Časť 1
PRVÁ CESTA S BITVAMI POD CHRÁNIČOM ŤAŽBY POD VODOU, „CRAB“
Keď vypukla prvá svetová vojna, ruská čiernomorská flotila mala zjavne silnejšie postavenie ako turecké námorníctvo. Avšak 12 dní po začiatku vojny (Turecko stále zostalo neutrálne) prišli do Konštantínopolu (Istanbul) dve nemecké lode - bojový krížnik Goeben a ľahký krížnik Breslau, ktoré prerazili do východného Stredomoria okolo lodí Veľkej Británie a Francúzsko, a potom vstúpili cez úžinu Dardanely a Bospor do Čierneho mora. Goeben bol moderný bojový krížnik vyzbrojený 10 280 mm kanónmi a rýchlosťou 28 uzlov.
Čiernomorská flotila zároveň zahŕňala iba zastarané bojové lode, z ktorých každá bola vyzbrojená štyrmi 305 mm kanónmi (a bojová loď Rostislav-štyrmi 254 mm kanónmi), ich rýchlosť nepresahovala 16 uzlov. Celá ruská brigáda obrnených lodí v počte kanónov veľkého kalibru prekonala delostreleckú výzbroj bitevného krížnika „Goeben“, ale využívajúc svoju prevahu v rýchlosti, mohol sa vždy vyhnúť stretnutiu s ruskou letkou. Moderné ruské lode boli v Nikolaeve stále vo výstavbe a žiadna z nich nebola pripravená na začiatku vojny. Preto je záujem ruského velenia čiernomorskej flotily na doplnení flotily týmito loďami pochopiteľný.
V lete 1915 mala byť uvedená do prevádzky prvá z týchto bojových lodí, cisárovná Mária (12 305 mm kanónov a 20 130 mm kanónov). Loď však musela vykonať prvý prechod z Nikolaeva do Sevastopolu s nevyskúšanými delovými vežami hlavného kalibru. Prirodzene, jeho prechod by mohol byť považovaný za zaistený iba vtedy, ak by bolo vylúčené, že sa bitevná loď „cisárovná Mária“a nemecký bojový krížnik „Goeben“nemôžu stretnúť. Aby sa zabezpečil tento prechod „cisárovnej Márii“do Sevastopolu, vznikla myšlienka zablokovať „Gebenu“vstupu do Čierneho mora. Na to bolo potrebné tajne umiestniť mínové pole v blízkosti Bosporu. Na také kladenie mín v blízkosti nepriateľského pobrežia by najvhodnejšie mohla byť podvodná mínová vrstva. Preto bola vykonaním tejto úlohy poverená ponorka „Krab“, ktorá ešte nedokončila testy.
25. júna 1915 o 07.00 hod., Krab pod obchodnou vlajkou s 58 mínami a 4 torpédami na palube odštartoval z kotviska.
Na minonoske okrem personálu boli: vedúci ponorkovej brigády, kapitán 1. hodnosti VE Klochkovsky, vlajkový navigátor brigády poručík MV Parutsky a kapitán prevádzky, strojný inžinier poručík VS Lukyanov (ten pokračoval v kampani na základe vlastnej túžby). Minonosku sprevádzali nové ponorky „Morzh“, „Nerpa“a „Seal“.
Podľa prijatých pokynov mala ponorka „Krab“položiť mínové pole, pokiaľ je to možné, na línii majákov Bospor (Rumeli-Fener a Anatoli-Fener), dlhých 1 míľu. Ponorka „Nerpa“mala blokovať Bospor z východu (východ) v oblasti majáka Shili (na anatolskom pobreží Turecka, východne od Bosporu); Ponorka „Pečať“sa mala držať na západe (západe) Bosporu a ponorka „Morzh“- zaujímať pozíciu oproti samotnému Bosporu.
O 09:20, na rovnobežke s mysom Sarych, ponorka „Krab“zamierila k Bosporu. Ponorka „Morzh“, „Nerpa“a „Seal“išla v bdelom stĺpci a vedúca ponorka „Seal“bola na ľavom traverze „Kraba“. Počasie bolo jasné. Vietor 2 body. Ponorka „Krab“bola pod pravým petrolejovým motorom na pravom boku. Po niekoľkých hodinách práce sa malo prepnúť na motory s ľavým hriadeľom, aby sa skontrolovali prvé a uviedli do poriadku.
Od 10. do 11. hodiny prebiehali delostrelecké a puškové cvičenia: testovalo sa 37 mm guľomet a guľomety. Na poludnie na príkaz šéfa ponorkovej brigády vztýčili vojenskú vlajku a zástavu. O 20.00 sa ponorky začali rozptyľovať, aby si navzájom nebránili v manévrovaní v tme. Ráno sa mali opäť stretnúť.
Ponorka „Krab“, ktorá mala vyššiu rýchlosť ako ostatné ponorky, dorazila na miesto stretnutia 26. júna ráno skôr, ako ho sprevádzali ponorky. Preto, aby sa využil voľný čas, motory sa zastavili a potápali sa a orezávali mínometu „Krab“. Po ponorení sa zistilo, že „krab“stráca vztlak vzadu. Ako sa ukázalo, zadná ozdobná nádrž bola naplnená vodou kvôli tomu, že hrdlo tejto nádrže púšťalo vodu z nastavenia. Musel som vyplávať na povrch a vymeniť gumu na hrdle nádrže. Poškodenie bolo opravené a opäť orezané.
Počas orezávania sa zistilo, že nie je možné čerpať vodu z jednej vyrovnávacej nádrže do druhej kvôli nízkemu výkonu čerpadla. Keď sa minová vrstva vynorila, voda zostávajúca v nadstavbe bola spustená potrubím
Do nákladného priestoru, ale ukázalo sa, že sa to deje veľmi pomaly, takže bolo potrebné otvoriť hrdlo zadnej ozdobnej nádrže a dolnú časť vody do nej a potom ju pumpovať cez palubu delom.
O 10.50 boli všetky ponorky zostavené. Potom, čo bol Krab odložený, ponorky Nerpa a Seal zamierili na pridelené pozície a ponorka Morzh, pretože jej poloha bola plánovaná proti Bosporu, nasledovala spolu s krabom. Bospor bol vzdialený 85 míľ. Kapitán 1. hodnosti Klochkovsky plánoval položiť mínu vo večernom súmraku, aby v prípade možných zlyhaní a porúch mínometu v čase nastavenia alebo bezprostredne po ňom zostala v noci určitá rezerva času. Preto sa rozhodol položiť mínu večer nasledujúceho dňa, t.j. 27. júna.
O 14.00 boli naštartované motory a potom sa dali do pohybu a súčasne sa začala nabíjať batéria. O 20.00 odišla ponorka „Morzh“, ktorá dostala rozkaz stretnúť sa nasledujúce ráno proti Bosporu, ale mimo dohľadu ponorky z pobrežia. 27. júna o 00.00 hod. Bolo ukončené nabíjanie batérie (bolo prijatých 3 000 hodín A), motory sa zastavili a „krab“stál na mieste až do 04:00, potom išiel nízkou rýchlosťou. O 06:30 sa pobrežie otvorilo na prove a o 07,35 sa vpravo po traverze objavila ponorka „Morzh“. O 09.00 h pobrežie takmer zmizlo v miernom opare. Krab bol vzdialený 28 míľ od Bosporu. Motory boli zastavené a potom o 11.40 popoludní boli znova spustené, ale tentoraz pre vrtuľu a pre nabíjanie, aby boli batérie plne nabité pre nadchádzajúce kladenie baní. O 16.15 h, 11 míľ od majáku Rumeli-Fener, sa zastavili motory a o 16.30 sa začali potápať a po 20 minútach sa uskutočnil podvodný kurz so 4 uzlami. Vedúci ponorkovej brigády sa rozhodol umiestniť mínové pole od majáka Anatoli-Fener k majáku Rumeoli-Fener a nie naopak, pretože v druhom prípade by s chybou rýchlosti mohla ponorka „Krab“vyskočiť na anatolské pobrežie.
Poloha ponorky bola určená pomocou periskopu. Aby sa však neocitol, vedúci podmorskej brigády, ktorý bol v kormidlovni, sa zorientoval s periskopom, pričom ho na niekoľko sekúnd odhalil na povrch, potom prešiel odpočítavaním v kruhu vlajkovému navigátorovi, ktorý kreslil kurz.
O 18.00 bol minonosca 8 míľ od Anatoli-Fenera. Kráčal v hĺbke 15,24 m (50 stôp) a počítal od kýlu ponorky po hladinu. Hĺbka ponoru sa potom zvýšila na 18,29 m (60 stôp). O 19.00 pri určovaní polohy mínometnej vrstvy (periskop) bol oproti prielivu objavený turecký hliadkový parník, ktorý nachádzal 10 káblov od mínonosnej vrstvy. Kapitán 1. hodnosti Klochkovsky však odmietol zaútočiť na tento parník, pretože sa bál, že sa ocitne a naruší tým nastavenie mínového poľa.„Krab“sa zväčšil na 19,8 m a aby prešiel pod kýl tureckého parníka, ležal na trati 180 stupňov.
