Sľubný vyhľadávací a evakuačný komplex PEK-490, vytvorený v polovici sedemdesiatych rokov v záujme kozmonautiky, mal pozostávať z niekoľkých ultra-výkonných vozidiel. Spolu s ďalšími vzorkami sa plánovalo vyvinúť snehové a močaristé vozidlo s rotačnou skrutkovou skrutkou, schopné dosiahnuť aj do najodľahlejších oblastí. Prvým pokusom o vytvorenie takéhoto stroja bol projekt ZIL-2906. Prototyp tohto typu vykazoval nedostatočné vlastnosti, čo viedlo k začatiu nového projektu ZIL-29061.
Testy snežného a močaristého vozidla ZIL-2906 sa začali v roku 1975 a rýchlo sa zistilo, že tento stroj nespĺňa všetky požiadavky zákazníka. Jeho hlavným problémom bol nedostatočný výkon motora. Dvojica motorov MeMZ-967A s výkonom 37 koní nedokázala poskytnúť požadovaný výkon. Terénne vozidlo navyše vykazovalo nedostatočnú stabilitu na vode a otvorený kokpit sťažoval posádke prácu. Väčšinu z týchto nedostatkov je možné odstrániť zmenou niektorých jednotiek existujúceho stroja.
Auger ZIL-29061 na pozadí kolesových vozidiel ZIL-4906, 15. februára 2015 Fotografia ministerstva obrany Ruskej federácie
Napriek tomu SKB ZIL rýchlo dospel k záveru, že prestavať existujúci prototyp terénneho vozidla je nevhodné. Na zvýšenie celkového výkonu boli teda potrebné nové motory s rôznymi rozmermi. Na ich inštaláciu by bolo potrebné prerobiť celé telo, a preto jednoduchá modernizácia ZIL-2906 nemala zmysel. Na základe existujúceho projektu však bolo možné vyvinúť nový, pričom sa pôvodne zohľadnili existujúce skúsenosti z nedávnych testov.
Nový šnek mal vychádzať z konštrukcie toho súčasného; navyše by sa to dalo považovať za jeho úpravu. V tomto ohľade bol nasledujúci projekt označený ako ZIL-29061, ktorý ukázal kontinuitu vývoja. Toto snehové a bažinaté vozidlo dostalo aj názov FEM-1M, ktorý tiež pripomínal základný model.
V novom projekte bolo opäť navrhnuté použitie nosného zváraného telesa z hliníkových panelov. Horná časť trupu, ktorá obsahovala kokpit a motorový priestor, bola schránka nízkej výšky so šikmou prednou stenou. Spodná časť tela dostala širší bočný pás. Na rozdiel od predchádzajúcich automobilov bolo použité mierne zakrivené dno. V prednej a zadnej časti stroja boli podpery pre rotačnú skrutkovú vrtuľu. Navrhlo sa vybaviť predné podpery odnímateľnými trojuholníkovými lyžami, aby sa uľahčilo stúpanie na prekážku. Zadné podpery šneku boli inštalované zvisle, nie pod uhlom ako v predchádzajúcich projektoch.
Schéma šnekového bažinatého rovera. Kresba „Vybavenie a zbrane“
V zadnej časti trupu boli predné zotrvačníky nainštalované dva automobilové motory VAZ-2103 s výkonom 77 koní. Opäť bola použitá palubná schéma distribúcie energie, v ktorej bol každý motor spojený iba s jedným rotorom. Každý motor bol vybavený jednostrannou suchou spojkou, štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, valcovým redukčným prevodom a kardanom. V prevodovke boli aj dve spätné prevodovky, hriadele a konečné prevody. Prevodové jednotky prechádzali po tele a „klesali“do ložísk predného rotora. Na rozdiel od predchádzajúcich projektov boli tentoraz konečné pohony závitoviek v prednej časti stroja.
V projekte ZIL-29061 boli navrhnuté rotory aktualizovaného dizajnu. Skladali sa z hlavného valcového telesa a dvojice zrezaných kužeľov. Vo vnútri nového šneku boli priečky, pomocou ktorých bol rozdelený na niekoľko zapečatených oddelení. Očko vo forme dvojzávitovej špirály bolo vyrobené z bimetalovej dosky (zliatina ocele a hliníkovej zliatiny), čo niekoľkonásobne zvýšilo jej zdroje. Dĺžka nového rotora bola 3,35 m, priemer očka bol 900 mm. Uhol špirály je 35 °.
