Na prehliadke víťazov v Moskve milióny Rusov prvýkrát videli impozantné vojenské vybavenie v arktickej verzii. A krátko pred tým sa nad polárnym kruhom uskutočnil hod armádnych vozidiel s vysokou priechodnosťou. Expedícia sľubných vojenských vozidiel uskutočnila prvýkrát na svete testovací autonómny pochod Tiksi - Kotelny - Tiksi, ktorý prešiel viac ako dvetisíc kilometrov na ľade, humnoch, snehových prekážkach, čo dokazuje možnosť pozemnej podpory arktickej skupiny síl.
Cestou sme vyriešili mnoho experimentálnych a prevádzkových problémov. Ako prebiehala príprava na pochod, aké ciele boli načrtnuté a čo sa nakoniec stalo?
Severná platforma
Severný a Ďaleký východ sú pre automobily a obrnené vozidlá najťažšie. Vysvetľuje to nízka hustota vozoviek, skalnatý balvanito-štrkový povrch, blízky výskyt podzemných vôd v lete, vysoká snehová pokrývka v zime, poveternostné a ľadové podmienky a ďalšie extrémne vlastnosti. To obmedzuje manévrovateľnosť vojsk a robí ich pripevnenými k smerom pozdĺž údolí a hrebeňov.
Špecifické prírodné a klimatické podmienky Ďalekého severu určovali prioritu vybavenia vojakov v regióne predovšetkým terénnymi vozidlami-snehovými a močaristými obojživelnými pásovými vozidlami a vozidlami s pohonom všetkých kolies. Všetky sa používajú nielen na prepravu personálu a armádneho majetku, ale predovšetkým ako základné podvozky (plošiny) na inštaláciu rôznych zbraní.
Regulačné a technické dokumenty ministerstva obrany o vytváraní kolesových a pásových vojenských vozidiel zabezpečujú ich prevádzku od plus 50 do mínus 50 stupňov na akýchkoľvek cestách a teréne. Plány zahŕňajú vybavenie formácií umiestnených v severných oblastiach sľubnými vojenskými vozidlami. Pred ich zaradením do série by sa však malo vykonať množstvo testov, najmä pri nízkych teplotách.
V nadväznosti na medzinárodné fóra „Arktída - územie dialógu“(2010, 2011, 2013, 2017) ministerstvo obrany krok za krokom upravilo vyvinuté vzorky na použitie na Ďalekom severe. V novembri 2012 bol predstavený nový „Typ vojenského vozidla“. Od predchádzajúcich programových dokumentov sa odlišoval prítomnosťou niekoľkých zásadne nových skupín strojov, predovšetkým na prevádzku v Arktíde. Sľubné boli uznané najmä snežné skútre, špeciálne vozidlá, vrátane vozidiel na pneumatikách s veľmi nízkym tlakom, ľahko obrnené a neozbrojené dvojčlánkové transportéry všetkých kategórií.
Hlavné obrnené riaditeľstvo ministerstva obrany Ruskej federácie pochopilo, že vybavenie „severných“jednotiek novými snehovými a močaristými vozidlami rozšíri rozsah taktiky, zvýši bojový potenciál formácií a zlepší údržbu a opravy. Po schválení typu začali tieto nápady realizovať.
„Aleut“odišiel do humna
Prvou etapou bol komplex výskumných testov a experimentálnej prevádzky strojov určených na sever v rôznych častiach ministerstva obrany vrátane tých, ktoré boli rozmiestnené v arktickej oblasti - na ostrove Kotelny. Predchádzajúce skúsenosti s dvojčlánkovými pásovými dopravníkmi GAZ-3351 „Los“, GAZ-3344 „Aleut“, TTM-4902, DT-3P, snežným skútrom s vyhrievanou kabínou TTM-1901 „Berkut“, kolesovými terénnymi vozidlami na nízkej úrovni a pneumatiky pre extrémne nízky tlak TTM-3930 „Nitra“a Trekol-39294 umožnili po prvý raz sformulovať taktické a technické požiadavky na tieto typy vojenského vybavenia a začať s projektovaním. Je zaujímavé, že v cykle prác bol použitý mechanizmus verejno-súkromného partnerstva.
