Bude tentoraz konečne implementovaný európsky nadnárodný projekt stredných nadmorských výšok? V apríli 2015 to potvrdil nemecký kancelár a francúzsky prezident. Pozrime sa … V každom prípade v toto dúfajú partneri Male 2020, Dassault, Alenia a Airbus.
Expedičné operácie v Iraku a Afganistane zvýšili používanie bezpilotných lietadiel (UAV) na novú úroveň, aj keď tieto podmienky boli jedinečné svojho druhu (ako tomu bolo v prípade predchádzajúcich leteckých operácií v Kórei a Vietname). Stiahnutie väčšiny koaličných síl z Afganistanu do konca roku 2014 poskytlo príležitosť zamyslieť sa nad súčasným a budúcim používaním bezpilotných lietadiel
Armádu okrem iného môžu zaujímať tieto aspekty: aké povinnosti by mohli UAV najlepšie vykonávať v prípade konfliktu všeobecného plánu, koľko skutočne stojí ich získanie a prevádzka, ako môžu UAV prežiť v prítomnosť nepriateľských lietadiel moderných systémov protivzdušnej obrany a napokon aj to, ako je možné ich integrovať do mierových operácií v domácich kinách.
Vojenská akcia v Afganistane nepochybne slúžila ako silný impulz pre rozvoj trhu s UAV. Na základe získaných skúseností nikto nechce ísť do vojny bez (prinajmenšom) bezpilotných leteckých prieskumných a sledovacích systémov, rovnako ako nikto nechce ísť do vojny bez presnej munície.
Predaje UAV však stále predstavujú len malý podiel na trhu vojenského letectva. V žiadosti Pentagonu z roku 2016 predstavujú predaje dronov iba 4,94% nákladov na „letectvo a súvisiace systémy“. Jedným z faktorov obmedzujúcich predaj UAV je presvedčenie, že keďže väčšina najnovších operácií UAV prebiehala v relatívne voľnom vzdušnom priestore, nie je vôbec potrebné dôsledne plniť budúce potreby.
Fakty však hovoria samy za seba, počas 78-dňovej operácie spojeneckých síl v Kosove v roku 1999 bolo stratených asi 47 bezpilotných lietadiel NATO, z ktorých 35 srbská protivzdušná obrana zničila. Ak je UAV dostatočne veľký na to, aby ho bolo možné vidieť z určitej vzdialenosti, potom je to ľahký denný cieľ. Pred rusko-gruzínskou vojnou v roku 2008 ruskí bojovníci nad Abcházskom zostrelili tri gruzínske bezpilotné prostriedky (vrátane najmenej jedného lietadla Elbit Hermes 450).
V krátkodobom horizonte väčšie UAV potrebujú obranné systémy na šírenie tepelných reflektorov alebo systémov navádzania striel útočiacich na strely.
Ak náklady nie sú problémom, potom je potrebné rýchlo sa pohnúť alebo sa stať neviditeľným, aby ste prekonali moderné protilietadlové systémy. Vyvíjajú sa hypersonické rakety, takže sa dá očakávať vzhľad hypersonických prieskumných bezpilotných lietadiel, aj keď prúdové vozidlá budú s najväčšou pravdepodobnosťou buď príliš veľké, alebo majú veľmi obmedzený dosah.
Na zachytenie hypersonických UAV je potrebný veľmi krátky reakčný čas systémov protivzdušnej obrany. Príkladom je projekt SR-72 spoločnosti Lockheed Martin, odpočinkové vozidlo, ktoré môže dosiahnuť rýchlosť až 6 Mach.
Definitívnym ukazovateľom komplexnosti vývojových problémov v tejto oblasti je fakt, že Lockheed Martin síce niekoľko rokov diskutoval o svojom projekte SR-72 Mach 6.0 s odborníkmi na motory z Aerojet Rocketdyne, ale podľa spoločnosti konečný produkt v podobe prieskumný dron na prelomovú protivzdušnú obranu bude pripravený najskôr v roku 2030. Vieme len, že komerčné turbínové motory budú najskôr schopné zrýchliť SR-72 na približne Mach 3 (rýchlosť dosiahnutá predchádzajúcim projektom SR-7I Blackbird) a že hypersonické prúdové motory potom túto rýchlosť zdvojnásobia.
