Musíme vzdať hold Talianom, dokonca aj ich UAV by mali vyzerať krásne. Selex ES, ktorý dosiahol značný úspech so svojim vozidlom označeným OSN pôsobiacim v Afrike, chce ďalej rozšíriť možnosti svojho drona Falco, okrem iného prostredníctvom turbodieselového motora.
600 kg a viac
Pokiaľ ide o Pentagon, kategória IV zahŕňa vozidlá s celkovou hmotnosťou viac ako 600 kg, ale určené na lety vo výškach menej ako 5500 metrov. Typickým príkladom systému z tejto skupiny je General Atomics Q-1 Predator-A UAV, ktorý pochádza z 520-kg lietadla Gnat 750, vyvinutého pre CIA a vzlietnutého v roku 1989.
Lídrom v tejto sérii, pokiaľ ide o počet vyrobených vozidiel, je stále americké letectvo RQ / MQ-1 Predator UAV amerického letectva s piestovým motorom Rotax 914F s výkonom 86 kW a hmotnosťou 1020 kg. UQ RQ-1 uskutočnil svoj prvý let v roku 1994 a vstúpil do služby a začal vykonávať bojové misie v roku 1999, keď bolo v Maďarsku nasadených deväť vozidiel (čísla 95-3013 / 3021) na prelet nad Bosnou a Kosovom. Šesť z nich bolo stratených.
268. a posledný Predator-A pre americké vojenské letectvo (MQ-1B) bol dodaný v marci 2011. Je známe, že do incidentov triedy A bolo v rokoch 1996 až 2014 zapojených 116 jednotiek, vrátane 102 zariadení, ktoré boli potom vyradené z prevádzky. Súčasná flotila amerického letectva má v súvahe 164 lietadiel. Malý počet Predator-A prevádzkuje Taliansko, Maroko a Turecko. Neozbrojený UAV Predator XP je schopný zostať vo vzduchu 40 hodín.
Najnovším variantom v rade Q-1 od General Atomics je 1633 kg vážiaci dron MQ-1C Gray Eagle (americký názov prevláda nad pôvodným Gray Eagle) americkej armády, ktorý nahradil 725 kg MQ-5B Hunter z r. Northrop Grumman.
V porovnaní s MQ-1B dostala verzia MQ-1C naftový motor Thielert Centurion a automatický systém vzletu a pristátia (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite s výberom pozemných pohyblivých cieľov, opakovač, taktický dátový kanál a zvýšené užitočné zaťaženie.
UAV MQ-1C boli nasadené v Iraku v auguste 2009 a v Afganistane v apríli 2012. Požiadavka rozpočtu Pentagonu na rok 2016 zahŕňa 383 miliónov dolárov na 17 dronov MQ-1C, potom, čo bolo v roku 2015 vyžiadaných 19 jednotiek a v roku 2014 23 jednotiek. Americká armáda pôvodne plánovala mať 128 záložných bezpilotných lietadiel MQ-1C plus 21 v rezerve a 7 na letecký výcvik, ale neskoršie správy naznačujú, že celkový počet týchto systémov sa zvýši na 164, pričom posledná dodávka bola naplánovaná na rok 2022. 160. letecký pluk pre špeciálne operácie prijíma 24 vozidiel MQ-1C.
Prvý let vylepšenej verzie sivého orla s hmotnosťou 1 900 kg sa uskutočnil v júli 2013. Dron poháňal motor Lycoming DEL-120 s výkonom 153 kW so zlepšenou účinnosťou namiesto Centurion s výkonom 123 kW; trvanie letu by sa malo zvýšiť z 23 na 50 hodín. Zariadenie už preukázalo schopnosť vydržať vo vzduchu 45,3 hodiny.
Najbližším analógom RQ-1 je UAV Heron I (Shoval) s hmotnosťou 1 250 kg od Israel Aerospace Industries, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1994 s motorom Rotax 924 s výkonom 86 kW. UAV Heron predviedol dobu letu 52 hodín. V súčasnosti je v prevádzke (okrem iných krajín) Austrália, Azerbajdžan, Kanada, Ekvádor, Francúzsko, Nemecko, India, Izrael, Singapur a Turecko a policajti z Brazílie a Mexika. Spomedzi viac ako 20 operátorov je najväčším indické vojenské letectvo, ktoré má v prevádzke približne 50 vojakov. V decembri 2014 si aj Južná Kórea vybrala UAV Heron I.
