V polovici 50. rokov 20. storočia vyšlo najavo, že americkým bombardérom dlhého doletu v blízkej budúcnosti nemôže byť zaručené dodanie atómových bômb na ciele v ZSSR a v krajinách východného bloku. Na pozadí posilnenia sovietskeho systému protivzdušnej obrany a objavenia sa vlastných jadrových zbraní v ZSSR Spojené štáty začali s vytváraním medzikontinentálnych balistických rakiet, ktoré sú nezraniteľné pre systémy protivzdušnej obrany, a začali aj s výskumom vytvorenia protivzdušnej obrany. -raketové systémy.
V septembri 1959 sa na leteckej základni Vandenberg začalo s nasadením prvej raketovej letky SMB-65D Atlas-D ICBM. Raketa so štartovacou hmotnosťou 117,9 ton bola schopná dopraviť termonukleárnu hlavicu W49 s kapacitou 1,45 Mt na dosah viac ako 9 000 km. Napriek tomu, že Atlas bol v mnohých parametroch lepší ako prvý sovietsky medzikontinentálny balón R-7, rovnako ako na sedme bola na štart potrebná dlhá prípravná príprava a tankovanie tekutého kyslíka. Navyše prvé americké ICBM na mieste štartu boli uložené v horizontálnej polohe a boli z technického hľadiska veľmi zle chránené. Napriek tomu, že viac ako sto rakiet Atlas bolo na vrchole nasadenia v pohotovosti, ich odolnosť voči náhlemu odzbrojeniu jadrového útoku bola hodnotená ako nízka. Po masívnom nasadení ICBM HGM-25 Titan a LGM-30 Minuteman umiestnených na vysoko chránených odpalovacích silách na americkom území bola otázka bojovej stability vyriešená. V podmienkach rastúcich pretekov v zbrojení v jadrových raketách však USA potrebovali ďalšie tromfy. V roku 1956 americký prezident D. Eisenhower schválil plán na vytvorenie námorného strategického jadrového raketového systému. Zároveň sa v prvej fáze predpokladalo rozmiestnenie balistických rakiet na ponorkách aj na raketových krížnikoch.
V päťdesiatych rokoch minulého storočia sa americkým chemikom podarilo vytvoriť účinné formulácie tuhého leteckého paliva vhodného na použitie v raketách na rôzne účely. Okrem protilietadlových a protiponorkových rakiet Spojené štáty od začiatku aktívne pracujú na balistických raketách na tuhé palivo. Ako viete, rakety s prúdovým motorom poháňaným tuhým palivom sú v porovnaní s kvapalným motorom, ktorý používa dve navzájom oddelene uložené komponenty: kvapalné palivo a okysličovadlo, v prevádzke oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie. Únik kvapalného raketového paliva a oxidačného činidla pravdepodobne povedie k núdzovej situácii: požiar, výbuch alebo otrava personálu. Experti amerického námorníctva odporučili upustiť od možnosti vytvorenia balistickej rakety pre ponorky (SLBM) na základe rakety stredného doletu na kvapalné palivo PGM-19 Jupiter, pretože prítomnosť rakiet s výbušnými prchavými pohonnými látkami a oxidačným činidlom na lodi bola považovaný za nadmerné riziko. V tejto súvislosti vedenie amerického námorníctva požiadalo ministerstvo obrany o povolenie nezávisle nariadiť vývoj rakety pre flotilu.
Takmer súčasne s konštrukciou ICBM na tuhé palivo LGM-30 Minuteman začala spoločnosť Lockheed pracovať na balistickej rakete stredného doletu určenej na nasadenie na jadrových ponorkách. Zmluva o vytvorení pohonného systému na tuhé palivo bola uzavretá so spoločnosťou Aerojet-General. Vzhľadom na zvýšené zaťaženie počas štartu „malty“z podmorskej polohy bolo teleso rakety vyrobené zo žiaruvzdornej nehrdzavejúcej ocele. Motor prvého stupňa poháňaný zmesou polyuretánu s prídavkom práškového hliníka (palivo) a chloristanu amónneho (oxidačné činidlo) vyvinul ťah 45 ton. Motor druhého stupňa vyvinul ťah viac ako 4 tony. a bol vybavený zmesou polyuretánu s kopolymérom polybutadiénu, kyseliny akrylovej a oxidačného činidla. Prevádzková doba motora 1. stupňa - 54 s, 2. stupňa - 70 s. Motor druhého stupňa mal zariadenie na prerušenie ťahu, vďaka ktorému bolo možné nastaviť rozsah štartu. Raketa bola ovládaná pomocou prstencových deflektorov namontovaných na každej z trysiek a kĺbovo spojených s hydraulickými pohonmi. Raketa je 8, 83 m dlhá a 1, 37 m v priemere, po naložení vážila asi 13 ton.
