Vytvorenie prvej podvodnej banskej vrstvy na svete „Krab“je jednou z pozoruhodných stránok v histórii ruskej vojenskej stavby lodí. Technická zaostalosť cárskeho Ruska a úplne nový typ ponorky, ktorou bol „Krab“, viedli k tomu, že tento minonositeľ vstúpil do služby až v roku 1915. Ale aj v takej technicky vyspelej krajine, ako je Kaiserovo Nemecko, prvé podmorské mínové podložky sa objavili iba v tom istom roku a pokiaľ ide o ich taktické a technické údaje, boli výrazne nižšie ako „krab“.
MIKHAIL PETROVICH ŽELEZNICE
Michail Petrovič Naletov sa narodil v roku 1869 v rodine zamestnanca lodnej spoločnosti Kaukaz a Merkúr. Detstvo strávil v Astrachane a stredoškolské vzdelanie získal v Petrohrade. Po ukončení stredoškolského vzdelania vstúpil Michail Petrovič do Technologického inštitútu a potom sa presťahoval do Baníckeho ústavu v Petrohrade. Tu musel študovať a zarábať si na živobytie hodinami a kresbami. V študentských rokoch vynašiel bicykel originálneho dizajnu, aby sa zvýšila rýchlosť, s ktorou bolo potrebné pracovať rukami aj nohami. Kedysi boli tieto bicykle vyrábané v remeselnej dielni.
Smrť jeho otca a potreba uživiť rodinu - matku a mladšieho brata - bohužiaľ neumožnili Naletovovi ukončiť vysokú školu a získať vyššie vzdelanie. Následne zložil skúšky na titul železničného technika. Poslanec Naletov bol veľmi spoločenský a milý človek s jemným charakterom.
V období pred rusko-japonskou vojnou Naletov pracoval na stavbe prístavu Dalniy. Po vypuknutí vojny bol M. P. Naletov v Port Arthur. Bol svedkom smrti bojovej lode „Petropavlovsk“, ktorá zabila slávneho admirála SO Makarova. Smrť Makarova viedla Naletov k myšlienke vytvorenia podvodnej banskej vrstvy.
Začiatkom mája 1904 sa obrátil na veliteľa prístavu Port Arthur so žiadosťou, aby mu dal benzínový motor z člna pre rozostavanú ponorku, ale bol odmietnutý. Podľa Naletova sa námorníci a sprievodcovia z lodí letky zaujímali o rozostavanú ponorku. Často za ním chodili a dokonca ho žiadali, aby ho zapísali do tímu PL. Naletovovi výrazne pomáhali poručík N. V. Krotkov a strojný inžinier z bojovej lode „Peresvet“P. N. Tikhobaev. Prvá pomohla získať potrebné mechanizmy pre ponorku z dalnského prístavu a druhá prepustila špecialistov z jeho tímu, ktorí spolu s pracovníkmi bagrovacieho karavanu pracovali na stavbe mínometnej vrstvy. Napriek všetkým ťažkostiam Naletov úspešne postavil svoju ponorku.
Telo ponorky bolo nitovaný valec s kužeľovitými koncami. Vnútri trupu boli dve valcové balastné nádrže. Výtlak minonosky bol iba 25 ton. Muselo byť vyzbrojené štyrmi mínami alebo dvoma torpédami Schwarzkopf. Bane mali byť umiestnené cez špeciálny poklop v strede lodného trupu „pre seba“. V ďalších projektoch Naletov od tohto systému upustil a veril, že je to veľmi nebezpečné pre samotnú ponorku. Tento spravodlivý záver bol neskôr potvrdený v praxi - nemecké ponorkové mínové ponorky typu UC sa stali obeťami vlastných baní.
Na jeseň roku 1904 bola dokončená konštrukcia trupu minonosky a Naletov začal testovať pevnosť a odolnosť trupu voči vode. Na ponorenie člna na miesto bez ľudí použil liatinové ingoty, ktoré boli položené na palubu ponorky a odstránené pomocou plávajúceho žeriavu. Minonoska sa potopila do hĺbky 9 m. Všetky testy prešli normálne. Už počas testov bol vymenovaný veliteľ ponorky - praporčík B. A. Vilkitsky.
Po úspešných testoch podmorského zboru sa postoj k Naletovovi zmenil k lepšiemu. Bolo mu dovolené vziať si pre svoju ponorku benzínový motor z lode bojovej lode „Peresvet“. Ale tento „dar“postavil vynálezcu do ťažkej situácie, pretože výkon jedného motora bol pre rozostavanú ponorku nedostatočný.
Dni Port Arthura však už boli zrátané. Japonské jednotky sa priblížili k pevnosti a ich delostrelecké granáty dopadli do prístavu. Jedna z týchto škrupín potopila železnú bárku, ku ktorej kotvila Naletovova mínová vrstva. Našťastie bola dĺžka vyväzovacích šnúr dostačujúca a mínomet zostal nad vodou.
Pred kapituláciou Port Arthuru v decembri 1904 bol MP Naletov, aby sa zabránilo tomu, aby sa mínová vrstva dostala do rúk Japoncov, nútený rozobrať a zničiť jej vnútorné zariadenie a vyhodiť do vzduchu samotný trup.
Za aktívnu účasť na obrane Port Arthur bol Naletov ocenený Svätojurským krížom.
Naletov neodradilo ani vybudovanie podmorskej banskej vrstvy v Port Arthur. Po príchode do Šanghaja po kapitulácii Port Arthur Michail Petrovič napísal vyhlásenie s návrhom na stavbu ponorky vo Vladivostoku. Ruský vojenský atašé v Číne poslal vyhlásenie Naletova námornému veleniu vo Vladivostoku. Ale ani nepovažovalo za potrebné odpovedať na Naletov, pretože očividne verí, že jeho návrh sa týka tých fantastických vynálezov, ktorým by sa nemalo venovať pozornosť.
Michail Petrovič však nebol taký, aby sa vzdal. Po návrate do Petrohradu vyvinul nový projekt podmorskej mínusovnice s výtlakom 300 a.
29. decembra 1906 podal Naletov predsedovi námorného technického výboru (MTK) žiadosť, v ktorej napísal: požiadať svoju excelenciu, ak to bude možné, aby mi určil čas, v ktorom by som mohol osobne predstaviť vyššie uvedený návrh a vysvetlite ho osobám povereným vašou Excelenciou. “
K petícii bola pripojená kópia osvedčenia z 23. februára 1905, ktoré vydal bývalý veliteľ Port Arthur, kontraadmirál I. K., poskytlo pri predbežných testoch vynikajúce výsledky „a že kapitulácia Port Arthura znemožnila technikovi Naletovovi dokončiť stavbu lode, ktorá by priniesla veľký úžitok obkľúčenému Port Arthur. “Michail Petrovič považoval svoj projekt Port Arthur za prototyp nového projektu podvodnej minonosky.
V rokoch 1908-1914 Naletov niekoľkokrát prišiel do Nižného Novgorodu, keď celá rodina Zolotnitských žila v dachi v meste Mokhovye Gory na brehu Volhy, 9 km od Nižného Novgorodu. Tam vyrobil hračku v tvare cigary podobnú modernej ponorke dlhej 30 cm s malou vežou a krátkou tyčou („periskop“). Ponorka sa pohybovala pod pôsobením navinutej pružiny. Keď bola ponorka vypustená do vody, vznášala sa päť metrov na hladine, potom sa ponorila a vznášala sa päť metrov pod vodou, pričom nastavila iba svoj periskop a potom opäť vyšla na hladinu a potápanie sa striedalo, kým neprišla celá rastlina. von. Ponorka mala zapečatené telo. Ako vidíte, dokonca aj pri výrobe hračiek Michail Petrovič Naletov mal rád PL …
NOVÝ PROJEKT PODvodných baní
Po porážke v rusko-japonskej vojne začalo námorné ministerstvo s prípravou stavby novej flotily. Nasledovala diskusia: akú flotilu Rusko potrebuje? Vyvstala otázka, ako získať pôžičky na výstavbu flotily prostredníctvom Štátnej dumy.
Začiatkom rusko-japonskej vojny začala ruská flotila intenzívne dopĺňať ponorky, niektoré boli postavené v Rusku a niektoré boli objednané a kúpené v zahraničí.
V rokoch 1904 - 1905 Bolo objednaných 24 ponoriek a 3 hotové ponorky boli zakúpené v zahraničí.
Po skončení vojny, v roku 1906, objednali iba 2 ponorky a v ďalšej, 1907, ani jednu! Toto číslo nezahŕňalo ponorku SK Dzhevetskiy s jediným motorom „Postal“.
