História nemeckého polopásového obrneného transportéra Sd. Kfz. 251 tiež zapísaný pod názvom „Hanomag“za názvom výrobnej spoločnosti: strojársky závod Hanomag z Hannoveru. Celkovo sa Nemecku za roky 2. svetovej vojny podarilo vyrobiť viac ako 15 tisíc takýchto obrnených transportérov v rôznych verziách. Úspešný podvozok sa aktívne používal na vytváranie rôznych bojových vozidiel vrátane sanitiek, delostreleckých prieskumných vozidiel, mobilných veliteľských stanovísk a tiež ako nosič rôznych zbraní: od protilietadlových automatických kanónov po 75 mm protitankové delá. Zároveň bol hlavným účelom obrneného transportéra „Ganomag“počas celej vojny transport motorizovanej pechoty (panzergrenadier). Obrnené transportéry si počínali obzvlášť dobre na východnom fronte a v severnej Afrike, pretože vďaka polopásovej pohonnej jednotke mali dobré priechodné schopnosti a mohli pracovať v teréne.
Od delostreleckého traktora po obrnený transportér
Vzhľad plnohodnotného obrneného transportéra v nemeckej armáde na začiatku druhej svetovej vojny je neoddeliteľne spojený s výskytom polovičných pásových delostreleckých traktorov v Nemecku. Pracovali na vytvorení polopásových vozidiel v Nemecku počas prvej svetovej vojny. Práca týmto smerom viedla k tomu, že v 30. rokoch Nemecko pevne držalo dlaň pri výrobe vozidiel na rôzne účely na pásových a húsenkových dráhach. Tento priemyselný rozvoj bol ideálne prispôsobený doktríne nemeckej armády, ktorá chápala, že budúca vojna bude vojnou strojov a hlbokých útočných operácií. Takáto stratégia si vyžadovala dostupnosť špecializovanej dopravy, z ktorej sa stalo množstvo kolesových pásových transportérov, ktoré zaisťovali väčšiu mobilitu delostrelectva Wehrmacht. Práve kolesové traktory sa stali tieňovým tromfom nemeckej armády v prvej polovici 2. svetovej vojny a poskytovali nacistickým jednotkám vážnu výhodu oproti armádam znepriatelených štátov.
Polopásové traktory nemeckej výroby boli tiež ideálnym podvozkom na výrobu rôznych špecializovaných zariadení vrátane vozidiel, ako sú ARV, ktoré bolo možné dokonca použiť na evakuáciu tankov z bojiska. Myšlienka vytvorenia obrneného transportéra na podobnom podvozku sa mala skôr alebo neskôr zrodiť v hlavách nemeckej armády, bola to len otázka času. Obrnený transportér na kolesovom pásovom podvozku s obrneným telom bol oveľa výhodnejší ako konvenčné kolesové nákladné autá, ktoré v moderných vojnových podmienkach predstavovali mimoriadne nespoľahlivé vozidlo, neposkytovali posádke ochranu pred nepriateľskou paľbou, nemali zbrane, sa líšili v nedostatočnej manévrovateľnosti cez terén a mohli byť vyradení z činnosti aj pri streľbe z ručných zbraní.
Už v roku 1933 vyvinula nemecká spoločnosť Hansa-Lloyd-Goliath ľahký 3-tonový polopásový delostrelecký traktor. Sériová výroba stroja pod označením HLkl 5 sa začala v roku 1936. Spoločnosť sa zároveň nedokázala vyrovnať s hromadnou výrobou takýchto zariadení a nedokázala uspokojiť stále sa zvyšujúce požiadavky Wehrmachtu; do konca roka vyrobila spoločnosť Hansa-Lloyd-Goliath 505 takýchto delostreleckých traktorov. V roku 1938 táto spoločnosť zmenila majiteľa a bola premenovaná na Borgward. V tom istom období spoločnosť začala montovať modernizované 3-tonové delostrelecké traktory HLkl 6 vybavené novým motorom Maybach HL38 s výkonom 90 koní. Vedenie ozbrojených síl tentoraz pri triezvom posudzovaní výrobných možností spoločnosti Bogvard okamžite zvolilo druhého výrobcu týchto traktorov - spoločnosť Hanomag z Hannoveru. Ten predstavil svoju verziu polopásového traktora Hkl 6, ktorá sa prakticky nelíšila od modelu spoločnosti Bogvard.