O 19.55 bol minonoska o 13, 75 taxíka od majáka Anatoli-Fener. O 20.10 boli stanovené míny. Po 11, 5 minútach sa minonoska mierne dotkla zeme. Keďže sa vedúci podmorskej brigády snažil umiestniť mínové pole čo najbližšie k majákom, predpokladal, že sa dotkla mělčiny Rumeli. Klochkovskij preto okamžite vydal príkaz dať kormidlo na pravú stranu, zastaviť banský výťah a vyhodiť vysokotlakový tank. V tej chvíli ešte neboli podľa znamenia umiestnené posledné míny.
O 20.22 nasledoval silný náraz a niekoľko ďalších. Minonoska sa vznášala do 45 stôp. (13, 7 m), s veľkým lemom na nose, ale neplával ďalej, zrejme sa niečoho dotkol nosom. Potom bola stredná nádrž prefukovaná a kurz bol zastavený, aby sa ponorka mohla oslobodiť a nie navíjať minrepy na vrtuľu (ak minonoska zasiahla mínové pole). O minútu neskôr sa „krab“dostal na polovicu kabíny a smeroval na sever. V okienku kormidelne z ľavej strany bol za súmraku vidieť maják Rumeli-Fener …
O 20.24 sa mínusovník opäť potopil, čím zvýšil rýchlosť na 5, 25 uzlov.
O minútu neskôr, keď sa pokúšal dať „poslednú mínu“, sa ukázalo, že ukazovateľ pracoval nepresne: táto baňa bola umiestnená na svoje miesto tesne pred dotykom zeme. Rýchlosť minonosky bola znížená na 19,8 m, aby mohla voľne prechádzať pod kýlom prichádzajúcich lodí a pod možným mínovým poľom.
O 20.45 hod. „Krab“zvýšil rýchlosť na 4,5 uzla, aby sa čo najskôr vzdialil od Bosporu. objavili sa veľké obruby a predpokladalo sa, že ponorka bola poškodená na trupe. O 21.50 vydal kapitán I Rank Klochkovsky rozkaz na povrch. Po vynorení povrchu vyšiel vedúci podmorskej brigády spolu s veliteľom hore na most. Bola tma. Okolo nebolo nič vidieť: iba na čiernom páse pobrežia, v blízkosti úžiny, zazneli záblesky ohňa a na západ od neho slabé blikajúce svetlo … petrolejové motory … To je to, čo veliteľ ponorky sv. Poručík LK Fenshaw: „Vzhľadom na nedostatok času, ktorý zostal do potápania pred zrakom Bosporu, som nedokázal poriadne vychladiť petrolejové motory a šiel som pod vodu s horúcimi motormi.
Z vysokej teploty, ktorá z nich vychádzala, a z zahrievania elektromotorov počas dlhého 6-hodinového podvodného kurzu sa objavili výrazné emisie petroleja a olejových pár, také silné, že nielen v zadnej časti ponorky, kde väčšina posádka bola vypálená, ale aj v kormidelni, kde boli vedúcim podmorskej brigády, vlajkovým navigátorom, vertikálnym kormidelníkom a veliteľom ponorky, boli oči veľmi slzavé a dýchanie bolo ťažké, v dôsledku čoho po ponorka vyplávala na povrch, časť tímu odišla na palubu a podobne. starší strojný inžinier, palubný dôstojník Ivanov, bol vykonávaný v polovedomom stave. “
O 23.20 boli spustené pravé petrolejové motory a o 25 minút neskôr - petrolejové motory na ľavej strane. Vedúci brigády mal dať veliteľovi ponorky „Morzh“schválený rádiogram, ale to sa nepodarilo, tk. pri podvodnom pohybe mínometu sa zlomila anténa.
Ďalšia plavba ponorky „Krab“do Sevastopolu sa uskutočnila bez incidentov. Báli sa iba toho, že nebude dostatok mazacieho oleja. jeho spotreba sa ukázala byť viac, ako sa očakávalo. Od tej doby to nebolo neočakávané Ešte 8. apríla pri testovaní povrchovej vrstvy miny komisia zistila, že je potrebné vymeniť zariadenie na mazanie axiálnych ložísk a dať chladničku na chladenie tečúceho oleja, čo však nestihli urobiť súčasná kampaň.
Keď sa 29. júna o 07.39 priblížil k Sevastopolu, mínometný „krab“opustil letku Čiernomorskej flotily, ktorá opustila Sevastopol. Vedúci podmorskej brigády informoval veliteľa flotily o splnení bojovej misie mínometom. O 08:00 bola opäť vztýčená obchodná vlajka a o 09:30 krab zakotvil na základni v South Bay.
Prvá cesta ukázala, že mínová vrstva mala značný počet konštrukčných nedostatkov, napríklad: zložitosť ponorného systému, v dôsledku čoho čas ponorenia dosiahol 20 minút; neporiadok ponorky s mechanizmami; vysoká teplota v priestoroch počas prevádzky petrolejových motorov a škodlivých výparov z nich, čo sťažovalo personál mínometnej vrstvy. Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že personál pred kampaňou nemal čas poriadne preštudovať štruktúru takej komplexnej lode ako mínomet. Len naliehavá a dôležitá úloha prinútila velenie vyslať na takú zásadnú kampaň ďalšiu, v skutočnosti nie úplne dokončenú stavbu mínometu.
Vďaka vynaliezavosti a úplnému pokoju, ako aj tvrdej a obetavej práci ponorkového personálu, ktorý odstránil mnohé nedostatky, bolo možné vykonať uvedenú operáciu. Skutočne, keď večer 27. júna počas nastavenia bane nasledovali 4 silné údery do luku mínometu a prúd motora banského výťahu sa výrazne zvýšil, existovala obava, že sa poistky pomocného obvodu vybijú a všetky pomocné mechanizmy by sa zastavili, a keď sa mínomet zastavil a výťah pokračoval v prevádzke, míny budú umiestnené pod zadnou časťou ponorky. Poručík V. V. Kruzenshtern okamžite zastavil výťah, čím sa vyhnul tomuto nebezpečenstvu. Zároveň počas štrajkov prestal fungovať maximálny spínač horizontálnych kormidiel. Kormidelník N. Tokarev, ktorý si hneď uvedomil, z čoho kormidlá neposúvajú, zapol otvorený spínač maximálnej rýchlosti, ktorý držal mínusníka pred veľkými a nebezpečnými ozdobami. Praporčík N. A. Monastyrev v obave, že torpédomety a balastná nádrž môžu byť pri úderoch poškodené, prijal potrebné opatrenia: nariadil udržať stlačený vzduch a čerpadlo pripravené na čerpanie vody. Napriek silnej únave a bolestiam hlavy - známkam vyhorenia - bol strojný inžinier, palubný dôstojník M. P. Ivanov, neustále v tíme a všetkých povzbudzoval.
Dodávací prostriedok závodu, strojný inžinier V. S. Lukyanov, ktorý sa v správnom čase objavil v oddeleniach a vydával pokyny, prispel k normálnej činnosti mechanizmov mínometnej vrstvy.
Za úspešné dokončenie bojovej misie pri kladení mín v blízkosti Bosporu bol povýšený alebo ocenený dôstojnícky zbor. Veliteľ ponorky „Krab“LK Fenshaw bol povýšený do hodnosti kapitána 2. hodnosti, vlajkový navigátor ponorkovej brigády MV Parutsky bol povýšený do hodnosti nadporučíka, NA Monastyrev povýšený na poručíka, poslanec Ivanov bol povýšený na inžiniera -mechanika - poručíka.
Udelené objednávky: V. E. Klochkovsky - Rád Vladimíra 3. stupňa s mečmi, V. V. Kruzenshtern - Rád Anny 3. stupňa, MP Ivanov - Rád Stanislava 3. stupňa. Neskôr na príkaz veliteľa čiernomorskej flotily z 26. septembra 1915 atď. vyšší dôstojník minonosky lt. V. V. Kruzenshtern získal medailu sv. - 10 osôb, medailu „Za usilovnosť“- 12 osôb.
Nasledujúci deň po položení mín našli Turci na povrchových baniach paľbu, ktorú postavila ponorka „Krab“. Keď jedného z nich vychovali, Nemci si uvedomili, že míny boli umiestnené ponorkou. Divízia minolovky okamžite začala s vlečnými sieťami a 3. júla veliteľ Bosporu oznámil, že mínové pole bolo odstránené.
Tento záver bol však dosť uponáhľaný: turecký kanón „Isa Reis“bol vyhodený do vzduchu lukom „leptanej“prekážky. Bola odtiahnutá na breh a zachránená.