V súvislosti s koncom vojny preto cárska vláda stratila záujem o ponorku. Mnoho dôstojníkov vo vysokom velení flotily podcenilo svoju úlohu a líniová flotila bola považovaná za základný kameň nového programu stavby lodí. Na zážitok z budovania prvej banskej vrstvy od M. P. Naletova v Port Arthur sa prirodzene zabudlo. Dokonca aj v námornej literatúre sa tvrdilo, že „jediné, čím môžu byť ponorky vyzbrojené, sú míny s vlastným pohonom (torpéda)“.
V týchto podmienkach bolo potrebné mať jasnú myseľ a jasne pochopiť vyhliadky na rozvoj flotily, najmä jej novej impozantnej zbrane - ponoriek, aby bolo možné prísť s návrhom na vybudovanie podvodnej banskej vrstvy. Takou osobou bol Michail Petrovič Naletov.
Poslanec Naletov, ktorý sa dozvedel, že „ministerstvo námorníctva nerobí nič pre vytvorenie tohto nového typu vojnovej lode, napriek tomu, že sa jeho hlavná myšlienka stala všeobecne známou, podal 29. decembra 1906 petíciu predsedovi námorného technického výboru. (MTK), v ktorom napísal: „S prianím navrhnúť námornému ministerstvu ponorky podľa projektu, ktorý som vypracoval na základe skúseností a osobných pozorovaní námornej vojny v Port Arthur, mám tú česť požiadať vás Excelencia, ak to považujete za možné, vymenujte mi čas, v ktorom by som mohol
Osobne predložiť vyššie uvedený projekt a podať jeho vysvetlenie osobám, ktoré sú na to oprávnené vašou excelenciou. “
K žiadosti bola priložená kópia osvedčenia z 23. februára 1905, ktoré vydal bývalý veliteľ Port Arthur, kontraadmirál I. K., vynikajúce výsledky v predbežných testoch “a že„ kapitulácia Port Arthura znemožnila dokončenie Naletovovho technika stavba ponorky, ktorá by obľahnutému Port Arthur priniesla veľký úžitok. “
M. P. Naletov považoval svoju ponorku Port Arthur za prototyp nového projektu vrstvy podvodnej bane.
Michail Petrovič, ktorý je presvedčený, že dva nedostatky vtedajších ponoriek tej doby - nízka rýchlosť a malá plocha plavby - nebudú v blízkej budúcnosti odstránené súčasne, analyzuje dve možnosti pre ponorky: s vysokou rýchlosťou a malou plochou plavby as veľká plavebná plocha a nízka rýchlosť.
V prvom prípade musí ponorka „počkať na priblíženie sa nepriateľskej lode k prístavu, v blízkosti ktorého sa ponorka nachádza“.
V druhom prípade úloha ponorky „pozostáva z dvoch častí:
1) presun do nepriateľského prístavu;
2) vyhodenie do vzduchu nepriateľských lodí “
Poslanec Naletov napísal: „Bez toho, aby som popieral výhody ponoriek v rámci pobrežnej obrany, zisťujem, že ponorky by predovšetkým mali byť zbraňou útočnej vojny, a preto musia mať veľký akčný priestor a musia byť vyzbrojené nielen Whiteheadom mín, ale s paľbovými mínami., inými slovami, je potrebné postaviť okrem pobrežných obranných torpédoborcov aj ponorkové torpédoborce a mínometné plošiny veľkej operačnej oblasti. “
V tom čase boli tieto názory M. P. Naletova na perspektívy vývoja ponoriek veľmi progresívne. Je potrebné citovať vyhlásenia poručíka AD Bubnova: „Ponorky nie sú nič iné ako banské banky!“A ďalej: „Ponorky sú prostriedkom pasívnej pozičnej vojny a ako také nemôžu rozhodovať o osude vojny.“
O koľko vyšší ako námorný dôstojník Bubnov v záležitostiach potápania bol komunikačný technik M. P. Naletov!
Správne poukázal na to, že „podvodná mínová vrstva, ako každá ponorka, nepotrebuje vlastníctvo … mora“. O niekoľko rokov neskôr, počas prvej svetovej vojny, sa toto vyhlásenie Naletova plne potvrdilo.
Pokiaľ ide o skutočnosť, že Rusko nie je schopné postaviť flotilu, ktorá by bola rovnaká ako britská, M. P. Naletov zdôraznil osobitný význam stavby ponoriek pre Rusko: s ktorými je ťažké bojovať, a to spôsobí úplné zastavenie morský život krajiny, bez ktorého Anglicko a Japonsko nebudú dlho existovať.
Aký bol projekt podvodného mínometu, ktorý predstavili M., P. Naletov na konci roku 1906?
Zdvihový objem - 300 t, dĺžka - 27,7 m, šírka - 4,6 m, ponor - 3,66 m, rozpätie vztlaku - 12 t) 4%).
Na povrchovú jazdu musí byť mínomet vybavený dvoma motormi s výkonom 150 koní. každý a pre jazdu pod vodou - 2 elektromotory, každý s výkonom 75 k. Mali ponorke poskytnúť povrchovú rýchlosť 9 uzlov a podvodnú rýchlosť 7 uzlov.
Minonoska mala zabrať 28 minút s jednou torpédometou a dvoma torpédami, alebo 35 minút bez torpédometu.
Hĺbka ponorenia banskej vrstvy je 30,5 m.
Telo ponorky má tvar cigary, prierez je kruh. Nadstavba začala od prove ponorky a siahala od 2/3 do 3/4 jej dĺžky.
„S kruhovým prierezom tela:
1) jeho povrch bude najmenší s rovnakou plochou prierezu pozdĺž rámov;
2) hmotnosť okrúhleho rámu bude menšia ako hmotnosť rámu rovnakej sily, ale s iným prierezovým tvarom ponorky, ktorého plocha sa rovná ploche kruhu;
3) telo bude mať samozrejme menší povrch a menšiu hmotnosť. Pri porovnávaní ponoriek s rovnakým bojovníkom pozdĺž rámcov “.
Ktorýkoľvek z prvkov, ktoré si vybral pre svoj projekt, sa Naletov pokúsil podložiť, pričom vychádzal z teoretických štúdií, ktoré v tom čase existovali, alebo z logických úvah.
Poslanec Naletov dospel k záveru, že nadstavba by mala byť asymetrická. Vnútro nadstavby Naletov navrhol vyplniť korkom alebo iným ľahkým materiálom a v nadstavbe navrhol výrobu odtokov, ktorými by voda voľne prechádzala medzerou medzi vrstvami korku a trupu ponorky a prenášala tlak na silný trup ponorky vo vnútri nadstavby.
Hlavná balastná nádrž ponorky s výtlakom 300 ton projektu Naletov bola umiestnená pod batériami a v bočných potrubiach (vysokotlakové nádrže). Ich objem bol 11 76 76 metrov kubických. m) Na koncoch ponorky boli ozdobné nádrže. Medzi miestnosťou na skladovanie mín v strednej časti a po stranách ponorky boli umiestnené náhradné nádrže na bane s objemom 11,45 kubických metrov. m.
Zariadenie na nastavenie mín (v projekte sa nazývalo „zariadenie na hádzanie mín“) sa skladalo z troch častí: banská rúra (v prvej verzii jedna), banská komora a vzduchový uzáver.
Mínová rúra vychádzala z predely 34. rámu šikmo na kormu a vychádzala z trupu ponorky von pod spodnú časť zvislého kormidla. V hornej časti potrubia bola koľajnica, po ktorej sa míny vďaka sklonu potrubia valili na kormu pomocou valcov. Koľajnica prechádzala po celej dĺžke potrubia a končila na úrovni kormidla a počas kladenia mín boli na boky koľajnice umiestnené špeciálne vodidlá, ktoré dávali baniam požadovaný smer. Predný koniec banskej rúrky vstúpil do banskej komory, kde boli 2 osoby prevezené vzduchovým uzáverom baní a vložené do banského potrubia.
Aby sa zabránilo vniknutiu vody do ponorky banským potrubím a banskou komorou, bol do nich vpúšťaný stlačený vzduch, ktorý vyrovnával tlak morskej vody. Tlak stlačeného vzduchu v banskom potrubí bol regulovaný pomocou elektrického stykača.
