Stíhačka Non-162 Salamander (Salamander) dnes spôsobuje, že mnoho ľudí rešpektuje neuveriteľné úsilie, ktoré nemecký letecký priemysel na konci 2. svetovej vojny vynaložil v dosť strašných podmienkach. Len 69 dní delilo začiatok stavby stíhačky He-162 od letu prvého prototypu stroja, ktorý sa uskutočnil v decembri 1944. Lietadlo bolo navrhnuté ako prúdový stíhací stíhací stroj a bolo postavené z dreva, aby bolo jeho výroba lacnejšia a jednoduchšia. Verte či neverte, nemecký priemysel sa chystal postaviť až 4 000 týchto lietadiel mesačne. Prirodzene, tieto čísla boli utopické.
História vzniku tejto stíhačky je pravdepodobne najnapínavejšia zo všetkých bojových lietadiel, aké boli kedy vytvorené. Myšlienka vybudovať takzvaného „Folksägere“- „ľudového bojovníka“sa zrodila v mysli vedúceho špeciálne vytvoreného „bojového veliteľstva“Otta Zaura, ktorý bol chránencom ministra vyzbrojovania Nemecka Alberta Speera.. Od nápadu postaviť prvé lietadlo trvalo iba 90 dní! Myšlienka „ľudového bojovníka“zahŕňala vývoj lacného, jednoduchého bojovníka, ktorý by bol vhodný na hromadnú výrobu s použitím nízkokvalifikovanej pracovnej sily a lacných materiálov.
Dôvodom zrodu tejto myšlienky bola slabosť nemeckého systému protivzdušnej obrany, ktorá sa na jeseň 1944 stala pre vedenie Tretej ríše celkom očividnou. Keď to vezmeme do úvahy, nemecké ministerstvo letectva prijalo myšlienku usporiadať súťaž na vývoj prúdového stíhača, ktorý sa mal vyrábať v dosť veľkých objemoch - od 1 000 do 5 000 stíhačiek mesačne. Súťažné podmienky boli zaslané všetkým hlavným spoločnostiam vyrábajúcim lietadlá v krajine a obsahovali zoznam nasledujúcich taktických a technických požiadaviek na budúce lietadlá:
Maximálna rýchlosť až 750 km / h
Motor BMW-003 s ťahom 800 kgf.
Špecifické zaťaženie krídel maximálne 200 kg / m2
Maximálny čas letu na zemi je 20 minút.
Výzbroj: 1 alebo 2 delá MK-108.
Maximálny vzletový vzlet lietadla nie je väčší ako 0,5 km.
Hmotnosť panciera nie je väčšia ako 50 kg. Malo byť použité iba vpredu
Vzletová hmotnosť lietadla nie je väčšia ako 2000 kg.
Okrem toho medzi požiadavkami bola uvedená jednoduchosť zariadenia stroja a zníženie výrobných nákladov, jednoduchosť pilotáže. Tiež bolo zaujímavé, že bolo rozhodnuté použiť strom pri stavbe krídel.
Spoločnosť Heinkel dostala všetky dokumenty potrebné k tejto súťaži 8. septembra 1944 a 24. septembra skupina konštruktérov spoločnosti so sídlom vo Viedni začala s projektovou štúdiou budúceho bojovníka, ktorá dostala označenie He-162. a výrobné označenie „Salamander“. Už začiatkom novembra mali pripravené pracovné výkresy stroja, pričom akonáhle boli výkresy pripravené, začala sa výroba jednotlivých jednotiek a jednotiek stíhačky. To všetko umožnilo dokončiť prácu na interceptore do 6. decembra 1944. V ten istý deň vzlietol prvý He-162.
Popis konštrukcie
Heinkel He-162 bol jednomiestny jednomotorový stíhač poháňaný prúdovým motorom. Išlo o vysoké krídlo zmiešanej konštrukcie s rozloženým zvislým chvostom a trojkolesovým podvozkom, ktorého predná vzpera bola riaditeľná.
