Pokračujúc v téme taliansko-francúzskej konfrontácie v Stredozemnom mori budeme analyzovať ďalšiu sériu talianskych ľahkých krížnikov. "Condottieri B".
Je zrejmé, že keď sa Taliani popálili na sérii „A“, uvedomili si, že prvá pizza nevyšla ani tak ako hrudka, ale ako niečo hrozné. A musíte niečo urobiť. A najlepšie lacno a naliehavo.
Takto sa objavil projekt „opravovanie chýb“pomocou „Condottieri A“. To znamená, že séria B.
Na projekte sme tvrdo pracovali. Zvýšením pevnosti trupu sa znížila horná hmotnosť lode odstránením hangáru hydroplánov. To jednak odľahčilo loď, jednak znížilo výšku nadstavby, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu. Katapult bol presunutý z predhradia na kormu.
Krížniky navyše dostali nové 152 mm hlavné delá modelu 1929 v priestornejších vežičkách.
Podľa programu 1929-1930. bol postavený dva krížniky "Condottieri" radu B, potešenie vyšlo nie príliš lacné.
Krížniky boli pomenované podľa talianskych maršalov prvej svetovej vojny: „Luigi Cadorna“a „Armando Diaz“.
Nebudeme zachádzať do historických podrobností, ako v predchádzajúcom článku, ako talentovaní a úspešní títo seniori boli, ale keďže po nich neboli pomenovaní bunkering, možno za niečo stáli.
A lode, ako vždy, sa ukázali byť veľmi krásne.
Krížniky zo série B mali veľmi rýchlu siluetu. Keby to aspoň trochu zlepšilo bojové vlastnosti …
Technické vlastnosti lodí boli nasledujúce.
Zdvihový objem: 5 323 ton štandardný, 7 113 ton plný.
Dĺžka: 169,3 m.
Šírka: 15,5 m.
Ponor: 5,2 m.
Rezervácia:
- pás - 24 mm;
- paluba a traverza - 20 mm;
- palubný domček - 70 mm.
Motory: 6 kotlov Yarrow-Ansaldo, 2 turbíny Parsons, 95 000 koní
Cestovná rýchlosť: 37 uzlov.
Cestovný dosah: 2 930 námorných míľ pri 18 uzloch.
Rovnako ako lode prvej série, aj tieto krížniky držali trochu rekord. Pri testoch „Cadorna“- 38, 1 uzol (výkon sa odhaduje na 112 930 k) a „Diaz“- až 39,7 uzlov (výkon 121 407 k). Ale pri bežných službách lode zriedka prekročili 30-31 uzlov.
Posádka: 507-544 ľudí.
Výzbroj:
Hlavný kaliber: delá 4 × 2 -152 mm.
Protilietadlové delostrelectvo 3 × 2-100 mm univerzálne delá, 4 × 2-37 mm protilietadlové delá, 4 × 2-13, 2 mm guľomety.
Mine-torpédová výzbroj: 2 x 2 torpédomety s kalibrom 533 mm, míny do 96 ks.
Letecká skupina: 2 x CANT 25 alebo IMAM Ro.43, 1 katapult.
Pretože sa útočné pušky 37 mm nevyrábali, boli na lode inštalované útočné pušky 2 x 40 mm Vickers podobne ako v prípade Condottieri A. V roku 1938 boli Vickers nahradené 4 x 2 20 mm guľometmi Breda.
V roku 1943 bol katapult demontovaný na Luigi Cadorna a guľomety 13,2 mm boli nahradené guľometmi 4 x 1 20 mm. V roku 1944 boli torpédové trubice odstránené z lode.
Napriek posilneniu trupu v silovej súprave bola ochrana krížnikov ponechaná na úrovni radu A. To znamená, že v skutočnosti tam nebolo. Hmotnosť panciera bola iba 8% výtlaku a v skutočnosti pozostávala iba z pancierového pásu s hrúbkou 18 až 24 mm.
Za pásom bola antifragmentačná prepážka, ktorá sa nachádzala vo vzdialenosti 1, 8-3, 5 m od pásu. Paluba bola hrubá 20 mm, 25 a 173 rámov bolo pancierovaných priečnymi plechmi s priemerom 20 mm.
