Po vytvorení jadrových zbraní v USA americkí experti predpovedali, že ZSSR bude schopný vytvoriť atómovú bombu najskôr o 8-10 rokov. Američania sa však vo svojich prognózach veľmi mýlili. Prvý test sovietskeho jadrového výbušného zariadenia sa uskutočnil 29. augusta 1949. Strata monopolu na jadrové zbrane znamenala, že na území USA môže dôjsť k jadrovému útoku. Napriek tomu, že v prvých povojnových rokoch boli hlavnými nosičmi atómovej bomby bombardéry dlhého doletu, sovietske ponorky vyzbrojené raketami a torpédami s jadrovými hlavicami predstavovali vážnu hrozbu pre veľké politické a ekonomické centrá nachádzajúce sa na pobreží.
Po spracovaní materiálov získaných počas podvodného jadrového testu vykonaného 25. júla 1946 v rámci operácie Crossroads admirália amerického námorníctva dospeli k jednoznačnému záveru, že na základe jadrového náboja je možné vytvoriť veľmi silnú protiponorkovú zbraň. Ako viete, voda je prakticky nestlačiteľné médium a vďaka svojej vysokej hustote má výbuchová vlna šíriaca sa pod vodou ničivejšiu silu ako výbuch vzduchu. Experimentálne sa zistilo, že s nabíjacím výkonom asi 20 kt budú ponorky v ponorenej polohe v okruhu viac ako 1 km zničené, alebo získajú škody, ktoré bránia ďalšiemu výkonu bojovej misie. Pri znalosti približnej oblasti ponorky nepriateľa by teda mohla byť potopená jedným jadrovým hĺbkovým nábojom alebo by bolo možné neutralizovať niekoľko ponoriek naraz.
Ako viete, v päťdesiatych rokoch minulého storočia sa Spojené štáty veľmi zaujímali o taktické jadrové zbrane. Okrem operačno-taktických, taktických a protilietadlových rakiet s jadrovými hlavicami boli vyvinuté dokonca aj „atómové“bezzákluzové delostrelectvo s dosahom niekoľko kilometrov. Napriek tomu sa v prvej fáze americké najvyššie vojensko-politické vedenie postavilo admirálom, ktorí požadovali prijatie hĺbkových jadrových nábojov. Podľa politikov mali tieto zbrane príliš nízky prah na použitie a bolo na rozhodnutí veliteľa údernej skupiny lietadlovej lode, ktorá sa mohla nachádzať tisíce kilometrov od amerického pobrežia, či ju použijú alebo nie. Po objavení sa jadrových ponoriek s vysokou rýchlosťou cestovania boli všetky pochybnosti zahodené a v apríli 1952 bol vývoj takejto bomby povolený. Na vytvorení prvého amerického jadrového náboja sa podieľali špecialisti z Los Alamos Laboratory (jadrový náboj) a Naval Weapons Laboratory v Silver Springs, Maryland (telesné a detonačné zariadenia).
Po dokončení vývoja produktu bolo rozhodnuté vykonať jeho „horúce“testy. Počas operácie Wigwam bola tiež stanovená zraniteľnosť ponoriek voči podvodnému výbuchu. Za týmto účelom bolo testované jadrové výbušné zariadenie s kapacitou viac ako 30 kt zavesené pod čln v hĺbke 610 m. K výbuchu došlo 14. mája 1955 o 20.00 h miestneho času, 800 km juhozápadne od San Diega, Kalifornia. Do operácie bolo zapojených viac ako 30 lodí a približne 6800 ľudí. Podľa spomienok amerických námorníkov, ktorí sa zúčastnili testov a nachádzali sa vo vzdialenosti viac ako 9 km, po výbuchu vystrelil niekoľko stoviek metrov vysoký sultán vody do neba a akoby dopadli na dno. lode kladivom.
Bezpilotné podvodné vozidlá vybavené rôznymi senzormi a telemetrickým vybavením boli zavesené na lanách pod tromi vlečnými člnmi, umiestnenými v rôznych vzdialenostiach od miesta výbuchu.
