Moskovský inštitút tepelného inžinierstva v spolupráci s niekoľkými podnikmi aktívne pracuje na vytvorení nového systému bojových železničných rakiet (BZHRK) „Barguzin“. V tejto súvislosti je potrebné pripomenúť, že už sme mali RT-23UTTKh („Molodets“) BZHRK, čo spôsobilo vážne obavy našich vojensko-politických oponentov.
Existencia BZHRK v našej krajine a ešte viac údaje o ich vzhľade boli prísne utajovanými informáciami. Aktivity v tejto oblasti boli vykonávané v súlade s najprísnejšími režimovými opatreniami.
Hneď na začiatku vývoja raketových a vesmírnych systémov vyšlo najavo, že umiestnenie strategických raketových zariadení nebude možné utajiť. Potom zazneli rôzne myšlienky o charaktere, zvažovali sa rôzne scenáre budúcich vojen. Viedli sa vážne diskusie týkajúce sa armády a priemyslu. V dôsledku toho bola schválená doktrína zaručeného odvetného štrajku, tj. Odstrašovania.
Preto boli potrebné opatrenia na zvýšenie bojovej stability pozemných RK. Verilo sa, že mobilné raketové systémy (PRK), alebo aspoň ich časť, prežijú a budú sa môcť zúčastniť odvetného útoku.
Náčrty budúceho komplexu
Práce na PPK sa vyvíjali v dvoch smeroch. Moskovský inštitút tepelného inžinierstva pôsobil v komplexe mobilných pozemných rakiet (PGRK) a BZHRK - ministerstvo generálneho staviteľstva strojov ZSSR.
Program rozvoja komplexov RT-23 a RT-23UTTKh vrátane BZHRK zahŕňal jedinečnú spoluprácu podnikov priemyselných ministerstiev a ministerstva obrany ZSSR. Kvalitatívne nový systém si vyžiadal vyriešenie mnohých problémov v oblasti technológií, nových materiálov a základne prvkov. Priamu štátnu reguláciu vykonávala Komisia pre vojensko-priemyselné otázky pod Radou ministrov ZSSR. Ministerstvo obrany vystupovalo ako štátny zákazník, kontrolovalo proces a vykonávalo určité druhy práce. Ministerstvo všeobecného strojárstva bolo zodpovedné za úlohu ako celok a hlavné súčasti komplexov.
Hlavnou organizáciou, ktorá sa zaoberala vytvorením RT-23UTTKh BZHRK, ako aj rakiet a motorov prvého stupňa, bola konštrukčná kancelária Yuzhnoye v Dnipropetrovsku, ktorú viedol generálny dizajnér Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" spolupracoval s PA "Yuzhny Machine-Building Plant", nachádzali sa na tom istom území a tvorili Dnepropetrovskú raketovú klaster spoločne so súvisiacimi podnikmi. Mechanický závod Pavlogoradsk, ktorý bol súčasťou PO, vyrábal a testoval motory na pevné palivá Yuzhnoye Design Bureau, zostavoval a testoval rakety RT-23, montoval, testoval a odovzdával BZHRK.
Petrohradská konštrukčná kancelária špeciálneho inžinierstva bola zodpovedná za komplex bojových železníc ako celok a nosnú raketu (PU). Perm NPO Iskra - pre komplex tretej etapy. Moskovský výskumný ústav automatizácie a prístrojovej techniky - pre riadiaci systém. Ústredný výskumný ústav strojného inžinierstva v Moskovskej oblasti analyzoval vyhliadky na vývoj raketovej technológie, skúmal konštrukčné materiály pre komplexy a analyzoval priebeh experimentov. Celkovo sa programu zúčastnilo niekoľko stoviek priemyselných podnikov.
BZHRK sa nenarodil z ničoho nič. Základom pre neho boli práce vykonávané v 50.-60. rokoch v ZSSR na rôznych RK. Na druhej strane sa v ZSSR dlhé roky zaoberali aj ťažkými delostreleckými systémami na železničných transportéroch. Zhromaždili sa konkrétne skúsenosti, ktoré slúžili ako východiskový bod pre vznik (samozrejme na inom technickom základe) železničných štartovacích RK. Ukázalo sa však, že realizácia tejto zdanlivo atraktívnej myšlienky je mimoriadne náročná. Úroveň vývoja raketovej techniky, pohonu na tuhé palivo, materiálov, tuhých palív, riadiacich systémov bola stále nedostatočná. Armáda a priemyselníci nemali ani jeden pohľad na požadované vlastnosti. Viedli sa búrlivé diskusie, mnohokrát sa menili taktické a technické úlohy. To, čo sa dialo, do značnej miery ovplyvnila lákavá myšlienka ušetriť čas a peniaze vytváraním jednotlivých rakiet pre rôzne komplexy alebo aspoň zjednocovaním ich hlavných prvkov.