Jednou z prvých recenzií prototypov technológie a jej schopností bola konferencia s ukážkou dynamických schopností na NIITs AT 3. ústredného výskumného ústavu ministerstva obrany v apríli 2011.
Ďalšou fázou je implementácia požiadaviek priemyslu do série ROC. Každá etapa projektu bola navyše sprevádzaná výskumom. Vedenie ministerstva obrany Ruskej federácie si stanovilo za úlohu vypracovať návrhy strojov a taktiku akcií jednotiek počas terénnych skúšok v oblastiach s extrémnymi prevádzkovými podmienkami.
Nie je žiadnym tajomstvom, že odborníci a vedci stavili na skúsenosti svojich predchodcov. Expedičný výskum vojenských motorových vozidiel bol jednou z vlastností a najdôležitejších súčastí celého testovacieho systému. Základy tejto školy boli položené v úplne prvých známych motoristických zhromaždeniach éry ZSSR. Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia predstavoval tento systém osvedčený a metodicky vyvinutý mechanizmus výskumu. Stĺpce sľubných vozidiel boli pravidelne odosielané do extrémnych oblastí, aby testovali rôzne ukazovatele, predovšetkým pripravenosť, spoľahlivosť, mobilitu a schopnosť bežkovať. Organizačne boli expedície podporované systémom podpory vojenských jednotiek. V 90. rokoch však bolo toto všetko zo zrejmých dôvodov porušené. Hlavné pancierové riaditeľstvo ministerstva obrany vypracovalo plán postupnej obnovy systému pri súčasnom zvýšení úsilia o rozvoj Arktídy.
Prvým krokom bola expedícia z decembra 2013 na polostrov Kola. Zapojených do 25 jednotiek kolesových a snehových a močaristých vozidiel, viac ako 80 ľudí. Vykonali pochod cez štyri tisíce kilometrov, vykonali laboratórne a cestné štúdie a autonómne behy na polostrove Rybachy v Murmanskej oblasti. Spolu s vojakmi síl špeciálnej operácie sme určili možnosti vykonávania úloh na existujúcich a prebiehajúcich testovacích vzorkách vojenských vozidiel (BAT).
Výsledkom bolo, že sformulovali požiadavky na vzorky kolies vo verzii „HL“(so schopnosťou pracovať pri teplotách až mínus 60 stupňov), testovali nové metódy výskumu v Arktíde a získali neoceniteľné skúsenosti z interakcie pri vykonávaní expedičných vedeckých a technické úlohy.
Overenie ukázalo
Druhá zimná expedícia sa uskutočnila od 4. do 24. februára 2016. Zúčastnili sa ho zástupcovia vojenskej správy a priemyselných podnikov, 18 kusov techniky. Najmä Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 s nákladnou plošinou, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "s pancierovou kabínou," Ural- Ďalej "s usporiadaním kolies 6x6," Ural-Motovoz-M "s kabínou s rámovým panelom, armádne snežné skútre A1 na saniach a vybavené kabínou TTM 1901-40, KamAZ-5350 s pancierovým telom, podporné stroje. Expedičné testy začali z Bronnitsy pri Moskve. Trasa viedla do mesta Naryan-Mar a späť. Celkovo táto technika prešla viac ako šesť tisíc kilometrov.
Tieto testy umožnili objasniť výkonnosť najsľubnejších vzoriek počas prevádzky na Ďalekom severe. V skutočnosti výkonné autá „KhL“začali život, boli sformulované požiadavky na vojenské vozidlá na pneumatikách s ultranízkym tlakom a urobilo sa oveľa viac.
V prvých expedíciách kontrolovali predovšetkým kolesové vozidlá, potom prišiel rad na pásové vzorky. Na koordinujúcej vedecko -technickej rade námestník ministra obrany prijal konečné rozhodnutie vykonať v roku 2017 najťažší prechod po trase Tiksi - Kotelny ostrov. Stačí povedať, že sa na ľade museli pohybovať v záveji, za zníženej viditeľnosti.
Expedícia zahŕňala osem sľubných modelov: autá na ultranízkych pneumatikách „Trekol-39294“a „Trekol-39295“, traktory DT-10PM s dvoma snežnými skútrami v druhom závese, DT-30PM s prívesom, DT-10PM s teleso kontajnera, GAZ -3344-20. Viac ako 50 výskumníkov z GABTU, NIITs AT 3. ústredného výskumného ústavu, Strojárskych vojsk, 25. štátneho výskumného ústavu ministerstva obrany Ruskej federácie, Hlavného vojenského zdravotníckeho riaditeľstva, síl špeciálnych operácií, pobrežných síl námorníctva sa na tomto prechode zúčastnili zástupcovia priemyslu.