Aby mohli fungovať v atmosfére, môžu sa objaviť hypersonické prieskumné prostriedky ako vedľajší produkt experimentálneho projektu vesmírnych lodí XS-1, na ktorom pracujú Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) a Boeing a Northrop Grumman. Lietadlo XS-1 je navrhnuté tak, aby dopravilo na obežnú dráhu Zeme užitočné zaťaženie s hmotnosťou 1360-2270 kg. Boeing je navyše zodpovedný za oveľa väčší prototyp orbitálneho testovacieho vozidla (OTV) X-37B, ktorý je na obežnej dráhe až 674 dní.
Pokiaľ ide o malé známky podpisu (utajenie), bezpilotný lietadlo Lockheed Martin RQ-170 Sentinel bolo nepochybne navrhnuté s ohľadom na dva aspekty: musí mať dostatočnú úroveň prežitia, aby mohol lietať nad krajinami, ako je napríklad Irán, ale súčasne musí byť aj stratový. nemalo by to mať veľké následky. To z neho robí prvý nízkonákladový UAV s nízkym podpisom. Údajne vstúpil do služby u amerického letectva v roku 2007 a bol nasadený na základne v Afganistane a Južnej Kórei, prípadne na monitorovanie vývoja jadrovej energie v susedných krajinách. V decembri 2011 sa jeden taký UAV stratil nad Iránom.
Podľa amerického letectva je RQ-170 v prevádzke 30. prieskumnej letky v pásme Tonopah a 432. leteckého krídla so základňou na leteckej základni v Nevade.
Poskytnite úver časopisu Aviation Week a Space Technology; iba vďaka jeho materiálom sa verejnosť dozvedela pomerne málo informácií o pokročilom prieskumnom UAV RQ-180 s navádzanými podpismi, ktoré vytvoril Northrop Grumman (zdá sa, že je to ďalšie podzvukové lietajúce krídlo v štýle tradícií B-2). Predpokladá sa, že zmluva na vývoj RQ-180 bola získaná v roku 2008, prvé dodávky sa uskutočnili v roku 2013 a zariadenie by mohlo byť uvedené do prevádzky v roku 2015.
Špekulovalo sa, že výbuch v apríli 2014 na polostrove Kola nebol nič iné ako zničenie ruskej rakety protivzdušnej obrany RQ-180, ktorá vzlietla zo Stavangeru v južnom Nórsku (čo sa zdá nepravdepodobné) na fotografovanie ruských námorných základní.
Hypersonické prieskumné bezpilotné prostriedky môžu byť variantmi programov Darpa a Boeing na experimentálnom vesmírnom lietadle XS-1. Alternatívou k projektu Boeing XS-1 (nižšie) je koncept Northrop Grumman, ktorý bol založený na podobnej konfigurácii (vyššie)
Skúsený orbitálny testovací orbitálny stroj Boeing X-37B letel 674 dní, ale jeho účel nebol odhalený
Vysoká cena
Aj relatívne nízko technologické bezpilotné prostriedky stoja veľa a ponúkajú malú flexibilitu v porovnaní s lietadlami s posádkou. Osem neozbrojených UAV Predator XP vyrobených spoločnosťou General Atomics s optoelektronickými stanicami a námornými radarmi bolo predaných do Spojených arabských emirátov za celkovo 220 miliónov dolárov. Na prvý pohľad sa zdá, že je to trochu drahé na relatívne jednoduchú kombináciu karosérie a motora lietadla s pokročilou komunikáciou, sledovaním a určovaním cieľa. Je potrebné poznamenať, že aj keď tieto bezpilotné prostriedky nie sú ozbrojené, americké ministerstvo zahraničných vecí osobitne povolilo predaj laserových označovačov na označovanie cieľov na útok inými prostriedkami (napríklad lietadla). Americká vláda zakázala predaj ozbrojeného Predátora XP do Jordánska, ale nedávno otvorila trh Indii. Relatívne vysoké náklady na systémy pre SAE sú čiastočne spôsobené skutočnosťou, že to bola prvá objednávka nového modelu Predator XP UAV, ktorý sa prvýkrát rozbehol až v júni 2014. Na porovnanie, americká armáda poskytla na žiadosť o rozpočet na rok 2016 na 15 ozbrojených bezpilotných lietadiel MQ-1C Gray Eagle od General Atomics 357,9 milióna dolárov, čo je podľa jednoduchých výpočtov asi 23,9 milióna dolárov na zariadenie.
