Sovietsky zväz bol jedným zo zakladateľov a svetových lídrov v konštrukcii helikoptérovej technológie. Sovietski vývojári dosiahli nemenej úspechy v oblasti vytvárania navádzaných zbraní, najmä protitankových riadených striel (ATGM). Kombinácia týchto dvoch smerov predurčila vzhľad bojových helikoptér v ozbrojených silách ZSSR.
Helikoptéry
Prvou sovietskou helikoptérou vybavenou ATGM v roku 1962 bol Mi-1MU vyzbrojený štyrmi ATGM 3M11 Phalanx. Vzhľadom na nezáujem ozbrojených síl ZSSR o ňu nebol prijatý do služby, rovnako ako jej vylepšená verzia so šiestimi raketami. Vrtuľníky ďalšej generácie, Mi-2 a Mi-4, neprešli výrazným vývojom ako nosiče ATGM.
Prvá skutočne bojová helikoptéra ZSSR bola bojová helikoptéra Mi-24, ktorá bola vytvorená v roku 1972. V prvom rade to nebolo optimalizované pre protitankové použitie, ale pre palebnú podporu pozemných síl, aj keď to mohlo niesť až štyri ATGM Phalanx a neskôr pre pokročilejšie ATGM Shturm-V. Konštrukcia Mi-24 a jeho modifikácie neboli optimalizované na vedenie bojových operácií z režimu vznášania, typického pre helikoptéry NATO. V skutočnosti bol Mi-24 používaný ako útočné lietadlo s krátkym štartom a vertikálnym pristátím alebo ako letecký BMP. Vzhľadom na prítomnosť priestranného obojživelného oddelenia sa Mi-24 ukázal byť výrazne väčší a ťažší ako americký AH-1, tieto helikoptéry boli však pôvodne vytvorené na riešenie rôznych problémov.
V najnovších modifikáciách Mi-24VM (Mi-35M) dostala helikoptéra skrátené krídla, motory so zvýšeným výkonom a 8-16 ATGM „Shturm-V“alebo „Attack-M“, čo mu umožňuje relatívne efektívne riešiť úlohy ničenia obrnených vozidiel.
Celková nadradenosť ZSSR a Varšavskej zmluvy v obrnených vozidlách v porovnaní so Spojenými štátmi a blokom NATO nerobila z úlohy vytvorenia protitankového vrtuľníka priorita. V tomto ohľade sa vzhľad vrtuľníka v ZSSR, ktorý má podobné schopnosti ako najnovší americký AH-64 Apache, výrazne oneskoril. Dôvodom bol predovšetkým rozpad ZSSR, ale konfrontácia medzi OKB „Kamov“a KB nimi. Mile. Pri dlhodobej „konkurencii“vrtuľníkov Ka-50 a Mi-28, a potom ich nástupcov Ka-52 a Mi-28N, sa na seba strany sypali veľa špiny, čo nepochybne negatívne ovplyvnilo exportný potenciál oba stroje, táto téma však bola mnohokrát preskúmaná v špecializovaných publikáciách a na tematických fórach.
Kancelária dizajnu Kamov s helikoptérou Ka-50 bola pôvodne uznaná za víťaza súťaže o nový armádny vrtuľník. Predtým v ZSSR existovala nevyslovená deľba práce, pri ktorej Kamovský projektový úrad uprednostnil vývoj helikoptér pre námorníctvo ZSSR a V. I. Míľa pre pozemné sily. S príchodom helikoptéry Ka-50 bola táto tradícia prerušená.
