Právom a zaslúžene je hlavným pracovníkom Veľkej vlasteneckej vojny medzi motocyklami ťažký motocykel M-72, ktorý sa vyrábal vo veľkom a v rokoch 1941 až 1960 sa sériovo vyrábal v Sovietskom zväze. Motocykel bol pôvodne vytvorený pre potreby armády, takže bol dlho nedostupný v civilnom predaji. Zároveň už v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny boli v ZSSR uskutočnené pokusy o vytvorenie silnejšieho motocykla vrátane pohonu kolies postranného vozíka, ako v nemeckých náprotivkoch. Jedným z motocyklov vytvorených v Ťumeni počas vojnových rokov bol pohon všetkých kolies TMZ-53, ktorý bol vyrobený v dvoch prototypoch.
Charakteristickým znakom motocykla bol pohon kolies postranného vozíka. Sledovali túto funkciu od Nemcov a rozhodli sa ju implementovať na nové sovietske motocykle. V podmienkach domácich terénnych podmienok nebol pohon všetkých štyroch kolies nadbytočným riešením. Napriek sľubnému vývoju TMZ-53 sa bohužiaľ ukázalo, že je veľmi ťažké ho vyrobiť, vo vojnových podmienkach nebolo možné zvládnuť jeho výrobu a motocykel neprešiel do sériovej výroby. O to viac je prekvapujúce, že dodnes prežil najmenej jeden z dvoch vyrobených prototypov, ktoré dnes možno vidieť v zbierke polytechnického múzea v Moskve.
Situácia s výrobou motocyklov v ZSSR
V čase, keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, zostala flotila motocyklov v Sovietskom zväze malá, v siedmich motocyklových továrňach sa sériovo vyrábalo iba 7 modelov motocyklov: Iževsk vyrábal modely Izh-7, 8 a 9, L-300 a L-8 v r. Leningrad, PMZ-A v Podolsku -750, v Taganrogu TIZ-AM-600. Všetky tieto motocykle boli navyše civilnými modelmi a neboli prispôsobené na vojnu. Uvedené modely, pokiaľ ide o ich výkonové a prevádzkové ukazovatele, ako aj schopnosť cross-country, nespĺňali požiadavky Červenej armády a neboli veľmi vhodné na dokončovanie súčastí motocyklov.
Súčasne do roku 1932 sériová výroba motocyklov v ZSSR jednoducho neexistovala a celkovo sa v rokoch 1932 až 1941 vyrobilo v Sovietskom zväze asi 60 tisíc motocyklov. Najhmotnejšími sériovými modelmi boli motocykle Izh-7, Izh-8, Izh-9 a L-300, ktoré boli kópiami nemeckého motocykla DKW modelu Luxus 300 z konca 20. rokov minulého storočia. Zároveň bol jediným motocyklom s postranným vozíkom AM-600, ktorý bol vyrobený v závode na výrobu nástrojov Taganrog (TIZ). Tento model bol vybavený štvortaktným motorom s výkonom iba 16 koní. Ďalší motocykel s postranným vozíkom PMZ-A-750 bol v Podolsku prerušený ešte pred začiatkom vojny v roku 1939. V predvojnovom ZSSR teda prakticky neexistovali armádne modely motocyklov; Sovietsky zväz bol nútený stretnúť sa s inváziou 22. júna 1941 s existujúcou flotilou motorových vozidiel.
Tretí päťročný plán (1938-1942) mal byť šokom z hľadiska výroby motocyklov pre továrne v krajine, keď sa plánovalo priblížiť k hranici 11 000 vyrobených motocyklov ročne. Vlajkovým modelom sa mal zároveň stať Iževsk Izh-9, ktorý dostal nový 4-taktný motor. Motocykel bol užitočný pre komunikáciu a prieskum, ale stále nebol vhodný pre úlohu hlavného armádneho modelu, pretože pôvodne nebol určený na inštaláciu postranného vozíka.