Jednou z posledných známych ponúk UAV bol predaj štyroch bezpilotných lietadiel MQ-9 Reaper General Atomics do Holandska. Podľa Úradu pre obrannú spoluprácu amerického ministerstva obrany štyri UAV MQ-9 Block 5, šesť turbovrtuľových motorov Honeywell TPE331-10T, štyri radary General Atomics Lynx, štandardné doplnkové vybavenie a náhradné diely na poskytnutie 3400 letových hodín na obdobie. troch rokov boli odhadované na 339 miliónov dolárov, alebo 84, 75 milióna na jedno zariadenie.
Pokiaľ ide o všeobecnú situáciu v oblasti vývozného predaja neozbrojených UAV, hoci MQ-9 Reaper UAV kúpilo Francúzsko (16), Taliansko (6), Holandsko (4) a Veľká Británia (10), dnes iba Britská verzia má schopnosť inštalovať zbrane … Taliansko požiadalo o túto modernizáciu, Turecko taktiež nezaostávalo a požiadalo USA o dodávku ozbrojených bezpilotných lietadiel. Španielsko (kde sa spojila spoločnosť General Atomics a Sener) a Nemecko prejavili záujem o kúpu MQ-9 a môžu požiadať o ozbrojenú verziu. Austrália tiež požadovala informácie o cenách a dodaní; v predvečer rozkazu prebieha výcvik personálu austrálskeho letectva v Amerike na MQ-9.
Vo februári 2015 americká administratíva oznámila, že obmedzenia trochu zmiernila a umožnila predaj smrtiacich UAV podľa medzivládnych dohôd so schválenými (ale nie vymenovanými) krajinami, s výhradou záruk cieleného používania. Ide o to, že predchádzajúca politika (neohlásená) nepočítala s predajom amerických ozbrojených UAV vôbec, s jedinou výnimkou (bez vysvetlenia), Veľkou Britániou.
Dobre pochopený plán Američanov - spomaliť šírenie ozbrojených bezpilotných lietadiel - však stimuluje ostatné krajiny k vývoju lietadiel s potrebnými schopnosťami.
Fotografie havárie CH-3 CASC Caihong v Nigérii s dvoma raketami vzduch-zem vypustenými začiatkom roku 2015 naznačujú, že Čína je jednou z týchto krajín. Správy naznačovali, že 630 kg CH-3 bol predaný najmenej štyrom krajinám vrátane Pakistanu. Väčší UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), tiež ozbrojený, bol dodaný do troch krajín, s najväčšou pravdepodobnosťou do Saudskej Arábie, Spojených arabských emirátov a Uzbekistanu.
Loitering UAV Harpy izraelskej spoločnosti IAI bol vyvezený v roku 1994 do Číny (a neskôr do Čile, Indie, Južnej Kórey a Turecka), ale ďalší predaj izraelských ozbrojených bezpilotných lietadiel môže byť vystavený tlaku USA (ako aj modernizácii) z Harpyje).
Krajiny ako Brazília, Rusko, India a Južná Afrika (pridajte Čínu ako člena BRICS) však môžu vyvíjať UAV a ľahké navádzané strely. Aby sme sa naučili vyrábať zložitejšie zariadenia, najjednoduchším riešením je licencovaná výroba. Ako príklad môžeme uviesť Brazíliu, ktorá nedávno vo svojej krajine začala s výrobou UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - stredná nadmorská výška a dlhé trvanie letu). Zariadenie dostalo meno Cacador (lovec).
Japonsko, Južná Kórea a mnohé európske krajiny so svojimi technologickými schopnosťami môžu a chceli by rešpektovať americké medzinárodné predpisy o obchode so zbraňami (ITAR), režim kontroly raketových technológií (MTCR) a Wassenaarskú dohodu (o kontrole predaja zbraní a používať technológie), ale chcú to urobiť v čase relatívne vysokej nezamestnanosti?
Rôzne dodatočné systémy nainštalované v tomto modeli Male 2020 v mierke 1:10, ktoré predviedol Dassault v spoločnosti Eurosatory, jasne naznačujú, že úlohy tohto bezpilotného lietadla zahŕňajú aj pozemné alebo námorné monitorovanie (radar v dolnom trupe), elektronické protiopatrenia a spravodajskú službu rádiového inžinierstva.
V roku 2012 sa na palube torpédoborce Dewey (DDG-105) začali testy systému laserových zbraní LaWS (Laser Weapon System).
UQ MQ-9 je vo firme General Atomics stále známy ako Predator-B. Tento prototyp s názvom Ikhana bude použitý na testovanie radaru letovej prevádzky General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Nový vývoj?
