V polovici šesťdesiatych rokov špeciálna kancelária dizajnu závodu. I. A. Lichačev dostal príkaz na vytvorenie sľubného terénneho vozidla schopného vyhľadávať a evakuovať pristátých kozmonautov. Prvým výsledkom takejto objednávky bola vyhľadávacia a evakuačná jednotka PES-1, ktorá bola čoskoro prijatá na dodávku a zaradená do malovýroby. Tento stroj, ktorý má množstvo charakteristických výhod, nebol bez nevýhod. Analýza jeho skutočných schopností viedla k začatiu nového vývoja nových špeciálnych terénnych vozidiel. Jeden z nich bol vyvinutý pod názvom PES-2.
Terénne vozidlo PES-1 bolo v súlade s prianím zákazníka ultra-vysoká terénna kolesová plošina vybavená žeriavovou inštaláciou a kolískou pre zostupové vozidlo. Nájdené kozmonauty boli navrhnuté na prepravu v kokpite auta a ich kozmickej lodi - na špeciálnej nákladnej plošine. Až do určitej doby boli takéto príležitosti dostatočné, ale vývoj astronautiky pokračoval a existujúca technológia už úplne nespĺňala požiadavky.
Terénne vozidlo PES-2 v múzeu. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
Vzhľad trojmiestnych vesmírnych lodí, ako aj predĺženie doby práce astronautov na obežnej dráhe, znížili skutočné schopnosti PES-1. Na pomoc posádke pri návrate na Zem bol teraz potrebný tím záchranárov a lekárov. Existujúci štvormiestny kokpit terénneho vozidla podľa definície nedokázal ubytovať všetkých záchranárov a astronautov. Pátracie a záchranné jednotky by vo veľmi blízkej budúcnosti mohli potrebovať úplne nové špeciálne vozidlo so zvýšenou nosnosťou a zväčšenou kabínou.
Najneskôr v roku 1969 úrad špeciálneho dizajnu ZIL pod vedením V. A. Gracheva začala vytvárať novú vyhľadávaciu a evakuačnú inštaláciu s požadovanými schopnosťami. Hlavnou myšlienkou druhého projektu v tejto oblasti bolo rozšírenie zoznamu úloh pre špeciálny stroj. Terénne vozidlo si malo zachovať schopnosť prepravovať zostupové vozidlo, ale zároveň bolo navrhnuté jeho vybavenie plnohodnotnou kabínou pre cestujúcich pre astronautov a záchranárov.
Projekt dostal dve označenia. Prvý naznačil účel stroja a jeho sériové číslo v riadku - PES -2. Existoval aj názov ZIL-5901, ktorý zodpovedal nedávno prijatému systému klasifikácie automobilov. Ukázalo sa, že terénne vozidlo bolo vyvinuté závodom pomenovaným po. Likhachev, patrí do kategórie špeciálnej dopravy a má celkovú hmotnosť viac ako 14 ton. Posledné dve čísla ukázali, že išlo o prvý projekt tohto druhu po zavedení nových označení.
Sternový pohľad. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
Pred projektom PES-2 boli stanovené neobvyklé úlohy, ktoré si však nevyžadovali špeciálne riešenia. Väčšina systémov a zostáv už bola testovaná v rámci určitých experimentálnych projektov. Preto sa dalo zaobstarať požičaním potrebných produktov a použitím hotových riešení. Terénne vozidlo sa zároveň muselo výrazne líšiť od radu existujúcich strojov. Potreba usporiadať kabínu pre cestujúcich a prostriedky prepravy zostupového vozidla mala viesť k výraznému zvýšeniu rozmerov vozidla. Výsledkom bolo, že PES-2 nebolo možné prepravovať letecky.