Letové testy prototypu prvého amerického SLBM sa začali v septembri 1958 v mieste štartu Východného raketového strelca, nachádzajúceho sa na myse Canaveral. Skúšky boli najskôr neúspešné a trvalo päť štartov, aby raketa normálne lietala. Iba 20. apríla 1959 bola letová misia dokončená v plnom rozsahu.
Prvým nosičom rakiet UGM-27A Polaris A-1 boli špeciálne postavené jadrové ponorky typu „George Washington“. Vedúci čln v sérii, USS George Washington (SSBN-598), bol odovzdaný námorníctvu v decembri 1959. Celkovo americké námorníctvo od 30. decembra 1959 do 8. marca 1961 dostalo päť jadrových raketových člnov tohto typu. Všeobecné usporiadanie ponoriek s jadrovou energiou poháňaných rakiet triedy George Washington s vertikálnymi silami umiestnenými za kormidelňou sa ukázalo ako veľmi úspešné a stalo sa klasikou strategických ponoriek.
Rýchlu stavbu prvých amerických ponoriek balistických rakiet s jadrovým pohonom (SSBN) uľahčila skutočnosť, že George Washington vychádzal z projektu jadrového torpédového člna triedy Skipjack. Tento prístup umožnil skrátiť dobu výstavby radu SSBN a ušetriť značné finančné zdroje. Hlavným rozdielom od „Skipjacku“bol 40-metrový raketový priestor vložený do trupu za kormidelňou, v ktorom bolo umiestnených 16 odpaľovacích síl rakiet. SSBN „George Washington“mal výtlak pod vodou o niečo viac ako 6700 ton, dĺžku trupu - 116, 3 m, šírku - 9,9 m. Maximálna rýchlosť pod vodou - 25 uzlov. Pracovná hĺbka ponoru je 220 m.
20. júla 1960 z SSBN „George Washington“, ktorá bola v tom čase v ponorenej polohe, blízko mysu Canaveral, prvýkrát na svete, bola úspešne odpálená balistická raketa. O necelé dve hodiny neskôr bola úspešne vypustená druhá raketa. Rakety bolo možné odpaľovať z hĺbky maximálne 25 m rýchlosťou maximálne päť uzlov. Predbežná príprava na štart prvej rakety trvala asi 15 minút po prijatí príslušnej objednávky. Interval medzi štartmi rakiet bol 60-80 s. Prípravu rakiet na streľbu a monitorovanie ich technického stavu zabezpečoval automatizovaný riadiaci systém Mk.80. Počas štartu bola raketa vymrštená zo štartovacej šachty stlačeným vzduchom rýchlosťou až 50 m / s, do výšky asi 10 m, potom sa zapol prvý stupeň pohonného motora.
Autonómne inerciálne riadiace zariadenie Mk I s hmotnosťou asi 90 kg zaisťovalo výkon „Polarisu“na danej trajektórii, stabilizáciu rakety za letu a štart motora druhého stupňa. Plne autonómny inerciálny navádzací systém s dosahom 2 200 km poskytoval kruhovú pravdepodobnú odchýlku (CEP) 1 800 m. Z viacerých dôvodov sa však rakety prvej série neodporúčali používať proti cieľom umiestneným na vzdialenosť viac ako 1 800 km. To pri úderoch do hlbín sovietskeho územia prinútilo raketové lode s jadrovým pohonom vstúpiť do zóny pôsobenia protiponorkových síl námorníctva ZSSR.