V západných krajinách mohol priemysel UAV už dosiahnuť svoj limit z hľadiska predaja a pravdepodobne sa ocitne v rovnakej situácii ako priemysel obrnených vozidiel. Túto situáciu veľmi jasne ilustrovala výstava Idex 2015 v Abú Zabí, kde bolo jednoducho dostatok ideálne vhodných zariadení vyrábaných krajinami, ktoré ich predtým doviezli. Tieto krajiny tieto zariadenia nielen vyrábajú, ale ako dokazuje ich prítomnosť na obranných výstavách, v súčasnosti ich aj vyvážajú. Predtým bolo spomenutých niekoľko príkladov takýchto UAV, aj keď, pokiaľ ide o skutočné schopnosti Číny, stali sa známymi iba vtedy, keď došlo k leteckej nehode. Ako všetko, čo sa v krajine v obrannej sfére vyvíja, Čína tají.
Ľahšie UAV zatiaľ odložíme, pretože ich vývoj sa často obmedzuje na zmenu relatívne pokročilých rádiom riadených zariadení (alebo ich časti) na vojenské účely a vydávanie typových osvedčení im vlastnými certifikačnými úradmi na relatívne vysoká cena - skutočne veľmi výnosná aktivita pre účastníkov tohto procesu, takzvané poradenské agentúry.
Všímajme si UAV typu MALE (Stredná nadmorská výška Dlhá vytrvalosť - stredná nadmorská výška s dlhým letom) a možno aj ich najbližšej podkategórii. Pokiaľ ide o predaj na export v tejto oblasti, Izraelčania sú nepochybne šampióni (ak spojíme modely ponúkané spoločnosťami Israel Aircraft Industries a Elbit). Krajiny, ktoré sa na tomto trhu objavujú, sa však snažia nájsť spôsoby, ako uniknúť zo závislosti, najmä pokiaľ ide o letecké zbrane.
V Európe sa vývoj nadnárodného UAV stal komédiou alebo drámou, podľa toho, ako sa na to pozeráte. V súčasnej dobe je táto situácia veľmi výhodná pre americkú spoločnosť General Atomics, pretože zákazníkmi jej UAV Reaper sú Francúzsko, Taliansko, Holandsko a Spojené kráľovstvo. Najmä tri krajiny z tohto zoznamu sa nedokázali dohodnúť na jednom základnom európskom projekte, ale všetky sa nakoniec dohodli, že pôjdu von a kúpia si to isté v zahraničí, pričom prejavili veľký zmysel pre „spolupatričnosť“.
Čo sa teda teraz stane s ďalším európskym projektom, „potvrdeným“vyhláseniami Angely Merkelovej a Françoisa Hollanda z apríla minulého roku, v skutočnosti sa dá len hádať, pretože nemecký kancelár skutočne spomenul možnosť ozbrojenej možnosti, čo je vzhľadom na súčasné nemecké odmietanie zbraní dosť prekvapujúce. Projekt je momentálne pozastavený vo vzduchu a čas ukáže, kedy bude skutočné zariadenie schopné vzlietnuť. V skutočnosti má tento konkrétny (a najnovší) projekt korene v priemysle, ako sa často stáva. Je to výsledok ponuky, ktorú v júni 2013 predložili Dassault, Alenia a Cassidian (teraz Airbus), ale zatiaľ zostáva bez povšimnutia - je normou, aby sa do nej zapojili politici. Teraz, po viac ako dvoch rokoch, sa to stalo ich vlastným nápadom. Prvá fotka článku ukazuje fotografiu modelu, ktorý predstavil Dassault na Eurosatory 2014. Projekt dostal názov Male 2020.
A tu je úplne opačná situácia. Európa sa stala rodiskom niekoľkých UAV rotorových lietadiel, ale žiadny z nich nie je nadnárodným výrobkom. Ale, ako sa hovorí Caesarovi, Caesarovmu, pretože takmer všetok európsky vývoj smeruje k švédskej spoločnosti Cyb-Aero, ktorej modely Apid sa často stali východiskovým bodom pre množstvo projektov. UAV s rotačnými krídlami budú ďalej prediskutované v nasledujúcich častiach tohto prehľadu.
Budúce bojiská uvidia mobilné laserové zbrane používané proti cieľom, ako sú UAV, mínometné strely a taktické rakety. Tento 10 kW pilotný závod vyvinul Boeing s financovaním od americkej armády.