Najnovším lietadlom v tejto rade IAI je Super Heron HF (ťažké palivo) s hmotnosťou 1450 kg s inštalovaným motorom Fiat Dieseljet s výkonom 149 kW a s letom trvajúcim 45 hodín. Ukázalo sa to v Singapure začiatkom roku 2014 so stabilizovanou optoelektronickou stanicou Mosp 3000-HD od IAI, radarom so syntetickou apertúrou IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti a elektronickou prieskumnou súpravou.
UAV Hermes 900 (Kochav) spoločnosti Elbit Systems s hmotnosťou 1 180 kg prvýkrát vzlietol do vzduchu v decembri 2009. Hermes 900 v roku 2012 vybrali izraelské vojenské letectvo a Švajčiarsko (variant s ťažkým palivovým motorom) v roku 2014. Prevádzkuje ho aj Brazília, Čile, Kolumbia a Mexiko. Hermes 900 vstúpil do služby s Izraelom počas operácie Protective Edge v Gaze v júli 2014.
Do tejto kategórie možno zaradiť ďalší izraelský UAV Falcon Eye od spoločnosti Innocon s hmotnosťou 800 kg, ktorý vychádza z lietadla s posádkou.
Čína urobila niekoľko pokusov replikovať úspech Predator-A a Heron I, vrátane 1100 kg Wing Loong (Pterodaktyla), 1330 kg CH-4B od Casc a jeho derivátu Sky Saker od Norinca a 1200 kg BZK-005 od Harbinu. Irán tiež neskrýval svoj vývoj v tejto kategórii, medzi nimi Shahed (svedok) z Qods Aeronautics Industries (QAI) a väčší Fotros z Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), každý s pylónmi na zavesenie zbraní.
Falco Evo (Evo skratka pre Evoluzione) je výrazne ťažší (650 kg, odtiaľ Croup IV) vývoj predchádzajúceho modelu s rozpätím krídel zvýšeným zo 7,2 na 12,5 metra. Prvýkrát vzlietol v roku 2010
Spoločnosť Adcom Systems zo Spojených arabských emirátov vyvinula aj dvojmotorový UAV United 40 Block 5 s hmotnosťou 1 500 kg, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 2013.
Spoločnosť Turkish Aerospace Industries (TAI) prvýkrát vzlietla na svojom bezpilotnom lietadle Anka s hmotnosťou 1600 kg v decembri 2010. Potom boli vyrobené dve zariadenia pod označením Anka blok A a ich testy ukázali potrebu funkčnejšej verzie bloku Anka B. Zástupca tureckého TAI uviedol, že ministerstvo obrany objednalo desať zariadení bloku B, ktoré budú testovať rôzne nové vybavenie vrátane satelitnej komunikácie (náznak ovládania zariadenia mimo zorného poľa) a upravenú optoelektronickú stanicu na prove (aby to bolo čo najľahšie a nainštalovanie kamier s vysokým rozlíšením atď.), ale nehovoril nič o ozbrojenej verzii. Pretože Anka B UAV bude potrebovať nový motor, pretože problematická spoločnosť Thielert prešla do čínskych rúk (Avic), objavili sa možnosti inštalácie silnejšieho motora od iného výrobcu, a teda aj šanca na ozbrojenú verziu bude zvýšiť. Prvý let Anky B sa mal uskutočniť v januári 2015, ale na fotografiách venovaných tejto udalosti vidíme predchádzajúcu verziu bloku A. Zatiaľ nie je jasné, či ide o plne funkčnú verziu B.
Hlavným európskym projektom v tejto kategórii je Patroller s hmotnosťou 1050 kg od spoločnosti Sagem, založený na motorovom klzáku Stemme S-15. UAV Patroller má automatický systém pristátia a pristátia a môže vydržať vo vzduchu 20 hodín. Je ponúkaný na vojenské aj civilné použitie.
UAV Denel Snyper bol predstavený na IDEX 2015. V skutočnosti ide o Seeker 400, upravený na odpaľovanie rakiet vzduch-zem (na obrázku je dvojica rakiet Impi-S). Prebiehajú systémové testy a plná pripravenosť je naplánovaná na rok 2016
Dron Aerosonde 4,7G od spoločnosti Textron je malý a schopný vzlietnuť z relatívne obmedzených oblastí. Má dlhú dobu letu, dosah komunikačného kanála 80 míľ a je vhodný aj na boj proti námornému pirátstvu, najmä ak je vybavený softvérom na automatickú detekciu na identifikáciu problémových oblastí vznikajúcich na pozadí rušenia z morskej hladiny.
