Špeciálne jednotky, povolané na riešenie špeciálnych úloh, potrebujú konkrétne zbrane a vybavenie. Potrebujú najmä špeciálny transport s množstvom charakteristických vlastností. Pred niekoľkými rokmi bola v našej krajine vyvinutá nová doprava pre špeciálne sily, ktorá vám umožňuje dostať sa do určených oblastí v najkratšom čase po trasách akejkoľvek zložitosti. Snahou niekoľkých podnikov boli vyvinuté a dodané do série sľubné viacúčelové terénne vozidlá-kočíky pod všeobecným názvom „Chaborz“. V súčasnej dobe sú v sériovej výrobe dve vzorky tejto linky.
Nová trieda
Ruská armáda a orgány činné v trestnom konaní sú vyzbrojené mnohými druhmi automobilového vybavenia na rôzne účely. Niektoré triedy zariadení zvláštneho záujmu však neboli donedávna pokryté a neprispievali k obranným schopnostiam. V polovici tohto desaťročia sa objavila a čoskoro sa začala realizovať myšlienka vytvorenia viacúčelového vozidla triedy „buggy“prispôsobeného na použitie v špeciálnych silách.
Prvé správy o sľubnej technológii pochádzajú z rokov 2015-16. Potom sa ukázalo, že Ruská univerzita špeciálnych síl (Gudermes) a spoločnosť F-MotoSport (Fryazino) pracujú na novom projekte buginy pre armádu a ďalšie štruktúry. V roku 2016 bola postavená a predstavená verejnosti prvá vzorka takéhoto stroja, ktorá sa v tej dobe nazývala „Alabai“. Projekt bol čoskoro vypracovaný a získal súčasnú podobu. Okrem toho dostal nové meno. Teraz sú domáce kočíky známe pod názvom "Chaborz" (Čečenec. "Medveď-vlk").
Začiatkom roku 2017 dorazili do podniku Chechenavto z Fryazina prvé sady jednotiek na montáž nových kočíkov. Dve auto-stavebné spoločnosti dokázali založiť spoločnú výrobu automobilov podľa schémy SKD. V budúcnosti boli čečenské automobilky schopné zvládnuť výrobu niekoľkých jednotiek a zvýšiť svoju účasť na výrobe. K dnešnému dňu sa na výrobe strojov Chaborz podieľa niekoľko tovární. Niektoré z jednotiek vyrába spoločnosť Chechenavto, niekoľko jednotiek dodáva spoločnosť F-MotoSport a pohonné jednotky dodáva spoločnosť AvtoVAZ.
V súčasnej dobe rodina viacúčelových kočíkov obsahuje dva kusy zariadenia. Ide o autá „Chaborz M-3“a „Chaborz M-6“. Tieto dva stroje sa od seba líšia veľkosťou a nosnosťou. Predovšetkým sú schopné prepraviť rôzny počet osôb. Počet miest pristátia vojakov sa odráža v označení vybavenia. Automobil M-3 vezme na palubu vodiča a dvoch pasažierov, zatiaľ čo M-6 vezme päť ľudí a vodiča.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" dvoch modelov sa vyrába v malých sériách a dodáva sa špeciálnym silám z rôznych mocenských štruktúr. Zo zrejmých dôvodov boli prví, ktorí dostali takéto vybavenie, špeciálne jednotky pôsobiace na severnom Kaukaze. Nové vozidlá slúžia ako terénne vozidlo, ktoré rozváža ľudí a tovar do odľahlých a ťažko dostupných oblastí.
Technické vlastnosti
Podľa správ bola bugina Chaborz M-3 vyvinutá na základe FunCruiser Lite od F-MotoSport. Dizajn základného modelu bol upravený v súlade s požiadavkami a prianiami budúcich operátorov, čo viedlo k vzniku sľubného vojenského vozidla. V budúcnosti vývoj pôvodného dizajnu pokračoval. Trojmiestne auto bolo prestavané a posilnené, v dôsledku čoho sa objavil nový model-„Chaborz M-6“. Dvaja predstavitelia novej rodiny majú znateľné rozdiely, ale vychádzajú zo spoločných myšlienok.
Oba domáce autá majú tradičnú buggy architektúru. Sú založené na zváraných rámoch rúrok, na ktorých sú nainštalované všetky potrebné jednotky. Rámy týchto dvoch typov strojov sa navyše výrazne líšia, čo súvisí s rôznymi požiadavkami a schopnosťami. Predná časť rámu má upevnenie pre jednotky prednej nápravy; ďalej je k dispozícii kabína s sedadlami vodiča a spolujazdca. Pohonná jednotka je umiestnená pod kabínou. Nad ním môže byť usporiadané sedadlo (M-3) alebo celá nákladná plošina (M-6). Veľká veľkosť M-6 tiež umožňovala poskytnúť miesto pre strelca. Priamo za kokpitom je akýsi bojový priestor s prstencovou vežou.
