Od začiatku 70. rokov do konca 90. rokov vyvinula špeciálna konštrukčná kancelária Brianskeho automobilového závodu niekoľko rodín štvornápravových viacúčelových vozidiel na pevnine s vysokou priechodnosťou. Tiež vznikali v rámci experimentálnej dizajnérskej témy „Základ“, ale postupne sa k nim rozšíril nezrozumiteľný vojenský kód „Voschina“- takzvané tenké voskové pláty pre včelie plásty.
Delostrelecký traktor BAZ-69531 v ruských ozbrojených silách (foto S. Andreev)
Všetky tieto tajné stroje boli vytvorené v drsných podmienkach „železnej opony“, absencie domácich jednotiek a materiálov, neustáleho hádzania z jedného rozloženia do druhého a náročného hľadania nových riešení. Z konštruktívneho hľadiska boli medzičlánkom z legendárnej série 135 k pokročilejším automobilom s jednou pohonnou jednotkou a nezávislým zavesením, aj keď si tiež dlho uchovávali archaický palubný prenos.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia sa k technickým výzvam pridala aj deštruktívna reštrukturalizácia a odzbrojenie. Výsledkom bolo, že napriek obrovskému úsiliu sa táto technika neospravedlnila a nebola sériovo vyrábaná v sovietskej a neskôr v ruskej armáde ani široko používaná.
Podvozkové vozidlá radu BAZ-6950 (1976-1999)
V polovici 70. rokov 20. storočia Brjanský automobilový závod tajne predstavil prototypy svojho budúceho ťažkého radu BAZ-6950 rodiny Osnova s usporiadaním kolies 8x8 na podporu dopravy pre sovietsku armádu. Všetky práce boli vykonávané pod vedením hlavného dizajnéra Ivana Lyudvigoviča Jurina, vedúcim dizajnérom bol A. S. Koptyukh.
Kým nebola pripravená nová kabína zo sklenených vlákien pre budúce autá, prvou v roku 1976 bol 12-tonový nákladný automobil BAZ-6952 s celokovovou kabínou z traktora MAZ-537. Potom bola zostavená skúšobná dávka s valníkmi a dodávkami. Do roku 1980 prešli vozidlá akceptačnými testami v 21 výskumných ústavoch, ktoré otvorili cestu novej rodine BAZ-6950.
Zimné testy 12-tonového 400-koňového vozidla BAZ-6952. Rok 1977
Skúsený štvornápravový podvozok BAZ-6952 s viacúčelovou skriňovou nadstavbou
Krátka história základného 12-tonového podvozku BAZ-6950 sa začala koncom 70. rokov minulého storočia. Na rozdiel od obojživelníka BAZ-6944, ktorý bol s ním zjednotený, bol vybavený výkonným nosníkom a kabínou zo sklenených vlákien, ktorá bola posunutá dopredu so spätným sklonom troch predných okien. Skrýval sa za ním naftový motor V8 s výkonom 400 koní, menič krútiaceho momentu s 5-stupňovou prevodovkou a montážna časť s otvoreným rámom alebo palubná platforma.
Skúsený 400-silný nákladný automobil BAZ-6950 s palubnou plošinou. 1980 rok
Vojenský podvozok BAZ-6950 s plastovou kabínou (foto K. Dunaev)
Podvozok BAZ-6950, ktorý sa nelíšil vo vysokých taktických a technických údajoch a bol vydaný v jednotlivých kópiách, sa v armáde prakticky nepoužíval. Jedinou vojenskou nadstavbou bola rámovo-kovová dodávka s posádkou SKN-6950 Rodinka so širokými bočnými svahmi na umiestnenie komplexov veliteľstva. V skutočnosti jediným z nich bolo veliteľské stanovište „Polyana-D4“, ktoré bolo súčasťou komplexu automatizovaného riadenia protilietadlovej raketovej brigády.
Auto BAZ-6950 v opravovni automobilového závodu Bryansk. Rok 2007
BAZ-6950 s obývaným tlakovým telesom SKN-6950 „Materské znamienko“
Na nahradenie modelu 6950 bol vytvorený 14-tonový prototyp BAZ-6950M, ktorý sa po dlhých testoch a vylepšeniach v roku 1985 objavil v dvojmotorovej verzii BAZ-69501, do ktorej armáda vkladala veľké nádeje. Jednalo sa o zásadne nové auto, na ktorom bol predchádzajúci ťažký tankový motor nahradený dvoma ľahšími a lacnejšími sériovými naftovými motormi KamAZ-740 s výkonom 210 koní, ktoré pracovali s dvoma 5-stupňovými prevodovkami. V aute, ktoré úplne uspokojilo armádu, stála na čele nová rodina Osnova-1, ktorá niesla kód Voshchina.