25 až 600 kilogramov
Ide o najpočetnejšiu kategóriu (podľa Pentagónovej klasifikácie skupiny II), preto tu spomenieme iba niekoľko zariadení.
Relatívnym nováčikom v tejto skupine je 500 kg Karayel UAV, vyvinutý tureckou spoločnosťou Vestel Savunma; trvá 20 hodín s nákladom 70 kg. Podľa zmluvy z roku 2011 vyrobil Vestel pre turecké ministerstvo obrany sériu šiestich dronov.
Jedným z lídrov v tejto skupine je séria IAI Searcher, ktorá (spolu s Pioneer IAI / AAI) nahradila Scout IAI a mastifa IMI, prvé izraelské prieskumné projekty UAV, ktoré boli uvedené do služby v roku 1979.
V súčasnosti vo svojej tretej úprave, známej ako Searcher Mk III, má Limbach s výkonom 35 kW trvanie letu 18 hodín. Searcher II, ktorý vstúpil do služby v roku 2000, používalo 14 krajín a stále je vo veľkom počte (najmenej 100) v službách Indie. Vyrobil ho licenčne závod Ural pre civilné letectvo v Rusku pod označením „Forpost“.
Tu je a naša základňa
UAV Elbit Systems Hermes 450 (Zik) s hmotnosťou 450 kg prevádzkuje 11 krajín a predpokladá sa, že ich Izrael používa v ozbrojenej verzii. Hermes 450 sa stal základom pre dron WK450 Watchkeeper od spoločnosti Elbit Systems / Thales. Súčasne bolo krídlo slnečníka (umiestnené nad trupom na vzperách) nahradené vysoko umiestneným krídlom a bol pridaný syntetický apertúrny radar I-Master od Thales s režimom Gmti (výber pozemných pohyblivých cieľov). Britská armáda dostane 54 takýchto UAV, z ktorých 24 pôjde do rezervy. V Afganistane boli v auguste 2014 nasadené štyri bezpilotné lietadlá Watchkeeper, ale plná bojaschopnosť sa očakáva najskôr v roku 2017.
Taliansky UAV s hmotnosťou 490 kg Selex ES Falco, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2003, bol vyvinutý len pre zahraničný trh. Hlavným kupujúcim bol Pakistan, ktorý údajne v roku 2006 objednal 25 vozidiel Falco a získal licenciu na ich výrobu miestnou spoločnosťou Pakistan Aeronautical Complex. V septembri 2013 zadala krajina Blízkeho východu, pravdepodobne Jordánsko alebo Saudská Arábia, objednávku UAV Falco v hodnote 40 miliónov EUR. Turkmenistan kúpil tri a OSN päť, pôvodne na podporu svojich operácií v Konžskej demokratickej republike.
Medzi ďalšie relatívne ťažké UAV, ktoré vyžadujú dráhu, patrí Yabhon-R s hmotnosťou 570 kg a Yabhon-R2 s hmotnosťou 650 kg, vyrábaný spoločnosťou Emirati Adcom Systems. Pakistanská spoločnosť Global Industrial and Defence Solutions vyrába 480 kg Shahpar, ktorý je veľmi podobný čínskemu UAV CH-3 od Cas s hmotnosťou 630 kg.
250 kg vážiaci Sperwer zo Sagemu patrí do výrazne ľahšej kategórie; je to jeden z mála úspešných európskych programov UAV s celkovou produkciou 150 jednotiek. Aj keď ho niekoľko krajín vyradilo z prevádzky, dron Sperwer sa stále používa vo Francúzsku, Grécku, Holandsku a Švédsku. V roku 2011 Francúzsko objednalo ďalšie tri drony Sperwer s možnosťou ďalších piatich.
K ďalším UAV v rovnakej hmotnostnej kategórii patrí čínsky UAV 92 s hmotnosťou 300 kg od CAAA, juhokórejský RQ-101 Night Intruder 300 s hmotnosťou 290 kg od KAI a ruský Corsair s hmotnosťou 250 kg od spoločnosti KB Luch, ktorá je súčasťou koncern Vega …. Izraelský dron Aerostar od spoločnosti Aeronautics s hmotnosťou 220 kg kúpilo 15 krajín.
