10. mája 1940 nemecký bombardér Dornier Do.17 zachytili stíhačky švajčiarskeho letectva a pristáli na letisku Altenhain.
1. júna 1940 sa formácia 36 bombardérov He.111, ktoré leteli na misiu do oblasti Marseille, rozhodla „preťať roh“vzdušným priestorom neutrálnej krajiny. Na zachytenie bolo zdvihnutých dvanásť švajčiarskych Messerschmittov - narušitelia sa pokúsili odolať. V dôsledku toho boli zničené dve nemecké lietadlá. Švajčiari neutrpeli žiadne straty.
4. júna 1940 sa uskutočnila „odvetná akcia“- osamelý He.111 vylákal 12 švajčiarskych Bf.109Es do Francúzska, kde ich zasiahlo 28 bojovníkov Luftwaffe. V krátkej prestrelke bol zostrelený útočník a dva nemecké stroje Me 110. Vlastné straty Švajčiarov predstavovali 1 lietadlo.
Celá záležitosť nabrala vážny spád - malá krajina a jej „hračkárske“vojenské letectvo zúfalo neboli ochotné nechať lietadlá Luftwaffe prejsť a dôrazne potlačili akékoľvek narušenie hraníc.
8. júna 1940 bol podniknutý otvorený nálet na švajčiarske územie - skupina bombardérov He.111 (KG 1) sprevádzaná 32 Bf.110C (z II / ZG 76) sa pokúsila zasiahnuť na švajčiarske letiská. Plánom nacistov zabránila nehoda - skupine stál v ceste strážnik EKW C -35. „Kukuricu“okamžite zostrelili, ale pred smrťou stihol vyvolať poplach. Dvanásť Bf 109 okamžite letelo na zachytenie. V nasledujúcej leteckej bitke sa švajčiarskym pilotom podarilo zostreliť tri Messerschmitty výmenou za stratu jedného z ich lietadiel.
Nemci, ktorí utrpeli vo leteckých bitkách fiasko, sa už neodvážili pokúšať osud. Nový plán neutralizácie švajčiarskeho letectva počítal so starou spoľahlivou metódou - sabotážou na letiskách, ktorú vykonávajú starostlivé ruky nemeckých sabotérov.
16. júna 1940 bola švajčiarska armáda úplne zajatá nemecká sabotážna skupina 10 ľudí. Od tej chvíle sa udalosti rýchlo vyvíjali …
17. júna sa Francúzsko vzdalo, jednotky Wehrmachtu dosiahli švajčiarske hranice v Doubs so zámerom pokračovať v ofenzíve na území posledného „ostrova stability“v strede Európy. Švajčiarske vedenie urobilo zúfalé pokusy udržať mier. Aby sa zabránilo eskalácii konfliktu, piloti mali zakázané útočiť na lietadlá votrelcov.
19. júna bola z Berlína doručená ďalšia poznámka obsahujúca priamu hrozbu:
Ríšska vláda už nemieni plytvať slovami, ale bude v prípade podobných udalostí v budúcnosti brániť nemecké záujmy iným spôsobom.
Nemecko sa vážne pripravovalo na operáciu Tannenbaum, ozbrojenú inváziu a okupáciu Švajčiarska 12. armádou Wehrmachtu.
Vrchný veliteľ švajčiarskych ozbrojených síl narýchlo vydal príkaz zakazujúci odpočúvanie akéhokoľvek lietadla nad územím krajiny.
Našťastie pre Švajčiarov žiadna vojna nebola. Švajčiarsko bolo pre ríšu užitočnejšie ako partner ako nepriateľ. Napriek svojej malej veľkosti (oblasť Švajčiarska je približne rovnaká ako oblasť Krymu), ozbrojená invázia do hornatej krajiny posiatej tunelmi, opevneniami a palebnými miestami vytesanými do skál so 100% mobilizáciou obyvateľstvo (dobre vyškolená a dobre vybavená ľudová milícia) urobilo zajatie Švajčiarska mimoriadne dlhou a nákladnou udalosťou. To by netrvalo 2-3 dni, ako to plánovalo nemecké vedenie.
40-dňová konfrontácia medzi Luftwaffe a Schweizer Luftwaffe stála Nemcov 11 lietadiel. Straty Švajčiarov boli citeľne nižšie - iba 2 bojovníci Bf 109E a jedna hliadka C -35.
V polovici roku 1940 bolo na nemecko-švajčiarskom pohraničí obnovené krehké prímerie. Obe strany voči sebe nepodnikli žiadne nepriateľské akcie. Len príležitostne boli nemecké lietadlá mimo kurzu zachytené švajčiarskymi stíhačkami a nútené pristáť na švajčiarskych letiskách. Internované lietadlo bolo zaradené do švajčiarskeho letectva, ale väčšina z neho bola nepoužiteľná kvôli nedostatku potrebných náhradných dielov.
