Náš príbeh začína v skutočnosti od momentu, keď sa skončila prvá svetová vojna. Francúzski admiráli boli v hlbokom zamyslení, pretože ak francúzska flotila neznamenala účasť vo vojne prešľapovaním v stredomorskej kaluži, potom by sa dalo povedať, že Francúzsko na mori vôbec nebojovalo.
Stalo sa, že nebolo nič zvláštneho, s kým a s kým sa dalo bojovať.
Francúzska flotila zahŕňala 3 dreadnoughty, 20 bojových lodí, 18 obrnených a 6 ľahkých krížnikov, 98 torpédoborcov, 38 ponoriek. V Paríži sa rozhodli zamerať sa na „stredomorský front“, pretože Briti súhlasili s obranou atlantického pobrežia Francúzska. A v Stredomorí nehrozila žiadna veľká hrozba - osmanské námorníctvo bolo veľmi slabé a viazané ruskou čiernomorskou flotilou, Taliansko bolo najskôr neutrálne a potom prešlo na stranu Dohody, rakúsko -uhorská flotila zvolila pasívnu stratégia - „obrana Jadranu“, obrana v základniach. V Stredozemnom mori bola navyše pomerne silná britská letka.
Takže hlavné bremeno nájazdovej vojny by padlo na krížniky, ak by boli v správnom množstve a kvalite z Francúzska. Ale bohužiaľ, fosílne obrnené krížniky triedy Waldeck-Russo, zastarané v čase nástupu do služby, tvorili základ cestovných síl. To znamená, že Francúzi boli konfrontovaní práve s nemožnosťou vykonávať plnohodnotné operácie bez krížnikov. Našťastie protivníci nedovolili nič robiť. Francúzi neurobili nič.
Ale po víťazstve vo vojne, víťazstve, ktoré sa skutočne vybojovalo na súši, vo Francúzsku uvažovali o stavbe lodí.
Vo všeobecnosti práce na skautovi ľahkých krížnikov prebiehajú od roku 1909. V novembri 1914 bolo plánované položenie série 10 lodí s olovom „Lamotte-Piquet“.
Poslaním týchto lodí bol diaľkový prieskum s líniovými letkami. Zdvihový objem 4500/6000 ton, rýchlosť 29 uzlov a hlavný kaliber 8 138 mm zbraní - krížnik vo všeobecnosti vyzeral celkom slušne.
Pozemné bitky však prinútili stavbu série lodí odložiť a vrátiť krížnikom až v roku 1919. V tom čase už Francúzi vedeli o americkej „Omahe“a britských krížnikoch série „E“, takže sa projekt okamžite začal radikálne upravovať v štýle „dobehnúť a predbehnúť“.
Konečný projekt bol pripravený v apríli 1921, ale v projekte boli vykonané zmeny počas stavby lodí a dokonca aj po nich.
Tak sa zrodili prvé francúzske ľahké krížniky triedy Duguet Truin.
Hovorí sa: čomu hovoríte jachta, tak to bude plávať. Francúzi urobili maximum, čo sa týka mien. Lode boli pomenované po ikonických francúzskych námorných veliteľoch.
René Duguet-Truin bol súkromník. Pirát v službách kráľa. Jednoducho vyplienil a utopil všetko, čo sa nachádzalo pod španielskou a portugalskou vlajkou, starobu spoznal v hodnosti admirála v službách kráľa Ľudovíta XIV.
Hervé de Portzmoger s volacím znakom „Primoge“žil 200 rokov pred Duguet-Truinom. Bol Bretončan, živil sa úplným pirátstvom a Britov celkom dobre tyranizoval. Keď bol už pirátstvom unavený, odišiel do oficiálnych služieb Francúzska a zomrel v bitke pri Saint-Mathieu. Keď sa to dozvedeli, v Británii sa roztrhlo veľa gájd.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, sa nejakým spôsobom ukázal ako ušľachtilý šľachtic, ktorý sa vyšvihol do hodnosti generálporučíka flotily. Výnimka…
Celkovo boli postavené 3 jednotky („Duguet Truin“, „Lamotte Piquet“a „Primoge“).
Tieto lode sa stali prvými ľahkými krížnikmi na svete s lineárne vyvýšeným umiestnením hlavného batériového delostrelectva v uzavretých inštaláciách (vežiach). Prakticky nemali vážnu pancierovú ochranu. Pri testoch všetky potvrdili konštrukčnú rýchlosť pri plnom výtlaku. Vyznačovali sa dobrou spôsobilosťou na plavbu, medzi nevýhody patrí krátky cestovný dosah, najmä pri vysokých rýchlostiach.
