Dodge. Už sme hovorili o najbežnejšom aute tejto značky, Dodge WC-51, ktoré je „trištvrte“.
Dnešný exponát patrí k modifikácii WC-21, trochu odlišnej od modelov WC-51 a WC-52, ktoré boli vo veľkom dodané v rámci spoločnosti Lend-Lease.
Začnime však dnes nie Dodge, ale výrobkom Bell. Konkrétne - zo stíhačky Bell P -39 Airacobra.
Tieto lietadlá k nám prichádzali masovo, za čo sme americkým spojencom vďační. Vďaka týmto lietadlám „pristálo“veľa nemeckých lietadiel, ale o Alexandrovi Ivanovičovi Pokryškinovi u nás, chvalabohu, nevedia len konečné obete zjednotenej štátnej skúšky.
Ale v poriadku.
Lietadlá Lend-Lease teda išli k nám. Je to fakt. A keď začali prichádzať, zrazu sa ukázalo, že Američania majú v lietadlách jednoducho úžasné rozhlasové stanice. V porovnaní s domácimi.
Nie je žiadnym tajomstvom pre nikoho vo svete komunikácií, že každá armáda má svoje vlastné frekvenčné rozsahy. A tie naše, ktoré nie sú úplne prekvapujúce, neboli s americkými frekvenciami veľmi priateľské. Existovali spoločné kapely, nedá sa povedať, že by sa vôbec nedalo skontaktovať, ale predsa. Na stanovištiach VNOS, pozorovateľoch a ďalej v zoznamoch boli potrebné ďalšie rádiové stanice.
Takto naši hrdinovia skončili v ZSSR: „Doji“radu T-214, modifikácie WC58, WC64, WC54. Takzvaný „rozhlasový vozík“. Na fotografii „Dodge“WC-21 zo zbierky Múzea vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma, ale podľa referenčných kníh a informovaných ľudí sú rozdiely minimálne.
Čo to bolo za auto?
V skutočnosti je to stále rovnaký „Dodge“„tri štvrtiny“, iba bez guľometu, premenený na mobilnú rozhlasovú stanicu.
Táto možnosť je jednoducho skvelá. Auto skutočne prešlo tam, kde prešli tanky, len rýchlejšie. Rozhlasová stanica umožnila nielen ovládať lietadlo, ale aj robiť to s veľkým komfortom.
TTX „Dodge“WC-21
Motor: radový, 6-valec, benzín, objem 3770 cm3
Maximálny výkon: 92 hp sek., pri 3200 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 249 Nm pri 1 200 ot./min
Maximálna rýchlosť: 87 km / h
Nosnosť: 750 kg
Pohotovostná hmotnosť: 2315 kg
Vrecko na osobné zbrane. Bežná vec na amerických autách a motocykloch.
Prirodzene, ku každému vozidlu bola dodávaná sada upevňovacích nástrojov, ktoré sú nevyhnutné na to, aby ste mohli ísť kamkoľvek.
A nakoniec, kvôli ktorému sa všetko začalo. Užitočné zaťaženie.
Vidíme tu v skutočnosti akúsi poľnú kanceláriu. Rozhlasová stanica (dve sa dajú ľahko nainštalovať), miesto pre stenografa s možnosťou vytlačenia dokumentu a v skutočnosti miesto pre vedúceho toho všetkého.
To znamená, že posádka takéhoto stroja sa môže líšiť od 2 do 4 osôb.
Teraz o Pokryshkinovi.
V jeho spomienkach, na moju veľkú ľútosť, nie je ani slovo o aute, v ktorom cestoval. To znamená, že existuje veľa príbehov o tom, ako je „Tiger“(volací znak) povýšený na vedúcu hranu, ale na otázku - akú. aby som bol úprimný, toto sú moje osobné špekulácie, založené však na rozhovoroch s personálom múzea vo Verkhnyaya Pyshma.
Mohol by taký stroj byť v pluku, ktorému velil Pokryškin? Prirodzene. Od roku 1942 pluk používa Aircobras. Preto je prítomnosť rádiového vozidla (alebo možno viac ako jedného) v takom pluku pravdepodobnejšia než u tých, ktorí bojovali na Jakoch.
Navyše vzhľadom na to, ako Alexander Ivanovič hovoril o predchádzajúcom veliteľovi, môžeme konštatovať, že nebol vôbec používaný ako rozhlasová stanica.
Pokryshkin, ktorý nechcel sedieť v sídle, bol jednoducho povinný jazdiť na Dodge, pretože inštalácia rozhlasovej stanice tejto triedy na Willise sa mi zdá pochybná.
Mikrofón a náhlavná súprava sú si veľmi podobné.
V „The Sky of War“, v záverečnej časti, hovoriacej o tom, ako organizoval interakciu pilotov so zvyškom postupujúcej Červenej armády, Pokryshkin viackrát napísal, že „Tiger“bol povinný nasledovať svojich pilotov, priamo, naznačiť, vyzvať.
Ak je to tak, potom je nepravdepodobné, že by bolo možné pre takú prácu vymyslieť lepší stroj.