Poslanec Naletov umiestnil sklad baní do stredu ponorky medzi stredovú rovinu a bočné tanky nahrádzajúce míny a do prove - po bokoch ponorky. Pretože v nich bol udržiavaný normálny tlak vzduchu, medzi nimi a banskou komorou bol vzduchový uzáver so zapečatenými dverami do banskej komory aj do skladu baní. Banské potrubie malo kryt, ktorý bol po položení mín hermeticky uzavretý. Okrem toho Naletov na kladenie mín na povrch navrhol vyrobiť špeciálne zariadenie na palubu ponorky, ktorého zariadenie zostalo neznáme.
Ako je zrejmé z tohto krátkeho opisu, pôvodné zariadenie na nastavovanie mín neposkytovalo ponorke úplne rovnováhu pri nastavovaní mín v ponorenej polohe. Lisovanie vody z banského potrubia sa teda uskutočňovalo cez palubu, a nie do špeciálnej nádrže; baňa, ktorá sa stále pohybovala po hornej koľajnici a potom bola ponorená do vody na konci banského potrubia, narušila rovnováhu ponorky. Prirodzene, také zariadenie na kladenie mín pre vrstvu podvodnej bane nebolo vhodné.
Torpédová výzbroj podvodná minonoska Naletov poskytovala v dvoch verziách: s jednou TA a 28 mínami a bez TA, ale s 35 mínami.
Sám uprednostnil druhú možnosť v domnení, že hlavnou a jedinou úlohou podmorského mínonosiča je kladenie mín a tejto úlohe by malo byť podriadené všetko. Prítomnosť torpédovej výzbroje na minovej vrstve môže len zabrániť tomu, aby splnila svoju hlavnú úlohu: bezpečne doručiť míny na miesto ich nastavenia a úspešne nastaviť samotné nastavenie.
9. januára 1907 sa uskutočnilo prvé stretnutie v ITC, aby sa zvážil projekt podmorského dobývača, ktorý navrhol M. P. Naletov. Stretnutiu viedol kontraadmirál A. A. Virenius za účasti prominentných staviteľov lodí A. N. Krylova a I. G. Bubnova, ako aj najvýznamnejšieho baníka a ponorníka M. N. Beklemiševa. Predseda informoval prítomných o návrhu poslanca Naletova. Naletov načrtol hlavné myšlienky svojho projektu na podvodnú banskú vrstvu s výtlakom 300 ton. Po výmene názorov bolo rozhodnuté projekt podrobne zvážiť a prediskutovať na nasledujúcom zasadnutí ITC, ktoré sa konalo 10. januára. Na tomto stretnutí Naletov podrobne popísal podstatu svojho projektu a odpovedal na mnohé otázky prítomných.
Z prejavov na stretnutí a následnej spätnej väzby od špecialistov na projekt vyplynulo:
„Projekt ponorky pána Naletova je celkom uskutočniteľný, aj keď nie je úplne vyvinutý“(lodný inžinier I. A. Gavrilov).
„Výpočty pána Naletova boli vykonané úplne správne, podrobne a dôkladne“(AN Krylov).
Súčasne boli zaznamenané aj nevýhody projektu:
1. Rozpätie vztlaku ponorky je malé, na čo upozornila MN Beklemishev.
2. Naplnenie nadstavby zátkou je nepraktické. Ako poukázal A. N. Krylov: „Kompresia zátky tlakom vody mení vztlak v nebezpečnom smere, keď sa potápa.“
3. Čas ponorenia - viac ako 10 minút - je príliš dlhý.
4. Na ponorke nie je periskop.
5. Zariadenie na zakladanie mín nie je „veľmi uspokojivé“(IG Bubnov) a čas na nastavenie každej míny - 2 - 3 minúty - je príliš dlhý.
6. Výkon motorov a elektromotorov uvedených v projekte nemôže poskytnúť uvedené rýchlosti. „Je nepravdepodobné, že by ponorka s hmotnosťou 300 ton prešla na 150 koní - 7 uzlov a na hladine 300 koní - 9 uzlov“(IA Gavrilov).
Tiež bolo zaznamenaných niekoľko ďalších, menej závažných nedostatkov. Uznanie projektu podvodného minonositeľa „celkom uskutočniteľným“vtedajšími prominentnými odborníkmi je však nepochybne tvorivým víťazstvom poslanca Naletova.
1. januára 1907 Naletov už predložil hlavnému banskému inšpektorovi: 1) „Popis
vylepšený banský prístroj na hádzanie morských mín “a 2)„ Popis úpravy nadstavby “.
V novej verzii zariadenia na stanovovanie mín už Michail Petrovič zabezpečil „dvojstupňový systém“, t.j. banská rúra a vzduchová komora (bez banskej komory, ako to bolo v pôvodnej verzii). Vzduchový štít bol od banského potrubia oddelený hermeticky uzavretým krytom. Keď boli míny umiestnené do „bojovej“alebo pozičnej polohy ponorky, do priestoru bane bol dodávaný stlačený vzduch, ktorého tlak mal vyrovnávať vonkajší tlak vody cez banské potrubie. Potom sa otvorili oba kryty vzduchového boxu a míny sa jeden po druhom hodili cez palubu po koľajnici prebiehajúcej v hornej časti potrubia. Pri nastavovaní mín v ponorenej polohe, keď je zadný kryt zatvorený, bola baňa zavedená do vzduchovej komory. Potom bol predný kryt zatvorený, stlačený vzduch bol vpustený do vzduchovej komory, kým tlak vody v banskom potrubí, otvorený kryt nebol otvorený a baňa bola hodená cez palubu cez potrubie. Potom bol zadný kryt zatvorený, zo vzduchovej komory bol odstránený stlačený vzduch, predný kryt bol otvorený a do vzduchovej komory bola zavedená nová baňa. Tento cyklus sa znova opakoval. Naletov poukázal na to, že na nastavenie sú potrebné nové bane s negatívnym vztlakom. Pri nastavovaní mín dostala ponorka ozdobnú záď. Neskôr autor vzal tento nedostatok do úvahy. Čas kladenia mín sa skrátil na jednu minútu.
AN Krylov vo svojej recenzii napísal: "Metódu kladenia mín nemožno považovať za konečne vyvinutú. Je žiaduce ďalšie zjednodušovanie a zlepšovanie."
IG Bubnov vo svojej recenzii z 11. januára napísal: „Regulovať vztlak ponorky s tak výraznými zmenami hmotnosti je dosť ťažké, najmä keď hladina v potrubí kolíše.“
Pri práci na zdokonalení svojho zariadenia na kladenie mín Naletov už v apríli 1907 navrhol „prielomovú baňu s dutou kotvou, ktorej negatívny vztlak sa rovnal kladnému vztlaku bane“. Toto bol rozhodujúci krok k vytvoreniu zariadenia na kladenie mín vhodného na inštaláciu na podvodnú banskú vrstvu.
Zaujímavá klasifikácia „zariadení na hádzanie mín z ponoriek“, ktorú Naletov uviedol v jednej zo svojich poznámok. Všetky „zariadenia“Michail Petrovič boli rozdelené na vnútorné, umiestnené vo vnútri silného trupu ponorky a vonkajšie, umiestnené v nadstavbe. Na druhej strane boli tieto zariadenia rozdelené na krmivá a nekrmivá. Vo vonkajšom bočnom (nekrmivom) aparáte boli míny umiestnené v špeciálnych hniezdach po stranách nadstavby, z ktorých ich mali jeden po druhom vyhadzovať pomocou pák spojených s valcom prebiehajúcim pozdĺž nadstavby. Valec sa dal do pohybu otáčaním kľučky z kormidelne. V zásade bol takýto systém neskôr implementovaný na dvoch francúzskych ponorkách, postavených počas prvej svetovej vojny a potom premenených na podvodné mínové vrstvy. Bane boli v bočných balastných nádržiach uprostred týchto ponoriek.
Vonkajší zadný aparát pozostával z jedného alebo dvoch žľabov, ktoré prebiehali pozdĺž lode v nadstavbe. Bane sa pohybovali po koľajnici položenej v drážke pomocou štyroch valcov pripevnených k bokom mínových kotiev. Po spodnej časti žľabu prebiehala nekonečná reťaz alebo kábel, ku ktorému boli rôznymi spôsobmi prichytené míny. Reťaz sa pohybovala, keď sa kladka otáčala zvnútra ponorky. K tomuto systému kladenia mín prišli nájazdy, ako sa ukáže, v jeho ďalších verziách podvodného mínometu.
