Indické Su-30MKI a singapurské F-16D Block 52 „Plus“po prvýkrát trénujú na francúzskom nebi na úrovni Mirage 2000 a Rafale F3 národného letectva.
Vzácny a pôsobivý pohľad. Štvrté francúzsko-indické cvičenie Garuda (druhýkrát vo Francúzsku) dalo indickému letectvu ďalšiu šancu predviesť všetkým svoje schopnosti. Šesť dvojmiestnych stíhačiek Su-30MKI 8. letky v sprievode dvoch tankerov Il-78MKI a transportéra Il-76MD odletelo zo svojej základne v Bareilly na francúzsku leteckú základňu (VB) 125 (Istres), aby sa zúčastnili akcie, ktoré sa konajú od 14. do 25. júna, výcvikové operácie, ktoré sa konajú každé dva alebo tri roky striedavo v Indii a vo Francúzsku.
Tento rok bol rozsah cvičenia rozšírený: po prvýkrát šesť dvojmiestnych lietadiel F-16D „Plus“(blok 52) 145. letky singapurského letectva sprevádzaných tankerom KC-135R zo 112. miesta Letka, sa k nim pridal z WB 115 (Orange). Do Francúzska pricestovalo celkom 180 pilotov z Indie a 120 zo Singapuru. Francúzske vojenské letectvo zastupovalo päť letiek Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks a štyri letky Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France, podporované skupinou tankerov C-135FR 2/91 Bretónsko.
Otváranie
Generál Bruno Clermont z oddelenia vonkajších vzťahov francúzskych vzdušných síl vysvetľuje túto zostavu takto: „Vďaka zlúčeniu troch moderných vzdušných síl s vyspelými bojovými lietadlami je toto cvičenie jednou z najdôležitejších udalostí francúzskeho letectva.“India ani Singapur navyše nie sú členmi NATO, čo umožňuje francúzskym pilotom cvičiť rôzne prvky boja mimo tradičných vzorov.
„V tomto ohľade cvičenie nepoužíva žiadne stratégie NATO, čo dáva účastníkom určitú voľnosť pri príprave a vedení operácií.“Piloti len málokedy dostanú takú príležitosť prekročiť štandardný výcvik aliancie. "Je to pre nás tiež spôsob, ako najlepšie využiť naše vzácne lietajúce hodinky," dodáva generál Clermont. Podľa jeho indického náprotivku Marshalla K. Nohwara predstavuje účasť na výcvikových operáciách na inom kontinente skutočnú výzvu pre indické vojenské letectvo a možnosť cvičiť so skúsenými pilotmi vo filozoficky a ideologicky odlišnom prostredí a obmedzenejšom vzdušnom priestore. Podobný názor majú aj Singapurčania, ktorí boli vyškolení v súlade s americkými normami, ktoré sa v niektorých ohľadoch výrazne líšia od noriem NATO. Úlohou týchto „dlhodobých strategických partnerov“je zoznámiť sa s rôznymi bojovými taktikami, čo je obzvlášť dôležité vzhľadom na plánovanú účasť Singapuru na operáciách v Afganistane.
Skripty
Cvičenie riadil zástupca veliteľa leteckej stíhacej brigády Metz Jean-Paul Clapier. V Garude IV boli zapojené významné vzdušné sily francúzskeho letectva a námorníctva a pre základne Istres a Orange bol vytvorený video komunikačný systém. Tréningové plány vypracovali zástupcovia troch krajín dva týždne. V dôsledku toho boli vytvorené scenáre rôznej zložitosti určené nielen pre najskúsenejších pilotov.
Strany sa prvýkrát dohodli, že „všetci účastníci budú používať iba tie zbraňové systémy, ktoré v skutočnosti majú“. Inými slovami, musia „poctivo“používať nástroje na zisťovanie a sledovanie cieľov a bojovať v súlade so svojimi skutočnými schopnosťami. Išlo o to, dostať sa čo najbližšie k skutočným podmienkam vykonávania odpočúvacích, palebných a eskortných misií pomocou bojovníkov najnovších generácií. Zároveň sa v najťažších scenároch v každom tábore počítalo s miešaním lietadiel zo všetkých troch strán.
Prvý týždeň cvičenia (poveternostné podmienky boli úprimne nepriaznivé) bol venovaný štúdiu terénu a výcviku leteckých súbojov jeden na jedného, dva na dvoch a štyria na štyroch. Piloti letky 2/5 sprevádzali Su-30 MKI a letka 1/2 sprevádzala F-16D vo výške nad 3000 metrov. Vylepšené počasie v druhom týždni umožnilo začať s realizáciou dlhších a zložitejších misií vyvinutých Národným centrom leteckých operácií (v priemere 90 minút pri frekvencii 8 bojových letov za deň), v ktorých sa zúčastnilo až 20 bojovníkov. časť s podporou tankovačov a radarových lietadiel E-3F a E-2C. Medzi pridelené úlohy patril letecký boj, odpočúvanie, sprevádzanie transportov (C-130 a C-160) a ničenie pozemných cieľov pre letúny F-16D a Suchoj za účasti Mirage 2000N a Rafale, ktorým bola často prisudzovaná úloha nepriateľské jednotky. Zónou pre tieto integrované operácie bol stred Francúzska (TSA.43), západne od Perpignanu, južne od Montpellier (TSA.41 a 46) a delta 54, čo umožňovalo (na západe Korziky) operovať v nízkych nadmorských výškach pod dobre definované zabezpečenie podmienok zhody.