Ako bojové zaťaženie raketa niesla monoblokovú termonukleárnu hlavicu W47-Y1 s hmotnosťou 330 kg a kapacitou 600 kt, čo s prihliadnutím na CEP bolo účinné proti veľkoplošným cieľom. Berúc do úvahy relatívne krátky letový rozsah rakiet Polaris A-1, bojové hliadky lodí vybavených týmito raketami prebiehali predovšetkým v Stredozemnom mori a v severnom Atlantiku. Aby sa skrátil čas potrebný na príchod amerických SSBN do oblasti pozícií a optimalizovali sa prevádzkové náklady, bola v roku 1962 podpísaná dohoda s britskou vládou o vytvorení vyspelej základne v Holy Lough v Írskom zálive. V reakcii na to sa Američania zaviazali poskytnúť rakety Polaris určené na vyzbrojenie britských ponoriek triedy Resolution.
Napriek niektorým nedostatkom člny typu „George Washington“vážne posilnili potenciál americkej jadrovej rakety. Americké SSBN vyzerali oveľa výhodnejšie v porovnaní s prvými sovietskymi jadrovými strategickými raketovými ponorkovými krížnikmi (SSBN), projekt 658, v ktorom sa pôvodne nachádzali tri balistické rakety R-13 na kvapalné palivo s dosahom 600 km. Rakety tohto typu navyše bolo možné odpaľovať iba na povrch, čo výrazne znižovalo šance na dokončenie bojovej misie. Prekonajte americký SSBN „George Washington“pomocou SLBM „Polaris A-1“dokázal iba SSBN pr. 667A so 16 SLBM R-27. Popredný sovietsky čln tohto druhu vstúpil do služby v roku 1967. Raketa R-27 bola vybavená 1 Mt monoblokovou termonukleárnou hlavicou a mala dosah 50 000 km od KVO s dĺžkou 1, 6-2 km až 2 500 km. Na rozdiel od amerického SLBM Polaris na tuhé palivo však sovietsky raketový motor poháňal kvapalné toxické palivo a žieravé oxidačné činidlo, ktoré zapaľovalo horľavé látky. V tejto súvislosti neboli počas prevádzky neobvyklé nehody s ľudskými obeťami a jedna loď projektu 667AU zahynula v dôsledku výbuchu rakety.
Napriek tomu, že UGM-27A Polaris A-1 SLBM bola v čase svojho vzniku nadradená svojim sovietskym kolegom, táto raketa americké admirály úplne neuspokojila. Už v roku 1958, súčasne so začiatkom letových skúšok prvej sériovej úpravy, sa začal vývoj verzie UGM-27B Polaris A-2. Hlavný dôraz pri vytváraní tejto rakety bol kladený na zvýšenie dosahu štartu a vrhacej hmotnosti pri zachovaní maximálnej kontinuity s Polaris A-1, čo výrazne znížilo technické riziko a náklady. Najradikálnejšou inováciou použitou v novej úprave Polarisu bolo použitie sklolaminátu vystuženého kompozitnou živicou pri vytváraní krytu motora druhého stupňa. To zase umožnilo uľahčiť druhý stupeň. Výsledná hmotnostná rezerva umožnila umiestniť na palubu rakety väčšiu zásobu tuhého paliva, čo zasa zvýšilo dolet na 2800 km. UGM-27B Polaris A-2 sa navyše stal prvým americkým SSBN, ktorý používal prostriedky na prenikanie protiraketovej obrany: šesť falošných hlavíc a dipólové reflektory-používané na časti trajektórie mimo atmosféru a pri prechode do atmosférického úseku zostupná vetva, ako aj rušičky. zahrnuté v počiatočnej časti atmosférického úseku. Na oddelenie protiraketovej obrany po oddelení hlavice bol použitý aj systém stiahnutia druhého stupňa na stranu. To umožnilo vyhnúť sa miereniu protirakiet na pohonný systém druhého stupňa, ktorý má výraznú EPR.
Na začiatku bola raketa vyhodená z bane nie stlačeným vzduchom, ako v prípade Polarisu A-1, ale zmesou pary a plynu produkovanou generátorom plynu, ktorý bol pre každú raketu individuálny. To zjednodušilo systém odpaľovania rakiet a umožnilo zvýšiť hĺbku štartu na 30 m. Napriek tomu, že hlavným režimom štartu bol štart z ponorenej polohy, experimentálne sa potvrdila možnosť štartu z hladinového člna.