V prvej fáze, v roku 1967, sa objavil predbežný návrh RK RT-21, jednou z možností bol železničný komplex. Hmotnosť RT-21 s transportným a štartovacím kontajnerom (TPK) bola odhadnutá na 42 ton, dĺžka spolu s TPK bola 17 metrov. Raketa mala tri stupne, všetky používali motory na tuhé palivo so zmiešaným palivom.
Projekt železničného komplexu s RT-21 ukázal zásadnú možnosť vzniku mobilných železničných komplexov medzikontinentálneho dosahu a slúžil ako prototyp pre ďalší vývoj konštrukčnej kancelárie Yuzhnoye.
Všetky práce na RT-21 však boli zastavené vo fáze náčrtov. Početné vylepšenia si vyžiadali novú základňu prvkov, palivá, materiály. Požiadavky zákazníka, reprezentovaného ministerstvom obrany, zároveň rástli rýchlejšie ako možnosti ich implementácie.
Pri sledovaní želaní zákazníka
V ďalšej fáze je konštrukčná kancelária Yuzhnoye poverená prípravou projektu komplexu RT-22 s raketou na tuhé palivo 15Zh43, ktorého hmotnosť štartu mala byť stanovená na základe rozmerov odpaľovacích zariadení v prevádzke. s RT-2 a UR-100, ako aj s prihliadnutím na možnosť vzhľadu mobilného komplexu na železnici. To znamená, že išlo o zjednotenie. Na základe toho bola štartovacia hmotnosť 15Ж43 s medzikontinentálnym doletom už 70 ton.
V roku 1969 bolo v zásade získané schválenie. Nebolo však možné prejsť z aktívneho dizajnu do ďalšej fázy: zákazník nebol spokojný s účinnosťou rakety, ako aj s vysokými nákladmi a trvaním komplexu. V roku 1973 bol program zmrazený. Napriek tomu sa dokázala možnosť výrazného zvýšenia energie rakety v dôsledku používania nových palív. Poskytnutie kapacít na výrobu samotných motorov a ich testovanie sa ukázalo ako mimoriadne dôležité. Zásadný posun v smere tuhého paliva nastal vo fáze prác na komplexe RT-22, keď sa objavil veľký 15D122 na tuhé palivo.
Nasledovalo narodenie rodiny zjednotených veľkých motorov pre prvé stupne rakiet. Bolo potrebné zabezpečiť spoločnú konštrukciu motorov prvého stupňa pre námornú raketu RT-23 a D-19. Konštrukčná kancelária „Yuzhnoye“a konštrukčná kancelária strojného inžinierstva sa spoločne zapojili do definície vzájomne prijateľných charakteristík. Do mája 1973 bolo možné vybrať parametre pre prvé etapy oboch.
Úplné zjednotenie nebolo možné dosiahnuť, ale väčšina konštrukčných riešení pre ZD65 bola použitá aj pri vytváraní 15D206 pre 15Zh44.
3D65 vo všeobecnosti išiel veľmi ťažko. Hlavné problémy boli spojené so zaistením prevádzkyschopnosti systému riadenia vektora ťahu, ktorý sa uskutočňoval vháňaním horúceho plynu do superkritickej časti dýzy. Mnoho testov skončilo nehodami, pričom každá bola vnímaná ako katastrofa. Vďaka hrdinskému úsiliu vývojárov a popredných priemyselných ústavov bol námorný komplex napriek tomu uvedený do prevádzky.
Na tomto pozadí v roku 1973 začali vytvárať komplex RT-23 so stacionárnym štartom šachty.
Trvalé zvyšovanie požiadaviek zákazníkov na vlastnosti na jednej strane si od dizajnérskej kancelárie Yuzhnoye vyžiadalo neustále hľadanie spôsobov ich implementácie a v niektorých prípadoch to viedlo k pôvodným záverom a na druhej strane to určite predĺžilo čas komplexnej tvorby.