V skutočnosti sa všetko ukázalo naopak: BAZ-60501 jednoducho nemal čas dokázať sa a ospravedlniť všetky nádeje. Ukázalo sa to totiž v časoch perestrojky, ktoré boli smrteľné pre sovietsky vojensko-priemyselný komplex, ktorý zrušil všetky vyhliadky na jeho použitie v sovietskej armáde a znížil počet nadstavieb na minimum. K tomuto nešťastiu bol pridaný silný požiar v apríli 1993, ktorý zničil motoráreň KamAZ. Výsledkom bolo, že rozsah špeciálneho vybavenia na tomto podvozku bol viac povrchnými náčrtmi a odvážnymi projektmi ako „živé“vybavenie.
Vylepšený 14-tonový nákladný automobil BAZ-69501 s palubným prevodom
Najmodernejšou nadstavbou bola karoséria dodávky SKN-6950 pre modernizované veliteľské stanovište komplexu Polyana-D4M na ovládanie protilietadlových systémov Buk a S-300. Dokázal súčasne zobraziť až 80 vzdušných cieľov a sprevádzať 272 lietajúcich predmetov. V takýchto telách bolo umiestnených aj veliteľské stanovište „Manéver“a bojové navádzacie vozidlo 7V440 systémov leteckých síl.
Podvozok BAZ-69501 s telesom pre kontrolný bod. 1990 (z archívu autora)
Interiér veliteľského stanovišťa komplexu Polyana-D4M (z archívu autora)
Najdôležitejším projektom závodu Volgograd „Barikády“na podvozku BAZ-69501 bol samohybný odpaľovač (SPU) 9P76 sľubného operačného taktického raketového systému (OTRK) „Iskander“s jednou alebo dvoma raketami umiestnenými v úplne uzavretom priestore. telo. V roku 1991 bol jediný prototyp SPU zmontovaný s továrenským označením Br-1555-1, ktorý na skúšobnom mieste Kapustin Yar uskutočnil niekoľko štartov. Bolo rozhodnuté preniesť zdokonalenie tohto systému na pokročilejší podvozok BAZ-6954, ktorý je popísaný nižšie. Na základe BAZ-69501 tiež navrhli raketový systém Uragan-1 na viacnásobné spustenie a transportné a štartovacie vozidlo s prieskumným lietadlom Pchela-1.
Model odpaľovacieho zariadenia Br-1555-1 na podvozku BAZ-69501. Rok 1991
V roku 1990 bol vývojom BAZ-69501 13-tonový podvozok BAZ-69502 s dlhým rázvorom, ktorý sa stal posledným novým vývojom SKB vyrobeným v sovietskych časoch. Na rozdiel od svojho predchodcu tento stroj prvýkrát dostal zásadne novú uzavretú 4-miestnu rámovú kovovú kabínu z modelu BAZ-6954 so zvýšenou odolnosťou voči škodlivým faktorom jadrového výbuchu a dvoma poklopmi v streche na nastupovanie a vystupovanie. posádka. Podvozok bol plánovaný ako pozemný variant komplexu SPU „Oka“a inštalácia 9P76 pre sľubný systém „Iskander“.
Nákladné auto BAZ-69502 s celokovovou kabínou bez dverí. Rok 1990
Vznik nového 14-tonového špeciálneho podvozku BAZ-69506 s kabínou zo sklenených vlákien bol vysvetlený uponáhľaným hľadaním náhrady za automobil BAZ-69501 s dvoma motormi KAMAZ, ktorého dodávka sa zastavila po ničivom požiari. Bez rozmýšľania sa návrhári Bryansku odvážne vrátili pred 30 rokmi a namontovali naň dieselový motor Yaroslavl s výkonom 300 k, ktorý sa prvýkrát objavil na prvorodenom BAZ-135MB. V týchto ťažkých časoch auto zvládlo kolaudáciu, ale potom sa nepoužilo.