Základný ZIL-2906 mal otvorený kokpit, ktorý nebol obzvlášť pohodlný a pohodlný. V novom projekte by obytná časť mohla byť pokrytá tvrdými a mäkkými zariadeniami. Namiesto obdĺžnikového rámu s prednými sklami sa teda použila kapota s tromi šikmými oknami. Zhora mala strechu s poklopom. Čiapka bola vyrobená z jedného kusa s polygonálnym horným listom tela. Celá táto konštrukcia bola otočne pripevnená k zadnému rámu a dala sa zdvihnúť, čím sa poskytol prístup k stroju. Predná naklonená časť tela bola súčasne zložená dopredu a nadol. Na prednú stenu motorového priestoru bolo navrhnuté nainštalovať rýchlo odpojiteľnú stenu s dvojicou malých okien. Čiapku a stenu bolo možné použiť na inštaláciu izolovanej markízy.
Nakladanie astronauta cez poklop tvorený sklopnou kapotou. Fotografia "Vybavenie a zbrane"
V prednej časti kabíny v jej strede bolo riadiace stanovište vodiča. Na základe skúseností z predchádzajúceho projektu bolo terénne vozidlo vybavené tradičnými ovládacími prvkami vo forme pák. Vodič mal vodičovi k dispozícii dvojitú sadu ovládačov, ktoré poskytovali plnú kontrolu nad dvoma pohonnými jednotkami a šnekami. Spojky a plyn boli ovládané dvojicou pedálov. Vybavenie palubnej dosky umožňovalo monitorovať činnosť všetkých systémov.
Za sedadlom vodiča bolo druhé miesto pre lekára. ZIL-29061 mal tiež prepravovať dvoch astronautov v ležiacej polohe. Na umiestnenie nosidiel boli po stranách obytnej časti k dispozícii miesta. Bolo navrhnuté naložiť nosidlá so zdvihnutou kapucňou a sklopením predného plechu. Pre pohodlnú jazdu v chladnom období bola kabína vybavená autonómnym kúrením.
Na plnohodnotné riešenie pátracích a evakuačných úloh bolo nové terénne vozidlo vybavené sadou špeciálneho vybavenia. Na palube bola štandardná rozhlasová stanica R-809M2 a prenosný rádiový zameriavač NKPU-1. Posádka tiež môže v závislosti od aktuálnej situácie použiť upevňovací nástroj, nosidlá alebo iné lekárske vybavenie, lieky atď. Z hľadiska vybavenia prostriedkami na vykresľovanie pomoci sa šnek takmer nelíšil od ostatných strojov komplexu „490“.
Nové terénne vozidlo malo byť podľa predstavy tvorcov dopravené na miesto výkonu práce kolesovým vozidlom ZIL-4906. Pred naložením na nosič bolo potrebné z neho odstrániť predné lyže, ale aj uzáver a zadnú stenu kabíny. Potom mohol bežný terénny autožeriav zdvihnúť šnek a vložiť ho do svojho tela. Pred začatím práce bol stroj vyložený na zem a vybavený potrebnými prvkami, ktoré boli predtým odstránené na prepravu. Zostup alebo výstup šnekového snehu a bažinatého vozidla nebude trvať dlhšie ako 20-25 minút.
Vlečenie zostupového vozidla kozmickej lode. Fotografia "Vybavenie a zbrane"
V rámci nového projektu, ktorý zahŕňal zmenu elektrárne a prenosu, bolo potrebné skutočne vytvoriť nové telo, čo viedlo k citeľnému nárastu veľkosti. Terénne vozidlo ZIL-29061 malo dĺžku (pozdĺž karosérie) 4,1 m. Predné lyže tento parameter zvýšili o 760 mm. Šírka vozidla nepresiahla 2,4 m, výška pozdĺž strechy viečka kokpitu bola 2,2 m. Svetlá výška na tvrdom povrchu dosiahla 760 mm. Suchá hmotnosť vozidla bola stanovená na úrovni 1,69 tony; vybavené - 1, 855 ton. Maximálna hmotnosť dosiahla 2250 kg, pričom 400 kg padlo na užitočné zaťaženie. Ten pozostával zo štyroch ľudí a o niečo menej ako centra vybavenia.
Zostavenie experimentálneho šneku ZIL-29061 bolo dokončené na jar roku 1979. O niekoľko dní neskôr bolo auto odoslané do rybárskej továrne Nara, ktorej rybníky už slúžili ako testovacie miesto pre nové vybavenie. Terénne vozidlo bolo do začiatku augusta testované v rôznych režimoch a v rôznych podmienkach. Zistilo sa, že môže stúpať alebo klesať z brehu so strmosťou 23 °. Počas kotviacich skúšok vyvinula vrtuľa s rotačným závitovkou ťah 760 kg. Maximálna rýchlosť na vode dosahovala 15 km / h. V plytkých vodách s bahnitým dnom rýchlosť neprekročila 11,3 km / h. Je zvláštne, že spolu so ZIL-29061 podstúpil základný model ZIL-2906 podobné testy. Toto auto, celkom očakávane, vykazovalo menej vysoký výkon.