Lode boli oficiálne uvedené do prevádzky na konci roku 1926 - začiatkom roku 1927, ale potom sa opakovane vracali do lodeníc, aby tam nainštalovali rôzne zariadenia, a začali naplno fungovať až do konca roku 1929.
„Duguet Truin“. Stanovený 4. augusta 1922 v Breste. Zahájený 14. augusta 1923. Do prevádzky 10. septembra 1926. Vyradený z prevádzky 29. marca 1952 a predaný do šrotu.
"Lamotte-Piquet". Stanovený 17. januára 1923 v Loriane. Spustený 21. marca 1924. Uvedenie do prevádzky 1. októbra 1926. Celá služba lode prebiehala vo francúzskej Indočíne. Účastnil sa konfliktu s Thajskom v januári 1941. Hral hlavnú úlohu pri porážke thajskej flotily na ostrove Ko Chang 17. januára 1941. Potopené americkými lietadlami na palube lietadla v Cam Ranh 12. januára 1945.
Primoge. Stanovený 16. augusta 1923 v Breste. Zahájený 21. mája 1924. Do prevádzky 1. septembra 1926. Počas vojny zostal pod kontrolou Vichy. 8. novembra 1942 počas opozície voči vylodeniu spojencov v severnej Afrike bola v oblasti Casablanca silne poškodená granátmi a bombami, vyplavená na breh a vyhorela.
Aké boli prvorodené stavby krížnikov, ktoré sa neskôr stali klasickými?
Krížniky mali vysokostranný trup s semi-vežičkovým dizajnom. To poskytovalo na jednej strane vysokú plavbu, ale lode boli veľmi citlivé na bočný vietor. Krížniky mali dve pevné paluby a jednu platformu. Trup bol rozdelený na sekcie 17 priečnymi priedelmi, mal dvojité dno, ako aj dvojitú stranu v oblasti strojov a kotolní.
Z panciera mal krížnik triedy Duge-Truin iba 20 mm horný a 10 mm dolný palubový blok. Pivnice, kde bola uložená munícia pre hlavný kaliber, boli chránené pancierom vyrobeným z 20-mm plechov, ktoré mali tvar schránky.
Priestor riadenia bol chránený 14 mm skosenou palubou. Veže hlavného kalibru a ich barbety boli pokryté 30 mm pancierom. Veliteľská veža mala tiež steny 30 mm a strechu. Celková hmotnosť panciera bola iba 166 ton, čo je 2,2% štandardného výtlaku.
Vo všeobecnosti viac ako skromné. Presnejšie, ani nijako. Zdá sa, že pancier tam je, ale na skutočné bojové vzdialenosti bolo možné krížnik zasiahnuť kdekoľvek, dokonca aj delostreleckými zbraňami.
Výtlak:
Štandard - 7249 ton, plný - 9350 ton.
Dĺžka 175, 3/181, 6 m. Šírka 17, 5 m. Ponor 6, 3 m.
Motory. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 litrov. s. Cestovná rýchlosť 33 uzlov. Cestovný dosah 4500 námorných míľ pri 15 uzloch.
Posádka je 578 ľudí.
Rezervácia. Veže - 25-30 mm, pivnice - 25-30 mm, podpalubie - 25-30 mm.
Výzbroj.
Hlavný kaliber: 4 dvojité veže so 155 mm kanónmi. Vertikálne vodiace uhly sa pohybovali od -5 ° do + 40 °, horizontálne poskytovali ostreľovanie v okruhu 140 ° na každej strane. Hmotnosť škrupín sa pohybovala od 56,5 kg do 59 kg. Počiatočná rýchlosť polopancierovej strely s hmotnosťou 56,5 kg pri plnom nabití bola 850 m / s, maximálny dostrel bol 26 100 metrov. Balistické údaje o zbrani boli vyhodnotené ako vynikajúce, ale rýchlosť streľby bola nízka. Formálne to bolo 6 kôl za minútu, v skutočnosti to bolo o polovicu menej.
Protilietadlové delostrelectvo: 4 delá 75 mm, 4 guľomety 13, 2 mm.
Mínovo-torpédová výzbroj: 4 trojrúrkové torpédomety s priemerom 550 mm, hĺbkové náboje.
Letecká skupina: 1 katapult, 1-2 hydroplány GL-832 alebo Pote-452.