RQ-7B Shadow 200 UAV, vyrábaný spoločnosťou Textron Systems, s hmotnosťou 170 kg, slúži ako taktický UAV v americkej armáde a námornom zbore. Prevádzkujú ho aj armády Austrálie, Talianska, Pakistanu, Rumunska a Švédska. Námorná pechota napríklad potrebuje RQ-7B na dodávku vysoko presných ľahkých rakiet vzduch-zem. Za týmto účelom bolo testovaných niekoľko typov najnovších riadených striel laserom / GPS a medzi nimi aj kĺzavá strela Fury od spoločnosti Textron Systems, ktorá je založená na klznej modulárnej rakete FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) s hmotnosťou 5 kg vyvinutej spoločnosťou Thales.
Klzné strely FFLMM pod krídlom bezpilotného lietadla Watchkeeper 450
UAV RQ-7B americkej armády (flotila 117 dronov) v súčasnosti modernizuje spoločnosť Textron Systems na štandard Shadow Version 2 (V2). Toto je plne digitálna konfigurácia kompatibilná s frekvenciami NSA a šifrovaním. Shadow V2 môže niesť optoelektronický komplex s vysokým rozlíšením. Tento UAV je nasadený vedľa všestrannej pozemnej riadiacej stanice, ktorá je kompatibilná aj s bezpilotnými lietadlami Army Grey Eagle a Hunter.
Shadow M2 od spoločnosti Textron Systems sa líši upraveným trupom a závesnými pylónmi na pripevnenie zbraní. Na fotografii UAV s kĺzavými raketami s laserovým / GPS navádzaním
ScanEagle 2 UAV od spoločnosti Boeing / lnsitu s hmotnosťou 23,5 kg má naftový motor, ktorý generuje elektrickú energiu pre rôzne palubné zariadenia s hmotnosťou do 3,5 kg. Let trvá 16 hodín
Spoločnosť Textron v súčasnej dobe ponúka variant Shadow M2 s 48 kW naftovým motorom Lycoming, upravený trup s dvoma nákladnými priestormi pre vybavenie, vyššiu cestovnú rýchlosť, predĺženie trvania letu, satelitnú komunikáciu pre operácie nad horizontom a body uchytenia pre podtrhové zariadenia ako napr. rádiový prieskum a RCB - inteligencia.
Pretože hovoríme o Textrone, a napriek jeho malým rozmerom, treba to povedať o novej verzii Aerosonde, ktorá je teraz vybavená špeciálnym 4-koňovým jednopístkovým motorom Lycoming EL-005 s výkonom 4 koní, ktorý beží na letecký petrolej rôznych značky Jet A, Jp5 alebo Jp8 a má prevádzkový čas medzi generálnymi opravami 500 hodín. Dron Aerosonde môže zostať hore 14 hodín. Rovnako ako predchádzajúci model vzlietne pomocou katapultu, a aj keď sa spravidla vracia kvôli zachyteniu sieťou, môže pristáť na trupe na dráhe alebo na prijateľnom rovnom povrchu, ak sú pásy z tvrdej gumy sú prilepené k spodnej časti trupu (ako tie, ktoré sa používajú na ochranu dverí automobilov na parkovisku); Lopta Cloud Cap s vybavením v nose je prirodzene zasunutá súčasne dovnútra trupu. Táto sada stabilizovaných senzorov obsahuje kameru so širokým a úzkym zorným poľom a infračervenú kameru so strednou vlnou. Aerosonde sa používa aj ako signálna prieskumná platforma vďaka palete zariadení inštalovaných pod trupom čo najbližšie k ťažisku dronu (toto zariadenie dodáva štát). Koncom roku 2013 bol predstavený nový motor, ktorý bol nainštalovaný asi na 100 dronoch. Tento UAV prevádzkuje velenie síl špeciálnych operácií a americké námorníctvo, kde plní svoje úlohy za účasti špecialistov z Textronu.
K dnešnému dňu bolo postavených asi 400 bezpilotných lietadiel Aerosonde; rozsah úloh tohto systému teraz presahuje čisto vojenské operácie. Jeden taký systém predala spoločnosť na Blízky východ na monitorovanie ropnej a plynovej infraštruktúry. Jeho operátori boli vyškolení odborníkmi spoločnosti Textron a v polovici roku 2014 začali svoj systém nezávisle prevádzkovať.
