Ak vezmeme do úvahy stav našej armády, zbraní a vojenského vybavenia v kontexte veľkej vojny, to znamená vojny s početným, dobre vyzbrojeným a skúseným nepriateľom, čoskoro vyjde najavo, že nie sme pripravení na mnoho strán. tejto hypotetickej vojny.
Nepovedal by som, že je to obľúbená téma pre čitateľov vojenskej analytiky. Súdim to podľa skúseností z mojich predchádzajúcich článkov, ktoré sa dotkli podobného problému (napríklad máme dostatok nábojov do ručných zbraní alebo s čím je najlepšie bojovať v močiaroch a nepriechodnom blate). Nie každému sa takéto úvahy páčia. Vojenské otázky však majú ďaleko od osobného vkusu. Podľa mňa je lepšie byť pre čitateľov nepríjemným autorom, ako byť neskôr porazený. Okrem toho sa v poslednej dobe začalo na túto tému písať viac.
Tu je ďalší moment, v ktorom ruská armáda nie je pripravená na veľkú vojnu - bitky o rieky. To neznamená malé rieky, ale veľké vodné cesty, ako napríklad Dneper, Don, Volga a tak ďalej. Z najpravdepodobnejšieho pôsobiska samozrejme prvé miesto v súčasnosti zaujíma Dneper a Don, najmä prvé. Pokiaľ ide o aktuálne dianie, chcem zdôrazniť, že pri všetkých možných politických zvratoch máme právo teoreticky zvážiť toto operačné divadlo, študovať podmienky vedenia nepriateľských akcií, klásť otázky a hľadať na ne odpovede.
No, ak to nepríde vhod. Osobne ma však dlhá štúdia skúseností z druhej svetovej vojny presvedčila, že by sa mali zvážiť tie najneuveriteľnejšie možnosti, aby som neskôr na nich nebol úplne pripravený. Za chyby teoretikov budú potom v prípade vojny štedro zaplatené krvou.
Takže, veľké rieky. Tu sú najbežnejšie riečne úlohy, súdiac podľa skúseností z 2. svetovej vojny a čiastočne z vojny vo Vietname.
Nútenie (v dvoch verziách: v útoku a na ústupe), transportná a palebná podpora jednotiek, ktoré prešli, držanie a rozširovanie predmostia, prenos veľkých útvarov cez rieku s vedením prechodov, boj na plavebnej dráhe (hlavne prielom popri rieke s pristátím a podporou útočnej sily), využitie rieky na obchádzanie, obklopovanie a obopínanie nepriateľa (hlavne aby sa zabránilo jeho ústupu cez rieku).
Ruská armáda je teraz najviac pripravená iba na prechody. Áno, existujú cvičenia na vedenie pontonových prechodov. Sú však do značnej miery podmienené a vykonávajú sa prakticky bez toho, aby sa zohľadnil odpor nepriateľa alebo napodobňoval tento odpor.
Prehľad dostupného vybavenia (plávajúce transportéry PTS-2, PTS-3 a najnovšie PTS-4, trajekty s vlastným pohonom PMM-2, PMM-2M a PDP) celkom jasne ukazuje, že sa všetky špecializujú na prepravu ťažkých vybavenie: tanky, autá a špecializované na motorizáciu priechodov a mechanizáciu výstavby dočasných mostov, ako aj na prechod ťažkých zariadení. Pre pechotu existujú obojživelné obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty. Predtým existoval aj veľmi dobrý obojživelný tank PT-76, ktorý bojoval veľmi dobre a teraz je stále v prevádzke s mnohými krajinami.
Zdá sa to byť celkom dostatočné, ak vezmeme do úvahy iba úlohu prinútiť rieku v podmienkach pomerne slabého odporu nepriateľa a najrýchlejší presun vojsk s ťažkou technikou cez rieku.