Prístroj s vnútorným dnom (nie prísny) pozostával z zvisle inštalovaného valca, ktorý je na jednej strane spojený s banskou komorou a na druhej strane cez otvor v spodnej časti trupu ponorky s morskou vodou. Ako viete, tento princíp zariadenia na stanovovanie mín používali nálety na podvodnú banskú vrstvu, ktorú postavil v Port Arthur v roku 1904.
Vnútorný napájací prístroj mal pozostávať z potrubia spájajúceho banskú komoru s morskou vodou v spodnej časti zadnej časti ponorky.
Vzhľadom na možnosti možného zariadenia na stanovovanie mín poskytol M. P. Naletov negatívnu charakteristiku vozidlám na dne: pri nastavovaní mín z takýchto zariadení naznačil nebezpečenstvo pre samotnú ponorku. Tento záver Naletova o spodných vozidlách bol na svoju dobu pravdivý. Oveľa neskôr, počas prvej svetovej vojny, použili Taliani podobnú metódu pre svoje podvodné mínové vrstvy. Bane boli v balastových nádržiach umiestnených uprostred robustného trupu ponorky. V tomto prípade mali bane negatívny vztlak rádovo 250-300 kg.
Na zlepšenie vetrania ponorky bolo navrhnuté vetracie potrubie s priemerom asi 0,6 m a výškou 3,5 - 4,5 m. Pred potápaním bolo toto potrubie zložené do špeciálneho vybrania na nadstavbovej palube.
6. februára, v odpovedi na dotaz MN Beklemisheva, AN Krylov napísal: „Zvýšenie výšky nadstavby pomôže zlepšiť plavebnú spôsobilosť ponorky v jej povrchovej navigácii, ale ani v predpokladanej výške to bude sotva je možné plaviť sa s otvorenou kormidelňou, keď vietor a vlna budú mať viac ako 4 body … Musíme počítať s tým, že ponorka bude tak zakopaná vo vlne, že nebude možné udržať kormidelňu otvorenú. “
DRUHÉ A TRETIE VARIANTY CHRÁNIČA POD VODOU
Potom, čo sa MTK rozhodla pre systém „zadných externých zariadení“, MP Naletov, berúc do úvahy pripomienky členov výboru, vyvinul druhú verziu podvodnej mínovej vrstvy s výtlakom 450 ton. Dĺžka ponorky v tejto verzii sa zväčšila na 45, 7 a rýchlosť sa zvýšila na 10 uzlov a navigačná oblasť pri tejto rýchlosti dosiahla 3500 míľ (namiesto 3000 míľ podľa prvej možnosti). Rýchlosť potápania - 6 uzlov (namiesto 7 uzlov v prvej možnosti).
S dvoma banskými trubicami sa zvýšil počet mín s „kotvou systému Naletov“na 60, ale počet torpédových trubíc sa znížil na jednu. Čas potrebný na zriadenie jednej míny je 5 sekúnd. Ak v prvej verzii trvalo založenie jednej míny 2 - 3 minúty, potom by sa to už dalo považovať za veľký úspech. Výška palubného poklopu nad vodoryskou bola asi 2,5 m, rozpätie vztlaku bolo asi 100 ton (alebo 22%). Je pravda, že čas prechodu z hladiny do podmorskej polohy bol stále dosť významný - 10, 5 minút.
1. mája 1907 úradujúci predseda ITC, kontraadmirál A. A. Virenius a pod. Hlavný inšpektor baní kontradmirál MF Loshchinsky v špeciálnej správe adresovanej súdruhovi námornému ministrovi o projekte minonosky MP Naletov napísal, že MTC „na základe predbežných výpočtov a overenia výkresov zistil, že je možné uznať projekt za uskutočniteľný.."
Ďalej v správe bolo navrhnuté „čo najskôr“uzavrieť dohodu s vedúcim Nikolaevských lodeníc (presnejšie „Spoločnosť lodného, mechanického a zlievarenského priemyslu v Nikolaeve], ktorá, ako Naletov informoval 29. marca, 1907, bolo udelené „výhradné právo stavať podmorské mínové vrstvy“jeho systému, alebo uzavrieť dohodu s vedúcim pobaltskej lodenice, ak to námorný minister považuje za užitočné.
A nakoniec správa uviedla: „… je potrebné súčasne sa venovať vývoju špeciálnych baní, prinajmenšom podľa projektu kapitána 2. miesta Schreibera“.
Ten druhý je očividne záhadný: koniec koncov, M. P. Naletov predstavil nielen projekt minonosky ako ponorku, ale aj bane so špeciálnou kotvou pre ňu. Čo s tým má teda kapitán 2. hodnosti Schreiber?
Nikolai Nikolaevič Schreiber bol jedným z popredných banských špecialistov svojej doby. Po absolvovaní Námorného kadetského zboru a potom triedy banských dôstojníkov sa ako banský dôstojník plavil hlavne na lodiach Čiernomorskej flotily. V roku 1904 pôsobil ako hlavný baník v Port Arthur a v rokoch 1908 až 1911 - asistent hlavného inšpektora banských záležitostí. Pod vplyvom vynálezu M. P. Naletova zrejme spolu s lodným inžinierom I. G. Bubnovom a poručíkom S. N. Vlasyevom začali vyvíjať míny pre podmorskú banskú vrstvu, pričom používali princíp nulového vztlaku, t.j. rovnaký princíp, aký pre svoje bane uplatňoval poslanec Naletov. Niekoľko mesiacov, kým MP. Nalov nebol odstránený z konštrukcie mínovej vrstvy, sa Schreiber snažil dokázať, že ani míny, ani systém na ich stanovovanie z mínovej vrstvy, vyvinutý Naletovom, nestoja za nič. Niekedy mal jeho boj proti Naletovovi povahu malicherných hádok, niekedy dokonca chvályhodne zdôrazňoval, že vynálezca mínometu bol len „technik“.
Ministerský súdruh súhlasil s návrhmi predsedu ITC a vedúci baltskej lodenice v Petrohrade dostal pokyn vyvinúť zariadenie na stanovenie 20 mín z ponorky Akula s výtlakom 360 ton vo výstavbe v tomto závode., a tiež aby vyjadril svoj názor na náklady na podvodnú minovú vrstvu Naletov s výtlakom 450 ton …
Spolu so zariadením na zakladanie mín s ponorkou s výtlakom 360 ton, ktoré sa stavalo v pobaltskom závode, závod predstavil 2 varianty podmorskej mínovej podložky na 60 minút „systém kapitána 2. stupňa Schreiber“s výtlak iba asi 250 ton a pri jednej z týchto možností bola uvedená povrchová rýchlosť rovnajúca sa 14 uzlom (!). ponechávajúc na svedomí pobaltskú lodenicu vernosť výpočtov mínovej vrstvy so 60 mínami a výtlakom asi 250 ton, poznamenávame iba, že dve malé podvodné mínové vrstvy s výtlakom asi 230 ton, ktoré sa začali v roku 1917, mali iba Po 20 minút.
Zároveň v tom istom liste vedúceho baltského závodu ITC zo 7. mája 1907 bolo uvedené: „Pokiaľ ide o údaj 450 ton uvedený vo vzťahu k ITC (hovoríme o variante projektu minonosky MP Naletov), nie je to absolútne odôvodnené úlohami a dokonca ani náklady na ponorky, kde bola takmer polovica výtlaku vynaložená zbytočne (?), sú nemožné. “
Takúto tvrdú „kritiku“450-tonového projektu mínometného zariadenia závod očividne vyslovil bez účasti autora kapitána 2. stupňa Schreibera „banského systému“.
Keďže stavba 360-tonovej ponorky pri pobaltských lodeniciach meškala (ponorka bola spustená až v auguste 1909), od predbežného testovania zariadenia na kladenie mín na túto ponorku sa muselo upustiť.
Neskôr (v tom istom roku 1907) vyvinul Naletov novú verziu mínovej vrstvy s výtlakom pod vodou 470 ton. Povrchová rýchlosť mínovej vrstvy v tejto verzii sa zvýšila z 10 na 15 uzlov a rýchlosť pod vodou zo 6 na 7 uzlov. Čas ponorenia mínometu v pozičnej polohe sa znížil na 5 minút, v podvodnej polohe - na 5,5 minúty (v predchádzajúcej verzii 10,5 minúty).
25. júna 1907 Nikolajevský závod predložil hlavnému banskému inšpektorovi návrh zmluvy na stavbu jednej podvodnej mínovej vrstvy, ako aj najdôležitejšie údaje o špecifikáciách a 2 listoch výkresov.