Potom, čo boli potvrdené bojové vlastnosti hĺbkového náboja, bol oficiálne prijatý. Výroba bomby s označením Mk. 90 Betty začala v lete 1955, pričom do flotily bolo dodaných celkom 225 kusov. Protiponorková letecká munícia používala jadrový náboj Mk.7 Mod.1 vytvorený na základe hlavice W7, ktorý bol široko používaný pri tvorbe amerických taktických bômb, jadrových bômb, taktických a protilietadlových rakiet. Bomba s hmotnosťou 1120 kg mala dĺžku 3,1 m, priemer 0,8 m a výkon 32 kt. Hmotnosť robustného trupu s hydrodynamickým chvostom je 565 kg.
Pretože jadrový hĺbkový náboj mal veľmi významnú nárazovú zónu, nebolo možné ho bezpečne používať z vojnových lodí, aj keď boli odpaľované z prúdovej bomby, a jeho nosičmi sa stali protiponorkové lietadlá. Aby lietadlo opustilo nebezpečnú zónu po páde z výšky menšej ako 1 km, bola bomba vybavená padákom s priemerom 5 m. Padák, ktorý nebol uvoľnený po pristátí, taktiež poskytoval prijateľné nárazové zaťaženie, ktoré by mohlo ovplyvniť spoľahlivosť hydrostatickej poistky s hĺbkou paľby asi 300 m.
Na použitie atómovej hĺbkovej bomby Mk. 90 Betty bolo postavených 60 protiponorkových lietadiel Grumman S2F-2 Tracker na báze nosiča (po roku 1962 S-2C). Táto modifikácia sa líšila od ostatných protiponorkových „sledovačov“predĺženou pumovnicou a zväčšenou zostavou chvosta.
V polovici 50. rokov bol S2F Tracker veľmi dobrým protiponorkovým hliadkovým lietadlom s na tú dobu veľmi pokročilým elektronickým vybavením. Avionika obsahovala: vyhľadávací radar, ktorý vo vzdialenosti asi 25 km dokázal detekovať podmorský periskop, sadu sonarových bójí, analyzátor plynu na nájdenie naftových elektrických člnov, ktoré sa plavia pod šnorchlom, a magnetometer. Posádku tvorili dvaja piloti a dvaja operátori avioniky. Dva 9-valcové vzduchom chladené motory Wright R-1820 82 WA s výkonom 1525 koní umožnilo lietadlu zrýchliť na 450 km / h, cestovná rýchlosť - 250 km / h. Palubná protiponorka mohla zostať vo vzduchu 9 hodín. Lietadlo nesúce hlbinný jadrový náboj obvykle pracovalo v tandeme s ďalším „sledovačom“, ktorý ponorku hľadal pomocou sonarových bójí a magnetometra.
Hĺbkový náboj Mk.90 Betty bol tiež súčasťou výzbroje lietajúceho člna Martin P5M1 Marlin (po roku 1962 SP-5A). Ale na rozdiel od „Trackera“lietajúca loď nepotrebovala partnera, mohla si ponorky sama vyhľadať a zasiahnuť ich.
Vo svojich protiponorkových schopnostiach bol „Merlin“lepší ako palubný „Tracker“. V prípade potreby by hydroplán mohol pristáť na vode a zostať v danej oblasti veľmi dlho. Pre 11 -člennú posádku boli na palube lôžka. Bojový polomer lietajúceho člna P5M1 presiahol 2 600 km. Dva radiálne piestové motory Wright R-3350-32WA Turbo-Compound s výkonom 3450 k. každý z nich zrýchlil hydroplán v horizontálnom lete až na 404 km / h, cestovná rýchlosť - 242 km / h. Ale na rozdiel od protiponorkových lietadiel na báze nosiča, Merlinov vek nebol dlhý. V polovici 60. rokov bol považovaný za zastaraný a v roku 1967 americké námorníctvo konečne nahradilo hliadkové-protiponorkové lietajúce lietadlá lietadlami P-3 Orion na pobreží, ktoré mali nižšie prevádzkové náklady.
Po prijatí atómovej hĺbkovej nálože Mk.90 sa ukázalo, že nie je veľmi vhodný na každodennú službu na lietadlovej lodi. Jeho hmotnosť a rozmery sa ukázali byť nadmerné, čo spôsobilo veľké problémy pri umiestnení do pumovnice. Sila bomby bola navyše zjavne nadmerná a spoľahlivosť bezpečnostného mechanizmu bola pochybná. Výsledkom bolo, že niekoľko rokov po prijatí Mk.90 do prevádzky admiráli zahájili práce na novom hĺbkovom náboji, ktorý by sa mal z hľadiska hmotnosti a rozmerov približovať k existujúcim hĺbkovým nábojom lietadiel.. Po objavení pokročilejších modelov bol Mk.90 na začiatku 60. rokov vyradený z prevádzky.