Projekt ZIL-5901 navrhol stavbu relatívne veľkého trojnápravového kolesového terénneho vozidla s kompletným vybavením na súčasnú evakuáciu osôb a vesmírnej techniky. Na zjednodušenie konštrukcie a prevádzky bolo navrhnuté široko používať hotové jednotky. Okrem toho sa plánovalo uplatniť niekoľko už osvedčených vývojov. Najmä elektráreň a prenos boli opäť organizované podľa tzv. palubný obvod.
Nový trup bol vyvinutý podľa niektorých z existujúcich návrhov. Jeho základom bol veľký zváraný hliníkový rám, na ktorý sa mali pripevniť všetky komponenty a zostavy. V strednej časti pod nákladným priestorom bol rám zosilnený v súlade s konštrukčným zaťažením. Bolo navrhnuté nainštalovať časti vonkajšieho telesa zo sklenených vlákien na vrch rámu. Ten mal poskytovať vztlak a tiež vytvárať potrebné uzavreté zväzky pre ľudí a jednotky.
PES-2 v porovnaní s osobnou „Volhou“. Foto Kolesa.ru
V súlade s vývojom v predchádzajúcich experimentálnych projektoch bolo navrhnuté použitie telesa so šikmou prednou doskou, vystuženého niekoľkými pozdĺžnymi výčnelkami rôznych veľkostí. Takýto detail plynule nadväzoval na zvislé strany, ktoré mali veľké oblúky kolies. Krmivo bolo vyrobené vo forme šikmej časti, cez zaoblený úsek spojený so dnom.
Horná časť tela bola vyrobená ako dva samostatné prvky. Väčšia predná časť so šikmým čelom a bokmi mala objem v kabíne a pre cestujúcich. Zadný kryt podobného tvaru, ale menší, kryl motorový priestor. Medzi kabínami a motorovým priestorom bola umiestnená platforma užitočného zaťaženia, ktorá bola zakrytá markízou.
Nové terénne vozidlo potrebovalo kvôli svojim veľkým rozmerom a hmotnosti výkonnú elektráreň. Systém založený na dvojici benzínových motorov ZIL-375 s výkonom 180 koní bol zapožičaný z predchádzajúceho experimentálneho projektu ZIL-E167. Motory boli umiestnené v zadnom priestore a boli spojené s vlastnými meničmi krútiaceho momentu, z ktorých každý bol spojený s vlastnou automatickou prevodovkou. V projekte ZIL-5901 / PES-2 bolo opäť navrhnuté použitie schémy palubnej distribúcie energie, a preto bol každý z motorov spojený iba s kolesami jeho boku.
Terénne vozidlo prekonáva prekážku. Foto Autohis.ru
Vzhľadom na zvýšené zaťaženie boli použité nové prevodovky požičané z experimentálneho autobusu LAZ-695Zh. Prevodovka bola spojená cez kardanový hriadeľ s prenosovou skriňou dosky. Hriadele sa od nich odchyľovali a prenášali silu na skosené koncové prevody. Prevodovka zabezpečovala aj pohony zadnej pohonnej jednotky s vodným lúčom, elektrický generátor a čerpadlá hydraulického systému. Prevodovka a podvozok obsahovali niekoľko kotúčových bŕzd.
Konštrukcia podvozku pre PES-2 bola vo všeobecnosti založená na existujúcom vývoji. Použitý bol trojnápravový podvozok s nezávislým zavesením predných a zadných kolies. Kolesá boli uložené na lichobežníkoch spojených s pozdĺžnymi torznými tyčami. Ovládacie prvky dostala aj prvá a tretia náprava. Kolesá strednej nápravy mali tuhé zavesenie a boli namontované na ráme pomocou pomerne jednoduchých zariadení. Z predchádzajúceho projektu boli požičané aj kolesá s priemerom viac ako 1,5 m. Ako sa v praxi potvrdilo, umožnili získať najvyššiu bežeckú schopnosť v hlbokom snehu.
V zadnej časti trupu bol vodný lúč, ktorý výrazne zvýšil všeobecné ukazovatele pohyblivosti. Nasávacie okienko vodného dela bolo v spodnej časti. Výklenok zadnej časti mal okrúhlu dýzu, v ktorej bola umiestnená vrtuľa. Tok bol riadený dvojicou zvislých kormidiel.