Predná časť trupu až po krídlo bola odnímateľná, monokokového typu, zvyšok bol polomonokový. Konštrukcia bola v zásade kovová, zatiaľ čo dvere podvozku, kužeľ nosa, kryt batérie, poklopy na zbrane a vnútorné steny priestoru palivovej nádrže v trupe boli vyrobené z dreva. Hore, za kokpit, bolo namontované krídlo a nad ním bola nainštalovaná gondola motora. Lietadlo sa vyznačovalo neobvyklým usporiadaním horného motora. Prúdový motor bol pripevnený k hrebeňu trupu vpredu 2 zvislými skrutkami, vzadu - 2 vodorovnými skrutkami.
Krídlo lietadla bolo vyrobené z dreva. Bol jednodielny, lichobežníkový a dvojramenný. Jeho pracovný plášť bol hrubý 4-5 mm. a bola preglejka. Dyurálne boli iba konce krídel, ktoré sa odchyľovali nadol pod uhlom 55 stupňov. Krídlo bolo k trupu stíhača pripevnené 4 skrutkami. Medzi krídlovými nosníkmi boli umiestnené 2 malé palivové nádrže. Klapky a krídelká boli tiež drevené. Pohon klapky bol hydraulický a pohon krídel bol mechanický.
Podvozok bol trojpilierový, výsuvný. Predný podvozok v zatiahnutej polohe bol v špeciálne výklenku umiestnenom pod palubnou doskou. Veľkosť predného kolesa bola 380 x 150 mm. Na A-stĺpik boli použité pneumatiky Buna alebo Continental. Hlavný podvozok bol konzolového typu a bol pripevnený k trupu vozidla a zasunutý doň späť proti smeru letu. Kolesá hlavného podvozku mali veľkosť 660 x 190 mm. Pohon zatiahnutia podvozku bol hydraulický a ich uvoľnenie - mechanická pružina. Podvozok bol potiahnutý olejom. Podvozok bol vybavený bubnovými brzdami. Dvere podvozkových výklenkov boli tiež drevené, ale boli vystužené duralovými prvkami.
Vrchlík kokpitu bol vyrobený z plexiskla a mal dve časti. Zadná časť lampáša bola zložená dozadu a hore, v otvorenej polohe sa dala upevniť zarážkou a zámkom. Na ľavej strane v prístrešku kokpitu bolo zasklené okrúhle vetracie okno. Kokpit nebol vzduchotesný. Do kokpitu bol nainštalovaný kolimátorový zameriavač dvoch typov Revi 16A alebo Revi 16B, ktorý bol namontovaný na špeciálny držiak namontovaný nad palubnou doskou. Navigačné zariadenia, zariadenia na ovládanie motora, rádiové zariadenia boli umiestnené na palubnej doske a čiastočne na bočných konzolách. Sedadlo pilota na tejto stíhačke bolo vysúvateľné, bolo prispôsobené na uloženie padáka a používalo prachovú náplň. Bezprostredne za sedadlom pilota bol umiestnený pancierový štít.
Stíhačka bola vybavená prúdovým motorom BMW-003E1 s ťahom 800 kgf. Motor umožňoval lietadlu dosiahnuť vo výške nadmorskú výšku okolo 900 km / h. Zásoba paliva sa rovnala 945 litrom, z toho 763 litrov bolo v trupovej nádrži, ktorá bola umiestnená bezprostredne za letovým sedadlom, ďalších 182 litrov bolo v 2 krídlových nádržiach.