V roku 1958 sa začala výroba atómovej hĺbkovej nálože Mk.101 Lulu. V porovnaní s Mk.90 to bola oveľa ľahšia a kompaktnejšia jadrová zbraň. Bomba mala dĺžku 2,29 m, priemer 0,46 m a hmotnosť 540 kg.
Hmotnosť a rozmery hĺbkového náboja Mk.101 umožnili výrazne rozšíriť zoznam jeho nosičov. Okrem „jadrového“protiponorkového lietadla S2F-2 Tracker na báze nosiča obsahovala základňovú hliadku P-2 Neptún a P-3 Orion na pobreží. V rámci spojeneckej pomoci bolo navyše asi tucet Mk.101 prevezených do britského námorníctva. Je spoľahlivo známe, že Briti zavesili americké bomby na protiponorkové lietadlá Avro Shackleton MR 2, ktoré boli vytvorené na základe známeho bombardéra Avro Lancaster z 2. svetovej vojny. Archaická služba Shelktonu u Kráľovského holandského námorníctva trvala až do roku 1991, keď ho nakoniec nahradilo prúdové lietadlo Hawker Siddeley Nimrod.
Na rozdiel od Mk.90 bol hĺbkový náboj Mk.101 skutočne voľným pádom a bol zhodený bez padáku. Pokiaľ ide o spôsob aplikácie, prakticky sa nelíšil od bežných hĺbkových nábojov. Piloti nosného lietadla však stále museli vykonávať bombardovanie z bezpečnej výšky.
„Horúcim srdcom“hĺbkovej nálože Lulu bola hlavica W34. Toto jadrové výbušné zariadenie implozívneho typu na báze plutónia malo hmotnosť 145 kg a uvoľnenie energie až 11 kt. Táto hlavica bola špeciálne navrhnutá pre hĺbkové nálože a torpéda. Celkovo flotila dostala asi 600 bômb Mk.101 piatich sériových úprav.
V 60. rokoch bolo americké námorné veliteľstvo letectva vo všeobecnosti spokojné so servisnými, operačnými a bojovými vlastnosťami Mk.101. Jadrové bomby tohto typu boli okrem amerického územia rozmiestnené vo veľkom počte v zahraničí - na základniach v Taliansku, vo Francúzsku a vo Veľkej Británii.
Prevádzka Mk.101 pokračovala až do roku 1971. Odmietnutie tohto hĺbkového náboja bolo spôsobené predovšetkým nedostatočnou bezpečnosťou bezpečnostného pohonu. Po nútenom alebo neúmyselnom oddelení bomby od nosného lietadla sa dostala k bojovej čate a barometrická poistka sa automaticky spustila po ponorení do vopred určenej hĺbky. V prípade núdzového pádu z protiponorkového lietadla teda došlo k atómovému výbuchu, na ktorý by mohli lode vlastnej flotily trpieť. V tejto súvislosti začali v polovici 60. rokov hĺbkové náboje Mk.101 nahrádzať bezpečnejšie viacúčelové termonukleárne bomby Mk.57 (B57).
Taktická termonukleárna bomba Mk.57 vstúpila do služby v roku 1963. Bol špeciálne vyvinutý pre taktické lietadlá a bol upravený pre lety nadzvukovou rýchlosťou, pre ktoré malo aerodynamické telo pevnú tepelnú izoláciu. Po roku 1968 zmenila bomba označenie na B57. Celkovo je známych šesť sériových verzií s uvoľňovaním energie 5 až 20 kt. Niektoré úpravy mali brzdiaci padák kevlar-nylon s priemerom 3, 8 m. Hĺbkový náboj B57 Mod.2 bol vybavený niekoľkými stupňami ochrany a poistkou, ktorá v danej hĺbke aktivuje náboj. Výkon jadrového výbušného zariadenia bol 10 kt.
Nosičmi hĺbkových nábojov B57 Mod.2 neboli len hliadky základne „Neptuns“a „Orions“, mohli ich používať aj protiponorkové obojživelné helikoptéry Sikorsky SH-3 Sea King a palubné lietadlá S-3 Viking.