Najhlučnejší incident sa stal 28. apríla 1944. Na švajčiarskej leteckej základni Dubendorf bola nočná stíhačka Bf.110G-4 / R7 vybavená najnovším radarom FuG220 Liechtenstein a odpaľovacím zariadením Wrong Music (so zbraňami umiestnenými pod uhlom k horizontu, núdzovo pristálo) strieľajúc „zdola nahor“- z tohto uhla bolo ľahšie vidieť britské bombardéry na pozadí svetlejšej oblohy). Horšie je, že na palube Messerschmittu bol tajný tablet so zoznamom rádiových príkazov nemeckej protivzdušnej obrany.
Nemecká pracovná skupina vedená Ottom Skorzenym sa ihneď pustila do prípravy náletu na leteckú základňu Dubendorf s cieľom zničiť stíhačku a dokumenty skôr, ako sa dostali do rúk britskej rozviedky. Nebola však potrebná žiadna ozbrojená intervencia - obe strany dosiahli mierový konsenzus. Švajčiarske úrady zničili lietadlo a jeho tajné vybavenie, výmenou dostali možnosť kúpiť 12 najnovších Messerov, modifikácia 109G-6. Ako sa neskôr ukázalo, nacisti oklamali Švajčiarov - výslední bojovníci sa ukázali byť opotrebovanými haraburdami. Motory všetkých 12 „Messerschmittov“boli na pokraji odpísania formy vývoja ich životnosti. Švajčiarsko nezabudlo na sťažnosti - v roku 1951 Švajčiari získali odškodné na súde.
Švajčiarsko obklopené nacistickými krajinami formálne pokračovalo v nezávislej politike a udržalo si status neutrálneho štátu. Dôvernosť vkladov vo švajčiarskych bankách zostala neotrasiteľným tajomstvom a zárukou bezpečnosti malej krajiny.
Letecká vojna medzitým vzplanula s novou energiou. Od polovice vojny boli hlavným nepriateľom švajčiarskeho letectva lietadlá spojencovktoré pravidelne zasahovali do vzdušného priestoru krajiny. Zdemolované a terénne vozidlá boli násilne pristáť na letiskách vo Švajčiarsku. Za roky vojny bolo zaznamenaných viac ako sto takýchto incidentov. Podľa očakávania boli lietadlá a piloti internovaní na území neutrálneho štátu až do konca vojny. Britskí a americkí piloti boli umiestnení v lyžiarskych strediskách odrezaných od zvyšku sveta vojnou, horami a snehom.
So začiatkom spojeneckého vylodenia v Normandii asi 940 pilotov spojeneckých krajín dobrovoľne opustilo miesto ich uväznenia a pokúsilo sa prekročiť hranice do Francúzska. Švajčiarska polícia zadržala 183 utečencov, ktorí boli umiestnení do zajateckého tábora v oblasti Luzernu s oveľa tvrdším režimom ako predtým. Boli prepustení až v novembri 1944.
Nie každý však dostal šancu usadiť sa vo vysokohorskej chate - 13. apríla 1944 bolo vo švajčiarskom vzdušnom priestore nemilosrdne zostrelené poškodené americké lietadlo, a to napriek tomu, že vzdorne uvoľnilo podvozok (ktorý podľa medzinárodných pravidiel znamenalo „Sledujem letisko, ktoré ste uviedli“) … Zahynulo sedem Američanov.
Skutočná „akcia“je ale spojená s náletmi strategických bombardérov - počas celej vojny bolo švajčiarske územie pravidelne bombardované. Nasledujúce epizódy sú najznámejšie:
- 1. apríla 1944 Formácia 50 osloboditeľov uvoľnila svoj smrtiaci náklad na Schaffhausen (namiesto určeného cieľa v Nemecku, 235 km severne). Pri bombovom útoku zahynulo 40 Švajčiarov;
- 25. december 1944Teingen bol silne bombardovaný;
- 22. februára 1945 Yankees bombardoval 13 osád vo Švajčiarsku;
- 4. marca 1945 americké strategické bombardéry súčasne bombardovali Bazilej a Zürich. Je pozoruhodné, že skutočný cieľ sa nachádzal 290 km severne od Frankfurtu nad Mohanom;
Bombové útoky tu už boli. V roku 1940 boli kráľovské vojenské letectvo Veľkej Británie pravidelne bombardované najväčšie mestá vo Švajčiarsku (Ženeva, Bazilej, Zürich).
