V jednom z prvých článkov o krížnikoch sme podrobne preskúmali, čo je Washingtonská dohoda a ako dobre bojovala proti vývoju vojnových lodí všeobecne a obzvlášť krížnikov.
Ale práve táto dohoda určovala hranicu medzi ľahkými a ťažkými krížnikmi. Áno, boli to Briti, ktorí tvrdohlavo nechceli zošrotovať drahého Hawkinsa, ktorý inicioval zavedenie maximálneho výtlaku 10 000 ton a hlavného kalibru 203 mm.
Štátom to nevadilo a zvyšok zrejme veľa nepýtal. Druhá polovica obmedzení mala zabrániť Japoncom postaviť toľko lodí, koľko by chceli. Preto bola tonáž rozostavaných lodí obmedzená a potom bol obmedzený aj počet.
USA nemohli mať viac ako 18 ťažkých krížnikov, Veľká Británia a jej panstvá - nie viac ako 15, Japonsko - 12. Celkový výtlak ťažkých krížnikov vo flotilách jednotlivých krajín zúčastňujúcich sa na zmluve by nemal prekročiť: pre USA - 180 tisíc ton, pre Veľkú Britániu - 146,8 tisíc ton, pre Japonsko - 108,4 tisíc ton.
Francúzsko a Taliansko odmietli zmluvu podpísať a Spojené štáty a Veľká Británia ich museli tlačiť oddelene. Výsledkom bolo, že Francúzi a Taliani sa museli uspokojiť so 7 ťažkými krížnikmi na flotilu.
To je v skratke to, čo priniesli etapy Washingtonskej dohody z rokov 1930 a 1932.
Potom sa však začali zaujímavé zázraky, pretože Japonci v roku 1936 vzdorovo o dohodách nevedeli nič a odmietli čokoľvek podpísať a implementovať. Preto Japonsko vstúpilo do vojny s 18 ťažkými krížnikmi. Rovnako ako USA a Veľká Británia mali oddelene.
Navyše, keď vezmeme do úvahy, že Japonci sa o konvencie zmluvy opierali ešte skôr, keď začali stavať novú flotilu a uvedomili si, že je nereálne umiestniť všetko, čo chceli, do 10 000 ton.
To je pravdepodobne dôvod, prečo sa japonské ťažké krížniky ukázali ako dobré lode. Možno to niekto spochybní, ale môj názor je, že práve japonské ťažké krížniky boli najlepšími loďami druhej svetovej vojny v tejto triede. Kvalitatívne aj kvantitatívne.
Samozrejme, budeme mať pred sebou Baltimory, Hippers, Londony a Suffrens. A samozrejme ich navzájom porovnáme. Teraz však začneme hovoriť o japonských ťažkých krížnikoch, najmä preto, že Myoko už boli skontrolované.
Preto sa vrátime na začiatok. A začiatkom ťažkých krížnikov japonskej flotily boli krížniky triedy Furutaka.
Pri názve vo všeobecnosti sa ukázalo, že je to zaujímavý a dokonca mystický prípad. Vo všeobecnosti mali byť ťažké krížniky pomenované po horách, ktorých je v Japonsku dosť. Vedúca loď série však dostala meno „Kako“podľa rieky v prefektúre Hyogo. A séria mala niesť názov podľa prvej lode, ako je všeobecne známe. A byť prvými japonskými ťažkými krížnikmi triedy „Kako“, ale bohovia zasiahli, nie inak.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že v Japonsku bolo silné zemetrasenie. Je to bežná a normálna vec, triasli sa tam od stvorenia sveta. Ale na „Kako“spadol obrovský portálový žeriav, ktorý stavbu na tri mesiace prerušil. Prvá teda bola dokončená „Furutaka“a všetko do seba zapadlo. Tradícia zostala nedotknutá a obe lode boli dokončené bez incidentov.
Skutočnosť, že sa to lodiam podarilo, vyšlo najavo už pri prvých námorných skúškach, keď Furutaka ukázala rýchlosť 35,2 uzla. Kontrakt obsahoval 34,5 uzla. Všetci si vydýchli, nadišiel čas na zamyslenie sa nad témou „čo sme urobili“.
Ale dopadlo to veľmi dobre. Akosi zrazu každému došlo, že Furutaka je loď, ktorá bude silnejšia ako Hawkins, čo bolo v tej dobe akýmsi meradlom.
Šesť 200 mm kanónov v jednoranových vežičkách, usporiadaných v pyramídach nad sebou, tri na prove a na korme, vystrelilo zo 6 zbraní na Hawkins 660 kg kovu a výbušnín do salvy na 544 kg. Áno, Hawkins mal viac sudov, sedem, ale v najlepšom prípade dokázalo vystreliť iba šesť. Kaliber bol navyše menší, 190 mm.
