Na ceste k prvému švédskemu obrnenému transportéru
Terrangbil m / 42 KP sa stal prvým obrneným transportérom švédskej armády a prvým takýmto bojovým vozidlom v Škandinávii. Švédski inžinieri zároveň pristúpili k problému čo najjednoduchšie a pomocou podvozkov nákladných automobilov Volvo TLV 141 a Scania-Vabis F10 vytvorili svoje obrnené transportéry. Vzhľadom na prítomnosť rozvinutého automobilového priemyslu a spoločností ako Volvo a Scania, ktoré sa nevzdávajú svojich pozícií na automobilovom trhu v 21. storočí, bol takýto krok predvídateľný.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 bol skutočne úspešný nákladný automobil, vo svojej dobe jeden z najlepších a, čo je dôležité, s usporiadaním kolies 4x4. Počas 2. svetovej vojny Volvo vyrobilo celú škálu trojtonových kapotovacích vozíkov špeciálne pre potreby ozbrojených síl. Išlo o modely s pohonom všetkých kolies TLV131, TLV140, TLV141 a TLV142. Každý taký nákladný automobil bol vybavený silným benzínovým motorom, ktorý produkoval 90-105 koní. (na porovnanie, slávny sovietsky trojtonový ZIS-5 bol vybavený motormi s výkonom 66-73 koní). Celkovo do roku 1949 vyrobili Švédi asi tisíc týchto automobilov.
Výroba nákladných automobilov, veliteľských autobusov a špeciálneho vybavenia na ich základe je však jedna vec a obrnené transportéry sú úplne iné. Napríklad Sovietsky zväz, ktorý historik Alexej Isajev právom nazýva „veľkou silou nákladného auta“, ani pred vojnou, ani počas vojnových rokov nevytvoril vlastný obrnený transportér. Švédsko si zachovalo neutralitu a v pokojnej atmosfére dokázalo stráviť skúsenosti z vojenských ťažení v Európe a študovať taktiku nemeckých vojsk. V nových vojnových podmienkach Nemci stále častejšie používali špecializované obrnené transportéry - slávnu polovičnú trať Sd. Kfz.251, u nás známy pod názvom výrobnej spoločnosti „Ganomag“.
Použitie obrnených transportérov pomohlo motorizovanej pechote nasledovať tanky a sebavedomo prekonať paľbu nepriateľskej delostreleckej paľby. Rezervácia nových bojových vozidiel chránila pristátie pred šrapnelmi mušlí a mín, ako aj pred streľbou z ručných zbraní, čo výrazne zvyšuje bojové schopnosti postupujúcich tankových skupín. Ako viete, zajatie a udržanie územia nezabezpečujú tanky, ale pechota. Čím viac pechoty teda po tankoch prejde, tým lepšie. Vzhľadom na nemecké skúsenosti s používaním obrnených transportérov sa švédska armáda rozhodla zaobstarať si podobné vozidlo. Zároveň v podmienkach veľkej vojny, ktorá už zachvátila celú Európu, nemohli Švédi počítať s akvizíciou obrnených transportérov z iných krajín, bolo potrebné vytvoriť si vlastné vozidlo. Práce na vytvorení vlastného obrneného transportéra sa začali vo Švédsku už v roku 1941.
Vlastnosti obrneného transportéra Terrangbil m / 42 KP
Na vytvorenie obrneného transportéra si Švédi vybrali pre nich najľahšiu a najdostupnejšiu cestu. Konštruktéri sa rozhodli nainštalovať pancierový trup na podvozok dobre vyvinutého terénneho nákladného auta. Za vývoj obrneného vozidla boli zodpovední predovšetkým špecialisti spoločnosti AB Landsverk, ktorá mala s výrobou tankov a obrnených vozidiel rozsiahle skúsenosti. Do roku 1942 bol pripravený prvý švédsky obrnený transportér, čo sa odráža v jeho názve, tento rok boli pripravené prvé prototypy budúceho bojového vozidla.
Švédski návrhári vytvorili obrnený transportér klasického rozloženia s predným motorovým a riadiacim priestorom, za ktorým bol útočný priestor. Podvozok nákladného auta 4x4 zároveň zostal nezmenený. Stroj tiež používal predné jednoduché kolesá a zadné dvojité kolesá. Na vrch podvozku bol umiestnený zváraný pancierový trup pôvodného tvaru s racionálnym usporiadaním pancierových plechov a štítových bokov. Umiestnenie pancierových platní, ktoré vyrábali Bofors a Landsverk, navonok pripomínalo telo najznámejšieho nemeckého obrneného transportéra v histórii - Sd. Kfz. 251, ale Švédi nemali vlastný polopásový podvozok. Takýto podvozok by bol zároveň oveľa lepšie prispôsobený podmienkam Švédska. V budúcnosti samotní Švédi zaznamenali nedostatočnú priechodnosť podvozka konvenčného nákladného vozidla, hoci s pohonom všetkých štyroch kolies. Priepustnosť bolo možné zvýšiť iba pomocou reťazcov.