Auto sa ukázalo ako mimoriadne zaujímavé. V prvom rade sa upriamila pozornosť na jednomiestne usporiadanie helikoptéry s vysokou úrovňou automatizácie. Prvýkrát na svete bolo nainštalované vystreľovacie sedadlo pilota s vystrelenými čepeľami pred vysunutím. Kanón 2A42, nainštalovaný bližšie k ťažisku 30. storočia, so selektívnou muníciou a 460 nábojmi umožňoval zasiahnuť ciele na vzdialenosť až štyroch kilometrov. Ako protitankové zbrane malo byť použitých 12 nadzvukových ATGM „Whirlwind“s navádzacím systémom pozdĺž „laserovej dráhy“a odhadovaným dostrelom 8-10 kilometrov. Koaxiálna schéma umožnila poskytnúť helikoptére vynikajúcu manévrovateľnosť a vysokú rýchlosť stúpania až 28 m / s (pre porovnanie, pre Mi-28 je tento údaj 13,6 m / s, pre AH-1-8, 22 m / s, pre AH-64-7, 2-12,7 m / s). Veľkolepý vzhľad a chytľavý názov „Čierny žralok“rýchlo preslávil Ka-50 v Rusku aj v zahraničí, kde dostal meno „Vlkodlak“.
Zabezpečené pre spoločnú prevádzku bojových helikoptér Ka-50 s helikoptérami Ka-29VPNTSU, vybavených komplexmi automatizácie a komunikácie na zaistenie navigácie, určenia cieľa a uzavretej rádiovej komunikácie s inými armádnymi zložkami. Podľa niektorých správ sa zvažovala aj možnosť spoločnej prevádzky Ka-50 s dvojsedadlovou „veliteľskou“úpravou Ka-52 a radarových helikoptér včasného varovania Ka-31 (AWACS), čo však môže byť niečím individuálnym videním problému.
Dlhá diskusia o konečnom prijatí bojového vrtuľníka v Ruskej federácii viedla k upusteniu od jednomiestnej modifikácie Kamov Ka-50 a k podpore jej dvojmiestnej modifikácie Ka-52 s umiestnením. pilotov vedľa seba (bok po boku), čo nebolo pre útočné helikoptéry celkom typické. Napriek tomu boli zachované hlavné charakteristiky Ka-50, okrem toho bola pod nosnú rádiopriehľadnú kapotáž umiestnená radarová stanica (radar) s milimetrovými vlnami, určená na detekciu cieľa a let v režime ohybu terénu.
Nakoniec boli prijaté obidve vozidlá, Ka-52 a Mi-28N, ktoré u jednotiek získali pozitívne aj negatívne recenzie. Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o brnenie a ovládateľnosť v porovnaní s AH-64 Apache, obe vozidlá sú voči nemu nižšie, pokiaľ ide o avioniku a zbrane. Očakáva sa, že na modernizovanej helikoptére Mi-28NM sa objaví avionika porovnateľná s tými, ktoré sú nainštalované na helikoptérach AH-64D / E. Do roku 2021-2022 sa plánuje aj modernizácia vrtuľníka Ka-52 na úroveň Ka-52M s vylepšenými systémami sledovania a pozorovania a raketami s predĺženým dosahom.
Oneskorenie v ATGM však stále zostáva. Ak americké helikoptéry môžu používať ATGM v režime „oheň a zabudni“, potom ruské helikoptéry používajúce ATGM „Attack“alebo „Whirlwind“vyžadujú sledovanie cieľa nosičom počas letu rakety. To bol dôsledok zaostalosti domácej základne prvkov a v dôsledku toho nedostatku kompaktných viacstupňových navádzacích hláv.
ATGM a multifunkčné rakety vzduch-zem
ATGM prvej generácie, v ktorých bolo potrebné namieriť raketu na cieľ ručne, neposkytovali žiadnu prijateľnú pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa. Prvým účinným protitankovým systémom používaným z helikoptér Mi-24 a helikoptér Ka-29 námorníctva bol ATGM Shturm-V. Komplex zabezpečil porážku obrnených cieľov v dosahu až päť kilometrov nadzvukovou strelou s navádzaním rádiového velenia. V čase objavenia umožnila charakteristika ATGM „Shturm-V“bojovým vrtuľníkom efektívne sa vysporiadať s obrnenými cieľmi. Neskôr bol na základe ATGM Shturm-V vyvinutý vylepšený Attack ATGM s dosahom až osem kilometrov, ktorý je možné použiť z helikoptér Mi-28, a vo verzii s laserovým navádzaním z helikoptéry Ka-52..