Palubný 14-tonový BAZ-69506 s jedným naftovým motorom s výkonom 300 koní. Rok 1994
Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia, keď sa zrútili vojenské objednávky, bolo na podvozku BAZ-69501 vytvorených niekoľko dvojúčelových vozidiel bez vojenského príslušenstva. Najoriginálnejším bol 11-tonový národný ekonomický nákladný automobil BAZ-6951P, v ktorom boli v strednej časti rámu pod nákladnou plošinou medzi tretím a štvrtým párom kolies namontované dva naftové motory KamAZ s výkonom 260 koní. To umožnilo vyrovnať zaťaženie náprav, znížiť hluk v kabíne a predĺžiť montážnu dĺžku rámu, ale motory sa počas prevádzky prehrievali.
Podvozok BAZ-6951P s dvoma motormi pod nákladnou plošinou (z archívu N. Shcherbakova)
Skúsený dvojmotorový automobil BAZ-6951P (z archívu N. Shcherbakova)
Na 12-tonovom viacúčelovom vozidle BAZ-69501P bolo použité tradičné usporiadanie s dvoma motormi Kama. Z iných vozidiel by mohol byť podvozok BAZ-69505 použitý na vojenské účely s vybavením tankera ATZ-5609 s nádržou s objemom 17 tisíc litrov.
BAZ-69501P valník klasického rozloženia (z archívu N. Shcherbakova)
Testy BAZ-60501P s dvoma motormi s výkonom 210 koní (z archívu N. Shcherbakova)
Tanker ATZ-5609 na podvozku BAZ-69505 (z archívu N. Shcherbakova)
Špeciálny podvozok BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Špeciálny podvozok Brjansk zahŕňal niekoľko štvornápravových vozidiel, ktoré boli najoriginálnejšími vyhľadávacími štruktúrami navrhnutými pre perspektívu ich ďalšej implementácie do nových generácií vozidiel na nosenie raketových systémov.
Prvý rad, vytvorený pod vedením hlavného konštruktéra Jurija Ivanoviča Mosina, pozostával zo 14-tonového podvozku s dvoma motormi KamAZ-740 s výkonom 210 koní pre nový raketový systém Oka-U so zvýšenou presnosťou. Ich prototypy BAZ-6944M a BAZ-6944M20 pre odpaľovacie zariadenie a nabíjací stroj boli zostavené a testované v roku 1986. Rok po úpravách boli premenované na BAZ-6948 a BAZ-69481.
Na ceste k hlbokému zjednoteniu stelesňovali jedinečnú myšlienku sovietskych inžinierov, ktorá bola považovaná za nový hlavný prúd pri vytváraní viacnápravových vozidiel a nemala žiadne zahraničné analógie. Spočívalo v použití obojživelného výtlakového trupu BAZ-6944 pre pozemné vozidlá, ale bez tesnenia, vodných del a ďalších jednotiek z obojživelných vozidiel.
Trup 14-tonového podvozku BAZ-6948 pre komplex TZM „Oka-U“. Rok 1987
V roku 1987 bolo na podvozok BAZ-69481 namontované priestranné puzdro pre prototypový odpaľovač Oka-U. Otvorený zadný priestor vozidla BAZ-6948 slúžil na prepravu dvoch rakiet. Medzitým odmietnutie uvoľnenia raketových systémov Oka v období odzbrojenia a zhoršenia priateľstva so Západom prinútilo obmedziť revíziu týchto systémov. O dva roky neskôr, po dokončení štátnych skúšok, však boli obe vozidlá obozretne zaradené do prevádzky. V budúcnosti boli najlepšie vlastnosti komplexov Oka a Oka-U implementované do ešte výkonnejších a presnejších raketových systémov Iskander.
Pozemné vozidlo BAZ-69481 s vysoko nosnou karosériou. Rok 1987
Testy podvozku BAZ-69481 pre odpaľovač Oka-U
V roku 1990 bol druhý rad vyrobený jedinou ukážkou 17-tonového vozidla BAZ-6954 s motormi s výkonom 210 koní a oceľovou kabínou. Slúžil na inštaláciu pokročilých typov zbraní a bol výnimkou z celého predchádzajúceho vývoja. Jeho návrh pod vedením hlavného dizajnéra Viktora Pavloviča Trusova bol vykonaný v rámci novej témy továrenského výskumu „Facet“, ale armáda stále auto pripisovala rodine „Voshchina“.
Štrukturálne predĺžený BAZ-6954 bol vývojom podvozku BAZ-69501 a bol zjednotený so strojom BAZ-69502 vytvoreným súčasne s ním, v ktorom boli poklopy v streche kabíny rámového panelu nahradené bežnými dverami. BAZ-6954 spĺňal pevnostné požiadavky na účinky všetkých faktorov zbraní hromadného ničenia a bol testovaný na odolnosť voči rázovej vlne jadrového výbuchu.
