Nemecký polopásový obrnený transportér Sonderkraftfahrzeug 251 (skrátene SdKfz 251), u nás známejší pod názvom výrobnej spoločnosti Hanomag, sa stal jedným zo symbolov 2. svetovej vojny a bol druhým iba za americkým obrneným vozidlom M3. dopravcom, pokiaľ ide o počet vyrobených kópií. Celkovo bolo od júna 1939 do marca 1945 vyrobených viac ako 15,5 tisíc týchto bojových vozidiel rôznych modifikácií. Obrnený transportér bol úspešný a nestratil význam ani po skončení druhej svetovej vojny, upozornili naň českí konštruktéri a armáda, ktorá na konci 50. rokov 20. storočia vyvinula a prijala obrnený transportér. pohľad, z ktorého bolo zrejmé, ktoré vozidlo inšpirovalo jeho tvorcov … Hovoríme o polopásovom obrnenom transportéri Tatra OT-810.
OT-810 sa dá nazvať make-upom „Hanomag“v každom zmysle slova. Toto porovnanie zdôrazňuje nielen všeobecnú vonkajšiu podobnosť týchto dvoch bojových vozidiel, ale aj úspešnú filmovú kariéru československého obrneného transportéra. Po vojne, najmä po vyradení z československej armády, sa obrnené transportéry Tatra OT-810 veľmi často objavovali vo vojnových filmoch kvôli ich vonkajšej podobnosti s obrneným transportérom Wehrmacht počas druhej svetovej vojny. Bojové vozidlo, ktoré už bolo vyradené z prevádzky, sa dnes úspešne natáča vo filmoch a aktívne ho používajú aj reenactori po celom svete. Posledným filmom, v ktorom boli natočené obrnené transportéry Tatra OT-810, je film „Ilyinsky Frontier“, ktorého natáčanie bolo dokončené v moskovskom regióne v novembri 2018. Svetová premiéra tohto filmu je naplánovaná na máj 2020 a bude načasovaný na 75. výročie víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.
Tatra OT-810
Po skončení 2. svetovej vojny bolo Česko -Slovensko opäť obnovené ako nezávislý štát. Takmer okamžite sa objavila otázka, ako vyzbrojiť armádu krajiny. Zbrane a arzenál nemeckej armády sa po prvýkrát stali obrovskou pomocou. Československá armáda dostala stredné tanky Pz. IV, protitankové samohybné delá Hetzer, obrnené transportéry Sd.kfz. 251 a nemecké pásové traktory. Okrem tankov sa všetky ostatné zariadenia počas vojnových rokov vyrábali v továrňach v Československu, takže s prevádzkou a opravami týchto bojových vozidiel jednoducho neboli žiadne problémy. Keďže Sovietsky zväz vyzbrojil Československo vojenskou technikou vlastnej výroby, tanky a samohybné delá zdedené po nacistickom Nemecku boli vyradené z armády a nákladné vybavenie bolo nahradené novými Tatrami, ale objavili sa prekrytia obrnených transportérov.. ZSSR vyrobil nedostatočný počet obrnených transportérov, aby ich mohol voľne posielať svojim spojencom. Len BTR-40 a BTR-152, ktoré sa objavili v krajine, boli aktívne dodávané do sovietskej armády, v polovici 50. rokov to bolo ešte dosť ďaleko k nasýteniu sovietskych jednotiek takýmto obrneným vozidlom. To bol dôvod na obnovenie výroby vážne modernizovaného nemeckého polopásového obrneného transportéra v Československu.
Obrnený transportér Tatra OT-810 bol hlboko modernizovanou verziou nemeckého „Hanomag“a jedinou svetovou verziou polopásového obrneného transportéra, ktorý bol vyrobený po skončení 2. svetovej vojny. Obrnený transportér vyvinutý v päťdesiatych rokoch minulého storočia prešiel do sériovej výroby v roku 1958 a vyrábal sa do roku 1963. Počas tejto doby sa im v Československu podarilo uvoľniť asi 1800 bojových vozidiel - 1250 lineárnych obrnených transportérov, zvyšok - na základe toho špeciálne vozidlá. Výroba obrneného transportéra OT-810 sa uskutočňovala v závode Podpolyanske Stroyarne, ktorý sa nachádza v meste Detva (Slovensko).