Vyvinutý pre nadzvukový ATGM Ka-50 „Whirlwind“s navádzacím systémom pozdĺž „laserovej dráhy“mal mať dosah až osem kilometrov a vo verzii „Whirlwind-M“až 10 kilometrov. Veľkosériová výroba Vikhr ATGM nebola stanovená, Vikhr-M ATGM sa sériovo vyrába od roku 2013 na použitie ako súčasť Ka-52, ale informácie o ich skutočnom použití sú extrémne obmedzené.
Vikhr-M ATGM má vo všeobecnosti vyššie vlastnosti v porovnaní s Attack ATGM, ale zároveň sú oba komplexy zastarané modernými štandardmi a patria do druhej generácie. Rýchlosť aj nadzvukových ATGM je v každom prípade výrazne nižšia ako rýchlosť letu moderných protilietadlových riadených striel (SAM). Výsledkom je, že helikoptéra útočiaca na obrnené vozidlá kryté systémami protivzdušnej obrany bude pravdepodobne zničená ešte pred zasiahnutím cieľa ATGM. Na základe toho ruské bojové helikoptéry potrebujú zbrane schopné fungovať na princípe „oheň a zabudni“, to znamená ATGM tretej generácie.
Internet už dlho diskutuje o vývoji Hermes ATGM od Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Takýto komplex sa skutočne vyvíja dlho, pôvodne pod názvom „Klevok“, potom sa premenuje na „Hermes“. Komplex „Hermes“má byť umiestnený na pozemných, povrchových a leteckých nosičoch. Podľa rôznych zdrojov by mal dosah leteckej verzie raketového komplexu Hermes byť asi 25 km, dosah pozemnej verzie komplexu môže byť až 100 km. Existuje názor, že strelecký dosah 100 km je možné dosiahnuť pri štarte z akéhokoľvek typu nosiča a závisí viac od schopnosti dopravcu poskytnúť cieľové označenie v maximálnom dosahu. Rýchlosť rakety je nadzvuková, maximálna rýchlosť je asi 1000 m / s, priemer je 500 m / s. Komplex Hermes-A (letecká verzia) bol primárne určený na vybavenie helikoptér Ka-52.
Rakety komplexu Hermes nemožno klasifikovať ako ATGM, ale skôr ako multifunkčnú raketu vzduch-zem (in-z) alebo zem-zem (z-z). Rakety komplexu Hermes umožňujú použitie niekoľkých navádzacích systémov, najmä s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o prítomnosti inerciálneho navádzacieho systému, rádiového navádzacieho systému a laserovej navádzacej hlavy (GOS), podobných používané v navádzaných delostreleckých granátoch (UAS) typu Krasnopol … Medzi ďalšie navrhované možnosti hľadača patrí navádzacia hlava s pasívnym tepelným zobrazovaním, aktívna navádzacia hlava s radarom alebo kombinovaná hlavica s tepelným zobrazovaním + laserová navádzacia hlava. Inerciálny navádzací systém môže byť pravdepodobne doplnený o korekciu podľa údajov zo satelitného navigačného systému GLONASS, čo by bolo primerané pre zasiahnutie nehybných vzdialených cieľov.
Ktoré z týchto možností GOS pre komplex Hermes už boli vyvinuté, na ktorých prácach sa pracuje a ktoré sa vôbec nebudú implementovať, nie je isté.