Protiponorková helikoptéra SH-3 Sea King vstúpila do služby v roku 1961. Dôležitou výhodou tohto stroja bola možnosť pristátia na vode. Prevádzkovateľ sonarovej stanice mohol zároveň hľadať ponorky. Na palube bol okrem pasívnej sonarovej stanice aj aktívny sonar, sada sonarových bójí a vyhľadávací radar. Na palube boli okrem dvoch pilotov vybavené aj dve pracoviská pre operátorov pátracej protiponorkovej techniky.
Dva motory s turbohriadeľom General Electric T58-GE-10 s celkovým výkonom až 3 000 koní. otáčal hlavný rotor s priemerom 18, 9 m. Helikoptéra s maximálnou vzletovou hmotnosťou 9520 kg (normálna vo verzii PLO - 8572 kg) bola schopná prevádzky na vzdialenosť až 350 km od lietadlovej lode resp. pobrežné letisko. Maximálna rýchlosť letu je 267 km / h, cestovná rýchlosť je 219 km / h. Bojové zaťaženie - až 380 kg. Sea King teda mohol vziať jeden hĺbkový náboj B57 Mod.2, ktorý vážil asi 230 kg.
Protiponorkové helikoptéry SH-3H Sea King boli v prevádzke s americkým námorníctvom do druhej polovice 90. rokov, potom ich nahradil Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Niekoľko rokov pred vyradením posledných námorných kráľov z protiponorkových letiek vrtuľníkov bol atómový hĺbkový náboj B57 vyradený z prevádzky. V 80. rokoch sa plánovalo jeho nahradenie špeciálnou univerzálnou modifikáciou s nastaviteľným výkonom výbuchu, vytvorenou na základe termonukleárnej B61. V závislosti od taktickej situácie mohla byť bomba použitá proti podvodným aj povrchovým a pozemným cieľom. Ale v súvislosti s rozpadom Sovietskeho zväzu a zosuvom pôdy ruskej ponorkovej flotily sa od týchto plánov upustilo.
Zatiaľ čo protiponorkové helikoptéry Sea King operovali hlavne v blízkej zóne, lietadlá nosiča Lockheed S-3 Viking lovili ponorky v dosahu až 1 300 km. Vo februári 1974 vstúpili do palubných protiponorkových letiek prvé S-3A. Raketové delá Vikingov na krátku dobu nahradili piest Tracker a okrem iného prevzali funkcie hlavného nosiča atómových hĺbkových nábojov. S-3A bol navyše od samého začiatku nosičom termonukleárnej bomby B43 s hmotnosťou 944 kg, určenej na údery na povrchové alebo pobrežné ciele. Táto bomba mala niekoľko modifikácií s uvoľnením energie zo 70 kt na 1 Mt a mohla byť použitá v taktických aj strategických úlohách.
Vďaka ekonomickým obtokovým prúdovým motorom General Electric TF34-GE-2 s ťahom až 41, 26 kN, namontovaným na stožiaroch pod krídlom, je protiponorkové lietadlo S-3A schopné dosiahnuť rýchlosť 828 km / h pri nadmorská výška 6100 m. Cestovná rýchlosť - 640 km / h. V štandardnej protiponorkovej konfigurácii bola vzletová hmotnosť S-3A 20 390 kg, maximálna-23 830 kg.
Pretože maximálna rýchlosť letu Vikingov bola asi dvojnásobná oproti Trackerovi, protiponorkový prúd bol vhodnejší na sledovanie jadrových ponoriek, ktoré mali v porovnaní s dieselovo-elektrickými ponorkami mnohonásobne vyššiu rýchlosť pod vodou. S prihliadnutím na modernú realitu S-3A upustil od používania analyzátora plynu, ktorý je pri hľadaní jadrových ponoriek zbytočný. Protiponorkové schopnosti Vikingov voči Trackerovi sa mnohonásobne zvýšili. Hľadanie ponoriek sa vykonáva predovšetkým pomocou zhodených hydroakustických bójí. Protiponorkové vybavenie tiež obsahuje: vyhľadávací radar, elektronickú prieskumnú stanicu, magnetometer a infračervenú skenovaciu stanicu. Podľa otvorených zdrojov je vyhľadávací radar schopný detekovať podmorský periskop na vzdialenosť 55 km s morskými vlnami až do 3 bodov.