Samozrejme, hneď ako lode vstúpili do služby, začali sa pohybovať po rebríku aktualizácií a vylepšení. A vojna, ktorá sa začala v roku 1939, spravidla dávkovo upravovala dávky.
Vo všeobecnosti boli lode veľmi vážne zmenené a po vojne sa pracovalo. Úsilie však nebolo márne, stačí sa pozrieť na životnosť „Duguet-Truin“, 26 rokov je veľa. Zvlášť vzhľadom na vojnu a prechod na raketové lode, ktoré sa začali po nej.
Zmena priorít prinútila krížnik rozísť sa s torpédovými trubicami a hĺbkovými nábojmi a zamerať sa na modernizáciu protivzdušnej obrany. Ničitelia mohli celkom bežne bojovať s ponorkami (bomby) a loďami všetkých tried (torpéda).
„Duguet-Truin“stratil v priebehu modernizácie všetky banské a torpédové zbrane, katapult a žeriavový nosník, hlavný stožiar. Boli odstránené a 13, 2 mm guľomety "Hotchkiss", ktoré sa ukázali byť úplne neschopné protileteckej techniky.
Namiesto toho bolo na krížnik v niekoľkých etapách nainštalovaných 6 útočných pušiek Bofors 40 mm, 20 Oerlikonov (20 mm) a 8 guľometov Browning (13, 2 mm).
Štandardný krížnik začal viac pripomínať niečo, čo môže bojovať s letectvom. Keď sa k tomu v roku 1944 pridal radar typu SF-1, stal sa celkom slušným.
Posledná práca na „Duuge-Truin“bola vykonaná v Saigone. V rokoch 1948-1949. loď bola prepracovaná na mierne odlišné úlohy a na palube niesla 2 pechotné pristávacie člny typu LCVP.
Lode mali výrazné označenie.
"Dughet-Truin":
- jeden biely prúžok na tubuse luku (21. 7. 1928 - 1. 10. 1929);
- dva biele pruhy na zadnej trubici (5.9 1931 - koniec 1932);
- jeden biely pruh na zadnej trubici (máj 1935 - júl 1936).
"Lamotte-Piquet":
- jeden biely pruh na zadnej trubici (5.9.1931 - 24.7.1932);
- jeden červený pruh na nosovej trubici (máj 1939 - jún 1940).
Primoge:
- jeden biely pruh na zadnej trubici (1.1.1928 - koniec roku 1928);
- dva červené pruhy na nosovej trubici (máj - august 1939).
Servisné lode a osudy sa ukázali byť odlišné a nejednoznačné.
„Dughet-Truin“po vstupe do služby bol zaradený do 3. ľahkej divízie 1. letky so sídlom v Breste. Jeho kariéra v prvých rokoch sa spravidla strávila v bežných kampaniach a manévroch v Atlantiku a Stredomorí.
Vypuknutie vojny našlo loď na ceste z Casablanky do Dakaru. Krížnik až do januára 1940 pôsobil vo vodách stredného Atlantiku, zúčastňoval sa sprevádzania konvojov a hľadania nemeckých obchodných lodí a nájazdníkov. Jeho jediným úspechom bolo zachytenie 16. októbra nemeckého parníka Halle (5889 brt).
1. mája 1940 bol Duguet-Truin po rekonštrukcii zaradený do divízie Levant a na konci mesiaca sa stal súčasťou formácie X viceadmirála Godefroya, vytvorenej pre operácie vo východnom Stredomorí v spojení s britskou flotilou. 11. júna sa zúčastnil razie na Dodekanských ostrovoch a 21.-22. júna podobnej operácie proti Tobruku.
3. júla, keď Briti vykonali operáciu Katapult (zajatie francúzskych lodí na ich základniach), bol Duguet-Truin spolu s bojovou loďou Lorraine a ťažkými krížnikmi Duquesne, Tourville, Suffren v Alexandrii, kde 5. júla bol odzbrojený a zostal tam až do 17. mája 1943, keď sa admirál Godefroy rozhodol pripojiť k spojencom.
4. júla 1943 Suffren a Dughet-Truin opustili Alexandriu a 3. septembra dorazili do Dakaru.
Do konca roka prešiel „Dughet-Truin“modernizáciou, po ktorej bol v prvej polovici roku 1944 využívaný ako vysokorýchlostný vojenský transport v Stredozemnom mori.