Tatra OT-810
Nemecké polopásové obrnené transportéry Sd. Kfz.251 pre potreby Wehrmachtu vyrábala počas vojny okrem iného česká spoločnosť „Škoda“v podniku v Plzni. Po skončení vojny bolo v závode Tatra v Kopřivnici vytvorené nové obrnené vozidlo pre potreby československej armády. Bojové vozidlo označené OT-810 si zvonka zachovalo svoju podobnosť s nemeckým predkom a požičalo si pôvodné usporiadanie Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Auto bolo zároveň výrazne upravené z hľadiska niektorých dizajnových riešení. Obrnený transportér dostal nový vzduchom chladený naftový motor vyrábaný spoločnosťou Tatra, plne uzavretý pancierový trup a vylepšený podvozok.
Práve karoséria prešla výraznou modernizáciou. Bojový priestor bol rozšírený, v bokoch a v krídle zadných dverí boli umiestnené medzery na streľbu z osobných krátkych zbraní pristávacej sily, tvar zádi bol požičaný z variantu Sd. Kfz.251 / 1. Ausf. C. Na vrchu sa objavila plnohodnotná pancierová strecha, ktorá chránila pristátie nielen pred guľkami a šrapnelmi na bojisku, ale aj pred zrážkami v podobe dažďa a snehu. Strecha trupu bola tiež vybavená poklopom, ktorý mohol používať veliteľ bojového vozidla. Bola na neho nainštalovaná veža na umiestnenie guľometu 7,62 mm, pôvodne to bol vz. 52, ale neskôr bol nahradený iným českým guľometom vz. 59. Pancier trupu neprešiel zásadnými zmenami, samotné pancierové pláty boli umiestnené v racionálnych uhloch. Hrúbka čelného panciera nepresiahla 15 mm, po stranách trupu - 8 mm. Ak bol obrnený trup „Hanomaga“počas vojnových rokov zostavovaný po častiach pomocou skrutiek, potom bolo telo československého obrneného transportéra OT-810 zvárané.
Telo nového obrneného transportéra bolo zvárané z plechov pancierovej ocele na masívnom oceľovom ráme obdĺžnikového tvaru. Rozloženie karosérie zostalo nezmenené a malo schému kapoty. Motor bol umiestnený vpredu. 8-valcový vzduchom chladený naftový motor v tvare písmena V vyrobený spoločnosťou Tatra je umiestnený pod pancierovou kapotou obrneného transportéra OT-810. Išlo o motor modelu Tatra T-928-3 s pracovným objemom takmer 10 litrov. Pri 2 000 otáčkach za minútu vyvinul tento motor maximálny výkon asi 122 koní. Na sériové nemecké benzínové motory „Ganomagh“boli nainštalované „Maybach“, ktorých výkon nepresahoval 100 koní. Okrem motora na OT-810 bol zmenený aj tvar tlmiča. Plynová nádrž bola umiestnená v podlahe.
Pohľad na oddelenie riadenia OT-810
Hneď za kapotou bol ovládací priestor so sedadlami veliteľa bojového vozidla a vodiča. Za nimi bol oddiel vojska, ktorý nebol nijako oddelený od riadiaceho oddelenia a pojalo až 10 plne vybavených vojakov. Veliteľ a mechanik vozidla sledovali cestu a bojisko prostredníctvom pozorovacích okien umiestnených v prednom plechu, ako aj po stranách trupu. Tieto okná boli pokryté špeciálnymi pancierovými krytmi so zobrazovacími otvormi a tiež nepriestrelnými triplexmi. Vo vnútri trupu boli parašutisti umiestnení nasledovne: priamo za mechvodom a veliteľom boli dvaja parašutisti, ich miesta boli umiestnené v smere vozidla, zvyšných 8 ľudí sedelo po bokoch trupu proti sebe. Pristátie a vylodenie parašutistov sa uskutočňovalo buď zadnými dverami, alebo klapkami a poklopom v streche trupu.