Charakteristickým znakom strojov "Chaborz" je absencia akejkoľvek ochrany. Táto technika nie je určená na prácu v prvej línii a jej hlavnou úlohou je rýchlo dodať personál do požadovanej oblasti. Ochrana bola obetovaná vysokej mobilite. Zároveň sú to práve vysoké jazdné vlastnosti, ktoré sa môžu stať hlavnou ochranou vozidla v bojovej situácii.
Kabína automobilu M-3
Buga Chaborz M-3 bola pôvodne poháňaná motorom VAZ-21126 s výkonom 100 k. Pomocou prevodovky a prevodovky z automobilu Grant od spoločnosti AvtoVAZ sa krútiaci moment motora prenáša na zadnú hnaciu nápravu. Je zvláštne, že hotové prevodovky prechádzajú pred inštaláciou na kočík určitým zdokonalením. Sériovú prevodovku navyše dopĺňa diskový diferenciál s obmedzeným preklzom.
Použitie pohonu všetkých kolies nie je k dispozícii. Dôvodom tohto rozhodnutia bola potreba odľahčiť stroj, ako aj schopnosť získať požadované vlastnosti aj s pohonom 4x2. Väčší stroj „Chaborz M-6“potrebuje na získanie požadovaných vlastností motor s výkonom najmenej 150 koní. V minulosti sa spomínala možnosť vytvorenia nových elektrární. Vylúčený nebol najmä vývoj elektrickej prevodovky.
Obe nápravy automobilov „Chaborz“majú nezávislé zavesenie na priečnych (predná náprava) a pozdĺžnych (zadných) pákach so šikmou alebo zvislou pružinou. Takéto zavesenie sa vyznačuje relatívne dlhými jazdami a je schopné vypracovať rôzne nerovnosti, zaisťovať plynulú jazdu a prekonávať prekážky. Predná náprava je vybavená riaditeľnými kolesami. Systém riadenia je založený na jednotkách automobilu VAZ „Kalina“. Zadná náprava je spojená s prevodovkou a zaisťuje pohyb stroja.
Na žiadosť zákazníka je možné kočíky Chaborz vyrábať v arktickej verzii. V tomto prípade sú predné kolesá nahradené lyžami a namiesto zadných sú namontované pásové vozíky. Takáto reštrukturalizácia podvozka určitým spôsobom znižuje množstvo základných charakteristík, ale výrazne zvyšuje schopnosť cross-country. Vďaka podvozku so zjazdovými lyžami poskytuje bugina riešenie úloh na zasneženom teréne.
Buggy M-3 so zadným automatickým granátometom
Obe verzie projektu predpokladajú použitie dvojmiestnej kabíny. Tradične pre buginu nemá takáto kabína plné boky, strechu a zasklenie. Vodiča a spolujazdca chráni pred vonkajšími faktormi iba šikmý kovový štít, malé čelné sklo a malé bočné panely. Ľavé sedadlo je pre vodiča; pred ním sú všetky potrebné nástroje a ovládacie prvky. Vpravo je šípka. Na palubnú dosku je možné na žiadosť zákazníka nainštalovať rôzne zariadenia - od rozhlasovej stanice po „taktický“počítač.
Automobil „Chaborz M-3“má množstvo rozpoznateľných vlastností. Nad kabínou je teda nainštalovaná bezpečnostná tyč so vzperami. Nad motorom je umiestnená malá plošina s kovovým plotom. Na plošine je namontované sedadlo spolujazdca a zábradlie má otočný držiak na zbrane. Vodič a cestujúci musia mať počas jazdy päťbodové pásy.
„Chaborz M-6“nie je vybavený horným bezpečnostným oblúkom, čo je spôsobené zvláštnosťami inštalácie zbraní. Jeho predĺžený rám, priamo za kokpitom, má vežový krúžok. Pod ním je platforma pre strelca a dve stoličky. Zadnú časť rámu zaberá zväčšený nákladný priestor s vyššími stranami. Ich objem môže byť použitý na prepravu tovaru alebo osôb. Na plošine sú sklopné sedadlá. V prípade potreby unesie štyroch ležiacich zranených na nosidlách.
Obe vozidlá môžu prepravovať náklad nielen na príslušných miestach. Konštrukcia stroja vám umožňuje zavesiť batohy atď. vonku. Háky a popruhy sa potom zavesia na rúrkové rámové prvky. Vďaka tomu môže bugina prevážať nielen niekoľko vojakov, ale aj ich „batožinu“.
Výzbroj a spôsoby jej inštalácie sú u oboch vozidiel výrazne odlišné. Buggy M-3 teda zaisťuje inštaláciu dvoch inštalácií pre zbrane. Prvá sada prídavných zariadení je na sedadle spolujazdca. Je tam namontovaný guľomet PKM alebo Pecheneg; je zaistené ostreľovanie veľkého sektora prednej hemisféry. Druhá jednotka je umiestnená vzadu, na plote sedadla spolujazdca a môže byť použitá s guľometom aj automatickým granátometom. Použitie osobných zbraní na cestách je náročné.
Chaborz M-6 má podobnú sadu zbraní, ale je umiestnený iným spôsobom. V kokpite je použitý aj predný držiak guľometu. Druhý guľomet (vrátane veľkého kalibru) alebo granátomet je umiestnený na hornom prstencovom držiaku. Stíhači cestujúci na zadnej plošine majú možnosť používať osobné zbrane.
