Hrdinu dnešného článku bolo dosť ťažké vidieť aj počas Veľkej vlasteneckej vojny, aj keď viac ako 3000 (3100) týchto automobilov bolo odoslaných do ZSSR v rámci Lend-Lease. Aj samotní výrobcovia týchto automobilov sú často zmätení pri určovaní značky konkrétneho auta.
Pri diskusii o predchádzajúcich materiáloch už vyvstala otázka o nejakej „podobnosti“automobilov rovnakej triedy, ale rôznych výrobcov. Dôvod zmätku je jednoduchý: výrobcovia, ktorí splnili požiadavky armády, zámerne prešli na zjednotenie vojenského materiálu, aby ho čo najskôr uvoľnili. A v tomto mali úplnú pravdu.
Veľkosť objednávok nehrala pri takom zjednotení posledné slovo. Americký automobilový priemysel nemohol zo všetkých síl úplne uzavrieť vojenské objednávky s pomocou jednej firmy. Bolo potrebné nielen splniť potreby americkej armády a námorného zboru, ale tiež poskytnúť spojencom vybavenie.
A stalo sa niečo, čo zvyčajne nespájame s kapitalizmom, ale so socializmom. Systém spolupráce fungoval.
Automobilové koncerny opustili výrobu dielov jednotiek a komponentov pre automobily a vo svojich návrhoch začali používať jednotky a zostavy od iných spoločností.
Ale späť k hrdinovi nášho príbehu. Armádny kamión International M-5H-6.
Najprv rozlúštime samotný názov tohto nákladného auta. V tomto indexe M - „vojenské“, vojenské vozidlo, „5“- užitočné zaťaženie 5 000 libier (2 250 kilogramov, 2 a pol americkej tony), „6“- počet hnacích kolies, to znamená 6x6.
Medzinárodný názov je názov výrobcu. Mimochodom, je ťažké tomu uveriť, ale tento výrobca je známy svojimi výrobkami už takmer 200 rokov! Firma je jednou z najstarších automobilových firiem na svete.
A história medzinárodnej histórie siaha do poľnohospodárskych strojov, ktoré vytvoril mechanik-samouk v roku 1831.
Firma "McCormick" (pomenovaná po tvorcovi Cyrusovi McCormickovi) sa spojila s konkurentom, firmou Deering (1891), bola premenovaná na International Harvester Company. Bolo to v roku 1902.
Výrobky tejto spoločnosti boli označené nielen úplným názvom, ale aj jednoducho medzinárodným a dokonca aj skratkou IHC (neskôr jednoducho IH). A prvé vzorky automobilov tejto spoločnosti, vytvorené v roku 1905, boli sériovo vyrábané až od roku 1907 a boli to … kočíky! To znamená, že malé vozíky určené na prepravu 2-3 osôb (alebo 300-350 kg nákladu) po nerovnom teréne. Automobilová pobočka firmy sa nachádzala v Akrone, Ohio.
Pre nášho hrdinu sú „dvojčatá“dve autá naraz. Ide o Corbitt 168 FD8 a Marmon-Herrington TL29. Autá nemajú s IHC nič spoločné, ale vo svojich návrhoch používajú rovnaké komponenty. A práve tieto autá budú Američania najčastejšie pomenovávať, ak uvidia International M-5H-6 v múzeu v Rusku alebo Číne.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faktom je, že v americkej armáde nebolo týchto automobilov veľa. Príčina? Banálne. Náklady na autá. International M-5H-6 je drahé auto. V porovnaní s podobným nákladným autom GMC stálo toto auto o 20-25% viac.
Preto bolo odmietnutie americkej armády kúpiť IHC a veľká túžba dodať tieto autá spojencom. Najmä v ZSSR a Číne. Aj keď v samotnej americkej armáde sa medzinárodné autá M-5H-6 objavili v roku 1942 a dostali čísla od W460525 do W461024.
Podľa dohody ZSSR objednal v USA 3 000 vozidiel s usporiadaním kolies 6x4, bez navijaka a prednej hnacej nápravy. Práve tieto autá v drvivej väčšine dnes vidíme v rôznych múzeách.
Civilná minulosť spoločnosti International ovplyvnila aj vojenský osud týchto nákladných automobilov. Ako to znie paradoxne, v Sovietskom zväze sú autá známejšie ako špecializované. Najčastejšie uvádzaným príkladom použitia amerických nákladných automobilov sú snehové frézy.
Sovietske letiská čistili americké autá. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 alebo Chevrolet vybavené čističmi závitoviek Snogo. S šírkou 2 650 milimetrov dokázal Snogo vyčistiť riadky až 2 500 milimetrov. Hrúbka snehovej pokrývky vyčistenej čističom Snogo sa mala pohybovať v rozmedzí 0,5 až 2 metre.
Príbeh o aute nemožno geograficky obmedziť. Automobilová technológia sa rýchlo mení v závislosti od prevádzkových podmienok a požiadaviek zákazníkov. A najnovší vývoj spoločností - dodávateľov komponentov hrá obrovskú úlohu.
Pozrime sa podrobnejšie na samotné auto a jeho úpravy.
Kamión mal usporiadanie kolies 6x4 a 6x6, oceľovú alebo tropickú kabínu (so sklopnou plátennou doskou), mriežku chrániacu chladič a svetlomety a pred chladič bolo možné nainštalovať navijak. Mimochodom, ak si pamätáte prvé sovietske nákladné autá KrAZ, potom môžete americkú mriežku ľahko nájsť na svetlometoch …
Rovnako ako u mnohých amerických nákladných automobilov je hlavným účelom International M-5H-6 ťahač. Auto. určené na ťahanie delostreleckých predmetov. Najmä 76 mm kanóny. Preto je pomerne krátka základňa podvozku - 3785 mm. A úplne predvídateľný upgrade - predĺženie základne pre inštaláciu tela. Dlhá základňa International - 4293 mm.