Prvý švédsky obrnený transportér sa zároveň nemohol pochváliť vážnou pancierovou ochranou. Predná časť trupu vozidla mala maximálnu hrúbku panciera 20 mm, boky a zadná časť trupu - 8 mm. Obrnený transportér dostal otvorený a transportný oddiel, strecha chýbala. V prípade zrážok vo forme dažďa alebo snehu bolo možné zhora stiahnuť plachtu, ktorá bola súčasťou balenia bojového vozidla. Posádku prvého obrneného transportéra v Škandinávii tvorili dvaja ľudia - vodič a veliteľ, neskôr sa k nim pridal strelec. Priestor pre vojakov umožňoval prepravu až 16 plne vybavených vojakov, ktorí sedeli na lavičkách chrbtom k sebe, ale spravidla ich bolo oveľa menej - až 10 ľudí vzadu. Výsadkári vyšli dverami v zadnej časti trupu; v prípade núdze mohli bojovníci opustiť auto jednoduchým prevrátením sa cez bok. Pre charakteristický tvar zboru švédski vojaci rýchlo nazvali nové obrnené transportéry „rakvy“.
Kurióznou vlastnosťou auta bolo, že prvé obrnené transportéry, ktoré vstúpili do vojsk, nemali vôbec žiadne zbrane. Predpokladalo sa, že samotní parašutisti budú strieľať na nepriateľa, keď sa zdvihnú nabok. Následne sa na obrnené transportéry začal montovať vežový guľometný držiak, ktorý bol umiestnený nad kokpitom. Bol tu nainštalovaný pár dvoch 8 mm vodou chladených guľometov Kulspruta m / 36, ktoré boli kópiou amerického guľometu Browning M1917A1. Na niektoré verzie obrnených transportérov nainštalovali Švédi dve podobné veže, jednu umiestnenú v zadnej časti trupu. V rámci vykonaných aktualizácií dostali obrnené transportéry aj dva trojhlavňové odpaľovače granátov, ktoré boli umiestnené v prednej časti trupu nad krídlami.
Srdcom obrnených transportérov boli 4-valcové motory Scania-Vabis 402 s výkonom 115 koní. pri 2300 ot / min, alebo 6-valcové Volvo FET s výkonom 105 k. pri 2 500 ot./min. Výkon motora stačil na zrýchlenie vozidla s bojovou hmotnosťou 8, 5 ton a dĺžkou takmer 7 metrov až na rýchlosť 70 km / h, po nerovnom teréne sa obrnený transportér mohol pohybovať rýchlosťou 35 km / h, ale v praxi bola taká rýchlosť prakticky nedosiahnuteľná. A manévrovateľnosť obrneného transportéra zostala veľmi žiaduca.
Výroba a prevádzka obrnených transportérov Terrangbil m / 42 KP
Sériová výroba Terrangbil m / 42 KP sa začala v roku 1943, prvé vozidlá vstúpili do služby so švédskou armádou v roku 1944, keď bolo armáde odovzdaných prvých 38 obrnených transportérov. Pred ukončením sériovej výroby bolo zmontovaných viac ako 300 bojových vozidiel. Je známe, že dve spoločnosti Volvo, ktoré získali 100 trupov, a Scania, ktoré obdržali 262 trupov, sa zaoberali výrobou obrnených transportérov. Obe spoločnosti ich nainštalovali do svojich nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies Volvo TLV 141 a Scania-Vabis F10. Obrnené transportéry vyrobené v závode Volvo dostali označenie Terrangbil m / 42 VKP a vozidlá zmontované v závode Scania dostali označenie Terrangbil m / 42 SKP. Okrem samotných obrnených transportérov bolo vyrobených aj niekoľko veliteľských štábov a sanitiek, ktoré v rámci zboru umožnili previezť až 4 zranených na nosidlách.
Už prvé mesiace prevádzky nových automobilov odhalili ich nedostatky, medzi ktoré patrili nedostatočná manévrovateľnosť, problémy s prevodovkou, ktorá nebola považovaná za celkom úspešnú, ako aj zlá viditeľnosť zo sedadla vodiča. Neskôr sa nevýhodám začali pripisovať slabé rezervácie. Súčasne boli počas prevádzky obrnené transportéry niekoľkokrát modernizované, čo umožnilo predĺžiť obdobie ich aktívneho používania až do začiatku 80. rokov minulého storočia. Najmä v neskorších verziách boli archaické vodou chladené guľomety nahradené pokročilejšími guľometmi KsP 58 s komorami pre štandardnú kazetu NATO 7, 62 x 51 mm. Nad priestorom pre vojakov sa objavila aj plnohodnotná strecha, obrnený transportér bol vzduchotesný, ale teraz nebolo v oddelení pre vojakov prepravených viac ako 7 osôb.
Napriek tomu, že Švédsko zostáva neutrálne, obrnených transportérov vytvorených počas druhej svetovej vojny sa bitiek podarilo zúčastniť. Švédska armáda používala svoje vozidlá počas mierových misií v Afrike a tiež s nimi ozbrojené mierové jednotky iných krajín. V roku 1960 použili Švédi 11 obrnených transportérov v Kongu, kam prišli z rozhodnutia OSN, tu sa obrnených vozidiel najskôr zúčastnilo bojov. Neskôr OSN OSN špeciálne kúpila ďalších 15 švédskych obrnených transportérov na vyzbrojenie írskych a indických mierových práporov. Ako súčasť mierových síl OSN na Cypre boli do roku 1978 okrem Konga používané aj obrnené transportéry Terrangbil m / 42 SKP. Nakoniec boli posledné modernizované obrnené transportéry vyradené z výzbroje a skladu švédskej armády až v roku 2004.