Námorné ministerstvo však uznalo, že by bolo žiaduce znížiť náklady na stavbu mínometnej vrstvy. V dôsledku ďalšej korešpondencie závod 22. augusta 1907 oznámil, že súhlasí so znížením nákladov na stavbu jednej podvodnej mínovej vrstvy na 1 350 tisíc rubľov, avšak pod podmienkou, že výtlak mínovej vrstvy sa zvýši na 500 ton.
ITC nariadením námestníka ministra morí informovalo závod o súhlase ministerstva s cenou stavby mínobetónu navrhnutej v liste závodu z 22. augusta „… vzhľadom na novosť prípadu a bezplatný prenos mín vyvinutých závodom. “MTC zároveň požiadalo závod, aby čo najskôr poskytol podrobné výkresy a návrh zmluvy, a naznačil, že ponorková rýchlosť minonosky by nemala byť nižšia ako 7,5 uzla počas 4 hodín.
Dňa 2. októbra 1907 závod predložil špecifikáciu s výkresmi a návrhom zmluvy na výstavbu „podmorskej mínovej vrstvy systému MP Naletov s výtlakom asi 500 ton“.
ŠTVRTÁ, POSLEDNÁ MOŽNOSŤ ŠTANDARDNÍKA M. P. NALETOVA
Štvrtou, poslednou verziou podvodnej banskej vrstvy M. P. Naletova, prijatej na stavbu, bola ponorka s výtlakom asi 500 ton. Jej dĺžka bola 51,2 m, šírka pozdĺž stredných lodí - 4,6 m, hĺbka ponorenia - 45,7 m Časový prechod z povrchu na pod vodou - 4 minúty. Povrchová rýchlosť je 15 uzlov s celkovým výkonom štyroch motorov 1 200 koní, zatiaľ čo ponorené - 7,5 uzlov s celkovým výkonom dvoch elektromotorov 300 koní. Počet elektrických akumulátorov je 120. Cestovný dosah 15-uzlovej povrchovej dráhy je 1 500 míľ, 7,5-uzlová ponorená trať je 22,5 míľ. V nadstavbe sú nainštalované 2 banské rúry. Počet mín je 60 systému Naletov s nulovým vztlakom. Počet torpédových trubíc je dva so štyrmi torpédami.
Trup minelayeru pozostával z doutníkovitej časti (silný trup) s vodotesnou nadstavbou po celej dĺžke. K pevnému trupu bola pripevnená kormidelňa obklopená mostom. Končatiny boli odľahčené.
Hlavná balastná nádrž bola umiestnená v strede robustného trupu. Bol ohraničený robustným opláštením trupu a dvoma priečnymi plochými priedelmi. Priedely boli prepojené horizontálne umiestnenými rúrami a kotvami. Spolu bolo prepážok spájajúcich sedem rúrok. Z nich bolo potrubie s najväčším polomerom (1 m) v hornom oddelení, jeho os sa zhodovala s osou symetrie ponorky. Táto rúra slúžila ako priechod z obytného priestoru do strojovne. Ostatné rúrky boli menšieho priemeru: dve rúrky po 0,17 m, dve po 0,4 m, dve po 0,7 m. Vysokotlakové predradné nádrže. Okrem toho boli k dispozícii príďové a zadné balastné nádrže.
Okrem hlavných balastných nádrží existovali aj tanky na prove a korme, vyrovnávacie nádrže a náhradná nádrž na torpédo. 60 minút sa nachádzalo v dvoch banských tubách. Bane sa mali pohybovať po koľajniciach položených v banských rúrach pomocou reťazového alebo káblového zariadenia poháňaného špeciálnym elektromotorom. Ukotvená baňa tvorila jeden systém a na pohyb po koľajniciach slúžili 4 valce. Úpravou otáčok motora a zmenou otáčok banskej vrstvy sa tak zmenila vzdialenosť medzi ukladanými mínami.
Podľa špecifikácie mali byť detaily banských potrubí vyvinuté po vykonaní návrhu baní a ich testovaní na špeciálnom testovacom mieste.
Špecifikácia a výkresy predložené závodom 2. októbra 1907 boli preskúmané v oddelení stavby lodí a mechaniky ITC a potom 10. novembra na valnom zhromaždení ITC, ktorému predsedal kontraadmirál AA Virenius, a za účasti zástupcu námorného generálneho štábu. Na zasadnutí ITC 30. novembra sa uvažovalo o vydaní mín, motorov a hydraulickej skúške trupu minonosky.
Požiadavky oddelenia stavby lodí MK boli tieto:
Ponor mínusovej vrstvy na povrch nie je väčší ako 4,0 m.
Metacentrická výška na povrchu (s mínami) - najmenej 0,254 m.
Čas na posun zvislého kormidla je 30 s a horizontálne kormidlo je 20 s.
Keď sú odlučovače zatvorené, telo pasce musí byť vodotesné.
Čas prechodu z povrchu do pozičnej polohy by nemal presiahnuť 3,5 minúty.
Kapacita vzduchového kompresora by mala byť 25 000 metrov kubických. stôp (708 kubických metrov) stlačeného vzduchu počas 9 hodín, t.j. počas tejto doby by sa mal obnoviť plný prívod vzduchu.
V ponorenej polohe musí minonár položiť míny a ísť rýchlosťou 5 uzlov.
Rýchlosť mínometu na povrchu je 15 uzlov. Ak je táto rýchlosť menšia ako 14 uzlov, námorné ministerstvo môže odmietnuť prijať minonosku. Rýchlosť v pozičnej polohe (pod petrolejovými motormi_) - 13 uzlov.
Konečný výber batériového systému musí byť vykonaný do 3 mesiacov od podpisu zmluvy.
Telo mínusovej nádoby, jej balastové a petrolejové nádrže sa musia testovať s príslušným hydraulickým tlakom a únik vody nesmie byť väčší ako 0,1%.
Všetky testy mínometu musia byť vykonávané s plnou výzbrojou, zásobovaním a plne obsadeným tímom.
Podľa požiadaviek mechanického oddelenia MTK mali byť na mínometu nainštalované 4 petrolejové motory s výkonom najmenej 300 koní. každý pri 550 ot./min. Motorový systém mal závod vybrať do dvoch mesiacov po uzavretí zmluvy a systém motora navrhnutý závodom mal schváliť MTK.
Po spustení „kraba“bol MP Naletov nútený opustiť závod a ďalšia výstavba mínometu sa uskutočnila bez jeho účasti, pod dohľadom špeciálnej komisie námorného ministerstva, ktorú tvorili dôstojníci.
Potom, čo bol Michail Petrovič odstránený z konštrukcie „kraba“, sa námorné ministerstvo aj závod všemožne pokúšali dokázať, že míny a banské zariadenie a dokonca ani mínová vrstva neboli … „Naletov systém“.19. septembra 1912 sa pri tejto príležitosti uskutočnilo v ITC špeciálne stretnutie, z ktorého bola spísaná zápisnica: bane, kým je v ponorke), pretože táto otázka sa zásadne rozvinula na banskom oddelení MTC ešte pred p. Naletovov návrh. Preto nie je dôvod domnievať sa, že nielen vyvíjané bane, ale celá rozostavaná mínová vrstva „“.
V Leningrade žil tvorca prvého podvodného mínometu na svete M. P. Naletov. V roku 1934 odišiel do dôchodku. V posledných rokoch pracoval Michail Petrovič ako hlavný inžinier v oddelení hlavného mechanika závodu v Kirove.
V poslednom desaťročí svojho života, vo svojom voľnom čase, Naletov pracoval na vylepšovaní podvodných mínových vrstiev a podal množstvo žiadostí o nové vynálezy v tejto oblasti. N. A. Zalessky poradil M. P. Naletovovi o hydrodynamike.
Napriek svojmu vysokému veku a chorobe pracoval Michail Petrovič až do posledných dní v oblasti navrhovania a zdokonaľovania podmorských vrstiev.
Poslanec Naletov zomrel 30. marca 1938. Bohužiaľ, počas vojny a blokády Leningradu boli všetky tieto materiály stratené.
AKO BOL PODPOVODNÝ MINERÁLNY ZADRŽIAVACI „CRAB“
Robustné telo minonosky je geometricky pravidelné telo v tvare cigary. Rámy sú vyrobené z krabicovej ocele a sú umiestnené vo vzdialenosti 400 mm od seba (rozstup), hrúbka kože je 12 - 14 mm. Na konce robustného trupu boli prinitované balastové nádrže tiež z boxovej ocele; hrúbka plášťa - 11 mm. Medzi 41 a 68 rámov bolo pomocou pásovej a uhlovej ocele priskrutkovaný k silnému trupu 16 ton kýl pozostávajúci z olovených dosiek. Po stranách mínobetónu v oblasti 14 - 115 rámcov sú „vytesňovače“- gule.