Raketa s dĺžkou 9, 45 m, podľa rôznych zdrojov, mala štartovaciu hmotnosť 13 600 až 14 700 kg. Nesla termonukleárnu hlavicu W47-Y2 s výťažkom až 1,2 Mt. Podľa informácií zverejnených spoločnosťou Lockheed Martin Corporation bol KVO „Polaris A-2“900 m, podľa iných zdrojov bola presnosť zásahu na úrovni „Polaris A-1“.
Ponorky triedy Etienne Allen boli vyzbrojené raketami Polaris A-2; každá z piatich SSBN tohto projektu mala 16 síl s SLBM. Na rozdiel od ponoriek typu „George Washington“boli ponorkové nosiče rakiet nového projektu vyvinuté ako nezávislý projekt a nešlo o zmeny oproti jadrovým torpédovým ponorkám. SSBN „Etienne Allen“sa stal najväčším, čo umožnilo zlepšiť životné podmienky posádky. Jeho dĺžka je 124 m, šírka - 10, 1 m, výtlak pod vodou - 8010 ton. Maximálna rýchlosť v ponorenej polohe je 24 uzlov. Pracovná hĺbka ponorenia je až 250 m. Maximum dosiahnuté počas testov je 396 m. Významné zvýšenie hĺbky ponorenia dosiahnuté v porovnaní s SSBN „George Washington“bolo spôsobené použitím nových tried ocele s vysoká medza klzu pre stavbu silného trupu. Ponorky na jadrový pohon triedy Etienne Allen prvýkrát v USA zaviedli opatrenia na zníženie hluku elektrárne.
Olovená raketová ponorka USS Ethan Allen (SSBN-608) vstúpila do služby 22. novembra 1960-teda necelý rok po tom, ako flotila prevzala USS George Washington SSBN (SSBN-598). Na konci 50 -tych a na začiatku 60 -tych rokov USA súčasne stavali dve ponorkové strategické nosiče rakiet, čo dokazuje rozsah, v akom prebiehali prípravy na jadrovú vojnu so Sovietskym zväzom.
V období od druhej polovice roku 1962 do leta 1963 sa všetky SSBN triedy Aten Allen stali súčasťou 14. ponorkovej letky amerického námorníctva. Bojové hliadky viedli predovšetkým v Stredozemnom mori. Odtiaľto bolo možné doručiť jadrové útoky proti mestám v európskej časti a južných oblastiach ZSSR. SLBM UGM-27B Polaris A-2 boli tiež vybavené prvými 8 loďami Lafayette.
Evolučnou verziou vývoja ponoriek triedy Aten Allen bola SSBN triedy Lafayette. Podarilo sa im výrazne znížiť akustický podpis, ako aj zlepšiť stabilitu a ovládateľnosť počas odpalov rakiet.
Ponorka USS Lafayette (SSBN-616) bola oficiálne uvedená do služby 23. apríla 1963. Jeho dĺžka bola takmer 130 m, šírka trupu bola 10,6 m, výtlak pod vodou bol 8250 ton. Maximálna rýchlosť pod vodou bola 25 uzlov, hĺbka ponorenia bola 400 m.
Rozdiel medzi loďami tohto projektu z ponoriek Eten Allen bol v prepracovanejšom dizajne a výraznom potenciáli modernizácie, ktorý následne umožnil vybaviť SSBN triedy Lafayette pokročilejšími balistickými raketami. Napriek relatívne vysokým letovým a operačným vlastnostiam však nastali vážne problémy s bojovou pripravenosťou rakiet UGM-27A Polaris A-1 a UGM-27B Polaris A-2. Po niekoľkých rokoch prevádzky vysvitlo, že vzhľadom na konštrukčné chyby termonukleárnych hlavíc W47-Y1 a W47-Y2 je vysoká pravdepodobnosť ich zlyhania. V 60. rokoch nastal moment, keď bolo až 70% hlavíc nasadených na raketách Polaris A-1/2 treba odstrániť z bojovej povinnosti a poslať na revíziu, čo samozrejme vážne znížilo potenciál úderu námornej zložky Americké strategické jadrové sily (SNF) …
Na potvrdenie bojových vlastností Polaris SLBM a prevádzkovej spoľahlivosti termonukleárnych hlavíc 6. mája 1962 v rámci operácie Fregat, ktorá bola zasa súčasťou série testov jadrových zbraní Dominique, z člna Etienne Alain, nachádzajúceho sa v v južnej časti Tichého oceánu bola vypustená balistická raketa UGM-27B Polaris A-2. Raketa s vojenským vybavením, ktorá mala nalietaných viac ako 1890 km, explodovala vo výške 3400 m, niekoľko desiatok kilometrov od atolu Pacific Johnson, ktorý mal kontrolný a merací komplex s radarom a optickými prostriedkami. Sila výbuchu bola 600 kt.