V dôsledku vážnej diskusie, ktorá sa rozprúdila o rozmeroch rakety, sa rozhoduje o štartovacej hmotnosti asi 100 ton. Následne boli špecifikované nasledujúce hmotnostné a veľkostné charakteristiky: hmotnosť štartu ~ 106 ton (s výhradou obmedzení podľa Dohody SALT -2) a dĺžka v prepravnej polohe - 21,9 metra (pre zaistenie plánovaného umiestnenia v nosiči BZHRK). Raketa mala pôvodne mať monoblokové bojové vybavenie a mala byť inštalovaná v stacionárnych odpaľovacích zariadeniach. V roku 1979 sa však požiadavky opäť zmenili: považovali za účelné nahradiť monoblokovú hlavicu viacnásobnou, schopnou niesť až 10 hlavíc a sadu prostriedkov na prienik protiraketovej obrany. Bol tiež prijatý príkaz na vytvorenie nielen stacionárneho komplexu s 15Ж44, ale aj bojového železničného komplexu s 15Ж52 (na základe 15Ж44).
Pozor, strecha sa otvára
Súbežne so zrodom rakety prebiehali práce na komplexe štartu bojových železníc (BZHSK). Vyžadovalo sa veľmi veľké pozemné experimentálne honovanie rakiet a spustenie komplexných prvkov a ich systémov. Tri špeciálne vlaky boli pripravené na vykonanie niekoľkých cyklov dopravných skúšok.
15ZH61 BZHRK RT-23 v konečnej podobe v TPK mal dĺžku 21,9 metra, v lete s nafúknutým hrotom sa zvýšil na 23 metrov. Priemer - 2,4 metra. Počiatočná hmotnosť je 104,5 tony. Vážne vybavenie zahŕňalo najmä až 10 hlavíc.
Raketa v kočiari bola v TPK. Počas prevádzky z neho nebol odstránený. Otváracia strecha automobilu slúžila nielen pri štartovaní, ale aj pri technologických operáciách.
Počas štartu sa BZHRK zastavil, ak bol v pohybe. Potom bol špeciálny systém odklonený na stranu elektrickej kontaktnej siete, boli odhalené ďalšie bočné podpery nosnej rakety a prvky zameriavacieho systému. Potom sa strecha otvorila a pomocou pneumatického pohonu s akumulátorom tlaku prášku sa TPK s raketou zdvihol do zvislej polohy. Potom bol spustený mínomet.
Jednou z hlavných úloh pri vytváraní BZHSK je potreba znížiť zaťaženie nápravy štartujúceho vozidla na prípustné hodnoty. Hmotnosť nosnej rakety spolu so strelou v TPK presiahla 200 ton, čo pri rozumnom počte náprav prispelo k neprijateľnému zaťaženiu každej z nich. Problém bol vyriešený prenesením časti nákladu na susedné, predné a zadné automobily pomocou špeciálnych zariadení a použitím zvýšeného počtu náprav-dvoch štvornápravových podvozkov namiesto bežných dvoch dvojnápravových. Tento spôsob znižovania zaťaženia nápravy jeho rozkladom na priľahlé autá sa predtým používal v ťažkých delostreleckých železničných zariadeniach. Výkonové prvky spojky troch automobilov boli ukryté v medzipriestorových pasážach.
Ťahač troch automobilov bol štartovací modul, ktorý sa pri normálnej prevádzke nerozdelil. BZHRK mala tri takéto moduly. V prípade potreby mohol každý z nich ísť na hliadkové trasy samostatne (stačilo pripojiť jednu z naftových lokomotív dostupných v BZHRK).
Aby sa zabezpečilo spustenie na elektrifikovaných úsekoch ciest, bol navrhnutý pomerne komplexný systém skratovania a odklonu kontaktnej siete. To bolo nevyhnutné na zabezpečenie štartu z akéhokoľvek bodu na trase hliadky. BZHRK bol vybavený zariadením nielen pre konvenčné komunikačné systémy, ale aj špeciálnym systémom riadenia boja.
Pokiaľ ide o dĺžku pobytu personálu v uzavretom priestore, pracovné podmienky a obývateľnosť, ukázalo sa, že BZHRK je podobná raketovej ponorke. Vo vozidlách BZHRK bol personál ubytovaný v kupé. Boli tu sklady potravín a zásob, kuchyne, jedálne. Miesta bojovej povinnosti svojim dizajnom pripomínali pracoviská stacionárneho personálu RC.
Letové testy RT-23 BZHRK a potom RT-23UTTKh boli vykonané na testovacom rozsahu Plesetsk pod vedením štátnej komisie. Prvé spustenie v čase 15:44 na stacionárny štart sa uskutočnilo v októbri 1982. Schvaľovanie 15Ж52 od BZHRK sa začalo v januári 1984.