Vytesňovače vyrobené z uhlovej ocele a 6 mm hrubej dosky boli pripevnené k robustnému telu pomocou 4 mm hrubých úpletov. Štyri vodotesné priedely rozdelili každý výtlak na 5 oddelení. Po celej dĺžke mínobetónu sa nachádzala ľahká nadstavba s rámami z hranatej ocele a oplechovaním hrubá 3,05 mm (hrúbka paluby nadstavby bola 2 mm).
Pri ponorení bola nadstavba naplnená vodou, pre ktorú boli v prednom, zadnom a strednom diele na oboch stranách umiestnené takzvané „dvere“(ventily), ktoré sa otvárali zvnútra robustného trupu minelayeru.
V strednej časti nadstavby bol kormidelňa oválneho tvaru z nízko magnetickej ocele s hrúbkou 12 mm. Za kormidelňou sa týčil vlnolam.
Na ponor slúžili tri balastné nádrže: stredná, príďová a kormová.
Stredná nádrž bola umiestnená medzi 62. a 70. rámom pevného trupu a rozdeľovala ponorku na dve polovice: prove - obývacia izba a zadná časť - strojovňa. Priechodné potrubie nádrže slúžilo na komunikáciu medzi týmito miestnosťami. Stredná nádrž pozostávala z dvoch nádrží: nízkotlaková nádrž s objemom 26 metrov kubických. m a vysokotlakové nádrže s objemom 10 metrov kubických. m.
Nízkotlaková nádrž zaberajúca celý úsek ponoriek uprostred lodí bola umiestnená medzi vonkajším plášťom a dvoma plochými priedelmi na 62. a 70. ráme. Ploché priedely boli vystužené ôsmimi väzbami: jednou plochou z oceľového plechu (celá šírka ponorky), ktorá prebiehala vo výške paluby, a siedmimi valcovými, z ktorých jedna tvorila priechodnú rúru pre obytné miestnosti a ďalšie štyri - vysokotlakovými nádržami.
V nízkotlakovej nádrži, navrhnutej na tlak 5 atm, boli vyrobené dva kráľovské kamene, z ktorých pohony boli zobrazené v strojovni. Nádrž sa prepláchla 5 atm stlačeného vzduchu dodávaného cez obtokový ventil na plochej prepážke. Plnenie nízkotlakovej nádrže sa môže vykonávať gravitáciou, čerpadlom alebo oboma súčasne. Nádrž sa spravidla čistila stlačeným vzduchom, ale vodu nebolo možné čerpať ani pomocou čerpadla.
Vysokotlaková nádrž sa skladala zo štyroch valcových nádob rôznych priemerov, umiestnených symetricky vzhľadom na stredovú rovinu a prechádzajúcich plochými priedelmi strednej nádrže. Dva vysokotlakové valce boli umiestnené nad palubou a dva pod palubou. Vysokotlaková nádrž slúžila ako odtrhávací kýl, t.j. plnil rovnakú úlohu ako odnímateľné alebo stredné tanky na ponorke typu „Bars“. Fúkalo sa stlačeným vzduchom pri 10 atm. Valcové nádoby nádrže boli spojené bokom s odbočkami a každý pár týchto plavidiel mal svoj vlastný kingston.
Usporiadanie vzduchového potrubia umožňovalo vstup vzduchu pre každú skupinu zvlášť, takže bolo možné pomocou tejto nádrže kompenzovať výraznú pätu. Plnenie vysokotlakovej nádrže sa uskutočňovalo gravitačne, čerpadlom alebo oboma súčasne.
Luková záťažová nádrž s objemom 10,86 metrov kubických m bolo oddelené od pevného trupu sférickou prepážkou na 15. ráme. Nádrž bola navrhnutá na tlak 2 atm. Plnil sa cez samostatný kingston umiestnený medzi 13. a 14. rámom a pumpu. Voda bola z nádrže odstránená čerpadlom alebo stlačeným vzduchom, ale v druhom prípade by tlakový rozdiel mimo a vo vnútri nádrže nemal prekročiť 2 atm.
Zadná záťažová nádrž s objemom 15,74 kubických metrov. m sa nachádzalo medzi pevným trupom a zadnou ozdobnou nádržou a bolo oddelené od prvého sférickým priedelom na 113. rámci a od druhého sférickým priedelom na 120. ráme. Rovnako ako luk, aj tento tank bol navrhnutý pre tlak 2 atm. Mohlo by to byť tiež naplnené gravitáciou cez jeho kingston alebo čerpadlo. Voda z nádrže bola odstránená pumpou alebo stlačeným vzduchom (za predpokladu, že bola odstránená aj z nosovej nádrže).
Okrem uvedených hlavných balastných nádrží boli na mínometu nainštalované aj pomocné balastné nádrže: obloženie a vyrovnanie luku a zádi.
Oblúková vyrovnávacia nádrž (valec so sférickými dnami) s objemom 1, 8 kubických metrov. m sa nachádzalo v nadstavbe ponorky medzi 12. a 17. rámcom.
Podľa pôvodného projektu bol vo vnútri predradníkovej nádrže, ale kvôli nedostatku miesta v ňom (boli v ňom klinkety torpédometov, hriadele a pohon horizontálneho kormidla luku, studňa podvodnej kotvy a rúrky z výložníkov kotiev) sa premiestnili do nadstavby.
Priečna vyrovnávacia nádrž bola navrhnutá pre 5 atm. Naplnila sa vodou čerpadlom a odstránenie vody čerpadlom alebo stlačeným vzduchom. Takéto usporiadanie úklonovej nádrže na prove - v nadstavbe nad nákladnou čiarou ponoru ponorky - treba považovať za neúspešné, čo sa potvrdilo pri ďalšej prevádzke mínometu.
Na jeseň roku 1916 bola z ponorky odstránená nosná ozdobná nádrž a jej úlohu mali hrať nosné výtlačné cisterny.
Zadná ozdobná nádrž s objemom 10 68 kubických metrov. m sa nachádzalo medzi 120. a 132. rámom a bolo oddelené od zadnej balastovej nádrže sférickým priedelom.
Táto nádrž, rovnako ako luk, bola navrhnutá pre tlak 5 atm. Na rozdiel od luku mohla byť zadná ozdobná nádrž naplnená gravitáciou aj čerpadlom. Voda z nej bola odstránená čerpadlom alebo stlačeným vzduchom.
Na uhasenie zvyškového vztlaku na mínometu boli 4 vyrovnávacie nádrže s celkovým objemom asi 1, 2 kubických metrov. m Dvaja z nich boli pred kormidelňou a 2 za ňou. Naplnila ich gravitácia prostredníctvom žeriavu umiestneného medzi rámy kabíny. Voda sa odstránila stlačeným vzduchom.
Minonoska mala 2 malé odstredivé pumpy v priehradovom priestore medzi rámami 26 a 27, 2 veľké odstredivé pumpy v strednom oddelení pumpy medzi rámami 54-62, ako aj jedno veľké odstredivé čerpadlo na palube medzi rámami 1-10-105 míľ.
Malé odstredivé čerpadlá s objemom 35 metrov kubických.m za hodinu boli poháňané elektrickými motormi s výkonom 1, 3 hp. každý jeden. Pravostranné čerpadlo slúžilo náhradným nádržiam, pitnej vode a zásobám, pravej nádrži na olej a náhradnej nádrži torpéda. Prístavná bočná pumpa slúžila na ozdobnú nádrž na prove a na olejovú nádrž na ľavej strane. Každé z čerpadiel bolo vybavené vlastným palubným systémom Kingston.
Veľké odstredivé čerpadlá s objemom 300 metrov kubických. m za hodinu boli poháňané elektrickými motormi s výkonom 17 koní. každý. Pravostranné čerpadlo čerpalo a čerpalo vodu cez palubu z vysokotlakového zásobníka a predradníka. Portové čerpadlo slúžilo nízkotlakovej nádrži. Každé čerpadlo bolo dodávané s vlastným kráľom.
Jedno veľké odstredivé čerpadlo s rovnakou kapacitou ako predchádzajúce dve, nainštalované na korme, slúžilo na predný a zadný vyrovnávací zásobník. Aj táto pumpa bola vybavená vlastným Kingstonom.