Japonskí stavitelia lodí sa však nezastavili a všetok nerealizovaný zoznam želaní bol stelesnený v krížnikoch triedy Aoba, ktorí pre nich vymysleli moderné dvojramenné veže. Príbeh o „Aobachovi“je vpredu, krížniky boli vo všeobecnosti úspešné, nové veže s novými zbraňami dávali rýchlosť paľby tri náboje za minútu. Hmotnosť salvy bola 1980 kg.
Prečo takto maľujem inú loď? Všetko je elementárne. Japonci, ktorí videli, čo sa dá urobiť ešte lepšie, upgradovali Furutaki na Aoba a nahradili jednoranové veže novými s dvoma sudmi.
A tak sa dva typy krížnikov skutočne zlúčili do jedného. Áno, nikdy sa nestali plnohodnotnými washingtonskými ťažkými krížnikmi, pričom sa podvolili napríklad Pensacolom a Londýnom, ktoré sa objavili neskôr, ale lode pre seba vyšli celkom slušne.
Čo teda urobili japonskí stavitelia lodí?
Posunutie. Pôvodne: 7 500 ton (štandard), po aktualizáciách: 8561 ton (štandard), 11 273 (plný).
Dĺžka: 183, 46 m (vodoryska).
Šírka: 16, 93 m.
Ponor: 5, 61 m.
Rezervácia.
Pancierový pás: 76 mm;
Paluba: 32-35 mm;
Veže: 25-19 mm;
Most: 35 mm;
Barbetty: 57 mm.
Rezervácia vo všeobecnosti nešla príliš ďaleko od ľahkých krížnikov tej istej Británie, ale: Japonci úmyselne obetovali rezerváciu pre rýchlosť a cestovný dosah.
Motory: 4 TZA „Mitsubishi-Parsons“, 10 „Campon Ro Go“, 109 340 k. s.
Cestovná rýchlosť 35, 22 uzlov v teste, pri plnom zaťažení 32, 95 uzlov.
Skutočný cestovný dosah bol 7 900 námorných míľ pri 14 uzloch.
Posádka je 639 ľudí.
Výzbroj.
Hlavný kaliber pôvodne pozostával zo 6 200 mm kanónov typu 3, ktoré boli nahradené 3 vežami s 2 hlavňami, z ktorých každá mala 203 mm typ 3 č. 2. Došlo k posunu smerom k prove, tam boli teraz 4 sudy a 2 na korme.
Flak. 4 univerzálne delá 120 mm, 4 dvojhlavňové protiletecké guľomety 25 mm, 2 koaxiálne guľomety 13, 2 mm.
Torpédová výzbroj. 8 (2 × 4) torpédometov 610 mm Typ 92 s nábojom 16 torpéd.
Letecké zbrane. Katapult (nebol okamžite nainštalovaný v roku 1933), 2 hydroplány.
Vo všeobecnosti máme pred sebou takého progresívneho krížnika, ktorý je schopný vykonávať pomerne širokú škálu úloh. Áno, úprimne povedané, slabé protilietadlové zbrane, ale Japonci s tým mali vždy problémy.
Vo všeobecnosti sa oba krížniky stali akousi testovacou platformou, na ktorej sa testoval samotný koncept japonských ťažkých krížnikov. A dnes môžeme s istotou povedať, že bez pomerne malého „Furutaka“by sa pekný „Mogami“, „Tone“a „Takao“neuskutočnil.
V procese vylepšení dostali lode dlhšie komíny, most bol rezervovaný. Vzletové plošiny hydroplánov boli nahradené parným katapultom. Vedľa katapultu boli nainštalované štyri rúrkové torpédomety (namiesto dvojrúrových). Z nových torpédometov bolo možné vypustiť paroplynové torpéda typu 90 a kyslíkové torpéda typu 93.
Krížniky dostali náboje proti torpédu a širšie a dlhšie zygomatické kýly.
Veľmi radikálne sme pracovali na systéme navádzania a riadenia paľby. Vymenili sme zariadenia na kontrolu paľby, nainštalovali sme cieľový kurz a počítač rýchlosti Typ 92, nízkoúhlu kalkulačku typu 92 a tri 6-metrové diaľkomery typu 14 (na moste a na vežiach č. 2 a č. 3).
Systém riadenia paľby pre 120 mm delá dostal dva diaľkomery typu 94 a PUAZO typ 91. 25 mm útočné pušky boli vedené pomocou dvoch riaditeľov typu 95.
