Vzduchový vankúšový podvozok (DKVP) projektu 12061E (Murena-E), vytvorený Almaz Central Marine Design Bureau, je prakticky jediným ruským DKVP s malým výtlakom, ktorý je v súčasnosti k dispozícii na stavbu a dodávku do zahraničia.
Najprv tu bol „Squid“
„Murena-E“je vývojom línie 1206 vzduchových vankúšov na pristátie lietadla, ktorú od konca šesťdesiatych rokov realizovala Ústredná kancelária pre námorný dizajn Almaz. Projekt 1206 DKVP (kód „Kalmar“) bol pôvodne vyvinutý ako vysokorýchlostné pristávacie plavidlo na umiestnenie v dokovacej komore veľkej pristávacej lode (BDK) 1. pozície projektu 1174 (kód „Rhino“). Projektový čln 1206 mal štandardný výtlak 70 ton, celkový výtlak 113 ton, maximálnu nosnosť 37 ton (čo umožňovalo dopraviť na breh nádrž s podobnou hmotnosťou).
Pretože maximálna dĺžka tohto DKVP bola 24,6 metra a šírka 10,6 metra, v dokovacej komore Rhino mohli byť tri takéto lode dlhé 75 metrov a široké 12,2 metra. Hlavná elektráreň „Kalmar“obsahovala dve plynové turbíny M-70 s celkovým výkonom 20 000 koní, pričom každá turbína pracovala na jednu vrtuľu aj na jeden zdvíhací ventilátor pre vzduchový vankúš. To poskytlo DKVP maximálnu rýchlosť pri plnom zaťažení až 55 uzlov. Je pravda, že cestovný dosah pri tejto rýchlosti nepresiahol 100 míľ.
Charakteristickým rysom architektúry lode projektu 1206 bola prítomnosť úplne uzavretého nákladného priestoru (na rozdiel od amerických náprotivkov). Pôvodne však mal mať „Kalmar“otvorené držanie. Zníženie pôvodne plánovaných rozmerov DKVP v štádiu návrhu (aby do dokovacej komory projektu 1174 neboli umiestnené dve, ale tri lode) viedlo k rozhodnutiu úplne uzavrieť trup lode, aby sa znížilo rozstrekovanie prijaté rozloženie a výkon elektrárne.
V rokoch 1972-1973 boli vo výrobnom združení Almaz v Leningrade postavené dva prototypy Kalmaru, ktoré boli následne prevezené do skúšobnej prevádzky. Po dokončení testov bolo v rokoch 1977-1985 v PO „More“vo Feodosii postavených 18 sériových lodí projektu 1206. Vzhľadom na to, že pristávacie lode projektu 1174 boli po roku 1991 prakticky neprevádzkované, Kalamars v post-sovietskom období tiež stratili svoju hodnotu v očiach velenia ruského námorníctva a boli odpísané od roku 1992 (posledný taký DKVP bol zahrnutý na kaspickej flotile do roku 2006).
Mimochodom, na základe projektu 1206 TsMKB „Almaz“, delostreleckého vznášadla projektu 1238 (kód „Kasatka“), postaveného v jednej kópii v roku 1982, ako aj cestnej minolovky na vzduchovom vankúši projektu 1206T (dve jednotky boli postavené v rokoch 1984 - 1985). Oba tieto typy však zostali experimentálne.
Nenárokovaný vo svojej vlasti
Medzitým bolo rozhodnuté, že pre univerzálnu obojživelnú útočnú loď projektu 11780, ktorú už od sedemdesiatych rokov navrhoval Nevsky Design Bureau, je potrebná upravená verzia Kalmaru so zvýšenou nosnosťou. Získal projekt označenia 12061 (kód „Murena“). Taktické a technické zadanie pre vývoj Mureny vydala Ústredná kancelária dizajnu Almaz v roku 1979. Hlavným dizajnérom bol najskôr Y. M. Mokhov, ktorý vytvoril loď projektu 1206, a potom - Y. P. Semenov.
Hlavným rozdielom medzi projektom DKVP 12061 od jeho predchodcu bola zvýšená nosnosť 43 ton, ktorá umožňovala prepravu moderných sovietskych tankov. Rovnako ako loď projektu 1206, „Murena“je schopná prepraviť buď dva BMP, alebo dva obrnené transportéry, alebo až 130 vojakov. V súlade s tým štandardný výtlak nového DKVP dosiahol 104 a celkový výtlak - 150 ton. Pri zachovaní tej istej elektrárne môže loď dosiahnuť rýchlosť až 55 uzlov, pričom cestovný dosah sa zdvojnásobil - až 200 míľ. Čln je 31 metrov dlhý a 12,9 metra široký.