5. júla 1915 krížnik „Breslau“vyšiel v ústrety 4 tureckým parníkom s uhlím. 10 míľ severovýchodne od mysu Kara-Burnu Vostočnyj ho vyhodila do vzduchu baňa, do ktorej sa dostalo 642 ton vody (výtlak 4550 ton). Toto mínové pole bolo odhalené v decembri 1914.mínometci Čiernomorskej flotily - „Alexej“, „Georgy“, „Konstantin“a „Ksenia“. Pod ochranou mínolov vstúpil krížnik Breslau na Bospor a zakotvil v Sténii. Jeho oprava trvala niekoľko mesiacov a až vo februári 1916 vstúpil do služby. Pre nemecko-tureckú flotilu to bola značná strata, ak uvážime, že v zložení ľahkých krížnikov zostala iba nízkorýchlostná Hamidie. Bitkový krížnik „Goeben“v tomto období nevyšiel do Čierneho mora, tk. bolo rozhodnuté použiť ho iba v extrémnych prípadoch. Dôvodom tohto rozhodnutia je nedostatok uhlia spôsobený nepriateľstvom ruských lodí v uhoľnej oblasti anatolského pobrežia.
23. júla 1915 bezpečne dorazila bojová loď cisárovná Mária z Nikolaeva do Sevastopolu.
Po návrate mínometného „Kraba“do Sevastopola do augusta bol tento opravený a odstránený z nedokonalostí, ktoré zostali v dôsledku naliehavého spustenia vojenského ťaženia.
Po dokončení opráv 20.-21. augusta 1915 odišiel na more. Začiatkom decembra bol od veliteľa čiernomorskej flotily prijatý príkaz, aby „krab“v prípade priaznivého počasia išiel na kladenie mín a potom zablokoval prístav Zunguldak.
10. decembra odišiel mínoborec „Krab“na more, aby vykonal rozkaz veliteľa čiernomorskej flotily, ale kvôli búrlivému počasiu 12. decembra bol nútený vrátiť sa do Sevastopolu. „Krab“teda v posledných mesiacoch roku 1915 neviedol bane. V auguste bol kapitán 2. hodnosti L. K. Fenshaw vymenovaný za ID. náčelník 1. divízie ponorky, medzi ktoré patrili „krab“, „mrož“, „nerpa“a „tuleň“. V októbri 1915 bol veliteľ „kraba“vymenovaný za čl. lt. Michail Vasilyevič Parutsky (narodený v roku 1886, absolvoval potápačský kurz v roku 1910) - vlajkový navigátor ponorkovej brigády, ktorý predtým zastával funkciu veliteľa ponorky, a v roku 1912 - miesto zástupcu vedúceho ponorkovej divízie pre technické záležitosti.. Namiesto strojného inžiniera lt. MP Ivanov bol vymenovaný za „krabieho“strojného inžiniera, praporčíka PI Nikitina, ktorý od februára do októbra 1916 slúžil ako vedúci strojný inžinier.
Vo februári 1916 bol „krabom“prikázaný položiť míny v blízkosti Bosporu. 25. februára o 17.10 h odišiel zo Sevastopolu pod vrkočovou vlajkou vedúceho ponorkovej brigády, kapitána 1. hodnosti Klochkovského. Avšak kvôli búrlivému počasiu, o dva dni neskôr, 27. februára o 20.45, “bol mínusník nútený vrátiť sa do Sevastopolu.
28. júna 1916 bol viceadmirál A. V. Kolchak (namiesto admirála A. A. Eberhardta) vymenovaný za veliteľa čiernomorskej flotily, na ktorú veliteľstvo a cár vkladali veľké nádeje.
V súlade so smernicou o Stavke bolo rozhodnuté zriadiť mínové pole v blízkosti Bosporu. Na úlohu boli naplánované minonosky „Krab“a 4 najnovšie torpédoborce 1. divízie - „Restless“, „Wrathful“, „Daring“a „Piercing“. Prvým bolo nastavenie baní na „krab“a potom na blízke prístupy k úžine - torpédoborce. Posledná prekážka mala byť umiestnená 20-40 kabín od vchodu do Bosporu v 3 radoch. V júni, pred vojenským ťažením na Bospor, urobil „krab“6 východov k moru a v júli, tesne pred ťažením, dva východy (11. a 13. júla). 17. júla o 06.40 h podmorský minonosič „Krab“pod velením čl. lt. M. V. Parutsky a pod vrkočom vlajka hlavy ponorkovej brigády, kapitán 1. hodnosti V. E. Klochkovsky odišiel zo Sevastopolu na Bospor a mal na palube 60 mín a 4 torpéda. Povinnosti vedúceho strojného inžiniera vykonával strojný sprievodca J. Pusner. Počasie bolo jasné. Vietor od severného východu o sile 1 bodu. Popoludní boli batérie dobité. Pochod minonosky ako vždy sprevádzali nehody: 18. júla o 00.30 h praskla košeľa druhého valca pravoboku naftového motora. Pod Pusnerovým vedením boli škody opravené a všetky 3 motory boli naštartované o 0300 hodinách. Po 2 hodinách bolo odhalené nové poškodenie: Vodič banského stroja P. Kolenov zistil, že prasklo uviazanie oceľového lana vetiev luku. Kolenov tieto ohyby chytil za pohybu, a preto bolo toto poškodenie opravené. Minonoska sa blížila k Bosporu. Jeho brehy sa otvorili o 12:30. Keď 18 míľ zostalo v úžine, kapitán 1. hodnosti Klochkovsky sa rozhodol pokračovať v plavbe v pozičnej polohe. Petrolejové motory boli zastavené. Ponorka bola vetraná. O 13.45 sa banský vrah ponoril pod vodu a odlíšil sa. Testovali sa horizontálne kormidlá a testovalo sa ovládanie ponorky v ponorenej polohe.
O 14.10 bol stredný tank prefúknutý a presunutý do pozičnej polohy. Po 5 minútach sa spustil pravý petrolejový motor. Keď to bolo k Bosporu 12 míľ, motor opäť uviazol; PL bola znovu odvetraná. Motory sa ochladili a o 16.00 hodine sa uskutočnil podvodný kurz v hĺbke 12 m. Blížil sa čas kladenia baní. Počasie bolo priaznivé: severovýchodný vietor 3–4 body, biele mušle. O 19.50, keď bol minonosič v 4, 5 taxíkoch z Rumeli - Fener, Klochkovsky nariadil položiť mínu a ponorka postupne odchádzala s očakávaním demolácie doprava, pretože na západe bol nájdený slabý prúd.
Do 20.08 bolo nastavenie všetkých 60 minút dokončené. Zábrana bola postavená južne od línie spájajúcej mysy Yum-Burnu a Rodiget, t.j. na ceste nepriateľských vojnových lodí, ktorých plavebná dráha podľa najnovších údajov prechádzala zo severu na mys Poyras. Plot sa dotkol západného krídla plytčiny Rumeli a východný nedosiahol 6 taxíkov na anatolské pobrežie. Otvorená zostala iba plavebná dráha obchodných lodí nepriateľa. Bane boli rozmiestnené v hĺbke 6 m od povrchu.
Krab po položení bane ľahol na spiatočný kurz a išiel pod vodu. O 21.30, keď už bola dosť tma, bola stredná nádrž vyčistená a mínomet sa prepol do pozičnej polohy a o 22.15, 7 míľ od Anatoli-Fener, bol všetok hlavný predradník vyčistený a Krab sa prepol do cestovnej polohy. Po 15 minútach boli naštartované petrolejové motory. 19. júla o 06.00 h začali nabíjať batérie a o 13.00 h došlo k nehode: košeľa štvrtého valca pravoboku z petrolejového motora praskla. Musel som zastaviť pravé motory a prestať nabíjať batérie. Ale nešťastie sa tým neskončilo: o 21.00 pri motúžkovom motore na ľavej strane praskol obvod obehového čerpadla.
Motor bol chladený autonómnym čerpadlom. 20. júla o 08.00 h sa zastavili petrolejové motory: z palivových nádrží vyšla voda … Musel som poslať rádiogram na veliteľstvo flotily so žiadosťou o zaslanie remorkéra. O hodinu neskôr však bolo možné naštartovať zadný motor na ľavej strane a ponorka „Krab“išla sama. Pobrežie sa konečne otvorilo pozdĺž luku. Na veliteľstvo flotily bol odoslaný nový rádiogram, v ktorom sa uvádza, že minonoska sa na základňu dostane sama. O 11.30 „Krab“zamieril k majáku Chersonesos. Vďaka rýchlej oprave poškodenia bol naštartovaný druhý petrolejový motor.
O 10 minút sa prístavná loď „Dneprovets“priblížila k minonoske (slúžiacej ako sprievod ponorky), ktorá ho nasledovala k majáku Chersonesos. O 14.45 kotví „krab“na základni ponorky v Sevastopole. Tým sa skončila druhá vojenská kampaň prvého podvodného mínometu na svete.