Rozlišovanie krátkej základne od dlhej je veľmi jednoduché. Túto funkciu stále používa mnoho výrobcov automobilov. Tajomstvo je v náhradných kolesách. Na krátkom základe boli kolesá pripevnené za kabínou. Dlhá základňa umožňovala umiestniť náhradné kolesá pod karosériu na pravej strane.
Obe úpravy nákladných automobilov boli vybavené identickými karosériami, na pohľad takmer nerozoznateľnými. Jediný rozdiel bol vo veľkosti. Pre autá s krátkym rázvorom bola použitá karoséria 2 750 mm a pre autá s dlhým rázvorom 3 650 mm. Oba typy karosérií boli kovové a vyrábala ich rovnaká firma Galion Allsteel Body Co v Galione v štáte Ohio.
Prvé medzinárodné motory M-5H-6 boli poháňané šesťvalcovým karburátorovým motorom FBC-318B s kvapalinovým chladením a objemom 5205 cm3. cm a kapacitou 100 koní.
Neskôr bol na príkaz americkej námornej pechoty motor nahradený motorom FBC-361B. Tento motor bol však v rokoch 1942-43 tiež nahradený RED-361B.
Počas modernizácie dostalo auto aj novú prevodovku (Thornton Tamdem Co. z Detroitu), úplne novú tropickú kabínu s mäkkou strechou a prídavnú 80-litrovú palivovú nádrž. Pneumatiky boli zvýšené na 8, 5x20. Stroje boli vybavené 4,5-tonovým navijakom Heil 125-IH alebo Tulsa 18Y.
Námornej pechote sa vozidlo tak páčilo, že americká námorná pechota objednala 34 525 týchto nákladných automobilov! A po trupe 5 562 bolo lietadlo objednané americkým námorníctvom (americké námorníctvo). Ku cti spoločnosti slúži, že objednávka bola úplne dokončená ešte pred koncom vojny.
Aj dnes, aj keď nie som v armáde, môžete vidieť mnoho medzinárodných M-5H-6 v tých najneuveriteľnejších modifikáciách. Áno, auto už dávno „opustilo službu“. V roku 1952 americká armáda štandardizovala ďalší nákladný automobil, International M41.
Ale aj v „civilných“sklápačoch na tomto podvozku stále bežia evakuačné a opravné vozidlá, cisternové vozidlá s objemom 2 800 litrov, ťahače a autoservisy. Nie veľa, ale existuje.
Je to tak, že americké námorníctvo kedysi objednalo od spoločnosti International 2 210 ďalších nákladných automobilov s podvozkom pre špeciálne vozidlá, ako sú manipulátory s telefónnymi káblami, vozidlá obsluhujúce ropné vrty, hasiči, záchranné vozidlá, mobilné rádiové dodávky a predajne obrábacích strojov. A domáci majstri ocenili kvalitu týchto strojov a …
Nebudeme vám hovoriť, čo vedia v Amerike robiť s autami, ktoré „vbehli“.
Vo všeobecnosti, keď hovoríme o kvalite týchto nákladných automobilov, dokonca aj o potrebe takýchto vozidiel pre ZSSR v prvých rokoch vojny, stojí za to pripomenúť, že každý, vrátane Američanov, bol z vojny v „šoku“. Inscenáciu bolo potrebné prestavať v rekordnom čase.
Výrobné firmy, ktoré reagovali dostatočne rýchlo na dopyt armády, skutočne urobili neuveriteľné. Na myseľ sa časom dostali aj neúspešné technické riešenia. Ale v prvých fázach vojny, za cenu veľkého množstva krvi, veľkých strát v technológiách, napriek tomu zohrali svoju pozitívnu úlohu.
Tradičné technické vlastnosti hrdinu materiálu:
Hmotnosť vozidla: 5 260 kg
Rozmery: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-valcový, karburátor
Výkon: 100-126 koní
Nosnosť: 2 250 kg
Maximálna rýchlosť: 67 km / h
Spotreba paliva: 42 litrov na 100 km
Vyrobených: viac ako 30 000 kusov
Doručené do ZSSR: asi 3 000 kusov.
Čo možno povedať z hľadiska porovnania? Dôstojný súper našim GAZ-AAA a ZiS-6. Prvý mal nižšiu nosnosť (trochu, ale predsa), druhý bol lepší. Ale Achillovou pätou sovietskych nákladných automobilov v tej dobe boli úprimne povedané slabé motory.
GAZ-AAA
ZIS-6
GAZ-AAA s 4-valcom s výkonom 50 koní a ZiS-6 so 6-valcovým motorom s výkonom 73 koní boli výkonovo výrazne nižšie ako Američania. V súlade s tým zámorský kamión prekonal ten náš práve v schopnostiach cross-country, čo bolo v skutočnosti jedným z kritérií vojenského viacúčelového nákladného auta.
Môžete to povedať takto: dôstojní rivali, ktorí niesli všetko, čo bolo na ne naložené. Náklad, vybavenie, zbrane, raketomety. Niekto to urobil lepšie, niekto horšie. Ale urobili jednu ťažkú prácu.
Nechcel by som dať dlaň Američanovi, ktorú v dosť skleníkových podmienkach vyrobilo niekoľko koncernov. A nezabúdajte, že naše nákladné autá boli zmontované nie v najlepšom čase, nie tým najškolenejším personálom.
Vojenské cesty boli pre všetkých rovnaké.
