Bojové lietadlo. Pe-3 a Pe-3bis. Dvakrát sa narodil proti všetkým šanciam

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Priznám sa, že veľmi dlho som sa približoval k tomuto lietadlu. Niet divu, o Pe-3 sa toho popísalo veľmi, veľmi málo. Ak existuje kniha o Pe-2, prinajlepšom Pe-3 dostane kapitolu. Hovoria, že bolo. Ak je to článok, bude stačiť niekoľko viet. A neexistujú žiadne knihy a viac -menej seriózny výskum.

Je pravda, že v temnom kráľovstve je náznak určitého svetelného lúča, toto je práca Andreja Morkovkina. Keď bude kniha hotová, som si istý, že poteší všetkých milovníkov nášho lietajúceho príbehu.

O tejto veľmi kontroverznej rovine nebudeme hovoriť tak podrobne ako v Morkovkinovej, ale odkazy na pripravené kapitoly budú na konci materiálu, takže pre každého, koho zaujíma, je k dispozícii množstvo užitočných a podrobných informácií.

Pe-3. Ťažký bojovník

Málokto vie, že predskokanom bol bojovník „100“, ktorý bol plánovaný ako vysokohorský interceptor. Ukázalo sa však, že stíhačka bola naliehavo prerobená na ponorový bombardér a lietadlo bolo uvedené do služby ako Pe-2.

V lete 1941, keď Nemci mohli začať letecké útoky na Moskvu, sa však na lietadlo predchodcu opäť spomínalo.

Nemci neboli nijakí hlúpi a dokonale chápali, že popoludňajší nálet na Moskvu bol samovraždou. Vzdušnú obranu Moskvy ocenili veľmi rýchlo. Ale v noci by ste sa mohli pokúsiť vnútiť bitku podľa vlastných predstáv.

Prvý nájazd skončil, mierne povedané, nie veľmi úspešne. Po prvé, škoda bola minimálna a po druhé, strata 20 alebo 22 lietadiel je pre takúto operáciu skvelá, pretože bolo zapojených asi dvesto lietadiel.

Potom však Luftwaffe začala pracovať v malých skupinách a naša začala mať problémy.

Skupinu 6-9 lietadiel je oveľa ťažšie odhaliť ako niekoľko stovkový dav, to je pochopiteľné. Osamelému bombardérovi je jednoduchšie vyskočiť zo svetlometu, zatiaľ čo pre bojovníkov je ťažšie ho nájsť.

Vzhľadom na to, že sme vôbec nemali plnohodnotné „nočné svetlá“, úloha sa ukázala ako veľmi náročná. Konvenčné stíhačky často nemali čas na získanie výšky a na dolapenie bombardéra vôbec.

Logickým rozhodnutím bolo, ak nie vytvorenie nočného stíhača, ktorý bol v roku 1941 jednoducho z niekoľkých dôvodov nereálny, tak aspoň hliadkujúci interceptor, ktorý by dokázal dlhodobo pokryť určitú oblasť a zaútočiť na bombardéry, ak by objavili sa.

Práve vtedy si spomenuli, že Pe-2 bol pôvodne len také lietadlo.

A 2. augusta 1941 na základe rozhodnutia Výboru pre obranu štátu mala projektová skupina V. M. Petlyakova za úlohu vytvoriť ťažkú stíhačku. Termín … 6. augusta 1941

Správne, trvalo 4 dni, kým sa ponorový bombardér zmenil na ťažkú stíhačku.

Ale ako obvykle, Petlyakov KB sa vyrovnal s úlohou strany a vlády. A keby sme to nezvládli, myslím si, že každý by opäť skončil v inej „šarage“. Vytvorené špeciálne pre túto príležitosť.

Ale vzhľadom na to, že nepriateľ bol už na okraji hlavného mesta, nikto sa nemal kam ponáhľať.

Neboli urobené žiadne výkresy, všetky úpravy boli vykonané lokálne. Bojové kolektívne hospodárstvo. Hlavným cieľom úprav bolo zvýšenie dojazdu odľahčením konštrukcie a zvýšením množstva paliva a posilnením výzbroje.

Množstvo paliva bolo možné zvýšiť o 700 litrov inštaláciou ďalších nádrží: jedna v pumovnici a dve namiesto kabíny strelca. Oválne bočné okná a horný poklop boli zašité, spodný držiak guľometu bol odstránený. Spodný poklop však zostal.

Aby sa uľahčila konštrukcia, bol demontovaný systém ovládania zhadzovania elektrických bômb, brzdové mriežky pod konzolami a rádiokompasom. Zo stojanov na bomby zostali iba štyri - dva vonkajšie a dva v motorových gondolách. Rozhlasová stanica bombardéra RSB-bis bola nahradená stíhacou verziou RSI-4.