Jazda na bežkách. Foto Autohis.ru
O niečo viac ako tretinu celej dĺžky vozidla zaberala veľká priehradka s posádkou, do ktorej sa zmestil priestor pre posádku a kokpit. Oddelenie dostalo pokročilé zasklenie a sadu poklopov. Hlavným spôsobom pristátia boli obdĺžnikové dvere v zadnej časti pravoboku. K dispozícii bolo aj niekoľko strešných prielezov. Pred priestorom pre posádku boli umiestnené pracoviská vodiča a ďalších členov posádky. Vodič mal k dispozícii celú sadu ovládacích prvkov. Na vyhľadávanie kozmonautov pomocou signálov rádiového majáka bolo navrhnuté použitie vhodného zariadenia. Ďalšie objemy boli uvedené za ubytovanie cestujúcich a rôzne vybavenie.
Hľadacia a evakuačná jednotka nového modelu musela pracovať v rôznych klimatických podmienkach, a preto bola doplnená rôznymi zariadeniami. Auto dostalo klimatizáciu z limuzíny ZIL-114, ako aj šesť ohrievačov z iného sériového vybavenia. V prípade dlhého pobytu na odľahlom mieste bolo terénne vozidlo vybavené kachľami na drevo a plynovým sporákom. To všetko umožnilo nielen zachrániť astronautov, ale aj očakávať pomoc zvonku v prípade známych ťažkostí.
V rôznych škatuliach a nákladných priestoroch sa prepravovalo množstvo výrobkov na riešenie rôznych problémov pri záchrane a evakuácii astronautov. Posádka mala k dispozícii niekoľko rozhlasových staníc, benzínovo-elektrickú jednotku, motorovú pílu a ďalšie zakotvujúce nástroje, nafukovací čln a pás pre zostupové vozidlo, potápačský oblek, zimné oblečenie, lekársku výstroj atď.
PES-2 s užitočným zaťažením na plošine stúpa k brehu. Foto Kolesa.ru
Podľa koncepcie konštruktérov malo terénne vozidlo PES-2 prepravovať nielen ľudí, ale aj zostupové vozidlo. Za týmto účelom bol za kabínou pre cestujúcich k dispozícii dostatočne veľký nákladný priestor. Plánovala sa inštalácia ubytovacích zariadení priamo na mieste, aby sa do nich zmestili vozidlá rôznych typov. Rovnako ako predtým bolo navrhnuté zaistiť zostupové vozidlo na mieste pomocou krúžku a sady čiar.
Na ľavej strane nákladného priestoru boli dve podpery výložníka v tvare U na prácu so zostupnými vozidlami. V zloženej polohe bol výložník položený na plošinu otočením doprava a na prácu bol zdvíhaný a otáčaný hydraulickými valcami. Konštrukcia takéhoto žeriavu umožňovala autu prísť k zariadeniu zboku, zdvihnúť ho a zdvihnúť na palubu. Nie je známe, či by terénne vozidlo mohlo používať žeriav na vode. Pravdepodobne, keď kozmonauti pristanú na vode, zostupové vozidlo by malo byť najskôr odtiahnuté na breh a až potom vyzdvihnuté do nákladného priestoru.
Návrh na kombináciu funkcií nákladu a cestujúcich priniesol vynikajúce rozmery. Dĺžka stroja PES-2 dosiahla 11,67 m so šírkou 3,275 m a výškou tesne nad 3 m. Rázvor náprav bol 6,3 m; medzery medzi nápravami boli rovnaké - po 3, 15 m. Trať dosahovala 2,5 m, svetlá výška bola 720 mm. Pohotovostná hmotnosť vozidla dosiahla 16,14 t. Nosnosť bola 3 tony a na palubu bolo možné vziať aj vesmírnu loď, aj jej posádku spolu s tímom záchranárov. Veľká kabína umožňovala prepravu až 10 osôb.