Ďalšou črtou projektu DKVP 12061 je výrazne zvýšená výzbroj. Kým Kalmar mal jeden dvojitý 12,7 mm držiak na guľomet Utes-M, Murena dostala dva 30 mm šesťhlavňové delostrelecké držiaky AK-306 a dva 30 mm automatické granátomety BP-30 Flame. Súčasťou súpravy na vyzbrojenie sú aj Igla MANPADS. Čln môže byť použitý na používanie banských zbraní, pričom súpravu prenosných zariadení môžete nastaviť na 10 až 24 minút v závislosti od ich typu. Počet posádok projektu 12061 DKVP sa zdvojnásobil - až 12 osôb.
Murena bola vybavená pokročilejším rádiovým vybavením vrátane navigačného radaru Ekran-1 a komplexu navigačných pomôcok.
Od roku 1985 do roku 1992 odovzdala chabarovská lodenica pomenovaná po 60. výročí ZSSR námorníctvu osem lodí projektu 12061. Vzhľadom na to, že pred rozpadom ZSSR nebola položená žiadna univerzálna pristávacia loď projektu 11780, ďalšia výstavba lodí projektu 12061 stratila zmysel a bola obmedzená.
Všetkých osem hotových „Muren“sa stalo súčasťou divízie riečnych lodí tichomorskej flotily na základe Amuru (to je v skutočnosti flotila Amur) a v roku 1994 spolu s celou divíziou DCVP boli prevezený do Federálnej pohraničnej služby. Člnky však strážcovia morských liniek nepoužívali. Jeden z nich bol odpísaný v roku 1996 kvôli škodám spôsobeným pri nehode, ku ktorej došlo pred štyrmi rokmi. Zvyšok Mureny bol čoskoro pozastavený. V roku 2004 bolo vyradených a potom zlikvidovaných aj päť DKVP.
V Chabarovsku zostali ďalšie dva člny. Jedna z týchto „Muren“po čiastočných opravách zároveň slúžila na výcvik juhokórejských posádok.
Od deväťdesiatych rokov bola exportná verzia tohto projektu s názvom 12061E („Murena-E“) ponúkaná partnerom Moskvy vo vojensko-technickej spolupráci. Prvým zákazníkom bola Južná Kórea, ktorá v máji 2002 podpísala s Rosoboronexportom zmluvu na 100 miliónov dolárov na stavbu troch lodí v chabarovskej lodenici OJSC ako súčasť programu na splatenie ruského dlhu voči tomuto štátu. V súlade s tým Soul zaplatil iba 50 percent dohodnutej sumy a zvyšných 50 percent bolo podniku vrátených z rozpočtu Ruskej federácie a bolo zaznamenaných ako splatenie dlhu voči Južnej Kórei. Vyrovnanie druhej menovanej záležitosti spôsobilo zdržanie pri realizácii zmluvy a tri Mureny-E boli postavené a odovzdané zákazníkovi až v rokoch 2005-2006.
Variant 12061E sa líši od základného projektu 12061 inštaláciou moderného digitálneho navigačného zariadenia, západnou rádiovou komunikáciou (už boli namontované v Južnej Kórei), ako aj absenciou 30 mm granátometov BP-30 (kvôli ukončeniu ich výroby). Integrátorom nového navigačného systému je pravdepodobne Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, bývalá Perm Instrument Making Production Association).
V roku 2010 Rosoboronexport podpísal zmluvu na dodávku dvoch lodí Project 12061E pre Kuvajt. Na jeseň roku 2010 bolo oznámené, že dohoda nadobudne platnosť v blízkej budúcnosti. Konštrukciou týchto „Mureny-E“bude opäť JSC „Khabarovsk Shipbuilding Plant“. Parametre zmluvy nie sú známe, ale dá sa predpokladať, že bola podpísaná aj ako súčasť urovnania otázky splatenia dlhu Kuvajtu, ktorý zostal zo Sovietskeho zväzu, o ktorom prebiehali zdĺhavé rokovania (podľa do tej istej schémy nedávna zmluva na dodávku malej dodatočnej dávky BMP-3).
Na tej istej jeseni 2010 sa podľa zástupcu D. Litinského, zástupcu Almaz Central Marine Design Bureau, zistilo, že Južná Kórea sa zdá byť ochotná kúpiť niekoľko ďalších lodí projektu 12061E. Ako bolo uvedené, „Rosoboronexport v súčasnosti rokuje o tejto otázke. Zástupcovia zákazníkov chcú, aby nová séria zohľadnila ich priania na základe prevádzkových skúseností z prvej série. Ponúkajú predovšetkým dodávku vlastných navigačných zariadení. Tešíme sa na podpis zmluvy v priebehu budúceho roka. “
Pravdepodobne hovoríme o možnej výstavbe troch ďalších „Muren-E“pre Južnú Kóreu.