V chvostovej časti lietadla je výsuvná teleskopická tyč pre snímač magnetickej anomálie. Letový a navigačný komplex vám umožňuje vykonávať lety kedykoľvek počas dňa v náročných meteorologických podmienkach. Všetky avioniky sú kombinované do bojového informačného a riadiaceho systému riadeného počítačom AN / AYK-10. Lietadlo má štyri posádky: dvoch pilotov a dvoch operátorov elektronických systémov. Vikingova schopnosť hľadať ponorky je zároveň porovnateľná s oveľa väčším lietadlom P-3C Orion, ktoré má posádku 11 ľudí. To sa dosiahlo vďaka vysokému stupňu automatizácie bojových prác a prepojeniu všetkého vybavenia do jedného systému.
Sériová výroba S-3A sa uskutočňovala v rokoch 1974 až 1978. Do amerického námorníctva bolo celkovo prevedených 188 lietadiel. Stroj sa ukázal byť dosť drahý, v roku 1974 stál jeden Viking flotilu 27 miliónov dolárov, čo spolu s obmedzeniami dodávok moderného protiponorkového vybavenia do zahraničia bránilo exportným dodávkam. Na príkaz nemeckého námorníctva bola vytvorená modifikácia S-3G so zjednodušenou avionikou. Ale kvôli nadmerným nákladom na protiponorkové lietadlo ho Nemci opustili.
Od roku 1987 bolo 118 „čerstvých“palubných protiponoriek privedených na úroveň S-3B. Modernizované lietadlo však nainštalovalo novú vysokorýchlostnú elektroniku, veľkoformátové informačné monitory a vylepšené rušiace stanice. Tiež bolo možné použiť protilodné rakety AGM-84 Harpoon. Ďalších 16 Vikingov bolo prerobených na elektronické prieskumné lietadlo ES-3A Shadow.
V druhej polovici 90. rokov sa ruské ponorky stali vzácnym javom vo svetových oceánoch a podvodné ohrozenie americkej flotily sa prudko znížilo. V nových podmienkach v súvislosti s vyradením palubného bombardéra Grumman A-6E Intruder z prevádzky, americké námorníctvo zistilo, že je možné previesť väčšinu zostávajúcich lietadiel S-3B na úderné vozidlá. Súčasne bol z prevádzky vyradený hĺbkový jadrový náboj B57.
Zmenšením posádky na dve osoby a demontážou protiponorkového zariadenia bolo možné zlepšiť schopnosti zariadenia elektronického boja, pridať ďalšie kazety na streľbu z tepelných pascí a dipólových reflektorov, rozšíriť sortiment šokových zbraní a zvýšiť bojové zaťaženie.. Do vnútorného priestoru a na uzly vonkajšieho popruhu bolo možné umiestniť až 10 227-kg bombičiek Mk.82, dve 454-kilogramové bomby Mk.83 alebo 908-kg Mk.84. Výzbroj mala rakety AGM-65 Maverick a AGM-84H / K SLAM-ER a jednotky LAU 68A a LAU 10A / A so 70 mm a 127 mm NAR. Okrem toho bolo možné pozastaviť termonukleárne bomby: B61-3, B61-4 a B61-11. Pri bombovom zaťažení 2220 kg je bojový rádius akcie bez tankovania vo vzduchu 853 km.
„Vikingovia“prerobení z lietadiel PLO boli do januára 2009 využívaní ako bombardéry na nosičoch. Lietadlá S-3B zaútočili na pozemné ciele v Iraku a Juhoslávii. Okrem bômb a riadených striel od Vikingov bolo vypustených viac ako 50 falošných cieľov ADM-141A / B TALD s letovým dosahom 125-300 km.
V januári 2009 bola väčšina dopravných lietadiel S-3B vyradená z prevádzky, ale niektoré stroje sa stále používajú v testovacích strediskách amerického námorníctva a NASA. V Davis Montan je v súčasnosti uložených 91 lietadiel S-3B. V roku 2014 velenie amerického námorníctva požiadalo o návrat do prevádzky 35 lietadiel, ktoré sa plánujú použiť ako tankovacie tanky a na doručovanie nákladu lietadlovým lodiam. Okrem toho Južná Kórea prejavila záujem o generálne opravy a modernizáciu Vikingov.