Načítava sa hromadne rozmerný model vesmírnej lode. Foto Kolesa.ru
Vďaka svojim veľkým rozmerom a zvýšenej hmotnosti nebolo možné terénne vozidlo ZIL-5901 / PES-2 prepravovať existujúcimi vojenskými dopravnými lietadlami a helikoptérami. Pohyb po cestách bol spojený aj s určitými ťažkosťami. Vzhľadom na svoje vynikajúce rozmery v každom zmysle potrebovalo také auto, ktoré vychádzalo na verejné cesty, špeciálne povolenie od dopravnej polície a sprievodu. Po obdržaní potrebných dokumentov mohol terénny automobil predvádzať na diaľnici veľmi vysoký výkon. Jeho maximálna rýchlosť dosiahla 73 km / h - nie je horšia ako u iných vzoriek tejto triedy. Na vode sa plánovalo dosiahnuť rýchlosť až 8-9 km / h.
Konštrukcia prototypu PES-2 bola dokončená v apríli 1970. Dielo bolo dokončené do stého výročia narodenia V. I. Lenin. Hotový prototyp čoskoro vyšiel na testovanie, počas ktorého bolo naplánované testovanie jeho schopností na všetkých možných trasách a v rôznych podmienkach, ktoré simulujú vlastnosti budúcej práce vo vyhľadávacích a záchranných štruktúrach.
ZIL-5901, ako sa očakávalo, vykazoval vysoký výkon na dobrých cestách. Napriek organizačným ťažkostiam terénne vozidlo bez problémov jazdilo po diaľnici vrátane prenášania užitočného zaťaženia. Oveľa väčší záujem zo zrejmých dôvodov bolo o testovanie zariadení na nerovnom teréne. Rovnako ako predchádzajúce terénne autá, aj skúsený PES-2 bol odoslaný do najťažšieho terénu. Kontroly boli vykonávané na suchom a blatistom teréne, na močaristom teréne, na panenskom snehu atď. Vykonali sa aj testy na vode, ktoré umožňovali priame plávanie a zostup do nádrže a výstup späť na breh. Vyskytli sa však určité problémy. Po testovaní na nádrži neďaleko Lytkarina bolo potrebné opraviť prevod vodného dela.
Lander je na palube. Foto Autohis.ru
Nové auto sa ukázalo dobre a svojimi charakteristikami bolo prinajmenšom rovnako dobré ako ostatné vybavenie vo svojej triede. Bez problémov mohlo obojživelné terénne vozidlo dosiahnuť daný bod najťažšou krajinou, vyzdvihnúť astronautov a ich zostupové vozidlo a potom sa vrátiť do východiskového bodu. Štartovanie a breh, bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť kozmickej lode, prebiehalo bez problémov. Kabíny poskytovali dostatočný komfort posádke aj záchranárom.
Vyhľadávacia a evakuačná jednotka PES-2 nebola vo všetkých svojich charakteristikách horšia ako existujúci systém PES-1. Navyše to malo významné výhody v kontexte skutočnej aplikácie. Na rozdiel od svojho predchodcu by nový model mohol vziať na palubu záchranný tím. Prijatie astronautov nijako nezhoršilo životné podmienky v kabínach. Zároveň boli na jeden let vyvezené osoby aj vesmírna technológia. Vo všetkých týchto bodoch existujúce terénne vozidlo PES-1 strácalo na novšom ZIL-5901.
SKB ZIL predložilo hotovú vzorku a sprievodnú dokumentáciu veleniu vzdušných síl zodpovedných za vykonávanie pátracích operácií, ako aj zástupcom vesmírneho priemyslu. Technické aspekty projektu boli schválené, ale niektoré jeho vlastnosti boli kritizované a najviac negatívne ovplyvnili osud auta. Potenciálny zákazník sa domnieval, že hlavným plusom novej technológie je vzhľad vážneho mínusu, kvôli ktorému je PES-2 nevhodné prijímať ako dodávku.