Stret operačných štandardov zúčastnených krajín umožnil lepšie porozumenie a interakciu medzi francúzskymi a zahraničnými posádkami.
Ako zdôrazňuje plukovník Clapier, „táto spolupráca má najlepší vplyv na operačné schopnosti zúčastnených armád“. Interakciu strán je možné rozdeliť do troch zložiek: „Dobrá príprava, aktívny priebeh operácií vedením cvičenia a presné plánovanie stretnutí a brífingov“. Stále je však potrebné vyriešiť ešte jeden problém. Ako obnoviť priebeh úloh zmiešaných vojsk? Na francúzskej strane bola odpoveďou, samozrejme, systém prípravy a rekreácie miestnych misií SLPRM. Indická a singapurská strana museli improvizovať vzhľadom na prítomnosť (F-16D) alebo absenciu (Su-30MKI) takéhoto zariadenia. Rovnako ako v roku 2005 bol problém vyriešený pomocou GPS a programu Otaris nainštalovaného na E-3F, ktorý si trasu pamätá podľa údajov radaru. Tieto dve metódy spoločne umožňujú podrobnú analýzu misií a pomocou extrapolácie určujú miesto dopadu väčšiny rakiet.
Napriek rozmarom počasia bolo počas desiatich dní cvičenia vykonaných asi 430 plánovaných bojových letov, čo je podľa generála Clermonta „veľmi vážny údaj, navyše zhruba sto bojových letov v rámci doplnkového programu by malo byť zahrnuté tu. Dve francúzske letky zapojené do cvičení navyše paralelne s nimi viedli vlastný výcvik. Predtým sa francúzski piloti zaoberali iba Su-30K a teraz sa mohli oveľa bližšie priblížiť k jednému z najlepších lietadiel svojej generácie, Su-30MKI.
Moc
Na všetkých účastníkov zapôsobila zručnosť indických pilotov, práca výkonného radaru H011 Bars s dosahom 100 námorných míľ a motory AL-31FP (13 ton) s vektorovým riadením ťahu (13 ton). Bez povšimnutia nezostal ani široký sortiment protilietadlových zbraní týchto lietadiel: ruské R-77, podobné vo svojej triede americkým raketám stredného doletu AIM-120 Amraam; R-27 s infračerveným navádzaním; R-73 je najmodernejší ruský vývoj krátkeho dosahu pre boj zblízka. Každý Su-30 MKI unesie až štrnásť rakiet!
Práve s touto (samozrejme, simulovanou) zbraňou sa museli vysporiadať francúzski piloti, ktorí sa proti nej postavili Mica EM / IR (Mirage 2000-5F a Rafale F3), Super 530D a Magic 2 (Mirage 2000RDI). Celkovo si myslia, že všetko prebehlo veľmi dobre. Pilot Mirage 2000-5F samozrejme priznáva, že ich výkonný radar im umožnil vedieť o situácii na oblohe pred nami, ale radar nie je všetko.
Su-30 navyše nemožno nazvať „kradmým“lietadlom, na rozdiel od oveľa nenápadnejšieho Rafale. Tu hovoríme o komplexnom systéme, ktorého hlavnými prvkami sú rovnaká detekcia a utajenie. Z tohto pohľadu ani Mirage 2000C a jeho radar RDI s detekciou cieľa NCTR nezasiahnu špinu na tvári. Nemôžeme nespomenúť systém ochrany a prevencie nárazov Spectra nainštalovaný na Rafale, ktorého účelom je určiť 360 ° hrozby z lietadla v aktívnom alebo pasívnom režime. Tiež tlmí vlny okolo lietadla, čo sťažuje lokalizáciu aj pri najsilnejších radaroch.
Spectra je navyše vynikajúci systém na zber údajov so schopnosťou prenášať údaje prostredníctvom taktického spojenia L16. Indická a singapurská posádka tento systém vzala do úvahy pri výpočte „spravodlivého použitia“zbraní bez použitia rušičiek dostupných na Su-30 a F-16C.