Na začiatku roku 1940 bolo zároveň rozhodnuté o vytvorení motocyklových jednotiek, štábov, ktorých zloženie zbraní a vybavenia vyvinulo Hlavné obrnené riaditeľstvo Červenej armády. V prvom polroku bolo súčasne testovaných 15 motocyklov rôznych tried, ktoré boli navrhnuté tak, aby identifikovali najspoľahlivejší a najodolnejší model. Skúšky vyhral nemecký motocykel BMW R71, ktorý už v tom čase slúžil Wehrmachtu a úspešne sa etabloval počas vojenských ťažení. Špeciálne na testovanie a ďalšie kopírovanie bolo vo Švédsku anonymne zakúpených päť motocyklov BMW R71. Svoju úlohu zohrala aj skutočnosť, že špecializovanú konštrukčnú kanceláriu pre stavbu ťažkých motocyklov, vytvorenú na základe moskovského experimentálneho závodu „Iskra“, viedol aj NP Serdyukov, ktorý mal v rokoch 1935 až 1940 stáž v závode BMW. V Sovietskom zväze dostala kópia nemeckého motocykla označenie M-72 a pod týmto názvom sa auto dostalo do série a počas Veľkej vlasteneckej vojny sa stalo hlavným motocyklom sovietskej armády.
Zároveň na začiatku vojny nebolo možné uviesť nový model do série. Len dva mesiace po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny boli továrne na výrobu motocyklov v Moskve a Charkove schopné zorganizovať výrobu motocykla M-72, zatiaľ čo vydanie neuspokojilo potreby Červenej armády a katastrofický stav vecí. vpredu, ktorý vyžadoval evakuáciu podnikov, nezlepšil rýchlosť výroby. Takže hlavný moskovský závod na výrobu M-72 v novembri 1941 bol rýchlo evakuovaný do Irbitu, až do tohto bodu sa MMZ podarilo vyrobiť iba 2 412 motocyklov M-72. Situáciu komplikovala skutočnosť, že spolupráca podnikov na výrobe nového modelu motocykla, ktorý sa vyvinul pred samotnou vojnou, bola vážne narušená.
V roku 1942 bola výroba M-72 schopná založiť v Irbite v novom závode IrbMZ, ako aj v Gorkách (GMZ), kde zmontovali 1587 a 1284 motocyklov, čo bolo stále veľmi malé, pretože podľa plán, výroba motocyklov mala byť 11 tisíc kusov. Zároveň v Ťumeni, kde bol evakuovaný TIZ, nemohli vôbec ovládať výrobu M-72, pretože vyrobili iba 187 motocyklov AM-600, predovšetkým z náhradných dielov a motocyklov, ktoré ešte neboli dokončené v Taganrogu. Jediným rokom vojny, keď sa sovietskym fabrikám prakticky podarilo splniť plán výroby motocyklov M-72, bol rok 1944, keď bolo v Irbite a Gorkom zmontovaných 5380 kusov M-72 (90 percent plánu).
Vytvorenie motocykla TMZ-53 s pohonom všetkých kolies
Koncom novembra 1941 dorazila do Ťumene evakuovaná továreň na náradie Taganrog, ktorá sa nachádza na území pivovaru Ťumeň. Za celý rok 1942 sa podniku, ktorý zaznamenal nedostatok personálu a nedostatok obrábacích strojov, podarilo previesť do armády iba 187 motocyklov AM-600. Sériovú výrobu M-72 v Ťumeni sa im nepodarilo založiť v novom motorovom závode Ťumeň (TMZ). Napriek tomu sa v Ťumeni pokúsil vytvoriť domáci motocykel s pohonom všetkých kolies. Model TMZ-53, vyvinutý špecialistami závodu v roku 1942, sa stal svetlou stránkou v histórii podniku. Samotný motocykel bol reakciou na početné nemecké náprotivky s pohonom kolies kolies, s ktorými sa sovietske vojská stretli vpredu.