Výzbroj lietadla tvorili 2 automatické delá, ktoré boli rôzne v závislosti od úpravy lietadla. V modifikácii He-162 A-1 to boli 30 mm kanóny Rheinmetall-Borsig MK 108 s kapacitou munície 50 nábojov na hlaveň, v modifikácii He-162 A-2 dva 20 mm Mauser MG 151/20 automatické delá boli používané s muníciou v 120 nábojoch na hlaveň. V priebehu streľby boli vložky a články reťaze vyhodené von špeciálnymi otvormi v spodnej časti trupu lietadla. Nabíjanie a spúšťanie zbraní MG 151/20 bolo elektrické, zatiaľ čo delá MK 108 boli elektropneumatické.
Výroba a bojové využitie
Aby sa zabezpečila výroba stíhačiek He-162 v podmienkach neutíchajúcich spojeneckých náletov, väčšina podnikov bola presunutá pod zem. Takže iba v opustených sadrových baniach v Mödlingu (neďaleko Viedne) spojenci objavili montážny závod, v ktorého obchodoch bolo v rôznych fázach pripravenosti nájdených viac ako 1000 bojovníkov He-162. Sériová výroba týchto lietadiel bola zahájená až v januári 1945, keď bolo zostavených prvých 6 lietadiel. Celkovo pred koncom vojny podniky presunuli asi 120 lietadiel do jednotiek Luftwaffe a viac ako 200 lietadiel v tom čase prechádzalo továrenskými testami.
Napriek svojim vysokým výkonovým vlastnostiam sa Salamander nikdy nestal záchrancom Luftwaffe. Neexistujú spoľahlivé údaje o počte spojeneckých lietadiel, ktoré zostrelili, ale ich počet je niekoľko. Do značnej miery to bolo spôsobené tým, že „ľudový bojovník“nebol lietadlom pre začiatočníkov. Not-162, kvôli inštalácii motora nad trup, mal nestabilné stúpanie. Stíhačka nebola najpríjemnejšie auto na riadenie, čo vyžadovalo, aby bol pilot veľmi opatrný. Nie je náhoda, že prvé pravidlo pre pilotov týchto stíhačiek znelo: „S ovládacou páčkou pracujte vždy hladko - žiadne prudké manévre, žiadne prudké pohyby!“Dokonca aj skúsení piloti potrebovali značný letový výcvik, aby si zvykli na stíhačku a vyvinuli potrebný „pocit zo stroja“.
To všetko viedlo k mnohým nehodám a katastrofám, ktoré sa týkali týchto lietadiel. Mnoho z nich bolo dôsledkom nesprávnych výpočtov dizajnu, ako aj výrobných chýb stíhačiek. Takže iba do 3 týždňov od 13. apríla do konca vojny prišla 1. letka 1. letky, ktorá bola vyzbrojená stíhačkami He-162, o 13 stíhačiek a 10 pilotov. Zároveň boli spojencami zostrelení iba 3 bojovníci, zvyšok bol pripísaný nebojovým stratám. Iba v tejto letke teda došlo v priemere k 1 nehode za každé 2 dni.
Samostatne treba poznamenať, že všetky tieto výsledky je potrebné zvážiť v kontexte úplného kolapsu ozbrojených síl a priemyslu Nemecka v posledných mesiacoch vojny v dôsledku už skutočne dosiahnutej porážky Ríše. V prípade, že by sa tento bojovník dostal k bojovým jednotkám najmenej o rok skôr, mohli byť výsledky jeho bojového použitia úplne odlišné.
Výkonové charakteristiky He-162a-2
Rozmery: rozpätie krídel - 7, 02 m, dĺžka - 9, 03 m, výška - 2, 6 m.
Plocha krídla - 11, 1 m² m.
Hmotnosť lietadla, kg
- prázdny - 1 664
- normálny vzlet - 2 600
- maximálny vzlet - 2 800
Typ motora - 1 prúdový motor BMW -003, ťah 800 kgf.
Maximálna rýchlosť vo výške je 900 km / h.
Praktický dosah - 970 km.
Servisný strop - 12 000 m
Posádka - 1 osoba
Výzbroj: 2 × 20 mm kanón MG-151/20 so 120 nábojmi na hlaveň.
Použité zdroje:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