Ovládanie obrneného transportéra OT-810 sa uskutočňovalo pomocou volantu, ktorý má rovnaký uhol sklonu, ktorý je pre moderného vodiča neobvyklý ako u nemeckého analógu (volant je sklopený). ako páky, ktoré ovládali palubné brzdy a umožňovali vodičovi riadiť koľaje, čo výrazne zlepšilo manévrovateľnosť obrneného transportéra. Pozastavenie československého obrneného transportéra malo polovičné rozloženie, ako na nemeckom náprotivku. Predné kolesá mali odpruženie pružinou (bola použitá jedna priečna pružina) s hydraulickými tlmičmi. Kolesá mali vyvinuté oká a boli bezdušové, plnené penou a boli odolné voči nárazom strely. Zadná vrtuľa bola sledovaná a zachovala si rozvrhnuté usporiadanie cestných kolies. Toto usporiadanie valcov zvýšilo schopnosť prežiť stroj a plynulosť jazdy, ale vážne narušilo udržiavateľnosť, najmä v teréne. Vonkajší rad pozostával z troch valcov, vnútorný zo štyroch valcov a stredný rad tvorilo šesť pogumovaných cestných kolies veľkého priemeru, predných a zadných napínacích kolies. Pásové valce boli vyrazené, aby sa uľahčila ich výroba. Odpruženie pásovej časti je torzná tyč. Zmenili sa aj samotné koľaje, odstránili sa z nich gumené podložky a zvýšili sa oká.
Obrnený transportér Tatra OT-810 mohol slúžiť na prepravu prívesov s hmotnosťou do troch ton. Niektoré z obrnených transportérov boli navyše vybavené systémom ochrany pred zbraňami hromadného ničenia, bola na ne nainštalovaná špeciálna filtračná jednotka - FVU. Prítomnosť FVU na palube viedla k zníženiu počtu výsadkárov, pretože na umiestnenie prvkov filtračnej ventilačnej jednotky bolo vynaložené značné množstvo priestoru umiestneného na pravom boku oddielu vojska obrneného vozidla.
Tatra OT-810
V tejto podobe boli československé obrnené transportéry aktívne vykorisťované až do polovice 60. rokov minulého storočia, kedy ich začali nahrádzať nové obrnené transportéry OT-62 a OT-64. Od polovice 60. rokov 20. storočia sa obrnené transportéry OT-810 začali presúvať na pomocné jednotky alebo sa prestavovali na protitankové, vyzbrojené 82 mm bezzákluzovým delom. Tento model bol naďalej prevádzkovaný ako konvenčný traktor, a to aj pre rôzne delostrelecké systémy. Protitankové formácie OT-810 zostali v prevádzke až do polovice 80. rokov minulého storočia. V 80. rokoch 20. storočia súčasne začala československá armáda masívne vyraďovať OT-810 z výzbroje a v roku 1995 boli zo skladu vyňaté posledné zachované kópie.
Na základe obrneného transportéra OT-810 bol vytvorený aj druh analógu stíhača tankov. Toto bojové vozidlo získalo index OT-810D. Podvozok neprešiel žiadnymi zmenami, ale bojový priestor bol zmenený, strecha zmizla. Vďaka tomu bolo možné umiestniť veliteľskú vežu s pancierovými štítmi naklonenými do strán, chránili bezzákluzové delo 82 mm M59A. V prípade potreby bolo možné zbraň relatívne ľahko vybrať z obrneného vozidla a použiť ju ako bežný vlečný delostrelecký systém. Vertikálny vodiaci uhol zbrane sa pohyboval od -13 do +25 stupňov. Posádku stíhača tankov OT-810D tvorili štyria ľudia: vodič, veliteľ, strelec a nakladač. Výška bojového vozidla so zbraňou a kormidelňou sa zároveň zvýšila na 2,5 metra.
Je zaujímavé, že nemecký polopásový obrnený transportér Sd. Kfz.251 dal život nielen povojnovému obrnenému transportéru čs. Jeho vzdialeným predkom bol polopásový nákladný automobil Daimler. Nákladné auto bolo špeciálne vyrobené v Nemecku pre Portugalsko a vybavené gumovými pásmi, ktoré spájali hnacie kolesá s ďalším párom napínacích kolies. Taký jednoduchý dizajn trate umožnil vozidlu sebavedomo prekonať oblasti mäkkého terénu.
Výkonové charakteristiky Tatra OT-810:
Celkové rozmery: dĺžka - 5, 71 m, šírka - 2, 19 m, výška - 2, 10 m.
Rezervácia - 8-15 mm.
Bojová hmotnosť - asi 9 ton.
Elektráreň je 8-valcový vzduchom chladený naftový motor TATRA T-928-3 s výkonom 90 kW (122 k).
Maximálna rýchlosť je až 60 km / h.
Rezerva chodu je 600 km.
Kapacita - 2 (posádka) + 10 (pristátie).
Výzbroj-7, 62 mm guľomet vz. 59 alebo 82 mm bezzákluzový kanón M-59A.