Veliteľská veža mala 70 mm predný pancier, 25 mm bočný pancier a 20 mm strešný a palubný pancier. Veže hlavného kalibru mali čelný pancier 30 mm, bočný pancier, strechy a barbety - 22 mm.
Talianski inžinieri verili, že také pancierovanie bude schopné odolať nárazom škrupín 120-130 mm. To znamená vodcovia a ničitelia nepriateľa. A krížniky budú vďaka svojej rýchlosti schopné uniknúť pred silnejším nepriateľom. Prax v skutočnosti ukázala, že škrupiny 127 mm ľahko prepichli „rezerváciu“, ale škrupiny neboli nočnou morou talianskych krížnikov.
O hlavnom kalibri. Vo všeobecnosti povedať, že nástroje boli nové, znamená trochu hrešiť proti pravde. Vo všeobecnosti to boli všetky rovnaké zbrane od Ansaldo, ale modernizované spoločnosťou OTO. V skutočnosti všetky vylepšenia ovplyvnili nakladací mechanizmus, ktorý umožnil urýchliť prekládku. Ak to pre zbrane Ansaldo bolo 14 sekúnd, potom pre modernizované to bolo 9 sekúnd. Rýchlosť streľby bola 7 rán za minútu. Praktická bojová rýchlosť streľby bola 4-5 rán za minútu.
Munícia hlavného kalibru v čase mieru predstavovala 210 vysoko explozívnych a pancierovych nábojov na jednu zbraň. Počas vojny bola munícia zvýšená.
Na centrálnom delostreleckom stanovišti (DAC) bolo centrálne automatické riadenie streľby zo zbraní. Na Cadorne DAC systému Galileo, na Diaze - San Giorgio. Tieto DAC dodávali dva KDP a na krídlach mosta boli špeciálne stĺpiky na ovládanie požiaru v noci.
Došlo k takej zaujímavej inovácii, ako je pneumatická pošta, ktorá spájala hlavné riadiace stanovištia lode, veliteľskú vežu so stanoviskom hlavného energetického inžiniera alebo so stĺpikom kontroly škôd. Prirodzene, nikto nezrušil interné telefónne a interkomové potrubia.
Aj v poradí nových produktov bolo možné pridať tri pohony riadenia: hydraulické, elektrické a manuálne. To znamená, že bolo veľmi ťažké deaktivovať ovládanie lode.
Univerzálne delostrelectvo pozostávalo zo šiestich 100 mm zbraní v inštaláciách rovnakého systému Minisini. Munícia 560 vysoko explozívna fragmentácia, 560 protilietadlových a 240 osvetľovacích granátov. Počas vojny bola munícia zvýšená na 2 000 nábojov. Systém riadenia paľby pozostával z dvoch KDP po stranách nadstavby. Údaje o streľbe boli vygenerované v samostatnom delostreleckom stanovišti.
S protilietadlovým delostrelectvom bolo všetko veľmi smutné. Rovnaké problémy ako lode radu A: neexistovali žiadne útočné pušky stredného dosahu. Krížniky typu B boli plánované vyzbrojené štyrmi spárovanými 37 mm guľometmi spoločnosti „Breda“a štyrmi koaxiálnymi guľometmi 13,2 mm.
A teraz „Brad“, mierne povedané, zarámoval flotilu. Musel som sa dostať von, keď sa ukázalo, že výroba útočných pušiek 37 mm nebude možná. Preto boli dočasne nainštalované 2 jednonásobné 40 mm guľomety systému Vickers-Terni modelu 1915 …
Áno, firma „Terni“vykonala modernizáciu v roku 1930, ale guľomet skutočne neuspokojil flotilu vo svojich charakteristikách: vďaka svojej nízkej počiatočnej rýchlosti mal malý účinný dostrel, nízku praktickú rýchlosť streľby a nepohodlie pri prekládke - výmena škatule za pás s hmotnosťou menej ako 100 kg v bitke vyústila do nevyriešiteľného problému a vyžadovala si úsilie 4-5 ľudí.