V roku 1957 vstúpila vedúca jadrová ponorka projektu 626 „Leninsky Komsomol“do služby v ZSSR, potom do roku 1964 sovietske námorníctvo dostalo 12 ponoriek projektu 627A. Na základe jadrového torpédového člna Projektu 627 boli vytvorené ponorky Projektu 659 a 675 s riadenými strelami, ako aj Projekt 658 (658M) s balistickými raketami. Napriek tomu, že prvé sovietske jadrové ponorky mali mnoho nevýhod, z ktorých hlavnou bola vysoká hlučnosť, vyvíjali pod vodou rýchlosť 26-30 uzlov a mali maximálnu hĺbku ponorenia 300 m.
Spoločné manévre protiponorkových síl s prvými americkými jadrovými ponorkami USS Nautilus (SSN-571) a USS Skate (SSN-578) ukázali, že torpédoborce typu Fletcher, Sumner a Gearing z 2. svetovej vojny ich po modernizácii vydržia, ale proti rýchlejším člnom Skipjack, ktorých rýchlosť pod vodou dosahovala 30 uzlov, je malá šanca. Keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že v severnom Atlantiku bolo búrkové počasie pomerne časté, koncipované protiponorkové lode neboli schopné ísť plnou rýchlosťou a priblížili by sa k ponorke na diaľku s použitím hĺbkových nábojov a protiponorkových torpéd. Na zvýšenie protiponorkových schopností existujúcich a budúcich vojnových lodí teda americké námorníctvo potrebovalo novú zbraň schopnú anulovať nadradenosť jadrových ponoriek v rýchlosti a autonómii. To bolo obzvlášť dôležité pre lode s relatívne malým výtlakom zapojené do sprevádzania konvojov.
Takmer súčasne so začiatkom masovej stavby jadrových ponoriek v ZSSR začali USA testovať protiponorkový raketový systém RUR-5 ASROC (Anti-Submarine Rocket-Protiponorková raketa). Raketu vytvorila spoločnosť Honeywell International za účasti špecialistov z testovacej stanice generálneho vyzbrojovania amerického námorníctva v China Lake. Spúšťací dosah protiponorkovej rakety bol spočiatku obmedzený detekčným dosahom sonaru AN / SQS-23 a nepresahoval 9 km. Avšak potom, čo boli prijaté pokročilejšie sonarové stanice AN / SQS-26 a AN / SQS-35 a bolo možné prijímať ciele podľa protiponorkových lietadiel a helikoptér, sa strelecký dosah zvýšil a v neskorších úpravách dosiahol 19. km.
Raketa s hmotnosťou 487 kg mala dĺžku 4, 2 a priemer 420 mm. Na štart bolo pôvodne použitých osem nabíjacích odpalov Mk.16 a Mk.112 s možnosťou mechanizovaného prekládky na palubu lode. Na palube torpédoborce typu „Spruens“bolo teda 24 protiponorkových rakiet. Tiež na niektorých lodiach bol ASROK PLUR odpálený z nosníkových odpalov Mk.26 a Mk.10, ktoré sa používali aj pre protilietadlové rakety RIM-2 Terrier a RIM-67 Standard a univerzálne vertikálne nosné rakety Mk.41.
Na ovládanie požiaru komplexu ASROC slúži systém Mk.111, ktorý prijíma údaje z PLYNU lode alebo z externého zdroja určenia cieľa. Výpočtové zariadenie Мk.111 poskytuje výpočet trajektórie letu rakety s prihliadnutím na aktuálne súradnice, priebeh a rýchlosť nosnej lode, smer a rýchlosť vetra, hustotu vzduchu a taktiež generuje počiatočné údaje. ktoré sa automaticky zadávajú do palubného riadiaceho systému rakety. Po štarte z nosnej lode raketa letí po balistickej dráhe. Rozsah streľby je určený okamihom oddelenia hnacieho motora na tuhé palivo. Čas separácie sa zadá do časovača pred spustením. Po odpojení motora hlavica s adaptérom pokračuje v lete k cieľu. Keď je elektrické navádzacie torpédo Mk.44 použité ako hlavica, hlavica sa v tejto časti trajektórie spomalí brzdiacim padákom. Po ponorení do danej hĺbky sa spustí pohonný systém a torpédo hľadá cieľ a pohybuje sa v kruhu. Ak sa cieľ v prvom kruhu nenájde, pokračuje v hľadaní na niekoľkých úrovniach hĺbky a potápa sa podľa vopred určeného programu. Navádzacie akustické torpédo Mk.44 malo dosť vysokú pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa, ale nedokázalo zaútočiť na lode pohybujúce sa rýchlosťou viac ako 22 uzlov. V tejto súvislosti bola do protiponorkového komplexu ASROK zavedená strela, v ktorej bol ako hlavica použitý hĺbkový náboj Mk.17 s jadrovou hlavicou 10 kt W44. Hlavica W44 vážila 77 kg, mala dĺžku 64 cm a priemer 34,9 cm Celkom americké ministerstvo energetiky prenieslo do armády 575 jadrových hlavíc W44.
