Pred tridsiatimi rokmi bratia Utkinovci vytvorili bojové železničné raketové systémy (BZHRK) - „kozmodrómy na kolesách“, ktoré svojou nepolapiteľnosťou a bojovou silou vydesili Spojené štáty. Američania urobili všetko pre to, aby ich zničili. Rusi sa však nevzdali a o niekoľko rokov bude do rozľahlosti našej krajiny uvoľnená nová generácia raketových systémov BZHRK - Barguzin.
V histórii konfrontácie medzi sovietskym / ruským a americkým vojenským inžinierskym školstvom je jedna stránka, ktorá stále vyvoláva pocit najhlbšej úcty k ruským inžinierom a najhlbšieho šoku z konania politikov 90. rokov minulého storočia. Hovoríme o vytvorení bojových raketových raketových systémov (BZHRK) v Sovietskom zväze - najsilnejšej zbrane, akej sa zatiaľ nevytvorila žiadna krajina na svete.
Pokusy prispôsobiť železničné nástupištia pre miesta štartu rakiet urobili inžinieri v nacistickom Nemecku. V Sovietskom zväze na konci päťdesiatych rokov bola táto práca vykonaná v OKB-301 pod vedením Semjona Lavočkina (riadená strela Tempest) a OKB-586 pod vedením Michaila Yangela (vytvorenie špecializovaného vlaku na základňu balistická raketa stredného doletu R-12). Skutočný úspech v tomto smere však dosiahli iba bratia Utkinovci - generálny dizajnér Južnojského konštrukčného úradu, akademik Ruskej akadémie vied Vladimir Fedorovič Utkin (Dnepropetrovsk, Ukrajina) a generálny projektant konštrukčného úradu pre špeciálne strojárstvo (Petrohrad, Rusko), akademik Ruskej akadémie vied Alexej Fedorovič Utkin. Pod vedením jeho staršieho brata bola vytvorená medzikontinentálna balistická raketa RT -23 a jej železničná verzia - RT -23UTTKh (15Ж61, „Skalpel“podľa klasifikácie NATO), pod vedením mladšieho brata - „kozmodróm na kolesách“"sám, schopný niesť tri" skalpy "" a vypustiť ich z akéhokoľvek miesta v Sovietskom zväze, s ktorým existuje železničné spojenie.
Za úspechom bratov Utkinovcov pri vytváraní BZHRK zrejme stoja minimálne dva dôvody. Po prvé, v 70. rokoch minulého storočia v ZSSR bol vytvorený zrozumiteľný a plne odrážajúci objektívny realitný koncept používania bojových železničných raketových systémov. Sovietske BZHRK boli „zbraňou odplaty“, ktorá mala byť použitá po tom, čo pravdepodobný nepriateľ podnikol masívny jadrový útok na územie ZSSR. Rozsiahla železničná sieť v krajine umožnila skryť raketové vlaky kdekoľvek. Preto, keď sa zdá, že prakticky z ničoho nič, 12 sovietskych BZHRK nesúcich 36 medzikontinentálnych balistických rakiet (z ktorých každá niesla 10 jadrových štiepnych náloží), v reakcii na jadrový útok, mohlo doslova zničiť akúkoľvek európsku krajinu vstupujúcu do NATO alebo niekoľko veľkých amerických štátov.. Druhým dôvodom vzhľadu BZHRK je veľmi vysoký potenciál sovietskych vojenských konštruktérov a inžinierov a dostupnosť potrebných technológií pre sériovú výrobu takýchto výrobkov. "Úloha, ktorú pred nás sovietska vláda stanovila, bola pozoruhodná vo svojej vznešenosti." V domácej i svetovej praxi sa nikto nikdy nestretol s toľkými problémami. Museli sme umiestniť ICBM do železničného vagónu a raketa s odpaľovacím zariadením váži viac ako 150 ton. Ako to spraviť? Vlak s tak obrovským nákladom predsa musí ísť po vnútroštátnych tratiach ministerstva železníc. Ako prepraviť strategickú raketu s jadrovou hlavicou vo všeobecnosti, ako zaistiť absolútnu bezpečnosť na ceste, pretože sme dostali konštrukčnú rýchlosť vlaku až 120 km / h. Vydržia mosty, zrúti sa dráha a samotný štart, ako preniesť zaťaženie na železničnú trať na štarte rakety, či vlak stojí na koľajniciach počas štartu, ako je možné raketu zdvihnúť vertikálna poloha čo najrýchlejšie po zastavení vlaku? " - Vladimir Fedorovič Utkin, generálny dizajnér dizajnérskej kancelárie Južnoje, si neskôr spomenul na otázky, ktoré ho v tej chvíli trápili.