18. augusta 1916 sa začali prípravy „kraba“na novú kampaň. Do 13.00 bolo ponorených 38 baní, ale zrazu sa jedna z baní skreslila a zasekla vo výťahu baní. Z tohto dôvodu musela byť časť výťahu rozobraná. V noci bol výťah znovu zostavený a do 08:00 nasledujúceho dňa pokračovalo nakladanie mín. Do 13.00 bolo na mínometu naložených všetkých 60 mín.
20. augusta 1916 o 00.50 hod. „Krab“opustil Sevastopol a zamieril do Varny. Počasie bolo spočiatku pokojné, ale k večeru už bolo čerstvejšie a o polnoci sa strhla búrka. Vlny narazili do mínometnej vrtule, vrtule začali holé. Ako vždy, petrolejové motory začali zlyhávať. O 01.40 hod. Bolo treba zastaviť pravý petrolejový motor na kontrolu a opravu škôd. Medzitým sa vietor zvýšil na 6 bodov. PL oneskorilo vlnu. V 04:00 hod už kotol dosahoval 50 stupňov. Z batérií sa začala sypať kyselina, izolačný odpor v batériách sa znížil a množstvo elektrických mechanizmov zlyhalo. V šatni bol zo svojho miesta vytrhnutý stôl. Tým začalo byť zle. Ľudia pracovali na motoroch v ťažkých podmienkach: vysoká teplota, odparovanie petroleja a zápach spáleného oleja … V dôsledku nerovnomerného zaťaženia počas valcovania sa okruh obehového čerpadla oslabil. Musel som ísť pod elektromotory. O 05:35 boli petrolejové motory reštartované. O 06:40 však praskol obvod obehového čerpadla - pravý petrolejový motor bol úplne mimo prevádzky. Ponorka išla nízkou rýchlosťou pod pôsobením zadného motora na ľavej strane. V tejto dobe bola ponorka „Krab“60 míľ od Constanty.
O 09:00 sa kvôli zanesenému olejovému vedeniu prehrievalo axiálne ložisko ľavého hriadeľa. Rádiogram bol odoslaný do bojovej lode Rostislav umiestnenej v Konstante so žiadosťou o pomoc. Vietor dosiahol 8 bodov. Krab bol napoludnie vzdialený 11 míľ od mysu Shabla. Inštaláciu bane bolo potrebné opustiť a Rostislavovi bol zaslaný druhý rádiogram, že mínoborec ide do Konstanty na opravu. O 13.00 sa napriek zvýšenému chladeniu zahrievali motory na ľavej strane petroleja. Musel som ich vypnúť. Ponorka prešla pod elektromotory. O 15.30 blízko majáku Tuzla sa „krab“stretol s EM „Zavetny“vyslaným na pomoc a po jeho nasledovaní prešiel okolo rumunského mínového poľa a vstúpil do prístavu Constanta.
Počas pobytu „kraba“v prístave na Konstanci dochádzalo k náletom nepriateľských hydroplánov. Prvá razia sa uskutočnila ráno 22. augusta medzi 08.00 a 09.00 hod. „Krabovi“sa počas náletu podarilo ponoriť pod vodu a ležať na zemi. Pri razii 25. augusta 1916 sa však minonoska nestihla ponoriť. Našťastie všetko dobre dopadlo.
27. augusta dostal „Krab“rozkaz položiť mínové pole v južnom prístupe k Varne (bližšie k majáku Galata). Skúsenosti ukázali, že petrolejové motory môžu kedykoľvek zlyhať, a tak padlo rozhodnutie: „Kraba“odtiahne torpédový čln do bodu 22 míľ od pobrežia. Potom bude nezávisle nasledovať miesto kladenia baní s očakávaním, že tam dorazí do západu slnka. Po položení míny minonosič, najskôr v ponorenej polohe, a potom, s nástupom tmy, odíde na miesto stretnutia s torpédoborcom. EM „Nahnevaný“bol poverený ťahaním Raka.
28. augusta 1916 bol v prístave nediferencovaný minonosič „Krab“a do 22.30 bol pripravený prijať remorkér s EV. Vzhľadom na skutočnosť, že na „Krabi“nebolo žiadne ťažné zariadenie, bolo remorkér privedený cez kotvovú kolísku ponorky.
29. augusta o 01.00 hod. Opustila Konstancu ponorka „Krab“v remorkéri EM „Gnevny“v sprievode minoloviek. O 05:30 boli minolovky prepustené a minonoska a torpédoborec išli sami na miesto určenia. Bol nádherný slnečný deň. Počasie bolo pre kampaň priaznivé. O 06.00 h veliteľ mínometu „Krab“sv. Poručík M. V. Parutsky požiadal torpédoborec, aby zastavil vozidlá, aby zhodili ťažné lano. Keď tím PL vyberal kábel, „Wrathful“nečakane dal plnú rýchlosť. Vlečné lano trhlo, natiahlo sa a prerezalo palubu nadstavby na 0,6 m. Ničiteľ spustil paľbu. Ukázalo sa, že vo vzduchu sa objavili 2 nepriateľské hydroplány. Jeden z nich šiel k „Krabovi“a pokúsil sa zostúpiť, ale ničiteľ „Hnevlivý“so svojim ohňom mu to nedovolil.
„Krab“sa však nemohol ponoriť, pretože tomu zabránil kábel visiaci na prove ponorky. Hydroplán v jeho blízkosti zhodil 8 bômb, ale žiadna z nich netrafila mínometu. Vďaka dobre mierenej paľbe torpédoborce Wrath bolo zasiahnuté jedno z lietadiel. Hydroplány odleteli a použili svoje bomby. Útok nepriateľských lietadiel zlyhal, ale bola narušená aj inštalácia bane, tk. nepriateľ našiel naše lode. Teraz bol „krab“sám. Po prijatí novej zásoby bômb sa nepriateľské lietadlá opäť objavili nad mínometom, ale Krabu sa podarilo ponoriť a útok nepriateľa bol opäť neúspešný.
O 15.30 mínomet bezpečne zakotvil v Konstancii.
Do 16.30 hod. Prístavných síl bola opravená nadstavba mínometného „kraba“a bol naň nainštalovaný veľký hák na ťahanie. Aby neboli podrobené ďalším útokom lietadiel, bolo rozhodnuté večer opustiť Konstancu. Teraz minonoska sprevádzala staršieho torpédoborce Zvonky. Keď 31. augusta o 17.50 hod. „Krab“pristúpil k „Zvonkom“, aby začal ťahať, nebolo to možné. Háčik sa zlomil. Túra bola odložená na ďalší deň.
1. septembra o 18.30 hod. „Krab“, teraz v remorkéri EM „Gnevny“, opustil Konstancu. O 20.00 lode prešli rýchlosťou 10 uzlov 2 míle od majáka Tuzla. Začína sa osviežovať. O 21.00 prasklo ťažné lano. Po 2, 5 hodinách sa znova spustilo.
2. septembra o 06.00 h vietor utíchol. Vzdali sme ťažné lano. Potom, čo sa EM „Wrathful“dohodol na stretnutí s minonoskou, odišiel. Na pravé poludnie sa Krab priblížil k mysu Emine. O 15.00 sme sa pripravili na ponor. Počasie sa opäť pokazilo: fúkal čerstvý severo-severozápad, ktorý spôsobil plytkú vlnu s mušľami. Ponorený „krab“išiel pod periskopom rýchlosťou 3,5 uzla. O 16.30 h, aby sa skrátila cesta, v. Poručík Parutskij sa rozhodol ísť pod mínové pole nepriateľa, ktoré bolo podľa dostupných údajov umiestnené. To sa mu nepodarilo. O 19.10 bol „Krab“v kabíne 16 od majáka Galata. Pobrežie sa vo večernom šere začalo skrývať. Blížiac sa k majáku s 5 kabínami, mínomet začal klásť míny. Potom, čo banský výťah začal pracovať, zrazu v nadstavbe bolo počuť cinkot železa a výťah sa postavil. Zapli ho druhým smerom a potom znova na nastavenie mín. Najprv sa zaťaženie prudko zvýšilo - až na 60 A (namiesto obvyklých 10 A) a potom výťah začal normálne fungovať. Keď 19.18 ukazovateľ ukázal, že bol nastavený na 30 minút, nastavenie bolo prerušené a po 30 minútach sa znova obnovilo.
O 19.28 boli všetky bane podľa indexu odhalené. Vzduch v ponorke sa úplne zhoršil. Začínalo sa ťažko dýchať. Preto bol vysokotlakový tank preletený a ponorka bola vetraná cez veliteľskú vežu. Všade naokolo bola úplná tma.