Prijatiu rakety RUR-5a Mod.5 s jadrovým hĺbkovým nábojom Mk.17 predchádzali terénne testy s kódovým označením Swordfish. 11. mája 1962 bola z torpédoborce triedy Garing USS Agerholm (DD-826) odpálená protiponorková strela s jadrovou hlavicou. K podvodnému jadrovému výbuchu došlo v hĺbke 198 m, 4 km od torpédoborce. Niekoľko zdrojov uvádza, že okrem testu s mečom v roku 1962 bol v rámci operácie Dominic vykonaný aj ďalší test hĺbkového jadrového náboja Mk.17. Oficiálne to však nebolo potvrdené.
Protiponorkový systém ASROK sa veľmi rozšíril, a to ako v americkej flotile, tak aj medzi spojencami USA. Bol nainštalovaný na krížniky a torpédoborce postavené počas druhej svetovej vojny, ako aj na povojnové lode: fregaty triedy Garcia a Knox, torpédoborce triedy Spruens a Charles F. Adams.
Podľa amerických údajov prevádzka RUR-5a Mod.5 PLUR s jadrovou hlavicou pokračovala až do roku 1989. Potom boli vyradení z prevádzky a zlikvidovaní. Na moderných amerických lodiach bol protiponorkový komplex RUR-5 ASROC nahradený na jeho základe vytvoreným RUM-139 VL-ASROC. Komplex VL-ASROC, ktorý vstúpil do služby v roku 1993, používa modernizované rakety s dosahom až 22 km, ktoré nesú protiponorkové navádzacie torpéda Mk.46 alebo Mk.50 s konvenčnou hlavicou.
Prijatie PLUR RUR-5 ASROC umožnilo výrazne zvýšiť protiponorkový potenciál amerických krížnikov, torpédoborcov a fregát. A tiež skrátením časového intervalu od okamihu objavenia ponorky do jej ostreľovania sa výrazne zvýši pravdepodobnosť zničenia. Teraz k útoku na ponorku detekovanú GAS nosičom protiponorkových rakiet alebo pasívnych sonarových bójí spadnutých lietadlami nebolo potrebné priblížiť sa k „vzdialenosti výstrelu z pištole“s miestom, kde bola ponorka ponorená. Je len prirodzené, že americké ponorky tiež vyjadrili túžbu získať zbrane s podobnými vlastnosťami. Rozmery protiponorkovej rakety odpálenej z ponorenej polohy zároveň mali umožniť jej odpálenie zo štandardných torpédových rúrok 533 mm.
Vývoj takejto zbrane začala spoločnosť Goodyear Aerospace v roku 1958 a skúšky sa skončili v roku 1964. Podľa amerických admirálov zodpovedných za vývoj a testovanie raketových systémov určených na vyzbrojovanie ponoriek bolo vytvorenie protiponorkovej rakety s podvodným štartom ešte ťažšie ako vývoj a zdokonalenie UGM-27 Polaris SLBM.
V roku 1965 americké námorníctvo zaviedlo do výzbroje jadrových ponoriek protiponorkovú riadenú strelu UUM-44 Subroc (Submarine Rosket). Raketa mala bojovať proti nepriateľským ponorkám na veľkú vzdialenosť, keď bola vzdialenosť k cieľu príliš veľká alebo sa nepriateľský čln pohyboval príliš rýchlo a nebolo možné použiť torpéda.
Pri príprave na bojové použitie UUM-44 Subroc PLUR boli cieľové údaje získané pomocou hydroakustického komplexu spracované automatizovaným systémom riadenia boja a potom boli vložené do raketového autopilota. Riadenie PLUR v aktívnej fáze letu vykonávali štyri plynové deflektory podľa signálov inerciálneho navigačného subsystému.