Počas demonštrácie, ktorú uskutočnila spoločnosť Rheinmetall v roku 2013, vysokoenergetický laser úspešne zostrelil tri prúdové UAV v priebehu niekoľkých sekúnd. Hel laser bol nainštalovaný na strechu protilietadlovej delovej veže s otočným delom.
Ľudia a zlyhania
Pokiaľ ide o náklady na UAV, existuje niekoľko bodov záujmu. Prvým je, že „neobývané“letectvo v skutočnosti vyžaduje značné ľudské zdroje. Podľa dostupných údajov napríklad americké vojenské letectvo plánuje počas rutinných operácií priradiť ku každému bezpilotnému lietadlu MQ-l / MQ-9 (bojová vzdušná hliadka) desať pilotov. Pentagon požaduje, aby armáda poskytla 65 hliadok Cap, každé so štyrmi UAV. Pridajte k tomu rôznych operátorov zariadenia, technikov údržby a analytikov spravodajských služieb a každá letová hodina bez posádky vyžaduje stovky pracovných hodín.
Ďalšou obavou amerického letectva je, že v súčasnosti existuje slabý systém odmeňovania personálu za výcvik na lety iba na bezpilotných lietadlách, ktoré sa tam (ako v NATO) nazývajú RPA (diaľkovo riadené lietadlá) (na rozdiel od americkej armády a námorníctvo, kde sa nazývajú UAV [Unmanned Aerial Vehicle] a pobrežná stráž a Federálna letecká správa, ktoré ich volajú UAS [bezpilotný letecký systém]). Jednou z nových stimulov pre pilotov dronov amerického letectva je zvýšenie poplatkov za „lety“zo 650 na 1 500 dolárov mesačne počas celého šesťročného aktívneho života.
Jednou z dobrých správ o cene UAV je, že počet nehôd drahších typov klesá na prijateľnú úroveň. Je to dôležité, pretože americké vojenské letectvo má vo svojej súvahe viac ako 300 veľkých bezpilotných lietadiel; V tomto zozname je aktuálne 164 MQ-ls, 194 MQ-9s a 33 RQ-4 od Northrop Grumman.
Nehody triedy A sú definované ako tie, ktoré spôsobia škodu 2 milióny dolárov alebo viac a počítajú sa na 100 000 letových hodín. Vzhľadom na profesionálny vývoj pilotov a úpravu a vylepšenie týchto dronov sa nehodovosť triedy A pre MQ-1 a MQ-9 v súčasnosti blíži nehodovosti posádky Lockheed Martin F-16 s posádkou a pre RQ- 4 (nadbytočne nadbytočné systémy) sú v skutočnosti nižšie ako u stíhačky F-16.
Podobné závery sú vyvodené na základe údajov amerického letectva za posledných päť rokov (2010-2014). Za túto dobu nalietali stíhačky F-16 v priemere 195623 hodín / rok, nehodovosť triedy A bola 1,79. Medzitým piestový motor MQ-1 nalietal 209 233 hodín / rok a mal nehodovosť 4,30. UQ MQ-9 s turbovrtuľovým motorom letel 119205 h / rok a mal koeficient 2,35. Najväčšie drony amerického letectva RQ-4 nalietali iba 15 356 hodín / rok, ale mali nehodu iba 1,30.
Porovnajte jablká s jablkami, nie s broskyňami
Cenový boj medzi diaľkovo ovládanými vozidlami a konvenčným letectvom je prakticky absurdný. UAV, bez všetkých systémov potrebných pre pilota na palube (avionika, vystreľovacie sedadlo, vrchlík kokpitu, palubný generátor kyslíka, udržiavanie tlaku, klimatizácia atď.), Je nevyhnutne lacnejší, nehovoriac o prírastku hmotnosti a objemu, ktorý v konečnom dôsledku má za následok opäť pokles hodnoty. A v takýchto výpočtoch je ešte jeden významný bod. Bojovník, napríklad rovnako ako UAV, je systém a vyžaduje si vlastnú komplexnú infraštruktúru. Tento nákladový faktor sa často neberie do úvahy. UAV sa naopak predávajú ako systémy a po nákupe najmenej jedného zariadenia musia byť poskytnuté ideálne (alebo blízko nich) letové podmienky.