Od Shadow M2 prejdeme k systému s nižšou hmotnosťou. 61 kg RAV-21A Blackjack (bývalý integrátor) UAV, vyvinutý spoločnosťami Insitu a Boeing, je funkčnejšou modifikáciou menšieho, ale veľmi úspešného drona ScanEagle. Tento UAV, prijatý americkou armádou a námorným zborom pod označením Stuas (Small Tactical UAS), je vypustený z katapultu a vrátený spoločnosťou SkyHook (alebo oficiálne Stuas Recovery System).
Prvý systém RQ-21A, pozostávajúci z piatich vozidiel a dvoch pozemných riadiacich staníc, bol nasadený v Afganistane v apríli 2014. Námorná pechota potrebuje 32 systémov, z ktorých tri boli financované v roku 2014 a tri v roku 2015. Na rok 2016 sa požaduje financovanie ďalších štyroch systémov (84,9 milióna dolárov). Americké námorníctvo potrebuje 25 systémov, z ktorých tri boli financované v roku 2015. Holandsko objednalo päť systémov Blackjack a nemenované krajiny Blízkeho východu objednali ďalších šesť.
Jeden z najbežnejších ručne vypúšťaných prieskumných UAV, Skylark 1-LE od Elbit. V prevádzke s izraelskými jednotkami Sky Rider vyvážanými do viac ako 20 krajín
Najúspešnejšia bezpilotná helikoptéra - Camcopter S -100 od rakúskej spoločnosti Schiebel; predalo sa viac ako 100 týchto systémov. Na fotografii je jedno z dvoch vozidiel prevádzkovaných na Ukrajine pod záštitou OBSE
9 až 25 kilogramov
Jeden z najpozoruhodnejších v kategórii Group II je 22 kg ScanEagle od spoločností Insitu a Boeing. Je to evolúcia predchádzajúceho modelu SeaScan, ktorý bol navrhnutý na podporu komerčného rybolovu. Vďaka pneumatickému katapultu SuperWedge a inovatívnemu návratovému systému Skyhook s diferenciálnym GPS na presné zachytenie je ScanEagle nezávislý na dráhach.
ScanEagle vstúpil do služby u amerického námorníctva v roku 2005 a v súčasnosti ho prevádzkujú ozbrojené sily 15 krajín. V októbri 2014 spoločnosť Insitu predstavila ScanEagle 2 s naftovým motorom a množstvom vylepšení, aj keď sa tým skrátil čas letu z 20 hodín na 16 hodín. Iránska spoločnosť Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) vyrába ScanEagle UAV skopírovaný reverzným inžinierstvom pod názvom Yasir.
Medzi ďalšie UAV v tejto kategórii patrí čínsky 18 kg CH-803 od CAAA, izraelský 20 kg Orbiter-III od Aeronautics a 24 kg ThunderB od BlueBird Aero Systems, ako aj ruský 18 kg Orlan-10 od koncern Vega.
UAV Orlan-10
Menej ako 9 kilogramov
Kategória skupiny I podľa klasifikácie Pentagonu zahŕňa bezpilotné prostriedky s hmotnosťou menej ako 9 kg, väčšinou s ručným štartovaním a prevádzkou na batérie. V tejto kategórii hrá prvé husle AeroVironment so svojimi 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE a 6,53 kg RQ-12A Wasp III, aj keď izraelské UAV tu nie sú nijako pozadu.
Dron Puma v súčasnosti používajú iba Američania a UAV série Wasp prevádzkuje aj austrálska a francúzska armáda a švédske ozbrojené sily. Raven UAV prevádzkuje 23 krajín.
Hlavnou alternatívou k vyššie uvedeným bezpilotným prostriedkom je 7,5 kg Skylark I-LE od Elbit Systems, ktorý je štandardným systémom úrovne izraelského armádneho práporu (vyzbrojeného jednotkami Sky Rider delostreleckého zboru) a ktorý bol dodaný do viac ako 20 krajín. V roku 2008 ho po súťaži, ktorej sa zúčastnilo 10 rôznych modelov dronov, vybrali francúzske špeciálne sily. Tento UAV plnil úlohy v Afganistane a Iraku.
