Bojové autobusy … Po mierovom rozpade Česko -Slovenska sa 1. januára 1993 objavili na mape Európy dva štáty: Česko a Slovensko. Krajiny zdedili zbrane zdedené z Československa vrátane sovietskej výroby. Priemyselný a vojenský potenciál krajín bol zároveň odlišný. Česká republika sa stala štátom s rozvinutejším ťažkým priemyslom a dobrým obranným komplexom. Slovensko na druhej strane bolo predovšetkým krajinou s diverzifikovaným poľnohospodárstvom.
Napriek tomu na Slovensku prežilo množstvo veľkých priemyselných podnikov a úzke výrobné väzby so susedom, čo krajine umožňuje vyrábať niektoré vzorky modernej vojenskej techniky. Najmä už v 90. rokoch bol na Slovensku vyvinutý obrnený automobil Tatrapan, ktorého základná verzia sa používa ako obrnený transportér. V slovenskej armáde mal Tatrapan nakoniec nahradiť vyradené obrnené transportéry OT-64 československej výroby. Nové bojové vozidlo bolo navyše pôvodne navrhnuté s ohľadom na exportné dodávky ako lacný model obrneného vozidla pre štáty, ktoré nemajú vážne finančné možnosti.
Vytvorenie obrneného transportéra Tatrapan
Novovyrobený štát začal premýšľať o vytvorení nového bojového vozidla v prvých rokoch svojej existencie. Nový model obrnených vozidiel mal nahradiť niektoré vyradené obrnené transportéry OT-64. Obrnený transportér OT-64 zároveň ani dnes nie je taký zastaraný, jeho sovietski „príbuzní“BTR-70 a BTR-80 sú stále v prevádzke s mnohými krajinami sveta vrátane ruských ozbrojených síl. A armáda Slovenska sa nijako neponáhľa, aby sa úplne zbavila československej a sovietskej techniky. Chrbticou flotily malých ozbrojených síl sú stále sovietske obrnené transportéry BMP-1 a BMP-2, ako aj obrnené transportéry OT-64 a OT-90. Posledným vozidlom je konvenčný BMP-1, na ktorom je namiesto štandardnej veže nainštalovaná veža z obrneného transportéra OT-64A s guľometnou výzbrojou.
Ak hovoríme o samotnej štruktúre slovenskej armády, potom v ozbrojených silách krajiny pôsobia iba dve mechanizované brigády a celkový počet pozemných síl sotva presahuje šesť tisíc ľudí. Dedičstvo, ktoré zostalo z Československa a ZSSR, je stále viac ako dosť. Preto bolo pôvodne nové obrnené bojové vozidlo vyvinuté nie tak pre domácu spotrebu, ako pre pokus vstúpiť na medzinárodný trh so zbraňami a vojenským vybavením.
Za vývoj nového obrneného vozidla boli zodpovedné tri slovenské spoločnosti Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín a PPS Detva Holding. Práce sa začali už na začiatku 90. rokov minulého storočia, pričom do roku 1994 bola prvá vzorka nového bojového vozidla, ktoré dostalo oficiálny názov Tatrapan, pripravená a odovzdaná slovenskej armáde. Pri vývoji nového obrneného vozidla slovenskí inžinieri neobjavili koleso znova a išli po ceste, ktorú prekonalo mnoho krajín, pričom základom bol podvozok sériového terénneho nákladného auta. Našťastie s takouto technikou neboli žiadne problémy. Nové bojové vozidlo vzniklo na základe nákladného auta Tatra 815 s usporiadaním kolies 6x6.
Slovenský Tatrapan je koncepčne moderné modulárne obrnené vozidlo. Najbližším ruským analógom je Typhoon na podvozku KamAZ. Rovnako ako Typhoon K-63968 je slovenský Tatrapan obrneným vozidlom konfigurácie cabover s pohonom všetkých kolies a usporiadaním kolies 6x6. Charakteristikou ich nového obrneného vozidla slovenskí inžinieri pôvodne predstavili modulárny dizajn s odnímateľnou nadstavbou. V štandardnej verzii je oddiel pre vojakov umiestnený bezprostredne za kokpitom. Tento modul je samotný odnímateľný, podľa uistení vývojárov ho možno demontovať za hodinu práce.
Pôvodne bolo navrhnutých niekoľko sériových úprav.
Prvý z nich, Tatrapan T1 / Z1, je základný a používa sa ako obrnený transportér. Tiež bola vytvorená verzia Tatrapanu ZASA, prispôsobená na použitie v púštnych podmienkach.
Verzia Tatrapan AMB je obrnené zdravotnícke vozidlo.
Tatrapan VP alebo VSRV je mobilné obrnené veliteľské stanovište.
Tatrapan MOD je aktualizovaná verzia základnej verzie s inštaláciou nemeckého motora Deutz a automatickou prevodovkou. Dostal tiež dno v tvare písmena V a zvýšenú ochranu pred detonáciou v baniach.