Pokiaľ ide o výmenu rozhlasovej stanice, existuje niekoľko stanovísk. Morkovkin verí, že je všetko v poriadku, pretože Pe-3 nebol sprievodným bojovníkom na dlhé vzdialenosti, nepotreboval rozhlasovú stanicu s dlhým dosahom a rádiový polokompas. Môžete si o ňom prečítať.

Absolútne s ním nesúhlasím. Lietadlo dostalo letový dosah 2 000+ km, pričom bojový polomer bol získaný niekde v regióne 700-800 km.

Komunikačný dosah lietadla so zemou pomocou RSI-4 bol maximálne 100-110 km, pri iných lietadlách ešte menší-50-60 km. Dizajn je navyše odľahčený odstránením rádiového polovičného kompasu.

Ak mám byť úprimný, ako bolo v pláne mieriť a opravovať takého nočného stíhača, mi nie je celkom jasné. V skutočnosti sa ukázalo, že ide o nejaký druh slepého strkania do vesmíru v nádeji, že nepriateľa rozjasní svetlometmi.

Zosilnenie výzbroje sa ukázalo ako nominálne. Alebo skôr minimum. Pridaný jeden guľomet BK na prove a jeden ShKAS v pevnej chvostovej jednotke (namiesto strelca tu boli teraz plynové nádrže).

Výsledkom bolo, že lietadlo malo dve útočné zbrane BK (munícia 150 nábojov na barel) a jednu ShKAS (750 nábojov) a obranné dve ShKAS, z ktorých jednu obsluhoval navigátor a druhá bola opravená.

Výsledkom bolo, že lietadlo zostalo v rovnakej hmotnostnej kategórii ako Pe-2, aj keď dolet (2 150 km) a rýchlosť (530 km / h vo výške 5 000 m) sa mierne zvýšili.

Ale celkovo lietadlo dopadlo zle tak-tak. Najmä pre rok 1941. Rovnaké zakrpatené a chabé Messerschmitt Bf.110C s motormi DB601A sa ukázalo byť silnejšie ako Pe-3. Pri prakticky rovnakom dosahu, rýchlosti letu pri zemi (445 km / h) a čase stúpania 5 000 m (8, 5-9 min) bol 110. o 1350 kg ľahší a mal lepšiu ovládateľnosť vo vodorovnej rovine.

Výzbroj Bf.110C bola jeden a pol krát silnejšia, čo sa týka hmotnosti druhej salvy, vďaka 20 mm kanónu a štyrom guľometom kalibru 7, 92 mm.

A od jesene 1941, keď sa na oblohe objavili Bf 110E s výkonnejšími motormi DB601E, boli 110 -tky rýchlejšie vo všetkých výškových rozsahoch.

Porovnávať to so starším americkým P-38 z hľadiska času vývoja je spravidla smutné. Batéria 20 mm dela a štyroch 12,7 mm guľometov, vyššia rýchlosť a - brnenie! Čo Pe-3 vôbec nemal.

Tu je opäť vhodné pripomenúť VI-100 vytvorený Petlyakovom, „Sotka“, na základe ktorého bol vyrobený bombardér Pe-2. VI-100 bol pôvodne vyzbrojený dvoma 20 mm kanónmi ShVAK s 300 nábojmi na hlaveň a 2 guľometmi ShKAS 7, 62 mm s 900 nábojmi.

Pe-3 vyzerá na svojom pozadí dosť nudne. To je však cena za rýchle prepracovanie. Koniec koncov, Pe-3 bol vyrobený na základe Pe-2, nie VI-100, a pre potápačský bombardér bola len veľká zasklievacia plocha luku, ktorá poskytovala pohodlie pri orientácii a mierení. veľmi dôležité.

Nával a 4 dni na všetko, prirodzene, jednoducho nedovolili prepracovať nos lietadla a umiestniť tam výkonnejšie zbrane. Odborníci z Výskumného ústavu leteckých síl zaznamenali v správach presne tieto nedostatky: slabé zbrane, nedostatok rezervácie, slabá rozhlasová stanica.

Odporúčalo sa nainštalovať jedno 20 mm kanón ShVAK a guľomet do navigátora kalibru 7, 62 mm by mal byť nahradený veľkým kalibrom Berezina.

Ale to nebolo všetko.

Pri streľbe do útočných guľometov sa ukázalo, že plexisklový nos trupu nevydržal tlak úsťových plynov a zrútil sa. Prípady, ktoré vyletia pri streľbe do vzduchu, zasiahli prednú časť krídla a spodný povrch trupu. A počas nočnej paľby posádka oslepí oheň výstrelom a zameriavacia kríž sa stane neviditeľnou, takže ste museli zamieriť na stopovače.