Ruské ľahké UAV patriace do tejto kategórie zahŕňajú lastovičku 421-04M s hmotnosťou 4,5 kg a 421-16E s hmotnosťou 10 kg vyrobenú spoločnosťou Zala Aero, ktoré sú v prevádzke s Ruskom. Koncern Kalashnikov nedávno získal 51% akcií spoločnosti Zala Aero. Ministerstvo obrany je prevádzkovateľom 5,3 kg Eleron-3SV od spoločnosti Enix a UAV Irkut-10 s hmotnosťou 8,5 kg prevádzkuje Kazachstan a licenčne sa vyrába v Bielorusku.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) s hmotnosťou 16 gramov od nórskej spoločnosti Prox Dynamics sa stal prvým mikro-UAV, ktorý dosiahol prevádzkovú pripravenosť. Používala ho britská armáda a niekoľko koaličných partnerov v Afganistane. Prepracovaný PRS Block II bol predstavený v júni 2014, v októbri 2014 nasledoval PD-100 T s integrovanou termokamerou a dennou kamerou.
R-Bat od Northrop Grumman je založený na helikoptére R-Max Yamaha UAV, ktorá pri postreku poľnohospodárskych plodín nalietala viac ako dva milióny hodín. Benzínový motor umožňuje heliportu zostať vo vzduchu viac ako dve hodiny
255 kg Skeldar od spoločnosti Saab je primárne určený pre námorné aplikácie. Poháňa ho naftový motor s výkonom 41 kW, má užitočné zaťaženie 40 kg a trvá šesť hodín.
Rotorcraft
Malé zvislé vzletové bezpilotné prostriedky s tichým chodom zabezpečeným batériami sú vhodné na použitie pokročilými jednotkami. Medzi známe príklady patria 2 kg heliporty Spyball-B a 8,5 kg Asio-B s prstencovými vrtuľami od spoločnosti Selex-ES, ktoré sa v súčasnosti dodávajú pechote a prieskumným jednotkám.
V ľahšej kategórii ponúka izraelská spoločnosť IAI svoje stroje s naklápacími skrutkami, 12 kg mini-Panther a 65 kg Panther. Tieto systémy s pevnými krídlami majú letový čas 1, 5 a 4 hodiny; v porovnaní so 40 minútami modelu Ghost s hmotnosťou 4,8 kg tej istej spoločnosti, ktorý má tandemový rotor.
Duchový dron s konštrukciou tandemového rotora
Airbus D&S ponúka 12-kg UAV Copter City a 30-kg UAV Copter 4 s letovým časom 35 a 120 minút. V roku 2014 bolo oznámené, že Čína vyvíja vrtuľník s čistou energiou na základe 220 kg U8E CAIC.
93 kg vážiaci dron R-Bat od spoločnosti Northrop Grumman je prieskumnou verziou modelu Yamaha R-Max, jedného z najľahších vo svojej kategórii. Ako produkt Yamaha nalietal viac ako dva milióny hodín postreku plodín v Austrálii, Japonsku a Južnej Kórei. Heliport R-Bat trvá let viac ako 4 hodiny.
Zvyšujeme hmotnosť uvažovaných zariadení. Vedúcou spoločnosťou v oblasti vojenských heliportov je nepochybne rakúsky Schiebel, ktorý ako prvý sériovo vyrábal a predával heliport S-100 pre obranné misie v triede 100 až 200 kg. Predalo sa viac ako 250 týchto jednotiek, známych aj ako Camcopter. Úspech Camcopteru a najmä očividná užitočnosť takejto kategórie UAV pre námorné aplikácie podnietila ostatných, aby sa zapojili do zápasu. Spoločnosť Schiebel vyvinula pre Camcopter naftový motor, ktorý bol naplánovaný na prvý let v roku 2015. Hepadpad S-100 vyrobila licenčne ruská spoločnosť Gorizont. Okrem toho boli na palube fregát rôznych flotíl (vrátane francúzskych a nemeckých), ako aj nosičov aktívnych radarov s fázovým poľom, napríklad Selex Picosar a Thales I-Master, oficiálne predvedené jeho schopnosti. Strážne bezpilotné prostriedky). Tento heliport bol vidieť aj na lodiach čínskej flotily.