Testy boli vykonávané aj v teréne a na piesku. Vo všetkých prípadoch nový prototyp vykazoval prijateľný výkon. Zároveň sa ukázalo, že na mokrom piesku sa terénne vozidlo môže pohybovať iba bokom, rýchlosťou maximálne 0,5 km / h. Ale v takom teréne neboli žiadne problémy s ovládateľnosťou.
Auger ZIL-29061 s kosačkou. Fotografia "Vybavenie a zbrane"
V zime 1978 odišiel skúsený ZIL-29061 do Vorkuty, aby bol testovaný v najťažších podmienkach. Ukázalo sa, že teplota vzduchu -40 ° C neprekáža pri štartovaní a zahrievaní auta len za pol hodinu. Niekoľko minút po začiatku pohybu sa mechanizmy zahriali a mohli pracovať v požadovaných režimoch. Ohrievač kabíny umožnil zvýšiť teplotu asi o 30 ° za 15-20 minút. Zistil sa však typický problém: bez ohľadu na činnosť ohrievača zostali rámy nosidiel studené. Faktom je, že kovové prvky nosidiel boli v kontakte s trupom a nemali čas sa zahriať: teplo z nich sa prenášalo do trupu a vonkajšieho vzduchu.
Po požadovanej príprave vykazoval terénny automobil najvyššie výsledky. Na panenskom snehu s hĺbkou 1 m, s plným užitočným zaťažením, auto zrýchlilo na 25 km / h. Zistilo sa, že ovládateľnosť je uspokojivá. V závislosti od zaťaženia a rýchlosti sa spotreba paliva môže pohybovať medzi 20-33 l / h.
V posledných januárových dňoch, blízko Vorkuty, začali prvé taktické cvičenia na strojoch komplexu PEC-490, vrátane ZIL-29061. Nákladný terénny automobil ZIL-4906 dopravil šnek do určenej oblasti, potom sa nezávisle presunul na miesto podmieneného pristátia klesajúceho vozidla. Aby sa nemrhal časom, posádka zaujala svoje miesta v kokpite vopred, než sa terénne vozidlo spustilo na zem, a tiež naštartovala a zahriala motor. Vďaka tomu celá etapa zostupu na zem s následným odchodom ku kozmonautom trvala iba niekoľko minút. Pri hľadaní podmienečných kozmonautov posádka naložila ležiaceho do auta, čo tiež netrvalo dlhšie ako päť minút. Tiež v praxi bola testovaná možnosť pohybu zostupového vozidla po snehu pomocou ťažného lana.
Úžitkové vozidlo v práci. Fotografia "Vybavenie a zbrane"
V priebehu nasledujúcich mesiacov terénne vozidlo s rotačnými skrutkami a ďalšie stroje vyvinuté v spoločnosti SKB ZIL prešli rôznymi testami a potvrdili vypočítané vlastnosti. Táto technika ukázala všetky svoje schopnosti a preukázala vysokú spoľahlivosť. Podľa výsledkov testov boli kolesové terénne terénne vozidlá ZIL-4906 a ZIL-49061, ako aj snehové a močarové vozidlo so šnekovým dopravníkom ZIL-29061 prijaté na dodávku Unified State Aviation Search and Rescue Service. Vývojový závod dostal zákazku na sériovú výrobu troch typov zariadení.
Prvý sériový ZIL-29061 opustil montážnu dielňu v roku 1981. Výroba pokračovala. Každý vyhľadávací a evakuačný komplex „490“mal mať vlastný šnek. Je potrebné poznamenať, že ZIL-29061 sa stal prvým domácim terénnym vozidlom s podobným podvozkom, ktoré bolo uvedené do prevádzky. Nová technológia bola navyše okamžite vrhnutá najzodpovednejším smerom.
Krátko po zahájení sériovej výroby vyvinula spoločnosť SKB ZIL projekt na modernizáciu nových strojov. V roku 1984 dostal prvý prototyp dvojicu motorov VAZ-2106 s výkonom 80 koní. Aktualizáciou prešiel aj prenos auta. Obytný priestor bol prepracovaný tak, aby bol pre posádku väčší komfort. V prvých mesiacoch budúceho roka bol prestavaný prototyp testovaný vo Vorkute. Bolo možné dosiahnuť určité zvýšenie charakteristík, ale proces aktualizácie dizajnu sa nezastavil.
