpätie tohto mosta triedy MLC120 je 46 metrov, šírka vozovky je 4,3 metra, stavba mosta trvá 8 vojakov a necelých 90 minút. Systém DSB už získali Spojené štáty, Turecko, Švajčiarsko a Austrália, ktoré nedávno pre svoj projekt Land 155 kúpili systémy DSB aj MGB. V súlade s TDTC 1996 bol 46 -metrový DSB testovaný so záťažami MLC120 (K) a 80 (D); jeho testy pokračujú v súlade s normou STANAG 2021 s cieľom určiť vyššiu triedu MLC.
Spoločnosť BAE Systems pôsobí v oblasti výstavby vojenských mostov mnoho rokov a vyrába modulárny mostový systém MBS (Modular Bridging System). V júli 2019 vytvorili spoločnosti Rheinmetall a BAE Systems spoločný podnik RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) na navrhovanie vojenských vozidiel vrátane mostných systémov. V roku 1993 objednala britská armáda systém MBS v dvoch verziách: most Close Support Bridge (CSB) nasadený z ťahača Tank Bridge Transporter a most General Support Bridge (GSB); tieto systémy majú mnoho spoločných prvkov.
Systém GSB obsahuje panely s dĺžkou 2, 4 a 8 metrov, rampy s dĺžkou 8 metrov a pomocné komponenty, systém vám umožňuje zostaviť mosty rôznych konfigurácií. Komplex zahŕňa dva typy vozidiel, mostový nosič BV (Bridging Vehicle) a navádzacie zariadenie mosta ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), obe vozidlá sú k dispozícii v obrnenej aj nebrojenej verzii. Na vedenie mosta slúži vozidlo ABLE. Najprv posuňte koľajnicu na opačnú stranu prekážky, potom sú zostavené mostné časti pripevnené kolesovými vozíkmi k koľajnici a posúvajte sa dopredu, kým most nedosiahne opačný breh, potom sa koľajnica odstráni. Je zaujímavé, že protiľahlý breh môže byť o tri metre vyšší alebo nižší ako breh, z ktorého je most postavený. Parkovisko ABLE parkuje dozadu k prekážke, zatiaľ čo autá BV môžu parkovať buď vedľa seba, alebo vo fronte, druhé riešenie umožňuje prácu v obmedzených priestoroch. Systém Single Span Unininforced GSB s jedným rozpätím dokáže spojiť prekážku so šírkou 16 alebo 32 metrov, konštrukciu vykonáva jeden stroj ABLE a dve BV. Na zvýšenie dĺžky je k dispozícii konfigurácia Single Span Reinforced, ktorá umožňuje výstavbu mostov s dĺžkou 34, 44 a 56 metrov, pričom sú zapojené štyri, štyri a päť vozidiel BV, ktoré nesú potrebné prvky. Ak je v spodnej časti prekážky vhodný nosný povrch, je možné postaviť dvojpoľový most s dvoma pevnými mólami s pevnou podperou. Nevystužená konfigurácia umožňuje stavbu mostov s dĺžkou 30 alebo 64 metrov, rovnaké dĺžky sú k dispozícii aj pri použití plávajúcej podpery. Všetky tieto konfigurácie vyžadujú jeden ABLE a päť BV na prepravu mostných štruktúr. Na stavbu dvojpoľového mosta s plávajúcou podperou je potrebných minimálne 10 ľudí a maximálne 15 osôb. RBSL zaručuje, že jeho systém GSB vydrží 10 000 prejazdov pri zaťažení MLC70 (G) alebo 6 000 prechodov pri zaťažení MLC90 (G). Spoločnosť integrovala do hlavných prvkov systém monitorovania používania, ktorý bezdrôtovo prenáša údaje do počítača, čo umožňuje monitorovať únavové napätia súčiastok mosta.
Spoločnosť tiež vyvíja nový most, ktorý bude spĺňať požiadavky tesného projektu britskej armády. Toto riešenie RBSL používa existujúce navádzacie systémy pre mosty CSB a GSB; všetky nové mosty sú navrhnuté a testované ako súčasť hodnotiacej fázy tesného projektu. Tento nový most MBS spĺňa požiadavky britského ministerstva obrany na triedu užitočného zaťaženia MLC100 (D). Mostové panely boli vo všetkých ohľadoch testované na testovacom mieste RBSL v Telforde. Požiadavky ministerstva obrany na kolesové vozidlá sa ešte len určujú.
RBSL taktiež pracuje na zlepšení schopností systému MBS s cieľom dosiahnuť dĺžku 100 metrov v konfigurácii s viacerými rozpätiami. Za týmto účelom RBSL proaktívne analyzovala koncepciu mosta všeobecnej podpory s rozpätím 100 metrov. Vyvíjajú sa tiež panely, ktoré je možné použiť na stavbu 65 metrov dlhého mosta triedy MLC30 (D) s navádzacími mechanizmami z uhlíkových vlákien. RBSL taktiež pokračuje v práci na mostoch a navádzacích systémoch s dlhším rozpätím, aj keď to nie je súčasťou požiadaviek Project Tight.
V roku 2010 Turecko kúpilo dva systémy MBS od spoločnosti BAE Systems a chce získať ďalších päť takýchto systémov. Ako materská spoločnosť tu bude pôsobiť turecká spoločnosť FNSS a mostné prvky dodá britská RBSL.