O 21.15 h, 3 míle od pobrežia, začali nádrže hlavného balastu odtekať, mínová vrstva sa začala vynárať na povrch, ale zároveň sa jej zvitok stále zvyšoval a dosahoval 10 stupňov. Pri objasňovaní dôvodov výskytu tohto zvitku sa zistilo, že správny sklad mín zostal na svojom mieste, pretože baňa tohto skladu pri výstupe z nadstavby pri dverách zadného strieľne bola zaseknutá. Preto kvôli nehode pravého výťahu neboli odhalené všetky míny, ako ukazovala tabuľa, ale iba 30 minút. Bane boli umiestnené v 2 radoch v intervaloch 61 m (200 stôp). Namiesto 30,5 m, na ktoré sa spolieha. 10 stupňový valec k pravoboku a pretekajúca voda v nadstavbe prinútili krabieho veliteľa naplniť výtlak prístavu. Bolo rozhodnuté nedotýkať sa bane zaseknutej v pravom výťahu až do svitania. Pod petrolejovými motormi, rýchlosťou 6 uzlov, minonoska odišla z pobrežia a zamierila na stretnutie s EM „Wrathful“. Na úsvite bola baňa v pravom výťahu zakliesnená s veľkými opatreniami a dvere zadného strieľne boli zatvorené.
3. septembra o 06.00 hod. Sedem míľ od Constanty krab zaútočil na nepriateľské hydroplány a zhodil 21 bômb, ale nespôsobili žiadnu škodu.
4. septembra o 18.00 h obe lode bezpečne dorazili do Sevastopolu.
Pri hodnotení posledného nastavenia bane vykonaného podvodným mínometom „Krabom“veliteľ čiernomorskej flotily vo svojej správe o akciách flotily od 1. septembra do 15. septembra 1916 napísal: jedna míľa a v prípade za poruchu podmorských mechanizmov považujem splnenie úlohy, ktorú mu veliteľ krabov zveril, napriek mnohým predchádzajúcim zlyhaniam za vynikajúci výkon. “
Za kladenie mín v blízkosti Bosporu 18. júla udelil veliteľ čiernomorskej flotily rozkazom 15. novembra 1916 veliteľovi mínometu sv. Poručík M. V. Parutsky so krížom St. George 4. stupňa a úradujúci vyšší dôstojník poručík N. A. Monastyrev, na rozkaz z 1. novembra 1916 so zbraňou St. George. Úradujúci banský dôstojník, poručík M. F. Pzhisetsky bol povýšený na poručíka a vyznamenaný Radom Vladimíra, 4. stupňa s mečmi a lukom. Skorším rozkazom z 27. júna 1916 bol veliteľ podmorskej brigády kapitán 1. hodnosti V. E. Klochkovsky ocenený svätojurskou zbraňou.
Z rozkazu veliteľa čiernomorskej flotily zo 6. októbra 1916 bolo ocenených 26 osôb tímu mínonosných „krabov“: 3 osoby so svätojurským krížom 3. stupňa. 7 ľudí s krížom svätého Juraja 4. stupňa. 3 osoby s medailou St. George 3. stupňa, 13 osôb so medailou St. George 4. stupňa. Predtým veliteľ flotily udelil svojim rozkazom 3 osoby medaile „Za usilovnosť“a 9 osôb medailou na stužke Stanislavskej.
Po tejto kampani veliteľ čiernomorskej flotily nariadil „začať s rozsiahlou opravou a zmenou systému kladenia mín mínového kraba“z dôvodu poškodenia mechanizmov a mnohých konštrukčných chýb, ktoré vytvárajú neistotu boja. misia ponorky “.
Na tomto mieste, ako vidíme, sa skončila bojová činnosť prvého podvodného mínonosiča na svete „Krab“.
Na jeseň a v zime 1916 došlo k určitým zmenám v dôstojníkoch minolovníka. Vodič stroja Yu. Pusner bol v hode admirality povýšený na podporučíka a na základe rozkazu veliteľa čiernomorskej flotily bol vymenovaný za lodného mechanika minonosky a strojný inžinier, práporčík PI Nikitin bol zaradený do novej ponorky “. Orlan “. 28. septembra bol poručík N. A. Monastyrev, ktorý slúžil ako vyšší dôstojník, vymenovaný do ponorky „Kashalot“na rovnakú pozíciu. Po plavbe na ňom dostal velenie ponorky „Skat“.
Počas občianskej vojny slúžil Monastyrev v bielom námorníctve a zdieľal osud ďalších bývalých dôstojníkov, ktorí sa postavili proti jeho ľudu: skončil v ďalekom Bizerte. Tu v rokoch 1921-1924. Monastyrev vydal „Bizertsky Marine Collection“a začal študovať históriu ruskej flotily. Jeho služba v Bielom námorníctve sa skončila v novembri 1924 po uznaní ZSSR Francúzskom. Počas svojej emigrácie napísal N. A. Monastyrev množstvo kníh a článkov o histórii ruskej flotily, ponorkách, arktickom výskume a ďalších otázkach.
Nepochybne posledný veliteľ ponorky „Krab“kapitán 2. triedy (do tejto hodnosti povýšený v roku 1917) MV Parutsky bol tiež vynikajúcim ponorkovým dôstojníkom, ale neskôr sa ocitol v exile.
Malo by sa tiež poznamenať, vedúci podmorskej brigády, kapitán 1. hodnosti (od roku 1917 kontraadmirál) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, ktorý slúžil v ponorkovej flotile od roku 1907. Velil ponorke a potom ponorkovým formáciám. Rovnako ako Monastyrev, aj Klochkovsky slúžil u Bieleho námorníctva a potom prešiel k námorníctvu buržoázneho Poľska, kde bol v posledných rokoch svojej služby poľským námorným pridelencom v Londýne. V roku 1928 odišiel do dôchodku.
Úspech mínometného „kraba“uľahčila aj nezištná, odvážna a zručná služba námorníkov, poddôstojníkov a vodičov mínometu počas najťažších vojenských ťažení. Presvedčivým dôkazom je udeľovanie svätojurských krížov a medailí.
„KRAB“SA STANE OPRAVOU
Na vyriešenie problému potrebnej opravy podmorskej minonosky „Krab“bola na príkaz vedúceho čiernomorskej ponorkovej brigády kapitána 1. hodnosti V. E. Klochkovského a pod jeho predsedníctvom 7. septembra 1916 zvolaná technická komisia. Zloženie tejto komisie zahŕňalo: kapitán 2. radu L. K. Fenshaw, nadporučíci M. V. Parutsky a Y. L. Afanasyev, poručík N. A. Monastyrsky, pomocný dôstojník M. F. Pzhisetsky, strojný inžinier st. Poručík V. D. Brod (vlajkový strojný inžinier ponorkovej brigády), strojný inžinier Praporčík P. I. Nikitin, kapitán KKI S. Ya. Kiverov (vlajkový lodný inžinier ponorkovej brigády).
Zasadnutia komisie sa zúčastnili aj zástupcovia prístavu Sevastopol: lodný inžinier podplukovník V. E. Karpov, strojný inžinier st. Poručík F. M. Burkovsky a strojný inžinier poručík N. G. Golovačev.
Komisia dospela k záveru, že minelayer potrebuje rozsiahlu opravu kvôli svojim inherentným nedostatkom:
1) prevádzkový čas petrolejových motorov je obmedzený, pretožepomerne často ich musíte úplne rozobrať;
2) malá kapacita akumulačných batérií vedie k obmedzeniu dosahu plavby pod hladinou banskej vrstvy;
3) elektrické vedenie je neuspokojivé;
4) ponorný čas ponorky je dlhý (až 20 minút, ale nie menej ako 12 minút), a to z toho dôvodu, že sa veľká nadstavba mínusovej vrstvy pomaly plní. Navyše, nosná ozdobná nádrž je úplne neúspešne umiestnená - nad vodoryskou;
5) krátka životnosť telesa zachytávača v dôsledku tenkého pokovovania premiestňovačov, ktoré v dôsledku hrdzavenia zlyhajú pred pokovovaním silného telesa.
Bolo navrhnuté odstrániť tieto nedostatky:
1) vymeňte 4 petrolejové merače za naftové motory s príslušným výkonom;
2) namiesto dvoch hlavných vysokonapäťových elektromotorov nainštalujte elektrické motory s napätím obvykle používaným v ponorke;
3) zmeňte zapojenie;
4) z dôvodu úspory hmotnosti pri inštalácii naftových motorov namiesto petrolejových motorov vymeňte opotrebovanú akumulátorovú batériu za novú batériu s vyššou kapacitou;
5) zmeniť zariadenia na plnenie hlavných balastných nádrží a vymeniť nádrž upravenú z luku za vrtule.