Namiesto dvoch teda dva staroveké guľomety - odhad protivzdušnej obrany je zjavne neuspokojivý.
V roku 1938 boli „Pom-Poms“odstránené a výmenou za ne nainštalovali 4 inštalácie spárovaných automatických pušiek „Breda“s kalibrom 20 mm. Už to na niečo vyzeralo. Munícia 20 mm guľomety pozostávala z 3 000 nábojov.
V roku 1943 boli z Luigi Cadorny odstránené v tej dobe zbytočné guľomety. Namiesto guľometov boli nainštalované ďalšie dve koaxiálne 20 mm útočné pušky Breda a 4 jednonásobné 20 mm útočné pušky vyrobené v závode Izotta Fraccini, model 1939.
S takýmito zbraňami bolo možné pokúsiť sa zahnať lietadlá, ktoré útočili na loď.
Minometno-torpédová výzbroj bola porovnateľná s typom A a pozostávala z dvoch torpédových trubíc umiestnených na palube blízko prvého komína. Muníciu tvorilo 8 torpéd, náhradné torpéda boli uložené v kontajneroch vedľa vozidiel.
Existovala veľmi slušná protiponorková výzbroj. 32 hlbinných náloží model 1934 s hmotnosťou 128 kg a výbušnou hmotnosťou 100 kg, ktoré dokážu zamotať hlavu akejkoľvek ponorke.
Hĺbku výbuchu bolo možné nastaviť na 20, 40, 70 a 100 m. Bomby bolo možné zhodiť z dvoch zariadení na vypúšťanie bômb typu 432/302 modelu 1934. Jednalo sa o pneumatické vrhače bômb fungujúce na vysokotlakový stlačený vzduch. Bomby boli umiestnené na hovienkach po stranách.
Počas vojny sa počet hĺbkových nábojov zvýšil na 72, ale išlo o ľahšie bomby, model 1936, značka 50T. Hmotnosť tejto hĺbkovej nálože bola 64 kg, hmotnosť trhaviny bola 50 kg.
Lode typu B boli, prirodzene, ako všetky ľahké krížniky talianskej flotily, vybavené koľajnicami na kladenie mín. Podľa typu bolo možné na palubu naložiť od 84 do 138 minút.
Minové protiopatrenia pozostávali z troch paravanov, ktoré poskytovali bezpečný 100-metrový pruh, hlboký 9 m. V sklopenej polohe boli na nadstavbe pri veži číslo 2 po stranách a jednej na prove luku.
S elektronickými prostriedkami to bolo približne rovnaké ako s protivzdušnou obranou, ak nie smutnejšie. Napriek tomu, že talianski vedci sú preslávení množstvom objavov v oblasti rádia a sonarov, výroba takýchto dôležitých zariadení v Taliansku nebola možná. Na krížnikoch bola preto okrem rozhlasovej stanice nainštalovaná iba hydroakustická stanica pasívneho príjmu.
Bojová služba krížnikov.
Luigi Cadorna
Položená 19. septembra 1930, spustená 30. septembra 1931. 11. augusta 1933 boli práce na lodi ukončené a začali sa skúšky. 22. apríla 1934 sa na benátskom mieste konal obrad predstavenia „bojového praporu“lodi.
„Luigi Cadorna“dostala „bojový prapor“od žien z mesta Pallazza - rodného mesta generála Luigi Cadorna. Na banneri bol zlatým vyšívaným textom:
"Na pamiatku veľkého muža mala loď meno Cadorna." Vlajka tejto lode bude lietať nad vlnami. Uvidí ho celý svet a po celý čas bude jeho osud spojený s talianskou flotilou. “
Vo všeobecnosti to takmer fungovalo.
Služba krížnika sa skutočne začala 4. augusta 1934 veľkými námornými manévrami, ktoré sledoval B. Mussolini. A potom sa v Stredomorí začala rutina. Loď brázdila celú vodnú plochu, bolo ťažké nájsť prístav, kde by ho nenavštívil.