Účinnosť je navyše kľúčovou metrikou, ktorú nemožno merať ako prevádzkové náklady za hodinu. Nech už ľudia hovoria čokoľvek, Global Hawk UAV môže zostať vo vzduchu oveľa dlhšie ako prieskumné lietadlo U-2; jeho posádka môže pracovať na smeny a pilot U-2 pracuje tak dlho, ako môže.
V spore U-2 proti Global Hawk skutočná otázka znie: „Je nevyhnutné, aby Global Hawk vykonával časovo obmedzenú prácu U-2?“Inými slovami, „je vhodné použiť Rolls-Royce na oranie poľa?“Na druhej strane riskujte dobrodružstvo U-2 Garyho Powersa alebo radšej pošlite Global Hawk, ak je známe, že je prostredie nebezpečné, ale úloha je potrebná? Niektoré veci nemožno zmerať, a preto existuje slovo „neporovnateľné“.
V zásade by mali byť náklady na niektoré vojenské UAV (najmä malé vozidlá používané vyspelými silami) na základe civilného vývoja výrazne nižšie. Ak ozbrojené sily nakúpia asi 1 000 UAV ročne, potom podľa niektorých odhadov leteckí amatéri v roku 2014 kúpili asi 500 000 jednotiek a tento údaj v roku 2015 môže dosiahnuť jeden milión. Okrem výhod rozsiahlej civilnej výroby mohla armáda využiť aj lacný civilný vývoj. Medzi príklady patrí lokalizátor vyhýbania sa prekážkam, sledovanie videa manévrovacích cieľov a vodotesné štvorrotorové vozidlá, ktoré môžu plávať a monitorovať pod vodou.
Lídrom v civilnom sektore je čínska spoločnosť Da-Jiang Innovations (DJI) s 2 800 zamestnancami, ktorá v roku 2013 predala 130 miliónov dolárov a v roku 2014 zhruba 400 miliónov dolárov. Náklady na jej výrobky sa pohybujú od 500 do 3 000 dolárov. Nasledujú americká spoločnosť 3D Robotics a francúzska spoločnosť Parrot. Len v roku 2012 Parrot predal 218 000 UAV.
Aby spoločnosť DJI v apríli 2014 demonštrovala hodnotu za peniaze UAV, vydala dron Phantom 2 Vision + ovládaný GPS so stabilizovanou kamerou, ktorý zachytáva 30 snímok / 1080p HD video a 14 megapixelových fotografií. Zariadenie stojí iba 1299 dolárov.
Komerčný sektor UAV je relatívne malý, ale napríklad v poľnohospodárstve v Ázii sa už používa viac ako 2 300 systémov. Americký trh by mal explodovať potom, čo Federálna letecká správa konečne stanoví svoje pravidlá pre prevádzku malých UAV.
V roku 2014 Darpa vydal žiadosť o informácie o dopravných lietadlách a bombardéroch pôsobiacich ako „lietadlové lode na oblohe“, ktoré by mohli vypúšťať a prijímať malé univerzálne bezpilotné prostriedky na prenikanie do nepriateľského vzdušného priestoru a na útok na dobre bránené ciele.
V súčasnej dobe sa očakáva, že bezpilotné prostriedky s hmotnosťou menej ako 25 kg (ale viac ako 2 kg) budú môcť vykonávať letecký prieskum a mapovanie, monitorovanie plodín, kontrolu ropovodov a plynovodov, bunkových veží, mostov a výškových budov. Agentúra predpovedá, že do roku 2020 bude v USA v prevádzke 7 500 komerčných UAV.
Predpokladá sa však, že komerčné UAV („malé UAV“) budú zakázané počas dňa, keď je viditeľnosť menšia ako 4,8 km, v maximálnej výške asi 150 metrov (je zrejmé, že nezodpovedá niektorým ich úlohy) a iba v zornom uhle operátora. ktorý musí mať osvedčenie operátora UAV. Prístroj musí mať identifikačnú značku najväčšej praktickej veľkosti. Federálna letecká správa nemieni vydávať povolenia na používanie UAV na také pozemské úlohy, ako je rozvoz pizze.
Návrat vojenských bezpilotných lietadiel na kontinentálne Spojené štáty zdôraznil potrebu prijať opatrenia na zabezpečenie toho, aby sa pomocou národného systému riadenia vzdušného priestoru nezrážali s inými lietajúcimi objektmi. Doteraz sa to dosahovalo použitím sprievodného lietadla s ľudskou posádkou alebo pozemného pozorovateľa, ktoré obmedzuje prevádzku na deň.