Komisia sa domnievala, že s včasným dodaním nových mechanizmov bude oprava mínometu trvať približne jeden rok. Zároveň si bola vedomá, že aj pri tak dlhej oprave budú odstránené len niektoré nedostatky mechanizmov a zariadení. Hlavné nevýhody - nízka povrchová a podvodná rýchlosť, malý rozsah plavby pod vodou a dlhý čas ponoru - budú odstránené iba čiastočne. S prihliadnutím na potrebu účasti mínonosky na skutočnej vojne však komisia považovala za možné obmedziť sa iba na niektoré opravy, ktoré zabezpečovali bojovú činnosť podvodného mínometu.
Tieto opravy zahŕňali:
1) výmena opotrebovanej skladovacej batérie za novú, vyrobenú v tom čase v továrni;
2) oprava existujúceho elektrického vedenia a je nevyhnutné sprístupniť skrinky s poistkami na kontrolu;
3) výmena hlavných staníc elektrických motorov za jednoduchšie a spoľahlivejšie;
4) kompletná prepážka petrolejových motorov s výmenou nepoužiteľných častí za nové, s odstránením štyroch valcov z každého lúčového motora (v tomto prípade by sa rýchlosť mínovej vrstvy znížila na približne 10 uzlov); kontrola hriadeľov a korekcia axiálnych ložísk; využite uvoľnený priestor po vybratí časti valcov na inštaláciu gyroskopu Sperry na ponorku a zlepšenie vybavenia domácnosti;
5) pokles zásob petroleja o 600 pudov (9, 8 ton), pretože niektoré valce petrolejového motora budú odstránené;
6) použitie dvoch nosných premiestňovačov namiesto nosnej ozdobnej nádrže vybratej z ponorky;
7) ďalší vývoj nadstavby hrebenatky na palube a zvýšenie počtu vzduchových ventilov na zlepšenie jej plnenia;
8) odstránenie chýb v manuálnom ovládaní zvislého kormidla.
9) Podľa návrhu komisie bude tento znížený objem opráv trvať asi 3 mesiace.
20. septembra 1916 bol akt technickej komisie nahlásený veliteľovi čiernomorskej flotily, ktorý zdôraznil skutočnosť, že komisia nevenovala dostatočnú pozornosť najdôležitejšej časti podmorskej mínusovej vrstvy - banskému výťahu. Veliteľ čiernomorskej flotily stanovil úlohu uviesť banský výťah „do stavu, v ktorom sa incidenty počas poslednej operácie nebudú môcť opakovať“.
Nedovolil odstrániť časť valcov petrolejového motora v domnení, že povrchový priebeh mínusovej vrstvy je už nedostatočný.
Pri výpočte času potrebného na opravu komisia vychádzala z toho, že oprava mechanizmov sa zredukuje na ich priedel a že v súvislosti s odstránením 8 valcov nosových petrolejových motorov bude možné použiť zostavy odstránených valcov, ktoré nahradia nepoužiteľné časti. Objem práce však zvýšilo rozhodnutie veliteľa čiernomorskej flotily, ktoré zakázalo vybratie niektorých valcov. Navyše, keď boli motory rozobraté, ukázalo sa, že je potrebné vybrúsiť 13 valcov a znova vyrobiť 20 piestov.
Posledná práca bola obzvlášť ťažká pre dielne prístavu Sevastopol, pretože piesty vyrobila továreň bratov Kertingových z liatiny špeciálneho zloženia - veľmi viskózneho a jemnozrnného. Keďže takáto liatina nebola na sklade, dielne museli stráviť mesiac a pol, aby z dostupných typov liatiny vybrali liatinu zodpovedajúcej kvality. A potom bol vstup minelayeru do doku, ktorý obsadili iné lode, oneskorený a krab tam bol predstavený namiesto 20. októbra iba 26. novembra 1916. Následne, v roku 1917, pri výmene motorov krab, bol opäť prinesený do doku …
Opravu mínometu teda nebolo možné dokončiť v pôvodne plánovanom termíne - 20. decembra 1916 (začiatok opravy 19. septembra). Preto hlavný strojný inžinier prístavu Sevastopol stanovil nový termín dokončenia opravy na koniec marca 1917. Ako však uvidíme, tento termín nebol dodržaný. Neskôr sa stala ďalšia udalosť, ktorá oddialila opravu ponorky: 17. decembra, keď bol Krab vložený do suchého doku a dok sa začal napúšťať vodou, bez toho, že by vykonal príslušné opatrenia, sa mínová vrstva dostala na palubu a voda začala prúdiť do to cez oddelené poklopy. Táto nehoda si vyžiadala ďalší čas na opravu ponorky. Mimochodom, nové akumulátory meškali závod Tudor a neboli dodané v rámci zmluvného obdobia (v septembri).
1. januára 1917 sa vedúci čiernomorskej ponorkovej brigády kapitán 1. hodnosti V. E. Klochkovsky obrátil na vedúceho potápačského oddelenia GUK listom.
V tomto liste poukázal na to, že v dôsledku nehody v doku by mohla byť oprava elektrickej časti mínometu dokončená iba za 4 mesiace, ak batérie dorazia včas. Oprava Kertingových motorov predstavovala pre prístav Sevastopol veľké problémy a okrem toho neexistovala žiadna záruka uspokojivej kvality opravy a ponechanie týchto motorov na mínometu nebolo vhodné z týchto dôvodov:
1) tieto motory nie sú v prevádzke spoľahlivé;
2) ich oprava v prístave Sevastopol, ktorý nemá prostriedky na vykonávanie takých špeciálnych prác, ako je odlievanie liatinových piestov, nezlepší základné vlastnosti motorov a nakoniec, 3) motory slúžia niekoľko rokov, sú opotrebované, a preto sa ich už aj tak nízka kvalita zhorší tak, že generálne opravy budú len stratou času a peňazí.
Z tohto dôvodu Klochkovsky navrhol nahradiť petrolejové motory Kerting motormi s výkonom 240 hp inštalovanými na ponorkách typu AG. Ak predpokladáme, že v tomto prípade ponorka „Krab“poskytne 9 uzlov plnej rýchlosti a asi 7 uzlov ekonomickej rýchlosti, potom také rozhodnutie možno považovať za celkom prijateľné.
Minister námorníctva admirál IK Grigorovič o správe vedúceho hlavného riaditeľstva súhlasil s týmto návrhom a 17. januára 1917 bol predseda komisie pre monitorovanie rozostavaných lodí v Nikolaeve poverený vyslaním dvoch naftových motorov s výkonom 240 litrov do Sevastopolu na minonosku „Crab“.s., určenú pre prvú dávku ponoriek typu AG, dorazila do Nikolaeva na montáž. Tieto ponorky zostrojila na objednávku Ruska holandská spoločnosť v počte 6 jednotiek (predtým bolo pre Baltskú flotilu kúpených 5 takýchto ponoriek). Prišli do Nikolaeva z Ameriky v dávkach po 3 PL.
V januári 1917 boli demontované základy petrolejových motorov a odstránené z ponorky. Ešte skôr boli hlavné elektrické motory, stanice a ventilátory batérií odoslané na opravu do Charkova do závodu „General Electricity Company“(VEC). Na minovej vrstve bola prepážka torpédometov a vzduchových kompresorov. Aby sa odstránili závady zistené počas bojovej činnosti, bol opravený banský výťah.
Takže spodné vodiace ramenné popruhy, medzi ktorými sa valce kotúľali pozdĺž závitovkového hriadeľa, nemali dostatočnú hrúbku, kvôli čomu z nich valčeky skĺzli; štvorce, medzi ktorými sa pohybovali bočné vodiace valce, boli umiestnené smerom von, v dôsledku čoho sa tieto valčeky niekedy dotýkali postelí atď.
Do konca októbra 1917 boli na závoru namontované základy pre dieselové motory, ako aj pre samotné dieselové motory, s výnimkou výfukových plynov s ventilmi vyrobených v dielňach prístavu Sevastopol a tlakových vzduchových valcov a ich potrubí. Inštalácia ľavého hlavného elektrického motora na ponorku bola vykonaná o niečo neskôr, ako bolo plánované, pretože elektromotor bol prijatý z Charkova s veľkým oneskorením: iba koncom júla - začiatkom augusta 1917. Druhý hlavný elektromotor v tom čase ešte nebol pripravený, rovnako ako ventilátory a stanice batérií. Príčiny tohto zdržania v závode VKE sú viditeľné zo správy pozorovateľa na elektrickej časti v Charkove z 19. júna 1917.
Až 6. - 7. novembra 1917 bola dokončená oprava pravého hlavného elektrického motora, oboch staníc a jedného ventilátora batérie (druhý ventilátor bol zmenený kvôli chybe zistenej počas príjmu). K tomu treba dodať, že závod Tudor nesplnil svoju povinnosť tým, že dodal iba polovicu batérií.
Oprava podvodného mínometu „Krab“teda nebola dokončená do 1. januára 1918.
Toto zdržanie opravy mínometu, samozrejme, nemožno vysvetliť iba politickými dôvodmi, okrem politických udalostí, ktoré sa v tej chvíli v Rusku odohrávali.