Beh sa ukázal ako najťažší. Autonómny pochod zavŕšil stĺp snehových a močaristých vozidiel po trase osada Tiksi - mys Buor -Khaya - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyakhovsky ostrov - ostrov Maly Lyakhovsky - ostrov Kotelny a späť. Celková dĺžka trasy bola viac ako dvetisíc kilometrov. Okrem toho boli vykonané štyri testovacie jazdy s celkovou dĺžkou asi 800 kilometrov.
Teplota klesla na mínus 45 stupňov, maximálna rýchlosť vetra v nárazoch dosahovala 35 metrov za sekundu. Pretože išlo o vôbec prvý prípad, kedy boli takéto štúdie uskutočnené v takom objeme a za podobných podmienok, je dôležité ich pomenovať. To vám umožní získať úplný obraz o stave vecí.
Boli teda testované a vyhodnotené:
počiatočné vlastnosti a mikroklíma v obývateľných priestoroch pri nízkych teplotách;
dostatok energetickej rezervy na palube pre autonómne (až tri dni) v pohotovostnom režime s ubytovaním pravidelnej posádky pri zachovaní minútovej pripravenosti zariadenia na začiatok pohybu;
možnosť dlhodobého autonómneho pobytu posádky v obývaných oddeleniach;
prevádzkové náklady na palivá a mazivá a špeciálne kvapaliny pri jazde na čistých, homoľových a zmiešaných ľadových plochách, na panenskom snehu s rôznou hustotou a hĺbkou;
priemerné rýchlosti jednotlivých vzoriek a snežného a močiarneho stĺpca (zmiešané a pásové) pri jazde v rôznych situáciách (s plne funkčným vybavením, pri ťahaní poškodeného vozidla, pri jazde so stanoveným rýchlostným limitom);
možnosť kontrolnej kontroly, dennej údržby, číslovanej údržby a bežnej údržby, prispôsobivosti vojenským opravám pri nízkych teplotách a silnom nárazovom vetre až do 35 metrov za sekundu;
spoľahlivosť vzoriek a úplnosť náhradných dielov počas autonómnych pochodov;
účinnosť osvetlenia oblasti pri jazde v noci vo snehovej fujavici s viditeľnosťou jeden až dva metre a schopnosť pohybovať sa pomocou zariadenia na nočné videnie za normálnych podmienok;
spoľahlivosť nainštalovaného prídavného zariadenia (žeriavový výložník s elektrickým navijakom, odnímateľné rampy pre snežný skúter na vstup do druhého závesu, elektrické vykurovacie panely pre kabínu a obytné priestory, nákladné plošiny na streche prvého závesu).
Po ceste bolo testované zariadenie na určovanie hrúbky ľadu, komunikačné zariadenia, elektrické káblové siete (na ochranu pred vlhkosťou a snehom, prudké zmeny teploty). Bola skontrolovaná evakuačná kapacita. Bola hodnotená dostatočnosť sady arktických uniforiem a jej pohodlie pri vykonávaní práce vodiča pri nízkych teplotách a nárazoch vetra až do 35 metrov za sekundu, viditeľnosť.
Program testovania vojenského vybavenia a prostriedkov podpory v ťažkých prírodných a klimatických podmienkach Arktídy bol dokončený v plnom rozsahu.
Na tundre, bez železnice
V priebehu poslednej unikátnej expedície sa hodnotili možnosti autonómneho pobytu personálu a umiestnenia materiálno-technického majetku v rámových nafukovacích stanoch, opravy a údržba zariadení v rámovom nafukovacom hangári. Účinnosť sľubných malých prenosných prostriedkov vykurovacích jednotiek a zostáv, jednotlivých systémov BAT (najmä tepelných pištolí a panelov) bola stanovená.