Dvojmotorový dvojmotorový nákladný automobil BAZ-6954 s dlhým rázvorom
V roku 1992 závod Barrikady na podvozku BAZ-6954 zostavil prototyp SPU 9P76 komplexu Iskander s jednou raketou a elektrickým generátorom umiestneným vpredu. O rok neskôr na testovacom mieste Kapustin Yar uskutočnil osem testovacích štartov a podľa ich výsledkov boli schválené referenčné podmienky pre známy raketový systém Iskander-M.
Spúšťací taktický komplex 9P76 „Iskander“. Rok 1992
Delostrelecké traktory radu BAZ-6953 (1987-1996)
Ďalšou výnimkou z pravidla boli prvé špeciálne delostrelecké traktory v ZSSR, vytvorené premenou podvozku BAZ-69501 na balastové vozidlá na ťahanie ťažkých delostreleckých systémov a prívesov s hmotnosťou až 15 ton. Ľahké, vysokorýchlostné a ovládateľnejšie krátke -vozidlá s rozchodom kolies radu BAZ-6953 s posunutou plastovou kabínou a celokovovou nákladnou plošinou dopredu. Objavili sa na prelome na konci osemdesiatych a na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia a do ozbrojených síl vstúpili vo veľmi malom počte.
Prvý traktor BAZ-6953 s dvoma motormi s výkonom 210 koní bol vyvinutý v roku 1987 pod vedením Jurija Mosina v rámci témy „Základ-1“a patril k vojenskej rodine „Voshchina“. Auto mohlo fungovať ako súčasť cestných vlakov s celkovou hmotnosťou až 45 ton a vzadu prepravovať viac ako 10 ton munície a bojovej posádky ťahaných systémov. Maximálna rýchlosť jedného traktora na diaľnici dosiahla 75 km / h a naloženého cestného vlaku - 65 km / h.
Podvozok dvojmotorového delostreleckého ťahača BAZ-6953 s krátkou základňou. Rok 1987
Balastový traktor BAZ-6953 na ťahanie 15-tonových delostreleckých diel
Hlavným účelom BAZ-6953 bolo ťahať ťažké delostrelecké systémy kalibru 152 mm-štvorkolesové delá „Hyacinth-B“a jednonápravovú húfnicu „Msta-B“s bojovou posádkou až osem ľudí. Auto pracovalo aj so štandardným 11-tonovým prívesom ChMZAP-8335.4 na montáž špeciálnych nadstavieb. Výroba BAZ-6953 pokračovala až do leta 1993, keď boli kvôli požiaru v KamAZ vyčerpané všetky rezervy motora.
BAZ-6953 ťahá štvorkolesové 152 mm delo 2A36 „Hyacinth-B“
Testy auta na vzostupe s ťahanou zbraňou „Hyacint-B“
Testy traktora BAZ-6953 spojené s ťažkým štvorkolesovým delom
O rok neskôr bolo auto oživené v podobe upraveného modelu BAZ-69531 navrhnutého Viktorom Trusovom, ktorý vznikol nahradením dvoch predchádzajúcich motorov KamAZ jedným dieselovým motorom YaMZ-238N s výkonom 300 koní. Kabína, karoséria a všetky ostatné jednotky zodpovedali modelu BAZ-6953 a vonkajšie rozdiely od predchádzajúceho automobilu spočívali predovšetkým vo forme obloženia prednej kabíny.
Prototyp delostreleckého traktora BAZ-69531 (z avenue V / O „Avtoexport“)
Sériová verzia modernizovaného jednomotorového traktora BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 v Ryazanskom múzeu vojenských vozidiel (foto M. Shelepenkov)
Niekoľko verzií delostreleckých traktorov obsahovalo verziu BAZ-69532 so zosilnenou nákladnou plošinou, ktorá môže fungovať ako súčasť cestných vlakov s celkovou hmotnosťou až 70 ton. Koncom osemdesiatych rokov bol pre národné hospodárstvo na podvozku BAZ-6953 zostavený skúsený viacúčelový traktor BAZ-69501PT s krátkou základňou. Na rozdiel od vojenských vozidiel na ňom nebolo namontované vojenské vybavenie, markíza, priečky a lavice v palubnom kovovom tele.