Okamžite vyšla najavo potreba ďalej zlepšovať vlastnosti rakety a vybavovať štartovací komplex. Pre komplex bol vyvinutý špeciálny akčný plán so zlepšenými taktickými a technickými charakteristikami (UTTH). BZHRK s UTTH dostala názov „Well done“.
Prvé spustenie RT-23UTTKh (15ZH61) z BZHRK sa uskutočnilo v apríli 1985, ešte pred dokončením štartov RT-23 (15Zh52) zo železničného štartu. Letové testy BZHRK RT-23UTTKh boli ukončené v decembri 1987. Neskôr, v rokoch 1998 a 1999, boli vykonané ďalšie dve testovacie spustenia.
Bojová povinnosť s odchodom aj bez neho
Vývoj BZHRK sa začal v raketovej divízii Kostroma. Prvý pluk bol vytvorený vopred, už v roku 1983. Velenie divízie a pluku muselo prakticky od začiatku ovládať nové železničné zariadenie, vytvoriť výcvikovú a materiálnu základňu, vybaviť stanovište pre služobné a parkovacie plochy BZHRK.
Prvý raketový pluk s RT-23UTTKh odišiel do experimentálnej bojovej služby v októbri 1987. Celkovo boli nasadené tri raketové divízie vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTH. Prevádzkovali 12 BZHRK, z ktorých každý bol plukom. Bol vyzbrojený jedným vlakom s tromi odpaľovacími zariadeniami.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, BZHRK sa „neponáhľal“po celej krajine, aj keď mohli. Ich činnosť sa uskutočňovala v pozičných oblastiach pridelených pre každú divíziu. Každý z nich mal stálu stanicu, v ktorej boli obsluhované vlaky. Vlaky boli od seba vzdialené niekoľko kilometrov v stacionárnych štruktúrach. S rastúcim stupňom bojovej pripravenosti sa mohli rozptýliť po trasách bojových hliadok. Pri pohybe po železničnej sieti krajiny BZHRK umožnil rýchlo zmeniť východiskové polohy až tisíce kilometrov denne.
Potom, čo bolo prijaté rozhodnutie o nasadení BZHRK, ministerstvo železníc ZSSR vykonalo rozsiahle práce na príprave budúcich trás pre bojové hliadky. Niekoľko tisíc kilometrov tratí bolo modernizovaných.
Zvláštnosťou BZHRK bolo, že skôr, ako sa mohol dostaviť na miesto trvalého nasadenia, bol premiestnený z výrobného závodu v Pavlograde na neďalekú stanicu. Boli na ňom držaní sedem dní a ukazovali všetky prostriedky vesmírneho prieskumu partnerov podľa zmluvy START. A až potom boli poslaní do bodu trvalého nasadenia. Formálne to vyplývalo zo sovietsko-amerických zmlúv o strategickej kontrole zbraní. Ďalším a presvedčivejším dôvodom je ukázať potenciálnemu agresorovi skutočne existujúce systémy schopné vrátiť úder.
Pokiaľ ide o identifikáciu nepriateľa BZHRK na trase hliadky, nebol to úplne neviditeľný vlak. Skúsený technik mohol vidieť, že ide o neobvyklý vlak. Ale kde a kedy bude pokračovať ďalej, nebolo spoľahlivo určené.
Prax ukázala, že s dobre vyvinutým výstražným systémom pred útokom nepriateľa a systémom riadenia pohybu BZHRK, zabezpečujúcim núdzový východ z parkoviska, nebolo možné naň naraziť ani ho deaktivovať. Počas tejto doby sa BZHRK mohol stiahnuť do diaľky, ktorá zaručí jeho prežitie. V ohrozenom období uvedenia vojsk na najvyšší stupeň bojovej pohotovosti by sa intenzita pohybu BZHRK po hliadkových trasách mohla vážne zvýšiť.
Do roku 1991 vykonávala BZHRK troch divízií strategických raketových síl bojovú službu na železniciach ZSSR. To bol problém vojensko-politického zriadenia USA. Amerika neustále vyvíjala tlak na vedenie ZSSR, aby túto hrozbu eliminovalo. A v tomto dosiahla úspech. V roku 1991 bolo prijaté rozhodnutie vykonávať bojovú službu BZHRK na základniach bez toho, aby museli ísť do železničnej siete krajiny. To takmer úplne zbavilo akéhokoľvek zmyslu pre existenciu BZHRK. Viac ako 10 rokov boli BZHRK, ako sa hovorí, vo vtipu.