Okrem toho boli vykonané predbežné testy špeciálneho snežného a bažinatého vozidla na pneumatikách s ultranízkym tlakom, boli schválené akceptačné testy neaktívneho článku prívesu pre dvojčlánkové transportéry DT-30PM. Bola testovaná účinnosť zmien vykonaných na zariadení dvojčlánkového pásového dopravníka GAZ-3344-20. V dôsledku toho bol odporúčaný na prijatie na zásobovanie ozbrojených síl Ruskej federácie.
V priebehu autonómneho pochodu bola stanovená racionálna štruktúra snežného a močiarneho stĺpca na prepravu majetku. Armádne snežné skútre a špeciálne vozidlá (na pneumatikách s veľmi nízkym tlakom) boli hodnotené pri prieskumoch trás, prechodoch ľadom a prechodoch pomocou špeciálneho vybavenia, orientácii v teréne a strážení konvoja. Možnosť prenosu síl a vybavenia pomocou existujúcich a perspektívnych modelov snehových a močaristých BAT s nosnosťou až 50 ton (armádny snežný skúter A1, špeciálne vozidlo „Trekol“, dvojčlánkové pásové transportéry GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) z pevniny na ostrov územie krajiny na ľade arktických morí a zóny tundry v obzvlášť ťažkých klimatických a cestných a pôdnych podmienkach.
Identifikujú sa hlavné smery ďalšieho vývoja snehových a močaristých AT a špeciálneho vybavenia z hľadiska zlepšenia parametrov autonómie, jednoduchosti a spoľahlivosti, podpory života pri nízkych teplotách, udržiavateľnosti a mobility v Arktíde (vrátane ľadu).
Výsledky expedície sa analyzujú. Očividne sa vykonajú zmeny v požiadavkách na snehové a močaristé vozidlá, v metódach testovania a výskumu a objasnia sa organizačné metódy budúcich expedícií.
Ruská federácia vážne a systematicky rozvíja severné územia, o ktoré, ako viete, je dostatok žiadateľov. Nie nadarmo odborníci hovoria, že vojny 21. storočia - o zdroje a vodu - sa budú viesť v Arktíde. Ale nevzdáme sa ani centimetra našej zeme.
Od blizardovej púšte na juh
Dmitrij Bulgakov, námestník ministra obrany, generál armády: „Extrémne testy budú pokračovať“
Hlavnými cieľmi a cieľmi zimnej expedície bolo potvrdenie charakteristík sľubných a moderných modelov vojenského automobilového vybavenia, ako aj určenie hlavných smerov ich ďalšieho vývoja, kontrola konštrukčných riešení a získanie prevádzkových skúseností v regiónoch Ďaleký sever a Arktída. V praxi sa navyše potvrdila možnosť autonómneho pochodu jednotiek ozbrojených síl RF v ťažkých klimatických a cestných podmienkach.
Práve tieto úlohy určovali výber tak náročnej trasy, ako aj rozsah vybavenia. Tiež boli testované výrobky, vybavenie a materiál potrebný na organizáciu plnej podpory vojenských formácií nachádzajúcich sa na severe, izolovane od miest trvalého nasadenia. Jedná sa o obývaný modul vytvorený na základe telesa kontajnera a sľubných palív a mazív pre extrémne nízke teploty, špeciálnych uniforiem a vybavenia, ako aj technických prostriedkov na zabezpečenie vykonávania úloh vo vysokých zemepisných šírkach.
Všetky vzorky v zásade potvrdili uvedené požiadavky. Boli získané jedinečné skúsenosti s prevádzkou zariadení a organizáciou logistiky na Ďalekom severe a v Arktíde. Čo je však najdôležitejšie, personál preukázal vysokú profesionalitu pri vykonávaní bezprecedentnej úlohy. Expedícia bola autonómna. V značnej vzdialenosti od miest trvalého nasadenia vojenských jednotiek, pri extrémne nízkych teplotách (až do mínus 50 stupňov a rýchlosti vetra nad 20 metrov za sekundu), pri absencii cestnej infraštruktúry, boli veľké vzdialenosti prekonané po ľade.
Cvičenie takýchto skúšok zariadení bude určite pokračovať. Plánuje sa uskutočniť expedíciu v púštnych piesočnatých (pri vysokých teplotách a prašnom vzduchu) a horských oblastiach. Rozsah vybavenia sa navyše bude neustále rozširovať a jeho zloženie sa upresní s prihliadnutím na úlohy, ktorým ozbrojené sily čelia.