Februárová revolúcia zvrhla autokraciu. Vojna pokračovala a prinášala ľuďom len nespočetné množstvo obetí, útrap a trpkosti nových porážok na frontoch.
A potom vypukla októbrová revolúcia. Sovietska vláda okamžite vyzvala všetkých bojujúcich, aby okamžite uzavreli prímerie a začali rokovania o mieri bez anexií a odškodnení.
Vo februári 1918 bol vydaný výnos Rady ľudových komisárov, v ktorom sa uvádza, že flotila „bola vyhlásená za rozpustenú a socialistické robotnícke a roľnícke Červené námorníctvo bolo zorganizované … na základe dobrovoľnosti.
3. marca 1918 bola podpísaná Brestská mierová zmluva. Je celkom pochopiteľné, že za týchto podmienok otázka dokončenia opravy podvodného mínometného „kraba“zmizla sama, pretože nebola potrebná, a ešte menej príležitosť, prinajmenšom prvýkrát.
KONIEC „CRAB“
Koncom apríla 1918 sa nemecké jednotky priblížili k Sevastopolu. Aby zachránili svoje lode pred zajatím
Tímy torpédoborcov, ponoriek a hliadkových lodí a potom tímy bojových lodí sa rozhodli odísť do Novorossijska. Tímy PL však na poslednú chvíľu zmenili názor a PL zostali v Sevastopole. Zostali tam zastarané a opravené lode. V júli 1918 predložilo nemecké velenie sovietskej vláde ultimátum, v ktorom požadovalo do 19. júla vrátiť flotilu do Sevastopolu a previesť lode „na uskladnenie“do konca vojny. Niektoré lode Čiernomorskej flotily boli potopené v Novorossijsku, niektoré vyhodili do vzduchu v Sevastopole. 9. novembra v Nemecku prebehla revolúcia a nemecké jednotky čoskoro opustili Ukrajinu a Krym a do Sevastopolu prišla letka spojencov (lode Veľkej Británie, Francúzska, Talianska a Grécka). Moc prešla do rúk bielych. V januári až marci 1919 však Červená armáda, ktorá prešla do ofenzívy, získala niekoľko víťazstiev. Oslobodila Nikolaeva, Chersona, Odesu a potom celý Krym. Vojská Bielej gardy generála Wrangela a Dohody odišli zo Sevastopolu. Pred odchodom sa im však podarilo stiahnuť vojnové lode a transporty, zničiť lietadlá a ďalší vojenský majetok a vyhodiť do vzduchu valce strojov na zostávajúcich starých lodiach, čím sa tieto lode stali úplne nepoužiteľnými.
26. apríla 1919 Briti pomocou remorkéra Elizaveta odviezli zvyšných 11 ruských ponoriek na vonkajšie cesty. Keď do nich urobili diery a otvorili poklopy, zaplavili tieto ponorky.
Dvanásta ponorka - „Krab“bola potopená v Severnom zálive. Medzi ponorkami potopenými Britmi boli: 3 ponorky typu „Narwhal“, 2 ponorky typu „Bars“, dokončené v roku 1917, ponorka „AG-21“, 5 starých ponoriek a nakoniec podvodná mínová vrstva „ Krab. Na potopenie tejto ponorky na ľavej strane v oblasti jej kabíny bola urobená diera 0,5 metra štvorcového. m a luk je otvorený.
Posledné salvy občianskej vojny utíchli. Sovietska moc prešla na mierovú výstavbu. V dôsledku dvoch vojen sa Čierne a Azovské more zmenilo na cintoríny potopených lodí. Tieto lode získali pre sovietske Rusko veľkú hodnotu, pretože niektoré z nich, možno malé, bolo možné opraviť a doplniť pre vojenskú a obchodnú flotilu sovietskeho Ruska a niektoré bolo možné roztaviť na kov, ktorý je taký potrebný. pre oživujúci priemysel krajiny..
Koncom roku 1923 bola vytvorená Expedícia špeciálneho určenia pre podvodné operácie (EPRON), ktorá bola po mnoho nasledujúcich rokov hlavnou organizáciou, ktorá vykonávala obnovu potopených lodí. V polovici 20. rokov sa začali práce na hľadaní a záchrane ponorky, ktorú Briti potopili pri Sevastopole 26. apríla 1919. Výsledkom bolo, že ponorky „AG-21“, „Losos“, „Sudak“, „ Nalim “a ďalší boli nájdení a vychovaní.
V roku 1934 pri hľadaní podmorských ponoriek detektor kovov poskytol odchýlku naznačujúcu prítomnosť veľkého množstva kovu na tomto mieste. Pri prvom vyšetrení bolo zistené, že sa jedná o SP. A na začiatku bolo rozhodnuté, že to bola ponorka „Gagara“(typu „Bars“) postavená v roku 1917; predpokladal, že na tomto mieste nemôže byť žiadna iná ponorka. V dôsledku následného, dôkladnejšieho skúmania v nasledujúcom roku sa však ukázalo, že išlo o podvodného mínometného „kraba“. Ležal v hĺbke 65 m, zaborený vzadu v hĺbke zeme, v pevnom trupe na ľavej strane bola diera s rozmerom 0,5 metra štvorcového. m; zbrane a periskopy boli neporušené. Práce na zvýšení mínometnej vrstvy sa začali v lete 1935. postupne ho prenášať do menšej hĺbky. Prvé pokusy o zdvihnutie mínometnej vrstvy boli uskutočnené v júni 1935, ale nebolo možné odtrhnúť kormu od zeme, a preto sa rozhodli najskôr erodovať pôdu v korme ponorky. Táto práca bola veľmi ťažká, pretože dostať celý systém sacích rúrok nahor bolo veľmi ťažké a napučanie mohlo zmeniť celý tento systém na šrot. Navyše kvôli veľkej hĺbke mohli potápači pracovať na zemi iba 30 minút. Napriek tomu. Do októbra 1935 bola pôda vymytá a od 4. októbra do 7. októbra boli vykonané tri po sebe idúce výťahy, do prístavu bola zavedená mínová vrstva a zdvihnutá na povrch. Poslanec Naletov vypracoval projekt obnovy a modernizácie mínometnej vrstvy.
Sovietske námorníctvo však za tie roky dosiahlo veľký pokrok. Zahŕňalo desiatky nových, pokročilých ponoriek všetkých typov vrátane podvodných mínových vrstiev typu „L“. Potreba obnoviť „krab“- ponorku je už zastaraná, samozrejme, zmizla. Preto po zdvíhaní pri Sevastopole bol „krab“zošrotovaný.
ZÁVER
Uplynulo viac ako 85 rokov od chvíle, keď sa podvodný mínometný „krab“vydal na prvé nastavenie bane na Bospor … 62 rokov uplynulo od chvíle, keď srdce pozoruhodného ruského vlastenca a talentovaného vynálezcu Michaila Petroviča Naletova prestalo biť. Jeho meno však nemožno zabudnúť.
Spomedzi cudzích mocností Nemecko ako prvé ocenilo dôležitosť vynálezu poslanca Naletova, o ktorom sa nemeckí špecialisti a námorníci nepochybne dozvedeli pri stavbe „Kraba“v Nikolaeve od svojho predstaviteľa tovární Kruppa Kertinga, ktorý často navštevoval ruský námorník. Ministerstvo.
Počas prvej svetovej vojny bolo v Nemecku objednaných a vyrobených 212 ponorkových mínometov. Každý z nich mal od 12 do 18 minút. Iba veľké podmorské mínusy „U-71“-„U-80“mali po 36 minút a „U-117“-„U-121“po 42-48 minút, ale výtlak druhého (povrchu) bol 1160 ton, tj e. 2 -krát väčšia výtlaková ponorka „krab“.
Dokonca aj nemecké podmorské minové vrty objednané už v roku konca vojny, ktorých výtlak sa príliš nelíšil od výtlaku „kraba“, boli nižšie ako ruská mínometná vrstva.
V Nemecku nepoznali Naletovov prístroj a vytvorili si vlastný, ktorý pozostával zo 6 špeciálnych studní umiestnených so sklonom k zadnej časti ponorky v uhle 24 stupňov. Do každej z týchto jamiek boli umiestnené 2 - 3 míny. Horný a dolný koniec jamiek boli otvorené. Počas podvodného toku mínometu vodné trysky tlačili míny do dolných otvorov studní, čo uľahčovalo umiestnenie mín. V dôsledku toho si nemeckí podmorskí minonosiči položili míny „pre seba“. Z tohto dôvodu sa niekedy stali obeťami vlastných baní. Minonosky „UC-9“, „UC-12“, „UC-32“, „UC-44“a „UC-42“teda zomreli a posledná minonoska bola zabitá v septembri 1917, t.j. 2 roky od uvedenia prvých minolových vrstiev tohto druhu do prevádzky.