V podmienkach veľkej vojny so skúseným protivníkom, ktorý dokonale chápe dôležitosť veľkej rieky ako dôležitej línie, je nepravdepodobné, že budú existovať také skleníkové podmienky na prechod. Ak sa vžijete do kože nepriateľa, čomu sa potom môžete brániť proti takému mechanizovanému prechodu? Po prvé, letecké útoky. Len niekoľko lietadiel F-35B s navádzanými bombami a inými presnými zbraňami je celkom schopné narušiť takýto prechod. V rovnakej úlohe si dobre poradia aj helikoptéry a útočné drony, najmä ak má nepriateľ vysoké pobrežie s kopcami. Za druhé, môžete určiť bod, v ktorom sa trajekty s vlastným pohonom s tankami priblížia k brehu, počkať, kým plávajú 50-100 metrov k brehu, a zakryť toto miesto salvou z MLRS. Po tretie, dokonca aj partizáni, ak majú dostatok mínometov a RPG, budú schopní odraziť pokus o kríženie trajektov s tankami. To všetko platí nielen pre trajekty, ale aj pre plávajúce obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty.
Preto s najväčšou pravdepodobnosťou prechod, ktorý na cvičeniach vyzerá veľmi cool, v podmienkach skutočnej a veľkej vojny jednoducho nebude fungovať. Situácia s prechodom veľkej rieky sa vráti do typickej situácie počas Veľkej vlasteneckej vojny. Najprv bude potrebné čo najtajnejšie prejsť s relatívne malými oddielmi pechoty, zmocniť sa predmostia dostatočnej šírky a hĺbky, aby bol zaistený prechod, a až potom spustiť samohybné trajekty a postaviť pontónový most. Predtým, ako sa priecestie založí, budú na predmostí tvrdohlavé boje, v ktorých bude potrebné previesť posily, doručiť muníciu a jedlo cez rieku a vyviezť ranených. Pre túto prepravnú prácu, ktorá je veľmi ťažká a nebezpečná, nie je k dispozícii nič vhodné.
BTR a BMP pre úlohu dopravy a samy osebe nie sú príliš vhodné, navyše použitie obrnených vozidiel ako improvizovaného riečneho plavidla je nepraktické. Každý kus obrneného vozidla, to znamená každé delo a guľomet, na predmostí je veľmi cenný a ich stiahnutie z bitky výrazne oslabí sily obsadené údržbou a rozširovaním predmostia.
Aj keď sú v prevádzke trajekty s vlastným pohonom a je postavený pontónový most, stále existuje veľká potreba pomocných vozidiel, pretože kapacita akéhokoľvek dočasného priecestia je veľmi obmedzená a nedokáže pojať celú nákladnú dopravu. Ale čím viac síl a vybavenia je sústredených na predmostí, tým viac nákladu potrebujú dodať a čo najrýchlejšie. Napokon sa bojuje aj o prechod, nepriateľ sa nepochybne pokúsi zničiť pontónový most delostreleckou paľbou alebo náletmi. Ak sa mu to podarilo, potom tu, bez pomocných vozidiel, môžu byť jednotky na predmostí porazené.
Potrebujeme plnohodnotnú riečnu loď, dostatočne rýchlu, dostatočne plavebnú (schopnú plaviť sa vo vysokých vlnách a ísť do ústia riek, ústia riek a operovať pozdĺž morského pobrežia), dostatočne dobre vyzbrojenú a zároveň vhodnú na dopravné operácie.
Medzi prototypy možného riešenia by som zaradil na prvé miesto jednu veľmi dômyselnú nacistickú myšlienku - čln triedy Siebel (Siebelfähre). Bol navrhnutý leteckým inžinierom Fritzom Siebelom pre pristávaciu kampaň v Británii. Toto plavidlo bolo postavené z dvoch mostných pontónov spojených oceľovými nosníkmi, aby vytvorili katamarán. Na vrchole nosníkov bola postavená plošina na uloženie zbraní alebo nákladu, ako aj nadstavba mosta. Čln bol vybavený štyrmi motormi. Napriek svojej nenáročnosti mal čln dobré vlastnosti: výtlak až 170 ton, nosnosť až 100 ton, rýchlosť 11 uzlov (20 km / h) a cestovný dosah až 300 námorných míľ. Dali sa naň nainštalovať štyri Flak 8,8 cm, ktoré z neho urobili výkonnú plávajúcu batériu porovnateľnú v palebnej sile s torpédoborcom. Čln triedy Siebel bol rozobratý na diely a mohol byť prepravovaný nákladnými vozidlami alebo železnicou a potom zostavený a spustený.