Zmeny boli vykonané okamžite. Na hlavne guľometov boli nainštalované zachytávače plameňa, plexisklová špička bola nahradená hliníkovou. Rukávy sa začali zbierať spolu s článkami do špeciálnych boxov, zberačov rukávov.

Na spodné zasklenie boli vyrobené závesy, pretože sa ukázalo, že svetlomety oslepujú posádku. Na Pe-3 bolo prvýkrát v ZSSR nainštalované a testované ultrafialové osvetlenie v kokpite a fosforeskujúce zlúčeniny na prístrojových váhach.

Výzbroj však, bohužiaľ, zostala nezmenená. A rezervácia, respektíve jej absencia.

Ale lietadlo bolo potrebné, takže so slzami, ale bolo spustené do výroby.

Bola vyvinutá aj taktika používania Pe-3. Lietadlo začalo vstupovať do služby s jednotkami, kde bol letový personál vyškolený v používaní Pe-2 (napríklad 95. sbap), respektíve piloti si predstavili, čo možno očakávať od stíhačky na základe Pe-2.

Boli navrhnuté rôzne spôsoby bojového použitia Pe -3 - od túlania sa vo dvojici ako druhu pozorovacieho stanovišťa, ničenia jednotlivých nepriateľských vozidiel a okamžitého privolávania posíl v prípade priblíženia veľkých skupín nepriateľských lietadiel až po vedenie a rádio. vedenie jednomotorových stíhačiek. Ak to rozhlasová stanica umožňuje, samozrejme.

Účet víťazstiev na Pe-3 otvoril 3. októbra 1941 pilot 95. IAP (premenovaný na 95. SBAP) nadporučík Fortov, ktorý zostrelil Ju.88.

V tom istom 95. IAP bola v teréne dokončená výzbroj Pe-3 a niekoľko vozidiel dostalo od navigátora namiesto ShKAS 20 mm kanón ShVAK a guľomet BT. Vyskytli sa prípady premeny lietadla na prieskumné lietadlo nainštalovaním leteckých kamier AFA-B na ne.

Pe-3 slúžili v systéme protivzdušnej obrany Moskvy do marca 1942. Je zaujímavé, že voda z chladičov nebola vypúšťaná ani v najchladnejších nociach, pretože pluk bol považovaný za stíhací pluk a príkaz „vzlietnuť“mohol prísť každú minútu.

Akonáhle však boli Nemci vyhnaní z Moskvy, Pe-3 začali bombardovať nepriateľské jednotky, našťastie, stojany na bomby na vonkajšom popruhu neboli demontované.

V skutočnosti do roku 1943 boli všetky Pe-3, ktoré zostali v prevádzke, premiestnené do cvičných lietadiel a odoslané do leteckých škôl, ktoré školili personál pre Pe-2. Príležitostne boli využívaní skauti s leteckými kamerami.

LTH Pe-3

Rozpätie krídiel, m: 17, 13

Dĺžka, m: 12, 67

Výška, m: 3, 93

Plocha krídla, m2: 40, 80

Hmotnosť, kg

- prázdne lietadlo: 5 730

- vzlet: 7 860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hp

Maximálna rýchlosť, km / h

- blízko zeme: 442

- vo výške: 535

Praktický dosah, km: 2 150

Bojový rádius akcie, km: 1 500

Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 556

Praktický strop, m: 8 600

Posádka, ľudia: 2

Výzbroj:

- dva guľomety 12,7 mm BK a jeden útočný guľomet ShKAS 7,62 mm;

- dva 7, 62 mm guľomety obranné ShKAS;

- bombová záťaž - 2 x 250 kg pod trup a 2x100 pod gondoly

Pe-3bis

Čo je to prídavok? Verí sa, že je to z anglickej skratky „Best Item in Slot (Best in Slot)“- čo znamená „najlepšia vec z hľadiska vlastností“.

Zdá sa to logické, ale väčšina sa prikláňa k názoru, že „bis“je ruský prepis slova „bis“, čo znamená „druhá verzia“. V latinčine bis - dvakrát.

Toto označenie bolo použité na označenie novej verzie existujúceho výrobku, ak z nejakého dôvodu nie je zavedené označenie nového modelu.

Stíhačka Pe-3bis sa narodila na základe výzvy veliteľa 95. IAP plukovníka Pestova a veliteľa letky rovnakého pluku kapitána Žatkova priamo tajomníkovi ÚV KSČ Bolševikov Malenkov s kritikou lietadla Pe-3.