Vzdelávanie
Napriek tomu, že primárnou úlohou cvičenia bolo precvičovať veliteľské akcie, v ich rámci sa vykonávali aj letecké bojové cvičenia. Ako sa dalo očakávať, Sukhikhovci mali výhodu vo svojej sile a manévrovateľnosti, aj keď indickí piloti nepoužívali vektorový ťah. Napriek svojej ohromnej prevahe v stúpaní (300 metrov za sekundu) a rýchlosti letu (2,3 Macha na 11 000 metrov) Su-30MKI vážne trpí svojou veľkou hmotnosťou (39 ton), čo je o 1,5 tony viac ako v prípade Rafale a 2, 2. ton viac, ako je hmotnosť Mirage 2000C. V skutočnosti Mirage v boji zblízka vyzerá trochu „trhanejšie“, ale v každom prípade, ako hovoria francúzski piloti, „výhodu treba zachytiť už v prvej minúte“.
Vzhľadom na meniaci sa charakter potenciálnych hrozieb vo svojich zónach vplyvu Indiáni a Singapurčania nezakladajú získavanie nových tankovačov medzi svoje priority. Faktom je, že F-16D aj Su-30MKI majú značný letový dosah bez tankovania. V prvom prípade je to kvôli prítomnosti palivových nádrží prebiehajúcich pozdĺž trupu, ktoré dávajú tejto modifikácii amerického bojovníka také schopnosti. Napriek povrchnej podobnosti si však F-16 Block 52+ nemožno zamieňať s F-16 Block 60, ktorý má väčší výkon a nižšiu spotrebu paliva. Blok F-16 Block 52+ je často nazývaný „medzičlánok“vo vývoji Fighting Falcon. Toto lietadlo má značnú nevýhodu z hľadiska pomeru hmotnosť / výkon, ktorá mu ukladá prísne obmedzenia vo výškach nad 6 000 metrov. Toto vozidlo je však vynikajúcou viacúčelovou zbraňovou platformou (vzduch-zem, vzduch-vzduch) vďaka vonkajšiemu zaveseniu Litening a Lantirn.
Predĺženie
V skutočnosti je letka Singapore 145 predovšetkým jednotkou podpory leteckej paľby. Napriek tomu jej piloti vycvičení vo všetkých formách boja, podľa francúzskych pilotov „predvádzajú úžasnú schopnosť prispôsobiť sa“. Túto vlastnosť zdieľajú aj indickí piloti, „ktorí stále viac ovládajú štandardy NATO (…) a vyznačujú sa vážnosťou a koncentráciou v boji, ako aj priateľskosťou a prívetivosťou v komunikácii“. Celkovo sa Garuda IV stala výnimočnou udalosťou z hľadiska rozmanitosti zbraňových systémov a národných noriem. Za zmienku stojí rozšírenie „bilaterálnych“cvičení na nových partnerov a spojencov, ako aj obchodné otázky, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou cvičení. Podľa generála Clermonta francúzske vojenské letectvo neskrýva túžbu plne začleniť svoj Rafale do budúcnosti Garuda, ktorá sa má v Indii konať o dva alebo tri roky. Nemecko tiež vyjadrilo túžbu zúčastniť sa na nasledujúcom cvičení so svojim tajfúnom. Jeden z „podstatných prvkov“francúzsko-indickej spolupráce sa tak môže zmeniť na akúsi Pandorinu skrinku.
Komerčná stránka problému
Počas Garuda IV dostali niektorí indickí vojenskí pracovníci možnosť posadiť sa na miesto druhého pilota počas letu na Rafale. Vzhľadom na rastúcu konkurenciu zo strany Spojených štátov sa nový francúzsky bojovník stáva jedným z uchádzačov o účasť v programe indických viacúčelových bojových lietadiel. Okrem toho je najvyššou prioritou spoločnosti Dassault a ďalších francúzskych dodávateľov podpísanie zmluvy na modernizáciu päťdesiatich lietadiel Mirage 2000H indického letectva. Francúzsky letecký priemysel má aj ďalšie perspektívy. V prvom rade hovoríme o organizácii výcviku a dodávkach zariadení v súvislosti s príletom nových radarových lietadiel (Il-76 / Phalcon) do Indie a o záujme Francúzov o skúsenosti s prípravou a analýzou operácií.
Francúzske a singapurské vzdušné sily sú teraz blízko podpisu zmluvy o 20-ročnom predĺžení leteckej školy v Kazo (WB 120). Singapur sa tiež chystá toto leto rozhodnúť o výmene svojho TA-4SU Skyhawk za nový dvojmiestny tréner. Medzi uchádzačmi treba predovšetkým spomenúť nádejného kórejského T-50 Golden Eagle a talianskeho M.346 Master, ktorý v mnohých európskych krajinách nahrádza existujúce generácie lietadiel na výcvik pokročilých leteckých bojových techník. Dôležitosť výberu singapurskej strany pre Francúzsko a jeho partnerov je vysvetlená možnými perspektívami vytvárania rozsiahlych prípravných programov.