V tom čase už mal personál nepochybne dobre ovládať zariadenie na kladenie mín. Počet úmrtí nemeckých podmorských minonosičov z tohto dôvodu bol pravdepodobne viac ako 5, tk. niektorí minoví „zmizli“a nie je vylúčené, že niektorí z nich zahynuli vo vlastných baniach, keď boli nastavení.
Prvé nemecké zariadenie na kladenie mín sa teda ukázalo ako veľmi nespoľahlivé a nebezpečné pre samotné ponorky. Toto zariadenie bolo iné iba na veľkých podvodných mínových vrstvách (UC-71 a ďalších).
Na týchto ponorkách boli míny uložené v pevnom kufríku na vodorovných regáloch, odkiaľ boli zavedené do 2 špeciálnych rúr končiacich v zadnej časti mínometu. Každé z potrubí obsahovalo iba 3 míny. Po nastavení týchto mín sa zopakoval postup zavedenia ďalších mín do skúmaviek.
Prirodzene, s takýmto zariadením na nastavovanie mín boli dodatočne potrebné aj špeciálne nádrže, pretože zavedenie mín do potrubí a ich nastavenie spôsobilo, že sa ťažisko ponorky pohybovalo a orezávalo, čo bolo kompenzované príjmom a čerpaním vody. Z toho je zrejmé, že posledný systém kladenia mín, prijatý na niektorých nemeckých podvodných mínových vrstvách, je oveľa komplikovanejší ako systém M. P. Naletova.
Ruské námorníctvo bohužiaľ už dlhší čas nevyužilo cenné skúsenosti s vytvorením prvej podvodnej minonosky. Je pravda, že, ako už bolo spomenuté, v roku 1907 v pobaltských lodeniciach boli vyvinuté 2 varianty podvodnej banskej vrstvy s výtlakom iba 250 ton so 60 mínami. Žiadny z nich však nebol implementovaný: je zrejmé, že pri takom malom výtlaku nebolo možné dodať minolovníkovi 60 mín, aj keď závod tvrdil opak. Skúsenosti z vojny a bojové používanie mínovej vrstvy „kraba“zároveň ukázali, že podvodné mínové vrstvy sú pre flotilu veľmi potrebné. Z tohto dôvodu, aby sa čo najskôr získali podvodné mínusy pre pobaltskú flotilu, bolo rozhodnuté previesť 2 ponorky triedy Bars dokončené v roku 1916 na podmorské mínusy. 17. júna 1916 v liste náčelníkovi generálneho štábu námorníctva asistent námorného ministra napísal: „K takýmto zmenám môže dôjsť iba na ponorkách Trout a Ruff postavených pobaltskými lodenicami, len preto, že závod sa zaväzuje vykonať túto prácu na podmorskom systéme Krab., zatiaľ čo závod Noblessner ponúka svoj vlastný systém, ktorého kresby sa ešte ani zďaleka nevyvíjajú. “
Pripomeňme si, že 9 rokov predtým sa pobaltský závod zaviazal nainštalovať vlastné banské zariadenie a bane („systémy kapitána 2. stupňa Schreiber“), a nie tie, ktoré navrhol poslanec Naletov, teraz, keď je banské zariadenie. a bane sa uskutočňovali na „krabovi“, boli uznané pobaltskou lodenicou … Okrem toho je potrebné zdôrazniť, že projekty zariadenia na bane a bane boli realizované pre podvodnú banskú vrstvu závodom Noblessner nepochybne nie bez účasti konzultanta závodu a bol to najväčší staviteľ lodí profesor Ivan Grigorievič Bubnov, podľa ktorého návrhov boli postavené takmer všetky ponorky „ruského typu“(vrátane ponorky „Bary“).
A ak sa napriek tomu uprednostnil „systém MP Naletov“(ktorý sa však tak nenazýval), potom sa hodnota a jedinečnosť vynálezu poslanca Naletova ešte viac ukáže.
Napriek tomu, že ponorky Ruff a Trout boli väčšie ako krab, baltická lodenica na ne nedokázala umiestniť rovnaký počet mín, ako sa to podarilo Naletovovi.
Z dvoch podmorských mínometov pre pobaltskú flotilu bol dokončený iba Yorsh a dokonca aj potom do konca roku 1917.
V súvislosti s potrebou počas vojny položiť míny v malých hĺbkach v južnej časti Baltského mora nastolila MGSh otázku stavby malých podvodných mínových vrstiev, ktoré by navyše bolo možné postaviť v krátkom čase (predpokladalo sa do septembra 1917). Tento problém bol nahlásený 3. februára 1917 ministrovi námorníctva, ktorý nariadil objednať 4 malé podmorské mínometné vrstvy. Dvaja z nich („Z-1“a „Z-2“) si objednali pobaltský závod a dva („č. 3“a „Z-4“)-rusko-baltický závod v Reveli.
Tieto minové vrstvy sa od seba trochu líšili: prvý mal výtlak 230/275 a trval 20 minút a druhý výtlak 228,5/264 ton a trval 16 minút. Minonosky neboli dokončené až do konca vojny.
Napriek tomu, že Naletov bol krátko po vypustení kraba zo stavby odstránený, jeho priorita pri vytváraní prvej podvodnej banskej vrstvy na svete bola celkom zrejmá.
V procese stavby mínobitia urobili dôstojníci aj pracovníci Nikolaevského závodu v pôvodnom projekte mnoho rôznych zmien a vylepšení. Kapitán I. radu N. N. Schreiber preto navrhol vymeniť reťazový výťah za pokročilejší skrutkový a technický návrh vykonal projektant závodu S. P. Silverberg. ďalej, na návrh námorných inžinierov, ktorí monitorovali stavbu mínometnej vrstvy, bola zadná nádrž hlavného predradníka rozdelená na dve, tk. bol oveľa väčší ako nosná cisterna, čo viedlo k orezaniu počas výstupu a ponorenia ponorky; nádrž na obloženie luku, ako viete, bola odstránená z nádrže na prove hlavného predradníka, kde bola umiestnená; odstránené ako nepotrebné kotviace väzby medzi priedelmi obmedzujúcimi strednú nádrž atď.
Odvtedy je to všetko celkom prirodzené účelnosť mnohých častí lode sa testovala počas jej stavby a najmä počas prevádzky. Napríklad nádrž opravená na prove bola počas opravy mínometu nahradená prednými oddeleniami výtlakov, pretože jeho umiestnenie nad vodorysku sa ukázalo ako nepraktické. Ale také usporiadanie tejto nádrže počas stavby mínometu navrhol lodný inžinier V. E. Karpov, muž, nepochybne, technicky zdatný a skúsený. Napriek všetkým zmenám a vylepšeniam, ktoré bola vykonaná na banskej vrstve počas jej stavby, je potrebné uznať, že bane aj banské zariadenie boli vyrobené na základe tých fyzikálnych princípov a technických úvah, ktoré samotný nájazdca M. P. a minonoska „Krab“bola postavená ako celok podľa jeho projektu. Napriek nedostatkom (napríklad zložitosti systému ponorenia) bol podvodný minonosič „Crab“vo všetkých ohľadoch originálnym dizajnom, ktorý si nikto nepožičal a nikdy predtým nebol implementovaný.
Keď hovoria, že podvodná mínometná „kraba“bola nepoužiteľnou ponorkou, zabúdajú, že hoci „krab“bola v podstate experimentálna ponorka, napriek tomu sa zúčastnila vojny a dokončila niekoľko dôležitých bojových misií na kladenie mín v blízkosti nepriateľských brehov, a také úlohy mohol vykonávať iba podvodný banský zabijak. „Krab“je navyše prvým podvodným mínometom na svete a nemôže mať iba nedostatky, ako každá loď úplne nového typu, ktorá nemala obdoby svojho druhu. Pripomeňme, že prvé nemecké podmorské mínusy triedy UC boli vybavené veľmi nedokonalými zariadeniami na kladenie mín, v dôsledku ktorých boli niektoré z týchto ponoriek zabité. Nemecké zariadenie na stavbu lodí však bolo oveľa vyššie ako zariadenie na stavbu lodí v cárskom Rusku!
Na záver uvádzame hodnotenie, ktoré poskytol samotný vynálezca prvému podvodnému minonosičovi na svete „Krab“: „Krab“so všetkými svojimi výhodami a novinkou, ktoré som vložil do jeho myšlienok, a návrhy, ktoré túto myšlienku formovali, mali… celkom prirodzené chyby, že mali prvé príklady dokonca veľkých vynálezov (napríklad Stephensonova parná lokomotíva, lietadlo bratov Wrightovcov atď.) a vtedajšie ponorky (Kajman, Žralok) … “
Citujme tiež názor toho istého NA Monastyreva, ktorý napísal o „krabovi“: „Ak vlastnil veľa … nedostatkov, bol to výsledok prvej skúsenosti, a nie samotnej myšlienky, ktorá bola dokonalá. S týmto spravodlivým hodnotením nemožno než súhlasiť.