Terénne vozidlo, jeho tvorcovia a testeri. V kokpite - B. I. Grigoriev; stojan (zľava doprava): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Hlavnou výhodou nového projektu bola súčasná prítomnosť veľkého priestoru pre cestujúcich a nákladného priestoru so žeriavom. Spolu s takýmto zariadením však sľubný stroj získal veľké rozmery a hmotnosť, čo vylučovalo jeho leteckú dopravu pomocou existujúcej alebo sľubnej vojenskej leteckej dopravnej technológie. V tomto ohľade nie najdokonalejšia inštalácia PES-1 mala nepochybné výhody. Nemožnosť leteckej prepravy by mohla vážne skomplikovať prevádzku PES-2, ako aj zhoršiť jeho potenciál pri pátracích a záchranných operáciách.
Napriek mnohým dôležitým výhodám nebola príliš veľká a ťažká vzorka špeciálneho zariadenia prijatá na dodávku. Opustenie stroja PES-2 však nezasiahlo ďalší vývoj špeciálneho zariadenia pre vesmír a dokonca prispelo k vzniku nových projektov. S prihliadnutím na údaje o ZIL-5901 špecialisti opravili existujúci koncept pátracieho a evakuačného komplexu. Teraz mali kozmonautom pomáhať dva špeciálne stroje naraz. Prvý z nich bol navrhnutý tak, aby bol vybavený žeriavom a kolískou pre zostupové vozidlo, a druhý mal byť vybavený priestrannou kabínou pre záchranárov a astronautov.
Už v roku 1972 bol takýto návrh uvedený do praxe. Na základe existujúceho obojživelníka PES-1 so žeriavom a kolískou bol postavený osobný PES-1M. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov zaistili návrat astronautov domov dve vzorky s prezývkami „žeriav“a „salón“. Následne vznikli nové projekty špeciálneho zariadenia a tentokrát to bolo opäť o niekoľkých strojoch s rôznym vybavením a rôznymi úlohami. Univerzálne záchranné vozidlá už neboli vytvárané.
V tejto podobe PES-2 čakal na obnovu. Foto Denisovets.ru
Po dokončení testov sa jediný vyrobený prototyp terénneho vozidla PES-2 vrátil do závodu. Lichačev. Po dlhú dobu stál na jednom z miest podniku jedinečný stroj, ktorý nemal žiadne vyhliadky. Skladovanie na čerstvom vzduchu nemalo na stav technológie najlepší vplyv. Len pred niekoľkými rokmi bol tento terénny automobil, rovnako ako mnoho ďalších vzoriek špeciálnych vozidiel vyvinutých v spoločnosti SKB ZIL, smutným pohľadom.
Napriek tomu v nedávnej minulosti pátracie a vyprošťovacie vozidlo ZIL-5901 prešlo opravou a reštaurovaním. Teraz je uložený v Štátnom vojensko-technickom múzeu (obec Ivanovskoye, Moskovská oblasť). Je vystavený najkurióznejší príklad pozemnej technológie pre vesmírny program spolu s mnohými ďalšími experimentálnymi a sériovými terénnymi vozidlami ZIL.
Často sa stáva, že zaujímavé zariadenie vykazuje najvyššie vlastnosti a má široké možnosti, ale jedna z jeho charakteristických vlastností zatvára cestu k vykorisťovaniu. Presne to sa stalo s pátracím a záchranným terénnym vozidlom PES-2 / ZIL-5901. Napriek všetkým svojim výhodám mal tento stroj nedostatočnú „strategickú mobilitu“, a preto ho zákazník osobitne nezaujímal. Neúspech tohto projektu však nezabránil vesmírnemu programu Sovietskeho zväzu. S jeho pomocou bol vytvorený koncept ďalšieho rozvoja pátracích a evakuačných komplexov.