Ako komunista komunistovi.

Žatkov podrobne popísal všetky nevýhody Pe-3 a duplikoval správu expertov Výskumného ústavu letectva. Plukovník Pestov kritizoval úplný nedostatok ochrany pred obrannou paľbou nepriateľských lietadiel.

Podľa pilotov bolo potrebné urýchlene namontovať pancierovú ochranu luku, delo ShVAK na stíhačku a hornú inštaláciu navigátora za ShKAS nahradiť vežičkou s ťažkým guľometom BT.

Žatkov svoje odvolanie zakončil slovami: „Naši piloti sú pripravení bojovať v akomkoľvek stroji, vrátane tohto, ale ľudia a stroje sú nám teraz príliš drahí a nemá zmysel sa obetovať pre malú krv nepriateľa.“

Pravdepodobne stojí za zmienku, že „kritik“Žatkov ukončil vojnu ako podplukovník, veliteľ leteckého pluku.

Malenkov namiesto väznenia, mučenia a zastrelenia Žatkova a Pestova, ktorí kritizovali sovietsku techniku, požadoval, aby velenie vzdušných síl urýchlene porozumelo situácii a podalo správu.

Tu, od pilotov 40. SBAP, ktorí tiež začali s vybavovaním tohto lietadla, prišlo vyjadrenie extrémnej nespokojnosti k projekčnej kancelárii závodu # 39, kde bol Pe-3 vyrobený.

Po Malenkovovom revu by teda mali byť nedostatky odstránené a neodkladne odstránené. Vývojová kancelária závodu č. 39 bola poverená vývojom návrhov a v dôsledku toho sa objavilo experimentálne vylepšené lietadlo Pe-3bis.

Skúsený Pe-3bis sa líšil od sériového Pe-3 nasledovne:

- úplne odstránili zasklenie, ktoré iba prekážalo;

- namiesto guľometov BK boli do luku nainštalované dva guľomety UBK (250 nábojov na hlaveň) a delo ShVAK s 250 nábojmi;

- namiesto horného držiaka veže navigátora TSS-1 s guľometom ShKAS bola namontovaná mobilná jednotka s guľometom UBT a nábojom 180 nábojov v rotujúcej veži; - - Krídlové konzoly vybavené automatickými lamelami;

- znížila dĺžku vrchlíka kokpitu a taktiež posunula rám proti kapote dopredu takmer o pol metra;

- systém plnenia plynových nádrží dusíkom bol nahradený takzvaným systémom plnenia nádrží chladenými výfukovými plynmi z motorov;

- namontované protivoplazhornye závesy na všetkých oknách kabíny;

- na skrutky a predné sklo svietidla je nainštalovaný systém proti námraze.

Pancier bol zosilnený: čelo pilota bolo pokryté samostatnými pancierovými doskami s hrúbkou 4 až 6,5 mm, pancierové sedadlo pilota bolo vyrobené z ocele s hrúbkou 13 mm, spodný poklop kokpitu bol rezervovaný na ochranu pred náhodným výstrelom z UBK na čas nástupu do lietadla.

Celková hmotnosť panciera sa zvýšila na 148 kg a celková hmotnosť Pe-3bis sa v porovnaní s Pe-3 zvýšila o 180 kg.

Rýchlosť vo výške klesla na 527 km / h, ale rýchlosť na zemi sa zvýšila na 448 km / h. Automatické lamely trochu zjednodušili techniku pilotovania, najmä pri pristávaní, pretože Pe-3 v tomto ohľade zdedil nie najlepšie vlastnosti po Pe-2.

A čo lietadlo? Bol, bojoval. Pe-3 a Pe-3 bis bolo vydaných celkovo asi 360 jednotiek, takže celkovo je to pre bojovníka kvapka vo vedre.

Pe-3 navyše v zásade nebojoval v tejto funkcii. Ako stíhačky bolo použitých len asi 50 strojov, so zvyškom bojovali skauti, bombardéry, pozorovatelia, cvičné lietadlá.

Do konca leta 1944 jednotky letectva Červenej armády nemali viac ako 30 Pe-3 rôznych variantov a ani jeden pluk nimi nebol úplne vyzbrojený.

Lietadlá slúžili predovšetkým na vizuálny a fotografický prieskum. Pe-3 stále používalo vojenské letectvo severnej flotily (95. IAP, 28. ORAE).

Tu je asi hodnotnejšia práca, ktorá bola vykonaná v Irkutsku, aby si auto spomenula. Pripúšťame, že Pe-3 nebol nikdy dodaný, ale mnohé veci, ktoré boli použité prvýkrát, naďalej fungovali na iných lietadlách.