Saab mohol byť prvým, kto kráčal po tejto ceste so svojim heliportom Skeldar, ale napodiv sa nesústredil nie na námornú verziu, ale na pozemné vozidlo švédskej armády, ktorá ho nakoniec opustila. Po mnohých úpravách a verziách (vrátane Skeldaru M pre námorníctvo) bol Skeldar vyvedený do súčasného štandardu Skeldar V-200. Je to trochu zvláštne, ale Saab predal svoje prvé skeldarské drony do Španielska, ktorého spoločnosť Indra niekoľko rokov vyvíjala Pelicano (ktoré, rovnako ako prvé varianty Skeldaru, vychádza aj z projektu Apid), ktorého skutočný osud zatiaľ nebol ešte stanovená. Indra sa k tejto téme veľmi vyhýba.
Ďalším európskym výrobcom v chronologickom poradí je Cassidian, teraz súčasť Airbusu. Jeho heliport Tanan bol prvýkrát predstavený verejnosti na leteckej výstave v Paríži v roku 2011 (nie 2013, ako sa často uvádza). Charakteristickou črtou Tananu 300 (ako ho nakoniec pomenovali) je, že je to prvý vrtuľník UAV, ktorý bol od začiatku poháňaný naftovým motorom. V skutočnosti svoj prvý let uskutočnil dva týždne pred výstavou v Paríži.
Naša prehliadka sa končí talianskym projektom, ktorý na Euronaval 2014 predstavila Ingeneria dei Sistemi. Táto spoločnosť bola vytvorená ako spoločný podnik s Agusta Westland. Heliportová plocha tohto projektu s vlastnou hmotnosťou 100 kg a užitočným zaťažením 50 kg dostala označenie SD-150. Napriek svojej verejnej prezentácii na konci roku 2014 uskutočnil svoj prvý let v roku 2012 a stihol sa „odbaviť“viac ako 150 -krát pred začiatkom výstavy. Tento heliport sa líši od všetkých ostatných vozidiel tohto typu v tom, že jeho vrtuľa nie je dvojlistá, ale trojlistá. UAV SD-150 v súčasnosti prechádza certifikáciou, pretože je určený pre civilný a obranný trh. Nie je prekvapením, že talianski námorníci prejavili záujem o tento program (jeho čepele sa dajú sklopiť a uložiť alebo uložiť v hangári), najmä preto, že súčasný motor s výkonom 50 koní musí byť nahradený naftovým motorom s rovnakým výkonom.
330 kg heliport Airbus Tanan 300 s naftovým motorom je navrhnutý tak, aby fungoval s 50 kg snímačom nastaveným v okruhu 180 km.
Platforma helikoptéry SD-150 Hero spoločnosti Ingenieria Dei Sitemi bola vyvinutá v spolupráci s Agusta Westland. Od svojich analógov sa odlišuje trojlistou vrtuľou, ale predovšetkým je pozoruhodná svojou schopnosťou vzlietnuť z 3 000 metrov. Všetky letové a navigačné systémy sú trikrát nadbytočné
Niekoľko slov o Japonsku. Niektoré zo spomínaných projektov by prežívali ťažké časy, keby japonskí výrobcovia helikoptér mohli vyvíjať a vyvážať vojenské verzie svojich veľmi úspešných civilných modelov. Spolupráca spoločností Northrop Gumman a Yamaha je v skutočnosti prvým krokom v tejto oblasti, ale rozhodne nie novou stratégiou v obrannej oblasti.
Hore už bolo povedané o relatívne novej spoločnosti Ingeneria dei Sistemi; za povšimnutie stojí, že vyvíja aj ľahký prieskumný bezpilotný letún s pevnými krídlami pod označením Manta v kategórii do 20 kg. Modulárny prístroj má jedinečný rýchlo vymeniteľný modulárny priestor s pohonným systémom, ktorý umožňuje za letu meniť motor, elektrický na benzín a naopak. Zariadenie sa spustí z katapultu a vráti sa padákom; niekoľko bolo predaných talianskej armáde na testovanie.
UAV Manta
Pohybom nahor prichádzame k zariadeniam ruskej helikoptéry: Ka-135 s hmotnosťou 300 kg, Ka-175 „Korshun“s hmotnosťou 600 kg (neskôr 700 kg) a Albatross s hmotnosťou 3000 kg, ktoré boli v roku 2010 predstavené ako modely. Všetci mali protibežné koaxiálne vrtule. Ruské ministerstvo obrany podľa všetkého vydalo zmluvy na vývoj všetkých troch typov. Prvý (Ka-135) mal vzlietnuť v roku 2015 a posledný (vyzbrojený bezpilotným lietadlom Albatross) v roku 2017.