Všetky tieto problémy boli úspešne vyriešené a z dvanástich sovietskych raketových vlakov bola pre Američanov bolesť zubov. Rozvetvená železničná sieť ZSSR (každý vlak sa mohol pohybovať 1 000 km za deň), prítomnosť početných prírodných a umelých úkrytov neumožňovala určiť ich polohu s dostatočnou dôverou, a to ani pomocou satelitov.
Americkí inžinieri a armáda nedokázali vytvoriť nič podobné, aj keď sa o to pokúšali. Do roku 1992 bol prototyp amerického BZHRK testovaný na americkom železničnom dosahu a západnom raketovom strelisku (Vandenberg Air Base, Kalifornia). Pozostával z dvoch typických lokomotív, dvoch štartovacích vozňov s MX ICBM, veliteľského stanovišťa, automobilov podporného systému a automobilov pre personál. Američanom sa zároveň nepodarilo vytvoriť účinné mechanizmy na zníženie kontaktnej siete a zasunutie rakety počas jej štartu mimo vlakové a železničné trate, preto malo odpaľovanie rakiet americkými BZHRK údajne zo špeciálne vybavených štartovacích miest., čo samozrejme výrazne znížilo faktor utajenia a prekvapenia. USA majú navyše na rozdiel od ZSSR menej rozvinutú železničnú sieť a železnice sú vo vlastníctve súkromných spoločností. A tým vzniklo mnoho problémov, od skutočnosti, že civilný personál by musel byť zapojený do riadenia lokomotív raketových vlakov, až po problémy s vytvorením centralizovaného systému riadenia bojových hliadok BZHRK a organizácie ich technickej prevádzky.
Výsledkom bolo, že najskôr na naliehanie Veľkej Británie od roku 1992 Rusko svoje BZHRK „zablokovalo“- na miestach trvalého nasadenia, potom - v roku 1993 sa podľa zmluvy START -2 zaviazalo zničiť všetky RT. -rakety 23TTKh do 10 rokov … A hoci táto dohoda v skutočnosti nenadobudla platnosť, v rokoch 2003-2005 boli všetky ruské BZHRK odstránené z bojovej povinnosti a zlikvidované. Vonkajší vzhľad dvoch z nich je teraz možné vidieť iba v Múzeu železničnej technológie na železničnej stanici Varshavsky v Petrohrade a v Technickom múzeu AvtoVAZ.
Referencia: Prvý „Molodets“BZHRK 15P961 s medzikontinentálnou balistickou strelou 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalrel“) bol prijatý v Sovietskom zväze v roku 1987. Do roku 1992 boli u nás nasadené tri raketové divízie vyzbrojené BZHRK: 10. raketová divízia v regióne Kostroma, 52. raketová divízia umiestnená v ZATO Zvezdny (územie Perm), 36. raketová divízia, ZATO Kedrovy (územie Krasnojarsk). Každá z divízií mala štyri raketové pluky (spolu 12 vlakov BZHRK, v každom tri odpaľovacie zariadenia).
Dobre urobené “, vyzeralo ako obyčajný vlak pozostávajúci z niekoľkých chladiacich a osobných automobilov. Táto štruktúra sa skladala z troch štartovacích modulov pre tri autá s ICBM RT-23UTTKh, riadiaceho modulu pre 7 automobilov, cisternového vozidla so zásobami paliva a mazív a troch dieselových lokomotív DM-62. Vlak a nosná raketa boli vyvinuté na základe štvorvozňového osemnápravového automobilu s nosnosťou 135 ton silami KBSM. Minimálny štartovací modul sa skladal z troch automobilov: riadiaci bod štartovacieho zariadenia, nosná raketa a podporná jednotka. Každý z troch odpaľovacích zariadení zahrnutých v BZHRK mohol štartovať ako súčasť vlaku, tak aj autonómne. Pri pohybe po železničnej sieti krajiny BZHRK umožnila rýchlo zmeniť rozmiestnenie východiskovej pozície až na 1 000 kilometrov za deň. Súčasne bolo možné vlak presne identifikovať ako BZHRK iba prítomnosťou tretej lokomotívy v zložení alebo upútaním pozornosti prostredníctvom pozemného sledovania na chladiarenské vozne s ôsmimi pármi kolies (bežný nákladný vozeň má štyri dvojice kolies). Dokonca aj zníženie hmotnosti rakety o 1,5 tony v porovnaní s mínovou verziou a rozloženie zaťaženia nosnej rakety na osem náprav automobilu neumožnilo konštruktérom úplne splniť prípustné zaťaženie náprav na trati. Na vyriešenie tohto problému použila BZHRK špeciálne „vykladacie“zariadenia, ktoré prerozdelili časť hmotnosti auta s odpaľovacím zariadením na susedné autá. Na zaistenie autonómnej prevádzky štartovacieho modulu, ako aj zariadení na skratovanie a odpájanie kontaktnej siete boli štartovacie moduly vybavené štyrmi naftovými generátormi s výkonom 100 kW. Autonómia raketového vlaku bola 28 dní.