Tento delostrelecký traktor prijal Wehrmacht pod označením Sd. Kfz. 11 je skratka pre Sonderkraftfahrzeug 11, kde „Sonderkraftfahrzeug“znamená „vozidlo na špeciálne účely“a arabské číslice označujú model automobilu. Polpásový delostrelecký traktor Sd. Kfz. 11 bol v Nemecku sériovo vyrábaný v rokoch 1938 až 1945, počas ktorých bolo zostavených viac ako 9 000 strojov tohto typu. Traktor mohol previezť až 8 vojakov, náklad 1550 kg vzadu a ťahať príves s hmotnosťou až 3 tony. Vo Wehrmachte bol tento polopásový transportér často používaný ako štandardné vozidlo na ťahanie ľahkých 10,5 cm poľných húfnic leFH 18.
Práve tento podvozok sa stal základom pre vytvorenie obrneného transportéra Sd. Kfz. 251 a z neho vychádzajú rôzne účelové vozidlá. Nemecký priemysel zároveň do konca vojny vyrobil viac ako 15 tisíc takýchto obrnených transportérov v rôznych verziách. Sériová výroba nového obrneného transportéra sa začala v roku 1939 a nezastavila sa takmer až do samého konca vojny.
Technické vlastnosti Sd. Kfz. 251
Nový nemecký obrnený transportér bol klasickým vozidlom. Motorový priestor bol umiestnený v prednej časti trupu, za ním nasledoval ovládací priestor, kombinovaný s priestorom pre jednotky (alebo boj pri inštalácii rôznych typov zbraní). Posádku obrneného transportéra tvorili dve osoby: vodič a veliteľ vozidla, v oddelení pre vojakov sa mohlo voľne ubytovať až 10 pešiakov.
Pancierový trup na prvých modeloch bol nitovaný, neskôr sa úplne zvaril. Bol zostavený z valcovaných pancierových dosiek umiestnených v racionálnych uhloch sklonu. Hrúbka panciera sa pohybovala od 15 mm v prednej časti trupu do 8 mm po stranách a v zadnej časti bojového vozidla. Ďalšou bočnou ochranou by mohli byť boxy s náhradnými dielmi a rôznym vybavením. Trup bol otvorený, auto nemalo strechu, v prípade nepriaznivého počasia bolo ľahké zhora vytiahnuť plachtu. Pristátie a vylodenie útočnej sily sa uskutočnilo zo zadnej časti trupu, kde boli umiestnené dvojité dvere. Keď teda opustili bojové vozidlo, boli panzergrenadieri pred čelnou paľbou krytí telom bojového vozidla. Medzery na streľbu po stranách zboru neboli k dispozícii, ale v prípade potreby mohli vojaci strieľať z osobných zbraní po stranách. Štandardnou výzbrojou obrnených transportérov bol jeden, v niektorých prípadoch dva jednoduché 7, 92 mm guľomety MG34 alebo novšie MG42. Predný bol nainštalovaný na streche riadiaceho oddelenia a bol pokrytý pancierovým štítom. Zadný guľomet bol namontovaný na obratlíku, ktorý bol pripevnený k zadnej pancierovej doske, tento guľomet bolo možné použiť na paľbu na vzdušné ciele.
Podvozok obrneného transportéra bol podobný delostreleckému traktoru Sd. Kfz.11. Obrnený transportér dostal polopásový podvozok s rozloženým usporiadaním cestných kolies, zatiaľ čo predné kolesá bojového vozidla boli ovládateľné a prítomnosť stôp výrazne zvýšila schopnosť cross-country. Obrnený transportér sa ovládal otáčaním volantu automobilového typu. Pri otáčaní pod malým uhlom (v rôznych zdrojoch od 6 do 15 stupňov) sa zákruta uskutočňovala iba pomocou predných kolies. Na tesnejšie zatočenie použil vodič koľaje, keď jednu z nich zabrzdili, a na druhú bolo prenesených až 100 percent výkonu motora.
Srdcom obrneného vozidla Sd. Kfz.251 bol kvapalinou chladený šesťvalcový karburátorový motor Maybach HL 42 TURKM. Tento motor so zdvihovým objemom tesne nad 4,1 litra poskytoval maximálny výkon 100 koní. pri 2 800 ot./min. Výkon motora stačil na zrýchlenie obrneného transportéra, ktorého bojová hmotnosť dosahovala 9, 5 tony, na rýchlosť 53 km / h počas jazdy po diaľnici. Cestovný dosah na diaľnici sa odhadoval na 300 km. Navyše polopásový pohonný systém v dvojkoľajovej dráhe s naznačeným motorom poskytoval automobilu možnosť stúpať až do 24 stupňov, prekonávať priekopy široké až dva metre a brodiť až pol metra bez akejkoľvek prípravy.
Na každé obrnené vozidlo vynaložil nemecký priemysel asi 6076 kilogramov ocele. Súčasne boli náklady na obrnený transportér pechoty Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C odhadnuté na 22 560 ríšskych mariek. Pre porovnanie, náklady na výrobu jedného tanku v hitlerovskom Nemecku sa pohybovali od 80 000 do 300 000 ríšskych mariek.