1. januára 1937 „Luigi Cadorna“prichádza do Tangeru. Občianska vojna, ktorá sa začala v Španielsku, a následná pomoc Talianska generálovi Francovi si vyžiadali ochranu konvojov so zbraňami a vybavením smerujúcim do Španielska.
Začala sa veľmi zábavná stránka v histórii krížnika: loď najskôr strážila konvoje z Tangeru do Geuty a potom začalo to najzaujímavejšie. Počas druhej polovice roku 1937 krížnik lovil lode prevážajúce vojenský kontraband do Španielska a zároveň … ho niesol sám!
Takto však „pracovalo“mnoho plavidiel z krajín, ktoré sú členmi Výboru pre nezasahovanie. Generálovi Francovi pomáhali zo všetkých síl a nakoniec ho doviedli k víťazstvu, keď porazil Sovietsky zväz, ktorý pomohol republikánom.
Medzitým sa blížila druhá svetová vojna, ale Taliansko ju začalo o niečo skôr, v apríli 1939, okupáciou Albánska. „Luigi Cadorna“sa zúčastňuje operácie na obsadení Albánska.
Námorníctvo už v tej dobe všeobecne pochopilo, že typ B sa k lepšiemu od typu A „Condottieri“príliš nelíši. A pri prvej príležitosti, ktorá sa naskytla, bol krížnik odpísaný z cvičného oddelenia. V roku 1940 sa však zo cvičnej lode stala opäť vojnová loď.
10. júna vstúpilo Taliansko do 2. svetovej vojny. Ale pre Cadornu sa vojna začala o deň skôr. Vojenským trikom Talianov bolo, že 9. júna sa veľmi skryto malý oddiel krížnikov Di Barbiano a Luigi Cadorna a torpédoborcov Corazzmeri a Lanzieri dostal do Sicílskeho zálivu a nasadil tam viac ako 400 mín. Podľa všetkého len pre prípad.
7. júla 1940 „Cadorna“opäť odchádza na more. Potom sa prakticky celá bojaschopná talianska flotila zúčastnila operácie na pokrytí obrovského afrického konvoja. Všetko sa to vylial do hanby, ktorú niektorí označujú za bitku pri Kalábrii, iní za bitku pri Punto Stilo, ale neporiadok, ktorý vládol na mori, je ťažké označiť za bitku. Jediný, kto sa vtedy viac -menej zaoberal podnikaním, bola posádka bojovej lode „Worspite“.
Cadorna skontrolovala svoje zbrane a protivzdušnú obranu. Žiadny úspech sa nedosiahol, vyhli sa však aj „pozdravy“od britských bombardérov a torpédových bombardérov.
V roku 1941 krížnik opäť prevzal konvoj zásobovacích plavidiel smerujúcich do Afriky.
Talianska flotila v Stredozemnom mori pôsobila vo všeobecnosti tak úspešne, že postavenie jednotiek v Afrike sa stalo z hľadiska dodávok katastrofálne.
Kto vo vedení flotily prišiel s myšlienkou používať „Condottieri“ako transporty, dnes je ťažké povedať. Ale taký experiment bol vytvorený. Luigi Cadorna vzal na palubu 330 ton vykurovacieho oleja, 210 ton benzínu a 360 škatúľ munície. Okrem toho je tam asi 100 ľudí na doplnenie stravy a dovolenkárov.
22. novembra 1941 s jediným torpédoborcom „Augusto Riboti“v sprievode plavil krížnik do Brindisi. Cestou na krížnik zaútočila britská ponorka, ktorá naňho vystrelila torpédom, ale bezpečne sa mu vyhla.
23. novembra loď bezpečne dorazila do Brindisi. Na palubu krížnika sa dostalo 103 talianskych, 106 nemeckých vojakov a 82 britských vojnových zajatcov. Večer toho istého dňa sa krížnik vydal na spiatočný kurz a 25. novembra sa bez incidentov vrátil do Taranta.
V prvej polovici decembra krížnik nálet zopakoval a do Benghází a Argostoliho doručil 10 000 plechoviek benzínu, 100 ton vykurovacieho oleja a 450 škatúľ munície.