Obrázok zverejnený v predchádzajúcom článku (vpravo) ukazuje údajne hypersonickú protilietadlovú riadenú strelu (SAM) komplexu Pantsir-SM. Vzhľadom na dosah až 40 kilometrov a hypersonickú rýchlosť letu vyvstáva otázka o možnosti implementácie tohto produktu v protitankovej verzii. V tomto prípade bude takmer celý druhý stupeň obsadený „šrotom“-jadrom pancierovej pernatej podkalibernej projektily (BOPS) vyrobenej z volfrámu alebo zliatin ochudobneného uránu. Ak vezmeme do úvahy nevyhnutné zvýšenie veľkosti a hmotnosti druhej etapy, dolet by sa mal v porovnaní so 40 kilometrami rakiet citeľne znížiť, ale dokonca aj dosah 15-20 kilometrov umožní bojovým vrtuľníkom vybaveným takýmto nadzvukovým ATGM úspešne vyriešiť protitankové misie tvárou v tvár odporu nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Za ďalšiu výhodu možno považovať zložitosť zasiahnutia hypersonických cieľov komplexmi aktívnej ochrany (KAZ) moderných obrnených vozidiel. A použitie jadra BOPS ako bojovej hlavice zvýši odolnosť ATGM voči sekundárnym fragmentom vytvoreným, keď je jeden z ATGM zasiahnutý prvkami KAZ (s dvojitým spustením). Prechod na hypersonické letové rýchlosti ATGM môže čiastočne kompenzovať oneskorenie Ruskej federácie v oblasti vytvárania navádzacích hláv.
V lete 2019 obiehalo po sieti video s ukážkou uvedenia sľubného produktu 305 - svetlo navádzanej multifunkčnej rakety (LMUR) z helikoptéry Mi -28NM na trh.
Produkt 305 sa nazýva ruská odpoveď na americký JAGM. Niektoré materiály naznačujú, že výrobok 305 je raketový komplex Hermes, iné uvádzajú, že ide o úplne iný výrobok. Na základe analýzy videoobrazu sa dá prikloniť skôr k druhej možnosti, pretože výrobok zavesený pod Mi-28NM nevyzerá ako raketa Hermes v kontajneri. O tom, že výrobok 305 nepatrí do komplexu Hermes, svedčí aj fakt, že sa testuje na Mi-28NM. JSC KBP, vývojár komplexu Hermes, má tradične za partnera Kamov, takže je logické, že nové produkty by sa najskôr testovali na Ka-52.
Vráťme sa k položke 305 (LMUR). Výrobok 305 pravdepodobne pochádza z rakiet vzduch-zem X-25 a X-38, dokonca existujú názory, že LMUR je založený na konštrukcii rakety vzduch-vzduch R-73 krátkeho dosahu. Raketa LMUR, vyrobená podľa „kačacej“schémy (s prednými riadiacimi plochami), je vybavená vysoko citlivým multispektrálnym opticko-elektronickým hľadačom využívajúcim poloaktívny laser, televíziu a dvojpásmové, stredno-vlnové a dlhovlnné (3 až 5 µm a 8 až 13 µm) infračervené navádzacie kanály … Raketa LMUR musí útočiť na ciele na hornej pologuli s uhlami ponoru nad 60-70 stupňov, čo jej umožní obísť mnoho moderných KAZ a zasiahnuť pancierové ciele v najzraniteľnejšej hornej projekcii. Otázky o parametroch rýchlosti, hmotnosti a veľkosti produktu 305 a o tom, do akej miery ich možno umiestniť na držiaky krídel helikoptér Mi-28NM a Ka-52, zostávajú.
V súčasnosti nemá zmysel porovnávať ruský LMUR s americkým JAGM kvôli nedostatku viac alebo menej spoľahlivých charakteristík produktu 305. JAGM naznačuje prítomnosť trojrežimového vyhľadávača s infračerveným, aktívnym radarom a laserovým navádzaním kanály. V rámci LMUR nie je deklarovaná možnosť mať aktívneho radarového vyhľadávača, čo môže byť značná nevýhoda, keď sa používa za zlých poveternostných podmienok, ale je celkom možné, že LMUR je pred JAGM pred ostatnými charakteristiky - rozsah a rýchlosť letu, výkon hlavice. V každom prípade vzhľad LMUR v strelive bojových vrtuľníkov Mi-28NM a Ka-52 možno považovať za dôležitý medzník vo vývoji letectva ruskej armády.