Modely a klasifikácia obrnených transportérov "Ganomag"
Všetky nemecké obrnené transportéry Sd Kfz. 251 bolo sériovo vyrobených v štyroch hlavných modifikáciách Ausf. A, B, C a D a v 23 rôznych špecializovaných verziách, ktoré sa od seba mohli líšiť nielen prítomnosťou špeciálneho vybavenia, ale aj zložením zbraní. Najrozšírenejší zo všetkých bol Ausf. D, bolo vyrobených 10 602 takýchto vozidiel a 4 650 obrnených transportérov z troch predchádzajúcich modifikácií. Najbežnejší bol model Sd. Kfz.251 / 1, ktorý bol sám osebe plnohodnotným obrneným transportérom určeným na prepravu kompletnej pechoty (10 ľudí). Napríklad iné varianty vozidla boli označené ako Sd. Kfz. 251/3 (komunikačné vozidlo, vyznačujúce sa prítomnosťou stožiarových, bičových alebo slučkových antén a rôznych rádiových staníc) alebo Sd. Kfz. 251/16, plameňometná verzia vydaná v náklade niekoľkých stoviek s dvoma guľometmi MG34 a dvoma 14 mm plameňometmi s dosahom plameňom až 35 metrov.
Obrnené transportéry Sd. Kfz. 251/1 počas útoku na Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Prvý sériový Sd. Kfz. 251 vstúpilo do služby s jednotkami Wehrmachtu v lete 1939, poľská kampaň sa pre tieto bojové vozidlá stala debutom na bojisku. Prvým, kto dostal nové vybavenie, bola elitná 1. tanková divízia. Už v druhej polovici roku 1939 začalo Nemecko montovať Sd. Kfz.251 Ausf. B. Hlavným rozdielom od úpravy Ausf. A bola absencia pozorovacích štrbín pre výsadkárov po stranách trupu (pri úprave Ausf. A boli tieto štrbiny pokryté pancierovým sklom). Rádiová anténa sa navyše presunula z krídla obrneného transportéra na stranu bojového priestoru. Ďalším pozoruhodným rozdielom bol vzhľad pancierového štítu, ktorý zakrýval predný jediný 7,92 mm guľomet MG34. Vzhľad obrneného štítu je zovšeobecnením skúseností zo skutočného bojového použitia obrnených transportérov v Poľsku. Tento model sa tiež vyznačoval vzhľadom pancierových krytov prívodu vzduchu. Táto modifikácia obrneného transportéra bola sériovo vyrábaná až do konca roku 1940.
Ďalšou hromadnou úpravou bol Sd. Kfz.251 Ausf. С. V porovnaní s dvoma predchádzajúcimi verziami obrneného transportéra sa nové auto pýšilo veľkým počtom zmien, ktoré navonok zostávajú neviditeľné. Všetky zmeny smerovali k zjednodušeniu technológie výroby obrneného transportéra a do úvahy sa bral aj skutočný zážitok z bojového použitia. Citeľným rozdielom medzi touto úpravou bola upravená predná časť puzdra. Vpredu sa objavila rovná monolitická pancierová doska umiestnená v racionálnom uhle sklonu, taká doska lepšie chránila energetický priestor vozidla. Na krídlach obrneného transportéra sa objavili samostatné boxy na prepravu náhradných dielov a rôznej vojenskej techniky, nástroje ženistu sa presunuli ďalej na kormu vozidla. Obrnené transportéry modifikácie Ausf. C boli vyrábané do roku 1943.
V tom istom roku 1943, posledná a najmasívnejšia modifikácia Ausf. D. Do tejto doby dosiahla produkcia obrnených transportérov v nacistickom Nemecku svoj vrchol. V roku 1943 vyrobil nemecký priemysel 4258 obrnených transportérov, v rokoch 1944 - 7785. Hlavným znakom nového obrneného transportéra Sd. Kfz.251 Ausf. D bol zmenený tvar trupu a bokov oddielu pre jednotky. V tomto modeli boli škatule s náhradnými dielmi integrované do bokov trupu a zadná časť dostala tvar, ktorý sa ľahšie vyrábal, teraz to bola jedna rovná časť inštalovaná pod uhlom. Hlavným rozdielom tejto verzie bolo, že telo bolo zvárané a technologicky vyspelejšie, Nemci úplne opustili používanie nitovania. Na prvých troch modeloch boli miesta pristátia po stranách trupu potiahnuté koženkou, pri úprave Ausf. D bola nahradená jednoduchou plachtou, existovali aj možnosti s drevenými lavicami. Všetky technické zjednodušenia modelu boli zamerané na zvýšenie výroby obrnených transportérov vo vojnových podmienkach.