Vzdušní pozorovatelia na moste boli vyzbrojení ďalekohľadom 80 mm a 120 mm.
Torpédový systém riadenia paľby sa nakoniec skladal z dvoch riaditeľov typu 91, kalkulačky cieľa a rýchlosti cieľa 93 a počítadla typu 93.
Môžeme povedať, že všetky procesy riadenia paľby krížnika boli na tú dobu maximálne mechanizované.
Hlavná modernizácia však spočívala v takmer úplnej výmene pohonného systému. Namiesto 12 uhoľných kotlov bolo dodaných 10 kotlov na olej.
Na zvýšenie dodávky paliva boli použité všetky dostupné objemy: uhoľné zásobníky boli nahradené nádržami na ropu, nádrže boli vybavené guličkami a prázdnymi kotolňami č. 1 a č. 7. Množstvo paliva sa tak zvýšilo na 1852 ton. Cestovný dosah sa zvýšil na 7900 námorných míľ, čo bol veľmi dobrý ukazovateľ. Maximálna rýchlosť pri plnom zaťažení mierne klesla, za autonómiu sa však muselo zaplatiť.
Oba krížniky dostali pred vojnou aj demagnetizačné vinutie určené na ochranu pred magnetickými morskými mínami.
Po takejto práci (musíte súhlasiť, objemy sú pôsobivé) sa lode typu Furutaka začali málo líšiť od typu Aoba, a preto boli (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) uznané ako v skutočnosti rovnakého typu.
Bola tu ešte jedna nuansa, prvýkrát testovaná pri stavbe japonských vojnových lodí. Práve na Furutakoch bola prvýkrát použitá takáto luková nadstavba kombinovaná s predným stožiarom. Počet otvorených priestorov bol minimalizovaný, snažiac sa chrániť posádku pred šrapnelmi, kedykoľvek to bolo možné.
26 metrov vysoká nadstavba obsahovala bojovú, navigačnú a rádiovú miestnosť, navigačný most a zariadenia na riadenie paľby. Navyše, v tej istej nadstavbe, nižšie, boli umiestnené kabíny vyšších dôstojníkov lode, čo bolo užitočné, ak bola potrebná rýchla akcia.
Pancierové pláty pásu a strednej paluby boli zahrnuté v súprave na pohon trupu, čím sa zvýšila jeho pozdĺžna pevnosť a výrazne sa ušetrila hmotnosť. To bolo užitočné, ale v skutočnosti to veľmi nepomohlo, krížniky sa ukázali byť preťažené.
Systém kontroly poškodenia bol, ale bol vyjadrený v obvyklej súprave oddelení a priedelov. Hlavným problémom bola strojovňa, ktorú bolo veľmi ťažké oddeliť niečím iným ako centrálnou prepážkou. To by mohlo viesť k zaplaveniu a prevráteniu lode v prípade zásahu torpéda do oblasti strojovne.
Kvôli priedelu prebiehala dlhá debata, pretože konštruktéri sa báli prevrhnutia a smrti lode a generálny štáb japonskej flotily sa obával, že bude zaplavená celá strojovňa a následná strata postupu z jedného. projektil. Vo všeobecnosti mal každý svoju vlastnú pravdu, v dôsledku toho bola priedel napriek tomu nainštalovaný a bol vyvinutý protipovodňový systém na vyrovnanie valca.
Tento systém sa neskôr stal štandardom pre všetky veľké lode cisárskeho námorníctva.
Jediná vec, ktorá na týchto dôstojných lodiach nebola, boli ľudské podmienky pre posádku. Nemysleli tým samozrejme dôstojníkov. Na lodi ich bolo iba 45, ale nižšie rady - 559. A týchto päťsto ľudí nebolo ubytovaných príliš dobre.
Na jednu osobu na lodiach typu „Furutaka“(na „Aobachu“to bolo úplne rovnaké) pripadalo asi 1,5 metra štvorcového. metrov obytnej plochy. Prax aplikácie ukázala, že stále existujú negatívne aspekty, ktoré návrhári nemohli pri navrhovaní vziať do úvahy. Okná v štvrtiach posádky boli umiestnené príliš nízko a na cestách, aj keď s malými vlnami, boli zaplavené vodou, takže bolo zakázané ich otvárať.
Úprimne povedané, vetranie bolo slabé, najmä pre tropické a subtropické pásma.
Vo všeobecnosti veľa inovácií v jednej fľaši nie vždy prináša úspech. V prípade Furutaki sa nedá povedať, že všetko dopadlo podľa predstáv. Preto bolo potrebných množstvo aktualizácií.