Druhý veľmi dobrý nápad je už domáci: tender Ladoga. Takéto tendre boli postavené na prepravu pozdĺž Ladogy počas blokády Leningradu. Bola to najjednoduchšia čln s vlastným pohonom, dlhý 10,5 metra a široký 3,6 metra, vybavený motorom ZIS-5. Jej rýchlosť bola 5 uzlov (9 km / h), ale po miernom vylepšení sa rýchlosť zvýšila na 12 uzlov (22, 2 km / h). Riadenie bolo kultivovanejšie, niekedy bol nainštalovaný aj volant. Navigačné vybavenie bolo obmedzené na kompas záchranného člna. Ponuky boli niekedy vyzbrojené ľahkým alebo ťažkým guľometom, ale jeho hlavnou výhodou bol priestranný nákladný priestor asi 30 metrov kubických. metrov, pojme 12-15 ton nákladu a až 75 ľudí. Konštrukcia bola veľmi jednoduchá, zostavená zo sekcií a došlo k prípadu, keď bola takáto súťaž postavená len za tri dni. Bolo to niečo ako železná loď, ktorá mala napriek tomu fenomenálnu spôsobilosť na plavbu a úspešne sa plavila v najbúrlivejšej a najnebezpečnejšej časti Ladogy, a to aj v ťažkých ľadových podmienkach. Takéto lode sa zúčastnili bitky o Stalingrad a útoku na Krym.
V krajine s veľkým počtom riek je slabosť riečnych síl a takmer úplná absencia riečnych vojnových lodí jednoducho úžasne úžasná. Ale musíte s tým niečo urobiť. Vzhľadom na našu všeobecnú slabosť pri produkcii niečoho by som navrhoval začať s najjednoduchším a najužitočnejším - s tendrom.
Po prvé, nielen taká stavba lodí alebo opravovňa lodí zvládne stavbu takejto železnej lode, ale každá dielňa vo všeobecnosti, kde môžete rezať kov a zvárať trup tejto samohybnej lode. Vrátane improvizovaného workshopu. V narýchlo vytvorenej dielni na nevybavenom brehu Ladožského jazera bolo postavených 118 tendrov Ladoga.
Za druhé, na vybavenie tendra si môžete vziať silnejší motor. Ak mal pôvodný model motor s výkonom 73 koní, potom teraz rozšírený dieselový motor KamAZ-740.63-400 má výkon 400 koní.
Po tretie, na nakladanie a vykladanie tovaru je vhodné nainštalovať hydraulický manipulátor rovnakých typov, aké sa v súčasnosti široko používajú na vybavenie nákladných automobilov.
Po štvrté, nežná výzbroj. Najlepšie je vziať ťažké guľomety „Cliff“alebo „Kord“. Aj keď je ponuka spravidla určená na prepravu tovaru, môže sa použiť na obojživelné operácie, pri ktorých môže byť potrebné strieľať na ciele na pevnine.
Vo všeobecnosti sa získa relatívne malá riečna loď, ktorú je možné použiť takmer na akejkoľvek rieke a takmer na každom jazere (okrem najmenších a s bažinatými brehmi), kde je na to dostatočná hĺbka a je tu priestor na prepravu nákladného auta železná loď po súši. Boky tendra sú dostatočne vysoké, čo mu poskytuje dobrú spôsobilosť na plavbu a umožňuje jeho použitie v pobrežných vodách Azovského, Čierneho a Baltského mora. Čierne a Baltské more sú vo všeobecnosti najoptimálnejšími morskými oblasťami pre lode tohto typu. Dôležitou výhodou tendra oproti špeciálnym riečnym lodiam s väčším výtlakom je, že tender nepotrebuje na zimovanie vybavené základne a stojaté vody. Stačí ho vytiahnuť na breh s navijakom a skryť v hangári alebo tesne pod plátenou strieškou.
Nakoniec, tender môže (a podľa mňa by mal) mať aj civilné využitie - ako malé, ale všadeprítomné plavidlo vhodné na nákladnú dopravu pozdĺž riek, jazier, na cestnú dopravu. Ponuky je možné vyrábať vo veľkých sériách (ihneď s vežou na guľomet) a mať ich na všetkých riekach, aby v prípade vojny mohli byť mobilizované do armády.