Okrem zariadenia umiestneného na atole americké testy ponoriek z člnov Medregal (SS-480) a USS Carbonero (SS-337), ktoré boli ponorené vo vzdialenosti viac ako 30 km od epicentra, pozorovali testy prostredníctvom periskop.
Keďže rakety a hlavice Polaris A-1 / A-2 pre ne boli vytvorené veľmi uponáhľane, v ich konštrukcii bolo množstvo technických chýb. Vývojári navyše nemali možnosť promptne implementovať najnovšie technické výdobytky v plnom rozsahu. Výsledkom bolo, že UGM-27C Polaris A-3 sa stala najpokročilejšou raketou v rodine SLBM Polaris. Vedenie ministerstva obrany bolo pôvodne proti vytvoreniu tejto úpravy, ale vzhľadom na konštrukčné vlastnosti raketových sil neboli ponorky typov George Washington a Etienne Alain vhodné na vybavenie sľubnými raketami UGM-73A Poseidon-C3.
V tretej sériovej modifikácii Polarisu bolo vďaka analýze skúseností s obsluhou rakety počas bojových hliadok a aplikácii niekoľkých zásadných technologických vylepšení: v oblasti elektroniky, materiálových vied, stavby motorov a chémie tuhých palív možné nielen zlepšiť spoľahlivosť rakety, ale tiež výrazne zvýšiť jej bojové vlastnosti. Nová modifikácia SSBN preukázala pri testoch zvýšenie dosahu, presnosti streľby a účinnosti boja. Pre úpravu Polaris A-3, na základe výskumu špecialistov z Massachusettského technologického inštitútu, General Electric a Hughes vytvorili nový inerciálny riadiaci systém, ktorý mal o 60% menšiu hmotnosť ako zariadenie Polaris A-2 SLBM. Súčasne sa veľká pozornosť venovala zlepšeniu odolnosti elektroniky voči ionizujúcemu žiareniu a elektromagnetickým impulzom.
Polaris A-3 SLBM do značnej miery zdedil konštrukčné prvky a rozloženie Polaris A-2. Raketa bola tiež dvojstupňová, ale jej telo bolo vyrobené zo sklolaminátu navíjaním sklolaminátu s lepením epoxidovej živice. Použitie paliva s novým zložením a zvýšenými energetickými charakteristikami, ako aj zníženie hmotnosti motora a palubného vybavenia rakety viedlo k tomu, že prakticky bez zmeny geometrických rozmerov v porovnaní s predchádzajúcim modelom bolo možné výrazne zvýšiť dostrel a súčasne zvýšiť hmotnosť hodu.
S dĺžkou 9, 86 m a priemerom 1, 37 vážila raketa 16 200 kg. Maximálny dolet bol 4600 km, KVO -1000 m. Hmotnosť vrhu - 760 kg. Raketa UGM-27C bola prvou na svete, ktorá bola vybavená viacnásobnou hlavicou disperzného typu: tromi hlavicami Mk.2 Mod 0, z ktorých každá mala 200 kt termonukleárnu hlavicu W58. Pri zásahu oblastného cieľa bol teda deštruktívny účinok troch 200 kt hlavíc výrazne väčší ako od jednej 600 kt. Ako viete, na zvýšenie postihnutej oblasti pri jadrovom výbuchu dvakrát, musí byť výkon náboja zvýšený 8 -krát. A v prípade použitia rozptylových hlavíc sa to dosiahlo vďaka vzájomnému prekrývaniu ich postihnutej oblasti. Okrem toho bolo možné zvýšiť pravdepodobnosť zničenia vysoko chránených cieľov, ako sú odpaľovače síl pre balistické rakety. Okrem hlavíc raketa niesla aj prelomové protiraketové obrany: dipólové reflektory a nafukovacie vábničky.