Vetracie potrubie nízkotlakových a vysokotlakových nádrží bolo vyvezené na strechu prednej časti krytu paluby a vetracie potrubie predných a zadných záťažových nádrží bolo privedené na nadstavbovú palubu. Vetranie predných a zadných vyrovnávacích nádrží bolo zavedené do ponorky.
Zásoba stlačeného vzduchu na mínometu bola 125 kubických metrov. m (podľa projektu) pri tlaku 200 atm. Vzduch bol uložený v 36 oceľových valcoch: 28 valcov bolo umiestnených na zádi, v palivových (petrolejových) nádržiach a 8 v prednej časti pod torpédovými trubicami.
Zadné valce boli rozdelené do štyroch skupín a nosové do dvoch. Každá skupina bola pripojená k leteckej linke nezávisle od ostatných skupín. Na zníženie tlaku vzduchu na 10 atm (pre vysokotlakový tank) bol do prove ponorky nainštalovaný expandér. Ďalšie zníženie tlaku sa dosiahlo neúplným otvorením vstupného ventilu a nastavením manometra. Vzduch bol stlačený na tlak 200 atm pomocou dvoch elektrických kompresorov, každý po 200 kubických metroch. m za hodinu. Medzi 26. a 30. rámom boli nainštalované kompresory a potrubie so stlačeným vzduchom bolo na ľavej strane.
Na ovládanie minovej vrstvy v horizontálnej rovine je určené vertikálne vyvážené kormidlo s rozlohou 4, 1 m2. m) Volant je možné ovládať dvoma spôsobmi: pomocou elektrického ovládania a manuálne. S elektrickým ovládaním sa otáčanie volantu prenášalo pomocou ozubených kolies a Gallovej reťaze na palubný volant, ktorý pozostával z oceľových valcov.
Mechanizmus riadenia, spojený prevodovkou s elektromotorom s výkonom 4,1 k, dostal pohyb z volantu. Motor poháňal nasledujúci prevodový stupeň na oj.
Na mínometu boli nainštalované 3 zvislé stĺpiky riadenia kormidla: v kormidelni a na mostíku kormidelne (odnímateľný volant spojený s kormidelňou v kormidelni) a v zadnom oddelení. Volant na moste slúžil na ovládanie volantu pri plavbe ponorkou v cestovnej polohe. Na manuálne ovládanie slúžil ako stĺpik v zádi mínometu. Hlavný kompas bol umiestnený v kormidelni vedľa volantu, náhradné kompasy boli umiestnené na mostíku kormidelne (odnímateľný) a v zadnom oddelení.
Na ovládanie minelayer vo zvislej rovine počas potápania, na potápanie a výstup, boli nainštalované 2 páry horizontálnych kormidiel. Lukový pár horizontálnych rúd s celkovou plochou 7 štvorcových metrov. m sa nachádzalo medzi 12. a 13. rámcom. Osy kormidla prechádzali cez prednú záťažovú nádrž a tam ich spájalo skrutkové ozubené sektorové puzdro a druhé bolo spojené so závitovkovou skrutkou, z ktorej horizontálny hriadeľ prechádzal sférickým priedelom. Prevod riadenia bol umiestnený medzi trubkami torpéda. Maximálny uhol radenia kormidla bol plus 18 stupňov mínus 18 stupňov. Riadenie týchto kormidiel, podobne ako vertikálne, je elektrické a manuálne. V prvom prípade bol horizontálny hriadeľ pomocou dvoch párov kužeľových prevodov spojený s elektromotorom s výkonom 2,5 k. Pri manuálnom ovládaní bol zapnutý ďalší prevodový stupeň. K dispozícii boli dva ukazovatele polohy kormidla: jeden mechanický, pred kormidelníkom a druhý elektrický, u veliteľa ponorky.
V blízkosti kormidelníka sa nachádzal hĺbkomer, sklonomer a obrysový merač. Kormidlá boli pred náhodným nárazom chránené rúrkovými zvodidlami.
Zadné horizontálne kormidlá mali podobný dizajn ako predné kormidlá, ale ich plocha bola menšia - 3,6 m². m) Kormidlové zariadenie zadných horizontálnych kormidiel bolo umiestnené v zadnom oddelení ponorky medzi 110. a 111. rámom.
Minonoska bola vybavená dvoma kotvami a jednou podvodnou kotvou. Hallova kotva vážila 400 libier (25 libier), pričom jedna z nich bola náhradná. Kotviaci hák sa nachádzal medzi 6. a 9. rámom a bol priechodný na oboch stranách. Jastrab bol s hornou palubou nadstavby spojený oceľovou rúrkou. Takéto zariadenie umožňovalo ľubovoľne kotviť z každej strany. Na kotvenie ponorky mohla slúžiť aj kotvová veža otáčaná elektromotorom s výkonom 6 k. Podvodná kotva (rovnaká hmotnosť ako povrchové kotvy), ktorou bol oceľový odliatok s rozšírením v tvare hríba, bola umiestnená v špeciálnej studni na 10. ráme. Na zdvihnutie podvodnej kotvy bol použitý elektrický motor na ľavej strane, ktorý slúžil kotve.
Na vetranie priestorov mínometu bolo nainštalovaných 6 ventilátorov. Štyri ventilátory (poháňané elektromotormi, každý s výkonom 4 k) s objemom 4000 metrov kubických. m za hodinu boli umiestnené v strednom čerpadle a v zadných oddeleniach ponorky (2 ventilátory v každej miestnosti).
V strednej čerpacej miestnosti, asi v 54. ráme, boli 2 ventilátory s objemom 480 ccm. m za hodinu (poháňané elektrickými motormi s výkonom 0,7 k). Slúžili na odvetranie skladovacích batérií; ich produktivita je 30 -násobná výmena vzduchu do hodiny.
Na bariére boli k dispozícii 2 vetracie potrubia, ktoré sa automaticky spustia, keď sa spustia. Priečna vetracia rúra bola umiestnená medzi 71. a 72. rámom a zadná bola medzi 101. a 102. rámom. Po ponorení boli rúry umiestnené v špeciálnych krytoch v nadstavbe. Rúry v hornej časti spočiatku končili zásuvkami, ale potom boli tieto nahradené uzávermi. Rúry boli zdvíhané a spúšťané šnekovými navijakmi, ktorých pohon bol vo vnútri ponorky.
Rúry z lukových ventilátorov prechádzali strednou záťažovou nádržou a boli spojené v skrinke ventilátora, z ktorej smerovala spoločná rúrka do dolnej časti.
Zadné rúrky ventilátora prešli po pravej a ľavej strane až k 101. rámu, kde boli spojené do jedného potrubia, uloženého v nadstavbe k otočnej časti ventilátora. Rúrka batériových ventilátorov bola spojená s odbočnou rúrkou hlavných lúčových ventilátorov.
Minonosku ovládali z kormidelne, kde bol jeho veliteľ. Palubná loď sa nachádzala v strede lode ponorky a v priečnom reze bola elipsa s osami 3 a 1, 75 m.
Plášť, dno a 4 rámy kormidelne boli vyrobené z nízko magnetickej ocele, pričom hrúbka kože a horného sférického dna bola 12 mm a spodné ploché dno 11 mm. Okrúhla šachta s priemerom 680 mm, umiestnená v strede ponorky, viedla z paluby na pevný trup. Horný výstupný poklop, mierne posunutý smerom k prove ponorky, bol uzavretý liatym bronzovým krytom s tromi zadriki a ventilom na vypúšťanie skazeného vzduchu z kabíny.
K sférickému dnu boli pripevnené podstavce periskopu, z ktorých boli dva. Periskopy systému Hertz mali optickú dĺžku 4 m a boli umiestnené v zadnej časti kormidelne, pričom jeden z nich bol v stredovej rovine a druhý sa posunul doľava o 250 mm. Prvý periskop bol binokulárneho typu a druhý kombinovaného panoramatického typu. Do základu kormidelne bol nainštalovaný elektrický motor s výkonom 5,7 k. na zdvíhanie periskopov. Na ten istý účel bol k dispozícii aj manuálny pohon.
Kormidelňa obsahuje: volant vertikálneho kormidla, hlavný kompas, indikátory polohy vertikálnych a horizontálnych kormidiel, strojový telegraf, hĺbkomer a regulačné ventily pre vysokotlakový tank a vyrovnávacie nádrže. Z 9 okien s krytom bolo 6 umiestnených v stenách kormidelne a 3 vo výstupnom poklope.