V ďalšej zmluve START II, podpísanej v januári 1993, bolo kľúčovým opatrením odstránenie všetkých medzikontinentálnych balistických rakiet „ťažkej triedy“a mobilných raketových systémov. V reakcii na iniciatívu USA údajne zastaviť vývoj MX ICBM na železnici sa vedenie našej krajiny ponáhľalo oznámiť odmietnutie ďalšieho nasadenia a modernizácie ICBM RS-23UTTKh.
Kráľ pozemského oceánu
Záručná doba na prevádzku komplexu BZHRK 15P961 bola spočiatku relatívne krátka. Potom bol predĺžený na 15 rokov. V roku 2001 sa preto stalo použitie prvých komplexov uvedených do prevádzky nemožné. Životnosť všetkých 15Ж61 z prirodzených dôvodov bola obmedzená na polovicu roku 2000.
Na rozdiel od domácich rakiet s raketovými motormi na kvapalné palivo, ktoré zostanú v palivovom stave v prevádzke tri desaťročia, rakety s tuhými pohonnými látkami majú podľa špecifík používaných palív kratšiu životnosť.
V USA sa na predĺženie životnosti rakiet Minuteman používal na odstraňovanie náloží tuhých palív z plášťov motora a ich následné plnenie novým palivom. Vzhľadom na prerušenie politických a ekonomických väzieb medzi Ruskom a Ukrajinou, nedostatok finančných prostriedkov, nestabilné fungovanie finančných systémov, katastrofickú degradáciu riadiacich orgánov, vymývanie kvalifikovaných a skúsených odborníkov z nich, zavedenie takejto program vo vzťahu k RT-23UTTKh (15ZH61) sa ukázal ako nereálny.
Takže vyradenie z prevádzky a následná likvidácia 15Ж61 v rokoch 2002-2006 mali nielen politické, ale aj technické a organizačné dôvody. V septembri 2005 bola z bojovej povinnosti odstránená posledná raketová divízia BZHRK. Na začiatku roka 2007 bolo zlikvidovaných všetkých 15Ж61 (s použitím amerických fondov) a boli zlikvidované odpaľovače.
História BZHRK mohla pokračovať, pretože súčasne s prijatím železničného komplexu s RT-23UTTH KB Yuzhnoye začala projektové práce na sľubnom komplexe tuhých palív Ermak (RT-23UTTHM). Zohľadnili sa všetky získané skúsenosti, použili sa nové materiály a palivá. Program bol zmrazený z politických dôvodov.
V moderných podmienkach zostáva prítomnosť schopnej armády v Rusku vrátane účinných strategických jadrových síl v akýchkoľvek podmienkach silným faktorom medzinárodnej stability, zárukou národnej suverenity. V prípade útoku na Rusko musia prežiť a potenciálnym agresorom spôsobiť neprijateľné škody tým, že zablokujú jeho nechcené akcie. Niet pochýb o tom, že keby si Rusko na prelome storočí neudržalo ešte znížený, ale účinný potenciál strategických jadrových síl, história by sa vydala úplne inou cestou.
PRK je jedným z účinných prostriedkov strategických jadrových síl. Nie nadarmo USA dosiahli svoju likvidáciu Ruskom. BZHRK je v istom zmysle ekvivalentom jadrových ponoriek s SLBM, ktorých najväčšou výhodou bola náročnosť detekcie a podľa toho porážky. Ponorky pôsobiace v oceánoch mimo teritoriálnych vôd krajiny je však ťažké ovládať a môžu byť vystavené najrozmanitejším prieskumným a úderným zbraniam. Tieto fondy sa navyše rýchlo rozvíjajú. Lode vyžadujú neustálu ochranu a podporu s veľmi nákladnými a sofistikovanými námornými zariadeniami.
Rusko má zároveň jedinečný zdroj - obrovské suverénne územie a v tomto pozemskom oceáne je ťažké BZHRK nielen odhaliť, ale aj zasiahnuť. A používanie existujúcich prírodných a ľuďmi vytvorených prístreškov robí túto úlohu ešte ťažšou. Navyše je oveľa jednoduchšie a lacnejšie prevádzkovať jednoduché koľajové vozidlá, ako aj miesta trvalého nasadenia na jeho území, ako ponorky s SLBM.
Mobilné železničné komplexy sú obzvlášť zaujímavé ako účinný prostriedok boja proti novému prístupu USA k zavedeniu systému protiraketovej obrany s prioritou na mori, ktorého prostriedky je možné nasadiť v akejkoľvek oblasti oceánu. Ale ešte rýchlejšie je možné hodiť cez územie Ruska BZHRK. Z tohto dôvodu je dnešné nasadenie prác na vytvorení Barguzin BZHRK najdôležitejšou strategickou úlohou.