Letové testy prototypov Polaris A-3 sa začali v apríli 1963 vo východnom raketovom strele. Testovacie štarty z SSBN trvali od mája 1964 do apríla 1968. Značné trvanie testovacej etapy bolo spojené nielen s túžbou „čo najviac“pripomenúť”novú raketu, ale aj s veľkým počtom raketových ponoriek vybavených novou SLBM. Rakety UGM-27C boli teda vyzbrojené všetkými SSBN typu „Jord Washington“, typu „Etienne Allen“a 8 ponoriek typu „Lafayette“. Jedna loď USS Daniel Webster (SSBN-626) je od okamihu stavby vyzbrojená systémom Polaris A-3. Okrem toho boli britské SSBN triedy Resolution vybavené treťou modifikáciou Polaris.
V rámci rozšírenia modifikácie rakiet „jadrového odstrašovania“Polaris Mk.3 plánoval vybavenie lodí amerického námorníctva a krajín NATO. Americkí stratégovia chceli celkovo na povrchových nosičoch rozmiestniť až 200 rakiet. V období od roku 1959 do roku 1962, počas generálnej opravy starých lodí a pri výstavbe nových, boli na americké a európske krížniky nainštalované 2-4 raketové silá.4 silá pre Polaris Mk.3 teda dostali taliansky predvojnový krížnik Giuseppe Garibaldi. Na jeseň roku 1962 bol z krížnika vypustený Polaris, ale Taliani nikdy nedostali bojové rakety s termonukleárnymi hlavicami. Po „kubánskej raketovej kríze“Američania prehodnotili svoje názory na rozmiestnenie strategických jadrových zbraní mimo svojho územia a upustili od plánov na rozmiestnenie balistických rakiet na povrchových lodiach.
Podľa amerických údajov bojová služba Polaris A-3 SLBM v americkom námorníctve trvala do októbra 1981. Potom boli nosné člny tohto raketového systému stiahnuté z flotily alebo prerobené na torpéda alebo ponorky špeciálneho určenia. Aj keď sa uvedenie jadrových raketových člnov do prevádzky pomocou SLBM UGM-73 Poseidon C-3 začalo na začiatku 70. rokov, raketa UGM-27C Polaris A-3 je úspešným príkladom evolučného vývoja s výrazným zlepšením bojových vlastností.
Spoločnosť Lockheed Corporation od roku 1959 do roku 1968 postavila 1 153 rakiet Polaris všetkých modifikácií. Vrátane: Polaris A -1 - 163 jednotiek, Polaris A -2 - 346 jednotiek, Polaris A -3 - 644 jednotiek. Rakety vyraďované z prevádzky boli použité na testovanie amerických systémov na radarovú detekciu štartov SLBM, napodobňujúcich sovietske rakety R-21 a R-27. Koncom 60. a začiatkom 70. rokov bola na východnom a západnom pobreží USA rozmiestnená sieť radarov určených na zaznamenávanie odpalov rakiet z ponoriek. Na základe modelu Polaris A-3 SLBM bol vytvorený aj nosný vozík STARS (Strategic Target System) s tretím stupňom pohonu na tuhé palivo ORBUS-1A. Based Infrared System-vesmírny infračervený systém).
Nosná raketa STARS 17. novembra 2011 bola použitá aj v letových testoch hypersonického plachtového telesa HGB (Hypersonic Glide Body) ako súčasť programu AHW (Advanced Hypersonic Weapon) na výrobu hypersonických zbraní. Hypersonický klzák sa úspešne oddelil od tretieho stupňa nosiča a pohybujúc sa vo vyšších vrstvách atmosféry nad Tichým oceánom po nebalistickej kĺzavej trajektórii, o necelých 30 minút neskôr spadol do oblasti zameriavacieho bodu nachádzajúceho sa na území z Reaganovho skúšobného strediska (atol Kwajalein), 3700 km od miesta štartu. Podľa nepotvrdených informácií bola počas letu dosiahnutá rýchlosť asi 8 M. Cieľom programu na tvorbu hypersonických zbraní je možnosť zničenia konvenčnými hlavicami predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti až 6 000 km, po 30. -35 minút od okamihu štartu, pričom presnosť zasiahnutia cieľa by nemala byť väčšia ako 10 metrov. Mnohí odborníci sa domnievajú, že zničenie cieľa pomocou AHW sa vykoná v dôsledku kinetického účinku hlavice lietajúcej vysokou hypersonickou rýchlosťou.