Práve modernizáciou týchto lodí sa však japonským staviteľom lodí dostalo do rúk a v budúcnosti už podobné chyby neopakovali.
Samozrejme, existovali určité nedostatky, ktoré nebolo možné opraviť aktualizáciami. Dovolím si kritizovať.
Úprimne povedané, nízka rýchlosť streľby zo zbraní hlavného kalibru v porovnaní s loďami skutočného nepriateľa. Alebo veľmi skromná protivzdušná obrana. Mimochodom, za nevýhody možno považovať aj torpédovú výzbroj, na ktorú sa japonské námorné sily spoliehali. Áno, Long Lances boli impozantnou zbraňou schopnou ľahko a prirodzene ničiť lode. Nedostatok miesta na lodiach však viedol k tomu, že torpéda boli uložené na hornej palube, kde predstavovali veľmi nebezpečnú možnosť v prípade zásahu bombami a úlomkami.
Mimochodom, práve tieto kyslíkové torpéda priviedli Furutaku ku dnu.
Bojová služba.
Všetky štyri krížniky rovnakého typu, ktoré sa v súčasnosti nepovažovali za bezdôvodné, boli zlúčené do 6. divízie ťažkých krížnikov. Aoba bola vlajkovou loďou Kinugasa, Furutaka a Kako.
Ale keďže nás zaujíma originál „Furutaki“, oceníme ich bojovú cestu.
Na začiatku 2. svetovej vojny sa oba krížniky zúčastnili zajatia Guamu, Wake, Rabaula a Lae. V zásade, zatiaľ čo v Tichom oceáne prebiehala japonská blesková vojna, bolo všetko v poriadku.
Bitka v Koralovom mori, kde sa zúčastnili aj oba krížniky, im nepriniesla špeciálne vavríny, pretože v tejto bitke bojovali lietadlové lode a posádky lietadiel.
Potom nasledovala nočná bitka na ostrove Savo alebo, ako to japonskí historici nazývajú, prvá bitka na ostrove Savo. Tam Japonci uštedrili americkej flotile vážnu taktickú porážku a v nočnej bitke utopili štyri americké ťažké krížniky.
V noci, 9. augusta 1942, „Kako“a „Furutaka“vypálili celkom 345 nábojov 203 mm a 16 kyslíkových torpéd typu 93. „Kako“bolo presne zaznamenané pri zničení krížnika „Vincent“, ktorý tri Japonské ťažké krížniky jednoducho strieľali na prázdny dostrel.
Hudba však netrvala dlho a pomsta Američanov predbehla japonský krížnik. Po návrate na základňu „Kako“zasiahli tri torpéda z ponorky S-44 a potopili sa do 5 minút, pričom zahynulo 70 ľudí.
Furutaka krátko prežil svojho brata. Krížnik absolvoval poslednú bitku počas bitky pri myse Esperance v noci 12. októbra 1942, počas ktorej dostala až 90 zásahov od amerických krížnikov, stratila rýchlosť a po dvojhodinovom boji o prežitie tím opustil.
V tej nočnej bitke mali Američania samozrejme obrovskú výhodu v podobe radarov, ale porazení by sa mýlili, keby sa sťažovali, Američania na prvú bitku pri ostrove Savo doplatili. Takmer vyplatené.
Treba poznamenať, že škrupiny zasiahnuté do Furutaky nespôsobili také škody ako tá, ktorá zasiahla torpédomet a spôsobila detonáciu torpéda a následný požiar. Oheň sa rozšíril po celej lodi, vyradil z činnosti mnoho systémov, a preto posádka nemohla pokračovať v boji o prežitie a opustila loď.
O tom, ako dobre bola loď chránená pancierom, je možné vyvodiť záver z nasledujúcich obrázkov: viac ako 90 nábojov rôzneho kalibru, ktoré zasiahli Furutaku, zabilo iba 33 ľudí. Medzitým bol krížnik, ako sa hovorí, ako sito.
Keď zhrnieme projekt krížnikov triedy Furutaka, môžeme povedať, že táto palacinka vyšla najskôr hrudkovito, ale v skutočnosti bola opravená. A ukázalo sa, že je to úplne životaschopná a bojová loď, aj keď nemá žiadne chyby.
Buďme však úprimní, Washingtonské dohody nemohli priniesť nič harmonické. Preto to, čo Japonci urobili s „Furutakami“, je veľká zásluha a veľmi úspešný experiment. Ale najlepšie postupy, ktoré použili pri vytváraní ďalších lodí - to bola tá najcennejšia vec.
Ale o tom viac v nasledujúcich materiáloch.