Straty utrpeli aj samotní nešťastní piloti: začiatkom marca 1944 sa švajčiarskym stíhačom podarilo zostreliť Lietajúcu pevnosť; druhý bombardér rovnakého typu bol násilne pristál vo Švajčiarsku.
Boli všetky tieto „chyby“náhodné alebo úmyselné? História neposkytuje presnú odpoveď. Je len známe, že bombardovanie Švajčiarska sa stretlo so súhlasom amerických pilotov: medzi švajčiarskym obyvateľstvom boli bežné silné pronacistické nálady a mnohé z postihnutých podnikov boli priamo spojené s vojensko-priemyselným komplexom Tretej ríše. Veliteľ amerického letectva generál Arnold sa držal verzie, že väčšina epizód s bombardovaním švajčiarskych miest bola provokáciou nacistov pomocou zajatých lietadiel. Napriek tomu boli Švajčiarom po skončení vojny vyplatené dobré odškodné.
1. júla 1945 sa v Londýne uskutočnil ukážkový proces s pilotmi a navigátormi strategických bombardérov, ktorí sa zúčastnili náletov na Švajčiarsko. Piloti len pokrčili ramenami a odkazovali na silný zadný vietor a zlé počasie nad cieľom. Všetci boli oslobodení.
Vo všeobecnosti je situácia zrejmá: napriek zložitosti vzťahov medzi Švajčiarskom a Treťou ríšou, „temným“bankovým transakciám a otvorenému flirtovaniu vedenia krajiny s nacistami neexistujú žiadne sťažnosti na vojenské letectvo. Činnosti švajčiarskeho letectva sa úplne zhodovali s doktrínou neutrality - akékoľvek provokácie a narušovanie vzdušného priestoru boli potlačené najrozhodujúcejšími metódami. Švajčiari sa zároveň snažili neprekračovať rámec medzinárodného práva. Žiadna strana nemala prednosť v prípade stretnutí s bojovníkmi s červeno -bielymi krížmi na krídlach. Porušovatelia boli odprevadení na letiská a tí, ktorí riskovali, že sa postavia na odpor, boli nemilosrdne zostrelení. Švajčiarski piloti konali kompetentne a profesionálne, niekedy vrhali oveľa silnejšieho a početnejšieho nepriateľa z neba na zem.
Zostáva dodať, že počas vojny bolo vojenské letectvo malej horskej krajiny vyzbrojené viac ako stovkou stíhačiek Messerschmitt (vrátane zastaraných 109D, internovaných vozidiel a 12 zakúpených modifikačných stíhačiek 109G-6).
Epilóg
17. február 2014. Európu prebudili správy o únose lietadla Boeing 767 etiópskej leteckej spoločnosti z Addis Abeby do Ríma. Ako sa neskôr ukázalo, vinníkom incidentu bol kopilot, etiópsky občan, ktorý prevzal kontrolu nad lietadlom a svojvoľne zmenil kurz na Ženevu, aby vo Švajčiarsku získal politický azyl.
Bojovníci talianskych a francúzskych vzdušných síl boli okamžite vzatí do vzduchu a uniesli unesené lietadlo na sprievod - od jeho objavenia po pristátie.
Našťastie všetko fungovalo - lietadlo dorazilo do Švajčiarska na posledné kvapky paliva a o 6:00 miestneho času mäkké pristátie na ženevskom letisku. Nikto z 200 cestujúcich a posádky na palube nebol zranený. Únosca pilot čoskoro dostane zákonné 20 rokov väzenia.
Prečo však talianske a francúzske vojenské letectvo potrebovalo pomoc pri sprevádzaní uneseného lietadla? Kde boli v tej chvíli galantskí švajčiarski piloti, ktorých starí otcovia odvážne zostreľovali nemecké, britské a americké lietadlá?
Švajčiarski „kapitáni nebies“v tom čase popíjali rannú kávu a na televíznych obrazovkách sledovali neuveriteľné dobrodružstvá etiópskeho boeingu vo vzdušnom priestore svojej krajiny. V to ráno nevyštartoval žiadny z 26 viacúčelových sršňov F / A-18C Hornets a 42 stíhačiek F-5E Tiger II švajčiarskeho letectva.
Brány leteckých základní sú celú noc zamknuté, letový technický personál odchádza do svojich domovov - švajčiarske vojenské letectvo funguje presne od 8. do 17. hodiny, s povinnou hodinovou a pol hodinovou prestávkou na obed. Dôvodom tohto rozhodnutia je banálna úspora nákladov v čase mieru.
Švajčiarsku oblohu od súmraku do úsvitu strážia vzdušné sily susedných krajín - Nemecka, Talianska a Francúzska, s ktorými boli uzavreté zodpovedajúce dohody.