Pozemné velenie vysoko ocenilo náklad dodaný posádkou. Ale zatiaľ čo Luigi Cadorna hral úlohu zásobovacieho transportu, o osude flotily sa rozhodovalo v sídle.
Po smrti krížnikov Da Barbiano a Di Giussano 13. decembra 1941 v bitke pri Kapskom Bone bolo rozhodnuté použiť krížnik ako cvičnú loď na výcvik doplňovania námorníkov.
A od tej chvíle až do roku 1943 „Luigi Cadorna“vykonával prácu na výcviku kadetov námorných škôl, vykonávaní kampaní, streľby a ďalších úloh.
Kým Cadorna plnila výcvikové úlohy, talianska flotila stratila veľký počet lodí. Koncom mája 1943 flotilu tvorilo iba 6 ľahkých krížnikov. Preto bolo rozhodnuté vrátiť krížnik do radov vojnových lodí a aspoň ho nejako využiť.
Stalo. Po výcviku posádky doručil krížnik vojakov do Albánska, ale hlavne kládal míny. Do kapitulácie Talianska.
9. septembra talianska letka admirála Da Zaru opustila nálet Taranto a zamierila na základňu britskej flotily do La Valletta na Malte. Pod velením Da Zaru boli bojové lode Andrea Doria, Cayo Duilio a krížniky Luigi Cadorna, Magna Pompeo a torpédoborec Da Recco.
10. septembra prišli lode na Maltu a vzdali sa Britom. 16. septembra bola talianska letka prevezená do Alexandrie, kde čakala na rozhodnutie o svojom osude.
23. septembra sa britský admirál Cunningham a taliansky minister námorníctva admirál De Courten dohodli na použití talianskych vojnových lodí a obchodných lodí spojencami.
„Luigi Cadorna“sa tak opäť stal transportom. Neozbrojení, pretože pre každý prípad bol náklad munície prirodzene vyložený z lode. Len on neviedol britských vojakov ako vojnových zajatcov, ale naopak. Loď prepravovala vybavenie a personál zo severnej Afriky do Taranta a Neapola. Nasledovalo 7 nájazdov, po ktorých sa vojna pre „Luigi Cadorna“skončila.
Ďalej bol krížnik zaradený do rezervy a stál až do roku 1947. Ďalej „Luigi Cadorna“zostal v talianskej flotile ako opäť cvičná loď. A v rokoch 1947 až 1951 opäť trénoval kadetov pre taliansku flotilu.
V roku 1951 bola loď konečne vyradená z prevádzky a demontovaná na kov.
Armando Diaz
Krížnik bol položený 28. júla 1930, spustený 17. júla 1932 a odovzdaný flotile 29. apríla 1933. Loď vstúpila do služby skôr ako Luigi Cadorna, aj keď séria dostala názov podľa Cadorny.
Dňa 22. apríla 1934 sa na neapolskej ceste uskutočnil obrad predstavenia „bojového praporu“. Krabica na uloženie bannerov bola vyrytá do zlata: Valor. Víťazstvo v Benátsku. Rím si pamätá. Nepriateľ je porazený. Pompézne, ale nijako neovplyvnilo osud.
Ďalej sa začala rutinná služba výcviku a bojovej koordinácie posádky. Zaujímavá nuansa: prvým veliteľom „Armanda Diaza“bol kapitán 1. pozície Angelo Yakino, známy tým, že všetky lode, ktorým velil, kým sa nestal admirálom, boli následne zabité.
V prvej polovici roku 1936 bol „Armando Diaz“zapojený do konvoja lodí smerujúcich do Španielska s nákladom a doplnením pre generála Franca. A v druhej polovici som už hľadal lode s „vojenským kontrabandom“.
Druhá polovica roku 1938 a prvá polovica roku 1939 prebehli pre krížnik v bežných mierových službách. V decembri 1939 sa vykonali práce na výmene protilietadlového delostrelectva.
Prvou operáciou Armanda Diaza v 2. svetovej vojne bol odchod 7. júla 1940, ktorý viedol k bitke pri Punta Stilo.