Vysokorýchlostné helikoptéry
V súlade s trendom stanoveným západnými vývojármi vyvíjajú ruskí výrobcovia sľubné vysokorýchlostné bojové a dopravné helikoptéry.
Spoločnosť Kamov sa zameriava predovšetkým na vytvorenie vysokorýchlostnej transportnej helikoptéry Ka-92 s tradičným koaxiálnym dizajnom a tlačnou vrtuľou.
Plány na vytvorenie sľubnej bojovej helikoptéry spoločnosti Kamov možno usúdiť z predbežných snímok.
V roku 2015 vzlietol Mi-X1, letový prototyp založený na Mi-24 so zlepšenou aerodynamikou a novou vrtuľou. Maximálna rýchlosť deklarovaná vývojárom je 520 km / h s letovým dosahom 900 kilometrov.
V roku 2018 boli oznámené informácie, že závod na helikoptéry Mil Moskva bol vybraný ako hlavný vývojár vysokorýchlostného bojového vrtuľníka. Pri spomienke na históriu konfrontácie medzi vrtuľníkmi Ka-50 a Mi-28 však môžeme povedať, že to nie je konečné rozhodnutie. V každom prípade je vývoj ruských spoločností v počiatočnom štádiu, ako sa projekty vyvíjajú, sú možné koncepčné zmeny, a to aj na základe výsledkov štúdia zahraničných skúseností s obsluhou takýchto strojov. Dá sa predpokladať, že v období minimálne do roku 2030 by sa domáce armádne letectvo malo spoliehať iba na nové a modernizované vozidlá rodín Ka-52 a Mi-28.
Ako kritické je naše zaostávanie za USA pri vytváraní vysokorýchlostných helikoptér? Aj keď sú Spojené štáty v blízkej budúcnosti schopné prijať a uvoľniť vysokorýchlostné bojové helikoptéry v pomerne veľkých sériách, vyvinutie taktiky na ich použitie a získanie skúseností s prevádzkou bez nehôd bude trvať veľa času. Niet pochýb o tom, že podobne ako tiltrotory, aj vysokorýchlostné helikoptéry zožnú úrodu v podobe nenávratných strát experimentálnych a výrobných vozidiel. A samotný vzhľad hodnotných vysokorýchlostných vrtuľníkov nemožno porovnávať ani s prechodom z piestových lietadiel na prúdové lietadlá, ani s tvorbou hypersonických zbraní, nebudú mať radikálny vplyv na taktiku vojny.
Na základe vyššie uvedeného je možné predpokladať, že v súčasnej fáze a v blízkej budúcnosti bude hlavnou úlohou ruského obranného priemyslu zdokonaľovanie a ladenie efektívnych rakiet protivzdušnej obrany s multispektrálnym hľadačom, ako aj vytváranie hypersonických ATGM. Popri vývoji je nemenej dôležitou úlohou aj nasadenie veľkovýroby nových výrobkov a ich nasýtenie ozbrojenými silami.
Pokiaľ ide o modernizáciu bojových helikoptér, prioritou zostáva úloha zvýšiť účinnosť palubného elektronického a prieskumného vybavenia. Zvýšenie bezpečnosti bojových helikoptér nenechá bez dozoru, aby sa minimalizovala pravdepodobnosť ich zničenia delostreleckými zbraňami malého kalibru a malokalibrovky. Ďalším smerom zlepšovania bojových helikoptér bude vývoj systémov sebaobrany pre helikoptéry, predovšetkým proti útokom prenosných protilietadlových raketových systémov (MANPADS). Je však celkom možné, že sebaobranné systémy budú účinné aj proti ATGM tretej generácie, ako je napríklad americký komplex Javelin, vybavený navádzacou hlavou termálneho zobrazovania, zatiaľ čo ATGM druhej generácie, vedené drôtom alebo pozdĺž „laseru“chodník “, bude stále predstavovať vážnu hrozbu pre útočné helikoptéry pohybujúce sa nízkou rýchlosťou a v malej výške.