Skúsený motocykel triedy ťažkého bežeckého lyžovania bol vyvinutý v Ťumeni pod vedením dizajnéra Ya. V. Kagana. Auto by sa dalo nazvať terénnym motocyklom. Súdiac podľa dochovanej vzorky, TMZ-53 dostal okrem pohonu kolies aj kolesá s veľkým priemerom s vyvinutým terénnym dezénom. Nový motocykel bol maximálne zjednotený s modelom M-72, čo sa zdalo byť logickým a správnym rozhodnutím. Rovnako ako jeho predchodca bol vybavený motorom boxer. Protichodné usporiadanie valcov (oproti sebe) poskytovalo motocyklu nízke ťažisko a vynikajúce chladenie motora protiidúcimi prúdmi vzduchu. Rovnako ako M-72, nový model ľahko prepravoval troch bojovníkov s ručnými zbraňami a vďaka pohonu všetkých kolies sa schopnosti bežkovania na všetkých typoch ciest len zvýšili.
Súčasne bol posilnený dvojvalcový štvortaktný boxer vzduchom chladený motor, jeho objem sa zvýšil na 1 000 kubických centimetrov (M-72 mal 746 „kociek“) a výkon motora sa zvýšil na 28 k. pri otáčkach kľukového hriadeľa 4800 ot / min. Tento motor stačil na to, aby poskytol TMZ-53 maximálnu rýchlosť 90 km / h.
Hlavným rozlišovacím znakom motocykla bol pohon kolies postranného vozíka (koleso bolo odpružené). Aj v prevodovke nového motocykla sa okrem 4-stupňovej prevodovky a kardanového pohonu objavil spiatočný prevod a násobič rozsahu. Diferenciál zadnej nápravy na novom produkte od Ťumeňa mohol byť zablokovaný. Systém zapaľovania motocykla s pohonom všetkých kolies TMZ-53 mal dvojiskrové magneto. Kolesá nového motocykla boli 6x16 palcov, čo motocyklu poskytovalo dobrú svetlú výšku 180 mm.
Nový motocykel s pohonom všetkých kolies TMZ-53 bol testovaný v spojení s nemeckými motocyklami BMW R-75 a Zundapp KS-750, Červená armáda mala takýchto trofejí dostatok. Testy prebiehali v lete aj v zime, a to aj v náročných podmienkach na cestách. Z hľadiska dynamiky boli tieto motocykle rovnocenné a v teréne ukázal model navrhnutý v Ťumeni ešte lepšie výsledky, najmä pri stúpaniach viac ako 26 stupňov. TMZ -53 prehral iba so slávnym „Tsundap“- z hľadiska účinnosti a energetickej rezervy bola na model nainštalovaná menšia nádrž na plyn. Vykonané testy ukázali, že motocykel TMZ-53 s pohonom všetkých kolies je možné použiť na ťahanie 45 mm dela a za určitých podmienok dokonca môže ťahať 76 mm delostrelecký systém.
Špeciálne pre nový motocykel bola vyvinutá verzia postranného vozíka s možnosťou inštalácie guľometu 7,62 mm DS-39. Dizajnéri tiež predstavili variant s plameňometom - plameňometný vozík (OM). Tento vývoj čakal rovnaký osud ako samotný motocykel TMZ-53, ktorý sa napriek dobrým výsledkom testov nedostal do sériovej výroby. Bolo by problematické nastaviť jeho výrobu v Ťumeni, kde sa nedokázali vyrovnať s uvoľnením M-72, a spustenie výroby v iných závodoch, ktoré sa nedokázali vyrovnať s plánmi výroby M-72, tiež nebolo najlepšie rozhodnutie vo vojne. Začiatkom roku 1944 bol závod navyše nútený sa opäť presťahovať, teraz do Gorkého. Ďalším pokusom o vytvorenie motocykla s pohonom všetkých kolies počas vojnových rokov bol model M-73, ktorého prvé testy sa uskutočnili v roku 1944. Tento model sa tiež nedostal do série. Podľa komisie nárast zložitosti a nákladov na výrobu spôsobil, že vydanie nového motocykla bolo nerentabilné a motocykel s pohonom všetkých kolies nemal oproti sériovému modelu M-72 žiadne vážne výhody.