Na ceste k dejisku bitky na palube „Armando Diaz“došlo k nehode mechanizmov. Veliteľ letky mu nariadil, aby išiel na základňu s Luigim Cadornom. Lode však nemali čas odísť, bitka sa začala. Na „Armando Diaz“pozorovali zásahy granátov v „Giulio Cesare“a dokonca odpálili dve salvy hlavného kalibru na nepriateľské torpédoborce. Pri návrate do „Luigi Cadorna“došlo tiež k nehode v mechanizme riadenia, ale do Messiny sa nejakým spôsobom dostali dva krížniky.
Po rekonštrukcii sa „Armando Diaz“spojený s „Di Giussano“zúčastnil talianskej invázie do Grécka, plánovaného zabavenia ostrova Korfu. Trikrát išiel na obhliadku albánskeho pobrežia.
Koncom roku 1940 - začiatkom roku 1941 bol zaradený do oddelenia lodí, ktoré sa podieľali na sprevádzaní zásobovacích konvojov pre jednotky v severnej Afrike.
23. a 24. februára odišli 3 konvoje so zásobami pre vojská do severnej Afriky. Ráno 24. februára odišli Bande Nere a Armando Diaz plus torpédoborce Avnery a Karazzieri ako krycia formácia na more. Formácia vstúpila do sprievodu konvoja „Marburg“25. februára krátko pred polnocou.
Sprievodné lode išli za konvojom: krížnik mal protiponorkový cik-cak, torpédoborce vykonávali bezpečnostné a hydroakustické sledovanie.
O 3 hodiny 43 minút „Armanda Diaza“otriasli výbuchy: dve torpéda zasiahli prednú časť lode. O 03:49 sa krížnik potopil. Po výbuchu torpéd boli odpálené pivnice predných veží hlavného kalibru a kotly č. 3 a č. 4. Luková nadstavba a predná časť stúpali do vzduchu a padali do vody.
Zomrel veliteľ lode, kapitán 1. hodnosti Francesco Mazzola, starší dôstojník, starší delostrelec, takmer všetci dôstojníci vo veliteľskej veži. Čo sa stalo za doskami, v kotolniach a ďalších miestnostiach, sa dá hádať, ale to, že bolo peklo, je pochopiteľné.
Ničiteľ Askari zachránil 144 ľudí, vrátane 14 dôstojníkov. Spolu s „Armandom Diazom“išlo dnu 464 ľudí, z toho 13 dôstojníkov, 62 poddôstojníkov, 3 opravári vzdušných síl, 7 armádnych dôstojníkov.
Armando Diaz potopila britská ponorka Upright, ktorej velil poručík Norman. Útok bol vykonaný bezchybne a pomohli aj talianske torpédoborce, ktorým ponorka úprimne chýbala.
Čo poviete na záver?
Krásne lode. Veľmi pekné. Vojna však nie je krása, ale bojové vlastnosti. A tu je úplný smútok a túžba. Bojová hodnota Condottieri B bola minimálna. Námorníctvo to pochopilo, a preto sa ich pri prvej príležitosti pokúsilo vyhodiť do výcviku alebo rezervy.
Áno, pracovalo sa na zlepšovaní, ale nedostatky, ktoré boli v „sérii Condottieri“prvej série A tak bohaté, neboli v práci na chybách prekonané.
Krížniky zostali „kartónové“a nie príliš rýchle. Rovnaké britské a francúzske lode vyrábali rovnaké 30-32 uzlov, ale mali hrubšie pancierovanie a viac sudov.
V Stredozemnom mori sa krížniky spravidla nepoužívali. Konvoje, na ktoré mali zaútočiť, strážili ťažké lode aj lietadlá, s ktorými talianske krížniky nemali čo bojovať.
Briti navyše disponovali pokročilejším zariadením na detekciu radarov, ktorému Taliani nemohli oponovať.
Jediná vec, na ktorú boli krížniky dobré, bola úloha mínometov, cvičných lodí a transportov.
Súhlasíte, nejakým spôsobom je to pre krížnik dokonca urážlivé.