Trojmiestne auto „Chaborz“má dĺžku 3,1 m, šírku 1,9 m a výšku 1,5 m. Suchá hmotnosť je iba 820 kg. Maximálne užitočné zaťaženie dosahuje 400 kg; celková hmotnosť automobilu zároveň dosahuje 1270-1300 kg. Vysoký pomer výkonu a hmotnosti zaisťuje maximálnu rýchlosť až 130 km / h. Stroj je schopný stúpať po svahoch so strmosťou najmenej 50 ° a pohybovať sa s rolom až 45 °. Je možné prekonať rôzne prekážky vrátane plytkých brodov.
„Chaborz“model M-6
Šesťmiestny „Chaborz M-6“má dĺžku 4, 3 m so šírkou a výškou 1, 9 a 1, 8 m. Zmenou konštrukcie a použitím výkonnejšieho motora sa užitočné zaťaženie takmer zdvojnásobilo, a to až na 750-800 kg. Hlavné jazdné vlastnosti zároveň zostávajú na úrovni menej zdvíhajúcej vzorky.
V prevádzke
V roku 2017 AvtoVAZ, F-MotoSport a Chechenavto spoločne zahájili sériovú montáž najnovších kočíkov. Sériové vozidlá čoskoro začali vstupovať do špeciálnych síl z rôznych štruktúr nasadených na severnom Kaukaze. Podľa známych údajov má Ruská univerzita špeciálnych síl, Stredisko špeciálnych síl Federálnej bezpečnostnej služby a špeciálne jednotky Ruskej gardy už nové vybavenie dvoch typov. Bola vytvorená pomerne veľká flotila zariadení a prevádzkové organizácie môžu na jednu operáciu poslať až 8-10 vozidiel.
V októbri 2017 boli kočíky rodiny Chaborz prvýkrát použité pri veľkom cvičení. Manévre s názvom „Boj v meste“sa konali v Severnom Osetsku a mali za cieľ vyriešiť interakciu rôznych bezpečnostných síl pri vedení vojenských operácií v mestských podmienkach. Proti podmienečnému nepriateľovi boli použité obrnené bojové vozidlá, delostrelectvo a letectvo. Na rýchly presun po bojisku použili špeciálne jednotky vozidlá Chaborz.
Na jar 2018 uskutočnila Ruská garda jedinečné cvičenie v Arktíde. Na pôde Franza Josefa sa uskutočnilo motorové zhromaždenie a bojový výcvik. Ako hlavný transport bojovníci použili čečenskú buginu v arktickej verzii. Vozidlá boli presunuté z kolesových na pásové. Zariadenie ukázalo požadované vlastnosti a potvrdilo svoj výkon aj v tých najťažších podmienkach.
M-3 na severe
Ako bolo uvedené, za pár rokov služby sľubné dvojité typy bugín Chaborz potvrdili svoje vlastnosti a preukázali široké možnosti. Táto technika sa ukázala byť spoľahlivým a pohodlným transportom špeciálnych síl, ktoré riešia špeciálne úlohy v ťažkých podmienkach. V praxi sa ukázala schopnosť strojov prepravovať ľudí a tovar v horských, púštnych a zasnežených oblastiach.
Značný počet strojov rodiny Chaborz je už v prevádzke a pokiaľ je známe, ich výroba pokračuje. Nové zariadenie je dodávané rôznym špeciálnym silám, ktoré potrebujú špeciálny transport. Z tohto pohľadu možno projekt považovať za úspešný. Existujúci nevojenský návrh bol úspešne prepracovaný a zaradený do série v záujme mocenských štruktúr. Terénne vozidlá teraz pomáhajú špeciálnym silám v práci.
Zároveň je zrejmé, že dopyt po takom zariadení je obmedzený. Autá s vysokou pohyblivosťou, ale bez akejkoľvek ochrany, je možné použiť iba v niekoľkých jednotkách špeciálneho určenia atď. štruktúr. Ostatné jednotky pozemných síl alebo iné typy ozbrojených síl takéto vybavenie jednoducho nepotrebujú, pretože na svoje vozidlá kladú rôzne požiadavky. Napriek tomu to nepoukazuje na nedostatky „Chaborz“, ale na špecifickosť použitia technológie a obmedzenia s ňou spojené.
Úspechy dosiahnuté domácimi kočíkmi z rodu Chaborz ukazujú, že vojská a bezpečnostné sily nepotrebujú len obrnené bojové vozidlá. Na vyriešenie mnohých problémov je potrebné ďalšie vybavenie vrátane ľahkých terénnych automobilov. Stroje dvoch modelov, M-3 a M-6, už slúžia vo viacerých štruktúrach a dodávajú im potrebné schopnosti. Okrem toho prebiehajú práce na vývoji návrhov a rozšírení spektra úloh, ktoré je potrebné vyriešiť. To všetko nám vo všeobecnosti umožňuje vyhodnotiť techniku projektu „Chaborz“ako úspešnú, aj keď vysoko špecializovanú.