V auguste spolu s „Emile Bertinom“a „Jeanne d'Arc“vytvoril 3. divíziu krížnikov a v dňoch 15.-17. augusta poskytol palebnú podporu pre pristátie v južnom Francúzsku (operácia Dragoon), po ktorom bol opäť zapojený do transportu vojsk a v apríli 1945 sa zúčastnil ostreľovania nemeckých pozícií v Janove. Do konca roku 1945 sa loď zaoberala prepravou vojsk a civilistov medzi francúzskymi, alžírskymi a marockými prístavmi, pričom v tomto období prešla viac ako 20 000 míľ.
Vo všeobecnosti to nie je veľmi krížový osud, ale tu je potrebné pripomenúť, že Francúzsko ako štát v tom čase už dávno neexistovalo.
Po skončení „víťaznej“vojny o Francúzsko bol „Duguet-Truin“na jar 1947 poslaný na Ďaleký východ. Cez Madagaskar, kde vzplanuli protifrancúzske nepokoje. Hlavná služba počas nasledujúcich štyroch rokov bola v Indočíne.
5. júna 1948 sa Duuge-Truin zapísal do histórie, pretože na jeho palube bola podpísaná dohoda o zjednotení a zárukách budúcej nezávislosti Vietnamu.
Po vojne sa krížnik vo všeobecnosti veľmi aktívne zapájal do regionálnych konfliktov. Celkovo od augusta 1949 do mája 1951 loď prešla viac ako 25 000 míľ a vykonala 18 bojových paľieb, pričom spotrebovala až 631 155 mm projektilov - viac ako počas celej druhej svetovej vojny.
Opatrenia proti povstalcom asi. Phu Quoc (január 1948 a január 1949), ostreľovanie Natranga a Fife (február-marec 1949), pristátie v Tonkinskom zálive (október 1949), pristátie pri Tam-Tam (máj 1949). V apríli 1951 zbrane krížnika zastavili ofenzívu Viet Mingu proti Haiphongu.
Všeobecne platí, že starý krížnik bojoval s povstalcami celkom úspešne.
Koniec histórie nastal 22. septembra 1951, Dughet-Truin opustil Saigon a presne o mesiac neskôr bol v Toulone. 1. decembra 1951 bol krížnik zaradený do rezervnej kategórie „B“. 29. marca 1952 bol vyradený zo zoznamov flotily a 27. marca 1953 bol predaný do šrotu.
Na začiatku svojej kariéry vykonávala Lamotte-Piquet rutinný výcvik posádky, ktorý bol narušený kampaňou v roku 1927 v Južnej Amerike.
Lamotte-Piquet, ktorý prešiel významnou rekonštrukciou v rokoch 1933-1935, 2. novembra 1935, odplával do Indočíny, aby nahradil tam umiestnenú premoge. Po príchode do Saigonu 30. decembra v tomto prístave sídlil až do konca kariéry a do konca roku 1940 na ňom držali vlajku všetci francúzski námorní velitelia na Ďalekom východe.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny operoval „Lamotte-Piquet“vo vodách Ďalekého východu, hliadkoval a hľadal nemecké lode. Správa o prímerí ho našla v Saigone. Narastajúce napätie vo vzťahoch s Thajskom od novembra 1940 však viedlo k vypuknutiu konfliktu, ktorého sa aktívne zúčastnili francúzske námorné sily.
Počas jedinej veľkej námornej bitky pri Koh Chang v Thajskom zálive 17. januára 1941 došlo k odtrhnutiu „Lamotte Piquet“a rád „Admirál Charnier“, „Dumont d'Urville“, „Tayur“a „Marne“vážna porážka potopením bojovej lode pobrežnej obrany „Tonburi“a torpédoborcov „Chonburi“a „Songkla“bez strát na ich strane. Počas bitky krížnik vystrelil cez 450 granátov a 6 torpéd.
Následne boli operácie francúzskych námorných síl na Ďalekom východe zredukované na niekoľko bezvýznamných východov a situáciu zhoršoval žalostný stav mechanizmov krížnika.
1. januára 1944 bol krížnik zaradený do zálohy a slúžil ako stacionárna cvičná loď. 12. januára 1945 loď potopili lietadlá americkej pracovnej skupiny TF.38 s nosičom.
Primoge začala službu oboplávaním sveta: 20. apríla 1927 opustila Brest a vrátila sa 20. decembra, pričom za 100 dní plavby nechala 30 000 míľ na dne. Od roku 1928 bol krížnik zaradený do 3. divízie. Nasledujúcich niekoľko rokov strávil niekoľko mesiacov ročne na dlhých plavbách, pričom navštívil Halifax a Azory (1929), Karibik (1930), Senegal, Kamerun a Gabon (1931).