Jeden zo sériových závitoviek. Fotografia Wikimedia Commons
Začiatkom roku 1986 vyšiel na testovanie prototyp vybavený rotačnými piestovými motormi VAZ-411 s výkonom 110 koní. každý. Prevodové zariadenia boli opäť zmenené. Recykláciou prešli aj elektrické systémy. Vzhľadom na odlišnú konštrukciu motorov boli potrebné určité úpravy existujúcej karosérie. Počas testov ZIL-29061 s novými motormi zrýchlil na panenskom snehu na 32 km / h, aj keď kvôli tomu sa spotreba paliva zvýšila na 70 l / h. Pri zachovaní vysokého výkonu mohol vziať na palubu štyroch ľudí a 150 kg nákladu.
V polovici roku 1989 sa „vesmírny“terénny automobil vyskúšal v úlohe poľnohospodárskeho stroja. Chersonská rybárska kolektívna farma ich. XX. Zjazd CPSU požiadal, aby mu poskytol snehové a močaristé vozidlo so kosačkou. Čoskoro sa na jednom z terénnych vozidiel objavilo kosiace zariadenie kosačky KRN-2, 1A s hydrostatickým pohonom z ľavého štandardného motora a so schopnosťou výškového nastavenia. Dodatočná hmotnosť na prednej časti vozidla si vynútila inštaláciu protizávaží na kormu.
Vo februári 1990 išlo auto do určeného rybníka, kde malo kosiť nepotrebný porast. Húštiny zaberali spolu asi 15 hektárov a tvorili ich až niekoľko metrov vysoké trstiny. Na dne nádrže sa nachádzala vrstva bahna s hĺbkou 700 mm. V takýchto podmienkach mohol skutočne fungovať iba šnek. Pri práci museli vodič a auto čeliť vážnym ťažkostiam. Zdvihnutý prach a vlákna prinútili vodiča používať osobné ochranné prostriedky a okrem toho spadol do filtrov a radiátorov. Po každej hodine práce ich bolo treba vyčistiť. Terénne vozidlo s kosačkou sa pohybovalo priemernou rýchlosťou 5 km / h a zvládlo úlohu za 38 hodín a zbavilo rybník nepotrebnej vegetácie.
Výsledkom tejto práce bolo, že vedenie rybárskej organizácie prišlo s návrhom na vytvorenie špecializovaného šneku vhodného na použitie v národnom hospodárstve. SKB ZIL by možno takú prácu vykonal, ale rozpad ZSSR zabránil implementácii sľubných návrhov.
Kolesové terénne vozidlo ZIL-4906 vykladá stroj so skrutkovým rotorom ZIL-29061. Cvičenie pátrania a záchrany, 18. februára 2015 Fotografia ruského ministerstva obrany
O niekoľko rokov neskôr Rastlina. Lichačev dostal ďalšiu výhodnú ponuku. Jedna z veľkých spoločností v ropnom priemysle chcela získať snehové a močiarne vozidlo so skrutkovým rotorom na prepravu osôb a tovaru v ťažko dostupných oblastiach Sibíri a Arktídy. Projekt pod označením ZIL-29062 bol vyvinutý, ale neprišiel do sériovej výroby. Olejkári však nezostali bez špeciálneho vybavenia. Spoločnosť stále objednala komplex PEK-490 s niekoľkými strojmi vrátane šneku ZIL-29061.
Podľa známych údajov sériová výroba strojov ZIL-29061 v plnom rozsahu pokračovala od začiatku osemdesiatych do začiatku deväťdesiatych rokov. Potom tempo výroby prudko kleslo. Výrobný závod zároveň získal nových zákazníkov v podobe rôznych občianskych alebo obchodných štruktúr. K dnešnému dňu niekoľko zákazníkov dostalo spolu najmenej dve desiatky šnekov.
Hlavným prevádzkovateľom takéhoto zariadenia je v súčasnosti Federálny úrad pátrania a záchrany v letectve pod ministerstvom obrany. Ponuku tejto konštrukcie tvorí veľký počet terénnych vozidiel ZIL niekoľkých typov. Pomocou vyhľadávacích a evakuačných komplexov „490“úrad pomáha pri hľadaní a návrate domov vylodených kozmonautov. Ani jedno pristátie za posledné desaťročia, uskutočnené na území našej krajiny alebo susedných štátov, sa nezaobišlo bez strojov PEK-490.
Pátrací a evakuačný komplex „490“napriek značnému veku stále zostáva v prevádzke a rieši zadané úlohy. Náhrada zatiaľ neexistuje. Zdá sa, že vozidlá radu ZIL-4906 a závitoviek ZIL-2901 sa budú dlho stretávať s astronautmi a riešiť ďalšie špeciálne úlohy, ktoré vyžadujú jedinečne vysoké charakteristiky pohyblivosti a ovládateľnosti.