Americká armáda začala s inštaláciou pozemných systémov detekcie a vyhýbania sa vzdušným zrážkam typu SRC a vyhýbať sa (Gbsaa) na svoje kľúčové pevninské letecké základne, počnúc Fort Hood v decembri 2014. Nasledovať budú letecké základne Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell a Fort Riley.
Systém Gbsaa prijíma údaje prostredníctvom káblov z optických vlákien alebo krátkovlnných komunikačných kanálov z niekoľkých vzdušných senzorov (v prvom prípade tri trojrozmerné radary s elektronickým skenovaním SRC Lstar) a v porovnaní s trasami iných lietadiel vypočítava riziko kolízie UAV. Prevádzkovateľ Gbsaa prenáša tieto informácie operátorovi UAV, aby vykonal primerané opatrenia na zabránenie kolízii.
Spoločnosť General Atomics medzitým vyvinula radar na riadenie letovej prevádzky DRR (Due Regard Radar) nainštalovaný na bezpilotných lietadlách, ktorý je navrhnutý ako súčasť systému vyhýbania sa zrážkam pre bezpilotné lietadlá ACAS-Xu (Airborne Collision-Vyhýbanie sa systému pre bezpilotné lietadlá). DRR bol testovaný ako súčasť systému SAA (Airborne Collision avoidance) spoločnosti General Atomics, ktorý zahŕňa automatické vyhýbanie sa kolíziám a fúziu senzorov, aby pilotovi UAV poskytol obraz letovej prevádzky okolo jeho vozidla. Spoločnosť spolupracuje s NASA na integrácii svojho systému SAA do prototypu UAV Predator-B s názvom Ikhana.
Spoločný program medzi Darpou a námorným výskumným riaditeľstvom, označeným ako Tern, umožní malým dopredu založeným lodiam slúžiť ako základne pre mužské prieskumné bezpilotné prostriedky.
Boj s dronom
Rastie vedomie, že v budúcich konfliktoch môžu bezpilotné prostriedky predstavovať hrozbu pre akékoľvek pozemné a povrchové sily. Zjavným spôsobom, ako sa vysporiadať s bezpilotným lietadlom veľkosti Predator, je prenosný protilietadlový raketový systém s infračervenou navádzanou strelou.
S cieľom chrániť UAV pred hrozbami tohto typu vyvinula spoločnosť Elbit Systems systém riadených protiopatrení pre mini-hudbu k infračerveným zariadeniam. Útočná raketa je najskôr detekovaná systémom varovania pred raketovým útokom, potom je zachytená automatickým sledovaním termovíziou, ktoré vám umožňuje presne nasmerovať laserový lúč na útočiacu raketu, a tým zameniť jej navádzací systém.
Je možné, že veľké UAV môžu mať v budúcnosti nejaký druh obrannej mikro-rakety alebo interceptorového systému, podobný aktívnemu obrannému komplexu pre helikoptéry Helicopter Active Protective System (Haps), ktorý nedávno vyvinula spoločnosť Orbital ATK na ochranu pred RPG.
Pokročilé pozemné jednotky pravdepodobne disponujú protilietadlovými zbraňami na porazenie lietadiel s posádkou a stredných / veľkých bezpilotných lietadiel, v súčasnosti však nemajú prostriedky na riešenie malých bezpilotných lietadiel, ktoré je navyše možné používať súčasne vo veľkom počte („kŕdle“)) … Výskum v oblasti boja proti bezpilotným lietadlám sa teda zameriava na detekciu mnohých malých vzdušných cieľov a vývoj lacných spôsobov ničenia.
Radarová detekcia je účinná, ale na úrovni malej jednotky nie je uskutočniteľná, preto sa študuje možnosť použitia pasívnych infračervených a iných vlnových dĺžok. Pokiaľ ide o mechanizmy ničenia UAV, mini-rakety (napríklad Spike s hmotnosťou 2,5 kg, v prevádzke u amerického námorníctva), sériovo vyrábané, majú náklady na jednotku desiatky tisíc dolárov, čo robí ich príliš nákladnými na to, aby sa vysporiadali s „kŕdľom“mikro-UAV.
Pozemné a lodné smerované energetické zbrane využívajúce lasery alebo mikrovlnné vlny však ponúkajú výhody nízkych nákladov na zásah a menšej nepriamej straty a poškodenia v porovnaní napríklad s fragmentačnou muníciou. Odhalený UAV nemusí byť zničený. Poškodenie antény alebo senzora môže spôsobiť, že bude aerodynamicky nestabilná, čo bude mať negatívny vplyv na výkon úlohy.