Významná časť Primogeovej kariéry bola strávená na Ďalekom východe. Prvýkrát tam odišiel 15. apríla 1932 a zostal až do 10. januára 1936 na návšteve Japonska, Číny, Filipín a Holandskej východnej Indie. Po návrate do Francúzska krížnik prešiel rozsiahlymi opravami, po ktorých opäť dostala príkaz presťahovať sa do Indočíny.
Začiatok vojny sa „Primoge“stretol v Takoradi. Ako súčasť sprevádzania niekoľkých konvojov prišiel 25. októbra do Lorianu na opravu. Od marca 1940 mal krížnik základňu v Orane a vykonával niekoľko misií vrátane inšpekcie na Kanárskych ostrovoch, aby bránil nepriateľskej plavbe.
1. apríla 1940 dorazil Primoget do Fort-de-France na Martiniku, kde nahradil Jeanne d'Arc. V apríli krížnik monitoroval plavbu vo vodách Západnej Indie a skontroloval asi 20 plavidiel.
6. mája spolu s britskou šalupou Dundee vysadil jednotky na ochranu ropných polí v regióne Aruba, kde 10. mája potopil nemecký transport Antila (4363 brt).
19. júna sa „Primoge“vrátil do Brestu, odkiaľ sa 25. presťahoval do Casablanky s nákladom bankoviek a zlata z rezerv Francúzskej banky a 9. júla do Dakaru. 4. septembra bol krížnik odoslaný do Lieberville (Rovníková Afrika) ako sprievod pre tanker Tarn, určený na podporu 4. divízie krížnikov. V Beninskom zálive zachytili francúzske sily britské krížniky Cornwall a Dillí, načo admirál Burraguet (vlajka na krížniku Georges Leigh) nariadil Primogovi návrat do Casablanky, aby sa predišlo incidentom.
V rokoch 1941-1942. loď iba príležitostne vyšla na more na výcvik. V apríli 1942 sa Primoge stal vlajkovou loďou 2. ľahkej letky, ktorá zahŕňala 11. vedúcu divíziu, 1., 2. a 5. divíziu torpédoborca.
8. novembra boli jedinou silou, ktorá odolala spojeneckému pristátiu (operácia Pochodeň).
V tejto dobe bol krížnik v oprave, ale napriek tomu sa spolu s 5 torpédoborcami vydali na more, aby čelili spojeneckej flotile, ktorá sa v tejto oblasti skladala z amerických lodí.
Vo všeobecnosti to s odporom veľmi nefungovalo. Presnejšie povedané, vôbec to nevyšlo. Francúzski námorníci neboli schopní spôsobiť americkým lodiam žiadne škody. Americké krížniky však dokázali francúzske lode stiahnuť veľmi rýchlo a úplne bez strát.
„Primoge“dostal niekoľko zásahov 152 mm granátov od krížnika „Brooklyn“, po ktorom bol nakoniec ukončený ponornými bombami z lietadlovej lode „Ranger“a vrhol sa na breh, kde celú noc horel. Loď sa rozhodla, že nebude obnovená, a po vojne bola demontovaná na kov.
Čo poviete na záver?
Výsledkom je, že máme celkom inovatívne lode, ktoré niekoľko desaťročí určovali vektor vývoja ľahkých krížnikov po celom svete. Tieto krížniky sa stali prvými ľahkými krížnikmi na svete, ktoré mali všetky svoje hlavné batériové delostrelectvo umiestnené v lineárne vyvýšenej polohe v držiakoch veží.
Všetky ostatné lode tejto triedy prídu neskôr.
Pokiaľ ide o bojové vlastnosti, tu je to určite „všetko je nejednoznačné“a dokonca aj v plnom rozsahu.
Výhodou je vysoká palebná sila, silná torpédová výzbroj, vysoká rýchlosť a vynikajúca spôsobilosť na plavbu.
Nevýhody - podmienená rezervácia a krátky dosah. Rozsah plachtenia možno považovať za dostačujúci iba pre obmedzené divadlá, ako napríklad Stredozemné more alebo lyžovanie v Thajsku alebo vo Vietname.
Vo všeobecnosti ako hlavnú zásluhu krížnikov triedy Duge-Truin môžeme povedať, že tieto lode sa stali východiskovým bodom vo vývoji triedy ľahkých krížnikov. Francúzske lode teda oprávnene zaujímajú miesto v histórii. A to, že sa stúpenci stali rýchlejšími, silnejšími a silnejšími, je úplne normálne. Prvá je vždy ťažká.