Minonoska bola vybavená 2 bronzovými trojlistými vrtuľami s priemerom 1350 mm s rotačnými lopatkami. K mechanizmu prenosu lopatiek umiestnenému priamo za hlavným elektromotorom prešla prenosová tyč cez hriadeľ vrtule. Zmena kurzu z úplného dopredu na úplné zadné alebo naopak sa uskutočňovala ručne a mechanicky z otáčania vrtuľového hriadeľa, pre ktoré existovalo špeciálne zariadenie. Hriadeľové vrtule s priemerom 140 mm boli vyrobené z ocele Siemens-Marten. Axiálne ložiská sú guľkové ložiská.
Na povrchovú dráhu boli nainštalované 4 petrolejové dvojtaktné osemvalcové motory Curting s výkonom 300 koní. každý pri 550 ot./min. Motory boli umiestnené dva na palubu a boli navzájom spojené a k hlavným elektromotorom pomocou trecích spojok. Všetkých 8 valcov motora bolo navrhnutých tak, aby po oddelení oboch polovíc kľukového hriadeľa mohli každé 4 valce pracovať oddelene. Výsledkom bola kombinácia výkonu na palube: 150, 300, 450 a 600 koní. Výfukové plyny z motorov boli vedené do spoločného boxu na 32. ráme, z ktorého bežalo potrubie, ktoré ich vypúšťalo do atmosféry. Horná časť potrubia, ktorá prešla vlnolamom v zadnej časti, bola urobená nadol. Mechanizmus zdvíhania tejto časti potrubia bol ovládaný ručne a bol umiestnený v nadstavbe.
Sedem samostatných petrolejových valcov s celkovou kapacitou 38,5 ton petroleja bolo umiestnených vo vnútri silného puzdra medzi 70. a 1. až 2. rámom. Vyhoretý petrolej nahradila voda. Petrolej potrebný na prevádzku motorov bol z nádrží privádzaný špeciálnym odstredivým čerpadlom do 2 zásobovacích nádrží umiestnených v nadstavbe, odkiaľ bol petrolej do motorov privádzaný gravitáciou.
Pre podvodný kurz boli poskytnuté 2 hlavné elektrické motory systému „Eklerage-Electric“s výkonom 330 koní. pri 400 ot./min. Nachádzali sa medzi 94. a 102. rámcom. Elektromotory umožňovali široké prispôsobenie počtu otáčok od 90 do 400 rôznym zoskupením kotiev a polovičných batérií. Pracovali priamo na vrtuľových hriadeľoch a počas prevádzky petrolejových motorov slúžili armatúry elektromotorov ako zotrvačníky. S petrolejovými motormi boli elektromotory spojené trecími spojkami a s prítlačnými hriadeľmi - čapovými spojkami, ktorých zaradenie a rozpojenie sa uskutočňovalo špeciálnymi račnami na hriadeli motora.
Nabíjateľná batéria mínometu, umiestnená medzi 34. a 59. rámcom, sa skladala z 236 batérií systému Mato. Batéria bola na doske rozdelená na 2 batérie, z ktorých každá pozostávala z dvoch polovičných batérií s 59 článkami. Polovičné batérie je možné pripojiť sériovo a paralelne. Akumulátory boli nabité hlavnými motormi, ktoré v tomto prípade pracovali ako generátory a boli poháňané petrolejovými motormi. Každý z hlavných elektromotorov mal svoju vlastnú hlavnú stanicu, vybavenú na sériové a paralelné spájanie polovičných batérií a armatúr, štartovacie a skratové reostaty, brzdové relé, meracie prístroje atď.
Na minelayer boli nainštalované 2 torpédomety, umiestnené v prove ponorky, rovnobežné s diametrálnou rovinou. Zariadenia zostrojené závodom GA Lessner v Petrohrade boli určené na odpálenie 450 mm torpéda modelu 1908. Minonoska mala strelivo 4 torpéda, z toho 2 v TA a 2 boli uložené v špeciálnych škatuliach pod obývačka …
Na prenos torpéd z boxov do prístrojov boli na oboch stranách položené koľajnice, po ktorých sa pohyboval vozík so zdvíhacími zariadeniami. Náhradná nádrž bola umiestnená pod palubu úklonového oddelenia, kde bola po výstrele gravitačne spustená voda z torpédovej trubice. Voda z tejto nádrže bola odčerpaná nosovou pumpou na pravom boku. Na zaplavenie objemu medzi torpédom a potrubím TA vodou boli určené nádrže prstencovej medzery z každej strany v prove vychyľovačov. Torpéda boli naložené cez šikmý poklop luku pomocou minibaru namontovaného na palube nadstavby.
60 mín špeciálneho typu sa nachádzalo na minovej vrstve symetricky k diametrálnej rovine ponorky v dvoch kanáloch nadstavby, vybavených mínovými dráhami, zadnými strieľňami, cez ktoré prebiehalo nakladanie a kladenie mín, ako aj skladaním rotačný žeriav na nakladanie mín. Banské dráhy sú koľajnice prinitované k pevnému telu, po ktorých sa kotúľali zvislé valce banských kotiev. Aby sa míny nedostali mimo koľajnice, boli po stranách mínometu vyrobené rámy so štvorcami, medzi ktorými sa pohybovali bočné valce kotiev baní.
Bane sa pohybovali po banských cestách pomocou závitovkového hriadeľa, do ktorého sa medzi špeciálnymi vodiacimi ramennými popruhmi vyvalili hnacie valce mínových kotiev. Šnekový hriadeľ bol otáčaný elektromotorom s premenlivým výkonom: 6 k. pri 1 500 ot./min a 8 k pri 1200 ot./min. Elektromotor, inštalovaný v prove minoblokáča z pravoboku medzi 31. a 32. rámom, bol spojený červom a prevodom so zvislým hriadeľom. Zvislý hriadeľ, prechádzajúci upchávkou silného ponorkového telesa, bol spojený kužeľovým prevodom so šnekovým hriadeľom na pravom boku. Na prenos pohybu na závitovkový hriadeľ vľavo bol pravý zvislý hriadeľ spojený s ľavým zvislým hriadeľom pomocou kužeľových ozubených kolies a priečneho hriadeľa prevodovky.
Každý z radov mín na boku začínal tak trocha pred predným vstupným prielezom minonosky a končil vo vzdialenosti približne dvoch minút od strieľne. Krycie strieľne - kovové štíty s koľajnicou na min. Bane boli vybavené kotvou - dutým valcom s konzolami v spodnej časti nitovanými na štyri zvislé valce, ktoré sa valili po koľajniciach banských koľají. V spodnej časti armatúry boli nainštalované 2 horizontálne valce, vstupujúce do závitovkového hriadeľa a počas otáčania posledného z nich sa zasúvajú do jeho závitu a posúvajú mínu. Keď baňa s kotvou spadla do vody a obsadila zvislú polohu, špeciálne zariadenie ju odpojilo od kotvy. V kotve sa otvoril ventil, v dôsledku čoho sa do kotvy dostala voda a dostala negatívny vztlak. V prvom momente baňa spadla s kotvou a potom sa vznášala do vopred určenej hĺbky, pretože mala pozitívny vztlak. Špeciálne zariadenie v kotve umožnilo odvíjať minrep do určitých hraníc v závislosti od nastavenej hĺbky bane. Všetky prípravy baní na nastavenie (nastavenie hĺbky, zapaľovacích dýz atď.) Sa uskutočnili v prístave, pretože potom, čo boli míny prijaté do nadstavby minonosky, už sa k nim nedalo priblížiť. Bane boli rozložené, spravidla vo vzdialenosti 30,5 m. Rýchlosť mínometu pri nastavovaní mín bolo možné zmeniť z 3 na 10 uzlov. Podľa toho sa menila aj rýchlosť vytvárania mín. Spustenie banského výťahu, úprava jeho rýchlosti, otváranie a zatváranie zadných strieľní - to všetko sa dialo z vnútra robustného trupu ponorky. Indikátory počtu dodaných a zostávajúcich mín, ako aj polohy baní na výťahu, boli nainštalované na mínometu.
Pôvodne podľa projektu neboli na podvodnej minonoske „Krab“k dispozícii delostrelecké zbrane, ale potom na ňu bolo nainštalované jedno 37 mm kanón a dva guľomety na prvé vojenské ťaženie. Neskôr však bolo 37 mm kanón nahradené kanónom väčšieho kalibru. V marci 1916 teda delostrelecká výzbroj na „krabovi“pozostávala z jedného 70 mm rakúskeho horského dela namontovaného pred kormidelňou a dvoch guľometov, z ktorých jeden bol nainštalovaný v nose a druhý za vlnolamom.
Časť 2