Samotná raketa RT-23UTTKh mala viacnásobnú individuálnu zameriavaciu hlavicu s desiatimi hlavicami s kapacitou 0,43 Mt a komplexom prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany. Dosah streľby je 10100 km. Dĺžka rakety je 23 m. Štartovacia hmotnosť rakety je 104,8 ton. Hmotnosť rakety s odpaľovacím kontajnerom je 126 ton. Vlak dostal príkaz na vypustenie rakiet a zastavil sa v ktoromkoľvek bode svojej trasy.
Špeciálnym zariadením sa kontaktné zavesenie stiahlo do strany, otvorila sa strecha jedného z chladiarenských automobilov, odkiaľ sa do zvislej polohy zdvihol štartovací kontajner s raketou. Potom bola vypustená mínometná raketa. Keď raketa vyšla z kontajnera, odrazila sa od vlaku pomocou práškového urýchľovača a až potom na ňom naštartoval hlavný motor.
A táto technológia umožnila odkloniť prúd hlavného motora rakety od štartovacieho komplexu a tým zaistiť stabilitu raketového vlaku, bezpečnosť ľudí a inžinierskych štruktúr vrátane železničných. Od prijatia príkazu na štart do štartu rakety netrvalo dlhšie ako 3 minúty.
Sovietske BZHRK boli oficiálne vyradené z bojovej povinnosti v máji 2005. Za posledných 10 rokov sa však potenciálna hrozba pre našu krajinu nezmenšila. Len sa transformovala. Súčasná americká administratíva sa drží stratégie „globálneho odzbrojujúceho úderu“, podľa ktorého na území potenciálneho nepriateľa môže byť zrazu zahájený masívny nejadrový útok. „Program prezbrojenia, predovšetkým na námorné zbrane, o ktorý sa Spojené štáty usilujú, im umožňuje dosiahnuť celkový objem možného dodania asi 6 5 až 7 000 riadených rakiet do dôležitých zariadení Ruskej federácie s asi 5 tisíc - od námorných dopravcov “, - zdôraznil novinárom na konci minulého roka Pavel Sozinov, generálny projektant koncernu Almaz -Antey Air Defense Concern.
Tento „okrídlený roj“môže byť od útoku odradený iba vtedy, ak USA vedia, že určite a presne dostanú odvetný úder. V roku 2012 sa preto v Rusku začali práce na vytvorení novej generácie bojových železničných raketových systémov. Vývojové práce na túto tému vykonáva hlavný tvorca ruských medzikontinentálnych balistických balónov, Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT). Na rozdiel od Molodets nebude Barguzin (tak sa bude volať nový raketový vlak) vyzbrojený nie skalpelami, ale raketami typu Yars, ktoré sú výlučne ruského dizajnu a výroby. Sú dvakrát ľahšie ako RT-23UTTH, aj keď neobsahujú 10, ale 4 (podľa otvorených zdrojov) oddeliteľné hlavice. Ale letia o tisíc kilometrov ďalej. Prvý nový raketový vlak by mal byť uvedený do skúšobnej prevádzky v roku 2018.
Súdiac podľa dostupných informácií, „Barguzin“vo všeobecnosti - ani autami, ani naftovými lokomotívami, ani elektromagnetickým žiarením nevynikne z celkovej hmotnosti nákladných vlakov, z ktorých sa dnes po ruských železniciach denne preháňajú tisíce. Napríklad „Molodtsa“ťahali tri naftové lokomotívy DM62 (špeciálna úprava sériovej naftovej lokomotívy M62) s celkovým výkonom 6 tisíc koní. A kapacita jedného súčasného hlavného nákladného dvojdielneho dieselového rušňa 2TE25A Vityaz, ktorý sériovo vyrába spoločnosť Transmashholding, je 6 800 koní. A hmotnosť „Yarov“nevyžaduje dodatočné posilnenie ani transportných vozňov, ani samotných železničných tratí, pozdĺž ktorých vlak prechádza. Preto čoskoro bude mať naša krajina opäť ďalší vážny „argument“v rozhovore o mieri na našej planéte.