Technické vlastnosti obrneného transportéra Tatrapan
Obrnený transportér Tatrapan je najbežnejšou verziou nového bojového vozidla. Projekt je založený na podvozku ťažkého terénneho nákladného auta Tatra T815 Kolos 6x6 českej výroby. Kamión bol uvedený do sériovej výroby v roku 1983. Letmý pohľad na nákladné auto a modulárne obrnené auto stačí na to, aby ste pochopili, že počas práce sa predná a zadná časť auta zmenili. Kokpit je umiestnený nad dvoma prednými nápravami. Bojové vozidlo si zachovalo štandardný pohon všetkých kolies, usporiadanie kolies 6x6, predný pár náprav je ovládaný.
Štandardná verzia bojového vozidla dostala 19-litrový naftový motor Tatra T3-930-55. Tento vzduchom chladený motor je preplňovaný turbodúchadlom a dosahuje maximálny výkon 369 k. Výkon motora je dostatočný na zrýchlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou 22,5 tony na rýchlosť viac ako 90 km / h pri jazde po diaľnici. V tomto prípade je motor spárovaný s manuálnou prevodovkou s 8 prevodovými stupňami dopredu a dvoma prevodovými stupňami vzad. Verzia Tatrapan MOD má silnejší nemecký motor vyrábaný spoločnosťou Deutz (400 k), spárovaný s automatickou prevodovkou. Cestovný dosah na diaľnici dosahuje 1 000 kilometrov.
Vďaka použitiu osvedčeného bežeckého podvozku s usporiadaním kolies 6x6 sa Tatrapan cíti dobre na nerovnom teréne a pri jazde po cestách dokáže vyvinúť vysoké cestovné rýchlosti. Všetky modely dostali centralizovaný systém hustenia pneumatík. Vodič môže nastaviť úroveň tlaku na cestách zo svojho pracoviska. Obrnené vozidlo dokáže pokojne prekonávať zákopy a priekopy široké až 1,1 metra, šplhať sa po stenách vysokých až 0,6 metra a brodiť vodné útvary až do hĺbky 1,4 metra, pričom Tatrapan nevie plávať.
Dĺžka bojového vozidla dosahuje 8460 mm, šírka - 2500 mm, výška - 2895 mm alebo až 3380 mm pri inštalácii na strechu rôznych zbraňových systémov. Svetlá výška - 390 mm. Výrobca zaručuje možnosť prevádzky stroja pri okolitých teplotách od -40 do +50 stupňov Celzia.
Tatrapan je obrnené vozidlo s konfiguráciou cabover. Motor je umiestnený v prednej časti bojového vozidla, nad nimi je kokpit so sedadlami veliteľa a vodiča bojového vozidla, posádku je možné dodatočne vybaviť guľometom. Za kokpitom je modul oddielu určeného na prepravu 10 plne ozbrojených motorizovaných strelcov; v prípade potreby je vo vnútri možné umiestniť 12 výsadkárov. Výsadkári sedia oproti sebe po bokoch trupu. Pristátie a vylodenie útočnej sily sa vykonáva prostredníctvom rampy v zadnej časti trupu. Na vylodenie je možné použiť aj dvere na pravom boku trupu, umiestnené medzi osami bojového vozidla. Rezervácia chráni posádku a jednotky pred paľbou z ručných zbraní a malými úlomkami mušlí a mín. Poskytuje všestrannú ochranu pred 7,62 mm pancierovými strelami z akejkoľvek vzdialenosti. Tatrapan je tiež vybavený systémom ochrany pred zbraňami hromadného ničenia a niekoľkými automatickými hasiacimi systémami.
Základná verzia vozidla môže byť vyzbrojená 7, 62 mm alebo 12, 7 mm guľometmi, ako aj 40 mm automatickými granátometmi v rôznych konfiguráciách. Guľomety môžu byť umiestnené ako na vežičkách na streche v prednej a zadnej časti trupu, tak aj ako súčasť diaľkovo ovládaných inštalácií. Vozidlo môže byť tiež vybavené štandardnými odpaľovačmi dymových granátov, 4 kusy z každej strany.
Osud projektu
Napriek jednoduchosti konštrukčných riešení a nízkym nákladom si modulárny obrnený automobil vytvorený na Slovensku na svetovom trhu so zbraňami nezískal veľkú popularitu. Celkovo bolo na Slovensku zostavených asi 50 takýchto bojových vozidiel, z ktorých niektoré kúpilo Grécko na Cyprus. Niektoré ďalšie používajú indonézske ozbrojené sily.
Slovenská armáda sa tiež neponáhľa s opätovným vybavením Tatrapanu. Bojové vozidlo sa napriek malému počtu aktívne zúčastňovalo rôznych mierových misií po celom svete. Slovenská armáda použila obrnené vozidlá Tatrapan v Kosove, Eritrei, v nárazníkovom pásme na Cypre, v Afganistane. Slovenskí baníci tiež používali na území Iraku vozidlá so zvýšenou ochranou proti mínam, prispôsobené na operácie v púštnych podmienkach.