Motor na tuhé palivo bol spustený po výstupe z torpédometu, v bezpečnej vzdialenosti od člna. Po opustení vody raketa zrýchlila na nadzvukovú rýchlosť. Vo vypočítanom bode trajektórie bol zapnutý brzdiaci prúdový motor, ktorý zaistil oddelenie jadrovej hĺbkovej nálože od rakety. Hlavica so „špeciálnou hlavicou“W55 mala aerodynamické stabilizátory a po oddelení od telesa rakety lietala po balistickej dráhe. Po ponorení do vody sa aktivoval vo vopred určenej hĺbke.
Hmotnosť rakety v palebnej polohe mierne presiahla 1850 kg, dĺžka bola 6,7 m a priemer pohonného systému bol 531 mm. Neskorá verzia rakety, ktorá bola uvedená do prevádzky v 80. rokoch, mohla zasiahnuť ciele v dosahu až 55 km, čo v kombinácii s jadrovými hlavicami umožnilo bojovať nielen s ponorkami, ale aj zasiahnuť povrchové letky. Jadrová hlavica W55 s dĺžkou 990 mm a priemerom 350 mm vážila 213 kg a mala výkon 1 až 5 kt v ekvivalente TNT.
PLUR „SUBROK“po uvedení do prevádzky prešiel niekoľkými fázami modernizácie zameranej na zvýšenie spoľahlivosti, presnosti a dosahu streľby. Tieto rakety s jadrovými hĺbkovými nábojmi počas studenej vojny boli súčasťou výzbroje väčšiny amerických jadrových ponoriek. UUM-44 Subroc bol vyradený z prevádzky v roku 1990. Vyradené protiponorkové rakety s podmorským štartom mali nahradiť raketový systém UUM-125 Sea Lance. Jeho vývoj vykonáva spoločnosť Boeing Corporation od roku 1982. Proces vytvárania novej PLUR sa však natiahol a v polovici 90. rokov bol program kvôli prudkému obmedzeniu ruskej ponorkovej flotily obmedzený.
Do výzbroje amerických jadrových ponoriek patrili okrem rakiet SUBROK protiponorkové torpéda s jadrovou hlavicou Mk. 45 ASTOR (anglické protiponorkové torpédo-protiponorkové torpédo). Práce na „atómovom“torpéde prebiehali v rokoch 1960 až 1964. Prvá várka Mk. Začiatkom roku 1965 vstúpilo 45 do námorného arzenálu. Celkovo bolo vyrobených asi 600 torpéd.
Torpédo Mk. 45 mal kaliber 483 mm, dĺžku 5,77 m a hmotnosť 1090 kg. Bol vybavený iba 11 kt jadrovou hlavicou W34 - rovnakou ako hĺbkový náboj Mk.101 Lulu. Protiponorkové torpédo Astor nemalo navádzanie; po výstupe z torpédometu všetky jeho manévre riadil navádzač z ponorky. Riadiace príkazy boli prenášané káblom a detonácia jadrovej hlavice bola vykonaná aj na diaľku. Maximálny dosah torpéda bol 13 km a bol obmedzený dĺžkou kábla. Navyše po spustení diaľkovo ovládaného torpéda bola americká ponorka obmedzená v manévri, pretože musela brať do úvahy pravdepodobnosť prerušenia kábla.
Pri vytváraní atómového Mk. 45 používal trup a elektrický pohonný systém Mk. 37. Vzhľadom na to, že Mk. 45 bol ťažší, jeho maximálna rýchlosť nepresahovala 25 uzlov, čo nemohlo stačiť na zameranie vysokorýchlostnej sovietskej jadrovej ponorky.
Musím povedať, že americkí ponorkári boli voči tejto zbrani veľmi opatrní. Vzhľadom na relatívne vysoký výkon jadrovej hlavice W34 pri výstrele na Mk. 45 bola vysoká pravdepodobnosť vypustenia vlastnej lode na dno. Medzi americkými ponorkami dokonca existoval pochmúrny vtip, že pravdepodobnosť potopenia člna torpédom bola 2, pretože nepriateľský čln aj ich vlastný boli zničené. V roku 1976 bol Mk. 45 bolo vyradených z prevádzky, pričom nahradilo Mk. 48 s konvenčnou hlavicou.