Medzi ďalšími potenciálnymi zákazníkmi tohto DKVP, s ktorými Rosoboronexport aktívne pracoval na propagácii lode, boli menovaní Venezuela a Malajzia. Je známe, že predtým bola „Murena-E“ponúkaná Číne.
Aplikácia v inej kvalite
Pri hodnotení pristávacích plavidiel vzduchového vankúša Project 12061E je potrebné poznamenať, že predstavuje veľmi „špeciálnu“ponuku na svetovom trhu. Americký analóg „Murena -E“- DKVP LCAC - s podobnými rozmermi ho prekonáva v nosnosti (60 ton a v preťažení - 75) a navyše viac zodpovedá konceptu „pristávacieho pontónu“s otvoreným držaním. (nákladná paluba) a prakticky bez nosenia zbraní. Ruský čln s úplne uzavretým trupom je navyše nadhodnotený a na rozdiel od LCAC sa nemôže ubytovať v dokovacích komorách väčšiny moderných obojživelných útočných lodí, čo obmedzuje jeho používanie a potenciálne predaje.
„Murena-E“s uzavretým držaním, vylepšenou výzbrojou, navigačným vybavením a možnosťou kladenia mín nie je ani tak obojživelné útočné vozidlo, ako viacúčelový pristávací čln pre autonómne operácie v pobrežných vodách, druh vysokorýchlostnej reinkarnácie. nemeckých „vysokorýchlostných“obojživelných útočných člnov z druhej svetovej vojny. Preto je projekt 12061E skutočne umiestnený ako menšia verzia malej obojživelnej útočnej lode na vzduchovom vankúši projektu 12322 (typu „Zubr“), vhodného napríklad pre štáty, ktoré udržujú námorníctvo s malým počtom lodí alebo mať skromný rozpočet. To tiež predurčuje špecifiká potenciálnych zákazníkov.
Je však potrebné poznamenať, že skutočná bojová hodnota DKVP - nákladnej prevádzky, zraniteľnosti a nízkej bojovej stability - ako lodí pre nezávislú akciu je stále diskutabilná.
Rovnaký vzhľad „Murena-E“podľa nášho názoru uzatvára perspektívu údajov DKVP v ruskom námorníctve. Ruské námorníctvo stále nejaví veľký záujem o malé bojové prostriedky „pobrežnej vojny“a na umiestnenie do dokovacích komôr univerzálnych obojživelných útočných lodí typu Mistral zakúpených z Francúzska sa loď 12061 projektu nehodí. a výška. Takže pre ruských Mistrálov bude potrebné vytvoriť ruský LCAC. Vzhľadom na to sa zdá byť pravdepodobnosť objednania lodí pre ruské námorníctvo veľmi nízka.
Potenciálnymi zahraničnými kupcami Muren-E môžu byť v prvom rade flotily krajín, ktoré majú záujem vykonávať operácie na riekach alebo vo vodných oblastiach na križovatke „rieka-more“(sem patria hlavne štáty Latinskej Ameriky a juhovýchodnej Ázie), ako aj plytké pobrežia s rozsiahlymi nízko položenými dobre prístupnými brehmi (krajiny Perzského zálivu a severná Afrika) alebo oblasti čerešní (rovnaká Kórea). Pomerne značné náklady na nákup a prevádzkovanie takýchto DKVP s ich všeobecnou exotikou bojových a vyloďovacích plavidiel však spôsobujú značné obmedzenia zdrojov pri nákupe lodí a zužujú okruh zákazníkov.
Je možné, že Venezuela a Brazília budú chcieť získať spoločnosť Murey-E v Latinskej Amerike, Spojené arabské emiráty a Alžírsko na Blízkom východe a v severnej Afrike a Vietnam a Malajziu v juhovýchodnej Ázii. Pravda, vo všetkých prípadoch pôjde s najväčšou pravdepodobnosťou o dodávku len malého množstva DKVP vo viacerých jednotkách.
Špecifickosť samotného typu lode a extrémna úzkosť svetového trhu s DKVP vo všeobecnosti spôsobujú, že akékoľvek prognózy sú v tomto prípade veľmi neisté. V skutočnosti tentoraz výrobok nie je odpoveďou na výzvu trhu, ale samotný návrh vytvára povedomie o určitej potrebe. Navyše je dosť úzky, špecializovaný a periférny. V dôsledku toho bude nákup takýchto lodí nevyhnutne dosť exotickou udalosťou (a nie je náhoda, že sa doteraz uskutočňoval ako čiastočné zrušenie dlhu).