Laserové zbrane poskytujú nielen nižšie náklady (menej ako dolár) na zabitie, rýchle získanie cieľa a schopnosť zvládnuť manévrovacie ciele, ale majú aj prakticky neobmedzenú kapacitu zásobníka. Na druhej strane je citlivý na atmosférické javy (najmä vodné pary a dym) a môže naraz zasiahnuť iba jeden cieľ. Je zrejmé, že táto zbraň nemôže útočiť na ciele nad horizontom.
Boeing predviedol 190 kW laserový systém nainštalovaný na podvozku nákladného vozidla, ktorý bol vyvinutý v rámci programu americkej armády HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator). UAV a mínometná munícia boli úspešne zasiahnuté do vzdialenosti 5 km, respektíve 2 km.
Pri nedávnych pokusoch v teréne sklolaminátový laser Lockheed Martin s výkonom 30 kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) vyrazil motor malého nákladného vozidla na vzdialenosť 1,6 km.
Boeing získal zákazku na vývoj prototypu subsystému diaľkového ovládania lúčov (HP-BCSS). Malo by poskytovať extrémne presné laserové zbrane vyvinuté spoločnosťami BAE Systems, Northrop Grumman a Raytheon na použitie na lodiach amerického námorníctva v rámci programu polovodičového laserového programu SSL-TM Úradu námorného výskumu.
Skúšky na mori sa začali v roku 2012 inštaláciou laserového zbraňového systému LaWS (Laser Weapon System) na palubu torpédoborce Dewey (DDG-105). 30 kW jednotka LaWS dostala označenie AN / SEQ-3 (XN-1). V roku 2014 bol na palubu USS Ponce, člena piatej flotily amerického námorníctva, nainštalovaný systém SSL-Quick Reaction Capability (QRC).
Cieľom programov SSL-QRC a SSL-TM je v roku 2016 vytvoriť pokročilý experimentálny model s výkonom 100-150 kW a v konečnom dôsledku inštalácia vysokoenergetického laseru na lode, ako je Arleigh Burke- torpédoborce triedy (DDG-51) a fregaty LCS …. Americké námorníctvo plánuje vykonať lodný laserový program do roku 2018 s počiatočnou pripravenosťou v rokoch 2020-2021. Očakáva sa, že tieto výkonnejšie lasery budú účinné proti rôznym povrchovým a vzdušným cieľom v dosahu až 15-20 km.
V roku 2014 ministerstvo námorného výskumu udelilo spoločnosti Raytheon zmluvu na 11 miliónov dolárov na inštaláciu laserového systému krátkeho dosahu na obrnené vozidlo Hummer. Očakáva sa, že tento vývoj povedie k vytvoreniu 30 kW laserovej zbrane a kompaktného radaru s poľom fázovej antény, ktoré bude nainštalované na sľubnom ľahkom taktickom obrnenom vozidle Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Nemecká spoločnosť Rheinmetall nedávno získala komplexné skúsenosti s používaním komerčne dostupných vysokoenergetických laserov a ich adaptáciou ako zbraňových systémov, a to aj v oblasti protivzdušnej obrany. V roku 2013 úspešne predviedol 50 kW laser a tiež 30 kW verziu s optickým sledovacím systémom nainštalovaným na protilietadlovom kanóne Oerlikon Revolver Gun a napojenom na radar riadenia palby Oerlikon Skyguard. 30 kW laser zostrelil tri prúdové UAV lietajúce rýchlosťou 20 m / s na vzdialenosť asi dva kilometre.
Ukážku päťtonového Boeingu Swift Phantom budú poháňať dva motory s turbohriadeľom CT-7. Darpa uvádza rýchlosť 400 uzlov pri 40% zaťažení a rozpätie krídel s prstencovými vrtuľami 15 metrov. Zatiaľ nie je rozhodnuté, či bude vozidlo s posádkou alebo nie.
Potom, čo spoločnosť Northrop Crumman v roku 2013 ukončila program dronov Lemv na dlhé vzdialenosti, spoločnosť Hybrid Air Vehicles kúpila prototyp HAV304, ktorý bude slúžiť ako základ pre pilotovaný lietadlo Airlander (na obrázku). Následne je možná aj verzia bez posádky.