Požiarny skaut NorthQ Grumman MQ-8, založený na Schweizer 333, začal život s potrebou 177 z nich amerického námorníctva. Následne bol program pre dron MQ-8B s hmotnosťou 1430 kg zastavený na 30 kópiách, ktoré boli nahradené 40 vozidlami MQ-8C s najlepšími vlastnosťami s hmotnosťou 2720 kg, na základe platformy Bell 407.
MQ-8C môže niesť radar Telephonies ZPN-4, tepelný zobrazovací systém Brite Star II od spoločnosti Flir Systems a hyperspektrálny detektor mín Cobra a vo vzduchu vydrží 10 hodín. Počiatočná operačná pripravenosť tohto bezpilotného lietadla je naplánovaná na jeseň roku 2016, teraz sa však má používať iba na fregatách pobrežnej zóny. Budúce objednávky na heliport MQ-8C by mohli prijímať americké námorné zbory a austrálske námorníctvo.
Po 33 mesiacoch úspešných operácií vrtuľníka K-Max s hmotnosťou 5443 kg, ktorý vyrobili spoločnosti Lockheed Martin a Kaman Unmanned v Afganistane, sa programy nákladných UAV stávajú prioritou. Americká armáda a námorná pechota v súčasnosti definujú svoje operačné potreby, najmä pokiaľ ide o väčšiu autonómiu pri detekcii prekážok, vyhýbaní sa kolíziám a výbere miesta pristátia. Záujem je aj o možnosť prepravy tovaru vo vnútri vozidla za účelom evakuácie zranených.
Okrem tímu K-Max existujú aj Aurora Flight Sciences, ktoré pracujú na H-6U Unmanned Little Bird, a Sikorsky, ktorý pracuje na modernizovanom UH-60MU s diaľkovým ovládaním. Z pohľadu americkej armády môže byť voliteľne pilotovaná verzia desaťtonovej Black Black Haw celkom atraktívna.
Väčšia a funkčnejšia verzia heliportu MQ-8C Fire Scout počas testov na palube Jasona Dunhama (DDC-109) koncom roka 2014
Flákajúci sa UAV Fire Shadow od MBDA váži necelých 200 kg, ale má trvanie letu šesť hodín a dosah až 100 km. Jeho výroba sa začala v roku 2012
Smrteľné UAV
Ozbrojené bezpilotné prostriedky existujú už niekoľko desaťročí, zatiaľ čo medzi súčasníkmi môžeme menovať túlavú Harpyu a Harop z IAI a Fire Shadow z MBDA a malý Switchblade z AeroVironment. Táto koncepcia bola ďalej rozvinutá s demonštráciou technológie 20 215 kg X-47B od spoločnosti Northrop Grumman, ktorá už vzlietla a pristála na lietadlovej lodi. V pláne je aj testovanie tankovania tohto zariadenia vo vzduchu.
Do roku 2016 musí Veľká Británia a Francúzsko vyriešiť problém spoločnej práce na etapách demonštrácie a výroby sľubného systému bojového letectva budúcnosti. Obrázok ukazuje údajný vzhľad FCAS
X-47B sa metodicky dostáva do programu Uclass amerického námorníctva (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike); a údajne už dostal označenie RAQ-25. Niektorí teoretici konšpiračných teórií sa domnievajú, že projekt Uclass je stále menej komplexný (zameriava sa na sledovanie namiesto na možnosti zásahu), pretože tajný program amerického letectva už začal napĺňať potreby amerických úderov hlboko na území nepriateľa.
Európa sa rozhodla, že sa nestane závislou na USA v oblasti bojových bezpilotných lietadiel. Dassaultov dron Neuron s hmotnosťou 7 000 kg prvýkrát vzlietol v decembri 2012. Polovicu finančných prostriedkov na projekt pridelilo Francúzsko a druhú polovicu rozdelili Grécko, Taliansko, Španielsko, Švédsko a Švajčiarsko. Neuron stále podstupuje rozšírené letové testy. V auguste 2013 odštartoval britský projekt Taranis s hmotnosťou 8 000 kg. V januári 2014 bolo na francúzsko-britskom stretnutí vydané „Vyhlásenie o bezpečnosti a obrane“, v ktorom bolo urobené vyhlásenie o spoločnom projekte sľubného bojového systému FCAS (Future Combat Air System). V roku 2016 by sa tieto dve krajiny mali rozhodnúť, či budú spolupracovať v predvádzacej a výrobnej fáze.
