7. februára 1906 sa narodil sovietsky konštruktér lietadiel Oleg Konstantinovič Antonov. Od detstva Antonov, ktorý mal rád letectvo, založil pôvodnú školu dizajnu a vytvoril 52 typov klzákov a 22 typov lietadiel, vrátane tých najväčších a najzdvíhanejších na svete. Jeho lietadlá sa stali senzáciou na medzinárodných leteckých výstavách a Sovietsky zväz bol uznávaný ako svetový líder v konštrukcii lietadiel. Pri príležitosti narodenín vynikajúceho leteckého konštruktéra sme sa rozhodli pripomenúť päť jeho najúspešnejších lietadiel.
AN-2
Toto lietadlo sa zapísalo do Guinnessovej knihy rekordov ako jediné lietadlo na svete, ktoré sa vyrába viac ako 60 rokov. Získal slávu mimoriadne spoľahlivého a bezpečného stroja, ktorého konštrukcia zachraňuje ľudí aj v núdzových situáciách. An-2 môže pristáť aj na neupravenom teréne bez pomoci pozemnej navigácie, je schopný vzlietnuť z akéhokoľvek relatívne rovného poľa a keď motor zastaví, lietadlo začne kĺzať. Za roky prevádzky An-2 prepravil niekoľko stoviek miliónov pasažierov, milióny ton nákladu, spracovaných cez miliardu hektárov polí. Bolo to pre poľnohospodárske práce v období hromadného výsevu polí s kukuricou An-2 a dostalo ľudový názov „kukurica“. An-2 bol povinným účastníkom sovietskeho výskumu arktických a antarktických expedícií. V roku 1957 prvýkrát pristál na vrchole ľadovca.
Myšlienka budúceho An-2 prišla od Olega Antonova v októbri 1940, zároveň sa pod jeho vedením vyvinul návrh konštrukcie lietadla. Antonovova myšlienka bola, aby lietadlo vzniklo tak, aby „v leteckej doprave zaujalo približne rovnaké miesto ako jeden a pol v pozemnej doprave“. Sám návrhár označil An-2 za svoj najväčší úspech. Výroba a prevádzka lietadla sa začala v roku 1948. Začiatkom 60. rokov spájal An-2 viac ako polovicu regionálnych centier ZSSR s miestnymi leteckými spoločnosťami. Do roku 1977 tieto lietadlá slúžili 3254 osadám. Celkovo bolo vyrobených viac ako 18 000 An-2, lietadlo bolo vyrobené v ZSSR, Poľsku a naďalej sa vyrába v Číne. Lietadlo navštívilo takmer všetky kúty zemegule. Za vytvorenie An-2 získal Antonov a jeho spoločníci Štátnu cenu ZSSR.
AN-6
An-6 vyvinul Antonov v roku 1948 na základe An-2, od ktorého sa An-6 navonok odlišoval prítomnosťou kabíny meteorológa v spodnej časti kýlu. Lietadlo bolo určené na výškový meteorologický výskum a na použitie ako doprava vo výškových oblastiach. Lietadlo bolo vybavené motorom ASh-62R s turbodúchadlom, ktoré umožňuje motoru zachovať si výkon až do výšky 10 000 m. Lietadlo bolo vyrobené do roku 1958; celkovo bolo postavených niekoľko lietadiel tejto úpravy. Práve na lietadle An-6 9. júna 1954 piloti V. A. Kalinin a V. Baklaikin v Kyjeve vytvorili výškový rekord pre túto triedu lietadiel - 11 248 m.
AN-10
Vývoj lietadla An-10 sa začal v roku 1955 po návšteve konštrukčného úradu šéfom ZSSR N. S. Chruščov. Počas rozhovoru s ním Antonov navrhol vytvoriť jediné štvormotorové lietadlo, ale v dvoch verziách: pre cestujúcich a pre náklad. Chruščov koncepciu schválil a An-10 uskutočnil svoj prvý let 7. marca 1957. An-10 bol navrhnutý tak, aby v prípade vojny mohol byť rýchlo prerobený na nákladné lietadlo. Lietadlo sa stalo prvým dopravným lietadlom v ZSSR s turbovrtuľovým motorom a prvé takéto lietadlo bolo zaradené do sériovej výroby. Podľa výpočtov patril An-10 na konci 50. rokov k najziskovejším lietadlám: náklady na prepravu jedného cestujúceho boli výrazne nižšie ako na Tu-104A, predovšetkým kvôli vyššej kapacite cestujúcich. V ZSSR bolo navyše len niekoľko letísk schopných prijať prúdové lietadlo Tu. An-10 tiež disponoval kombináciou vlastností, ktoré sú pre osobnú parník vzácne: vysoká rýchlosť letu a schopnosť vzlietnuť a pristávať na nespevnených a snehom pokrytých letiskách s malou dráhou. Vzhľadom na tieto vlastnosti Aeroflot prevádzkoval An-10 na krátkych trasách so zle pripravenými a nespevnenými pruhmi. A prvý let Aeroflotu An-10 sa uskutočnil 22. júla 1959 na trase Moskva-Simferopol.
Do roku 1960 bolo vyrobených 108 lietadiel.
AN-14
Koncom roku 1950 sa začal vývoj ľahkého dvojmotorového viacmotorového krátkeho vzletu a pristátia An-14, prezývaného „včela“. 14. marca 1958 „včela“prvýkrát vyletela na oblohu. Lietadlo malo rozpätie krídel 22 m a rozlohu 39,72 m2 s automatickými a ovládanými lamelami, zaťahovacími klapkami a vznášajúcimi sa krídelkami. Takto mechanizované krídlo poskytovalo lietadlu strmú trajektóriu vzletu a pristátia a stabilné kĺzanie pri nízkych rýchlostiach. „Pchelka“, aj napriek pomerne veľkým rozmerom, dokázala vzlietnuť a pristáť na veľmi malých nespevnených letiskách. Na štart v pokojnom počasí to stačilo na pás dlhý 100-110 m, s protivetrom-dokonca 60-70 m. Lietadlo mohlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 200 km / h. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 3750 kg zdvihol An-14 do vzduchu až 720 kg užitočného zaťaženia. „Pchelka“slúžil ako osobné, dopravné, komunikačné, záchranné, poľnohospodárske lietadlo. Vo verzii pre cestujúcich bolo v jeho kabíne umiestnených šesť sedadiel, siedmy cestujúci si sadol vedľa pilota. Sériová výroba An-14 sa začala v roku 1965 v Arsenyeve, celkovo bolo do roku 1970 postavených 340 lietadiel, hromadná prevádzka pokračovala až do začiatku 80. rokov.
AN-22
An-22, prezývaný „Antey“, znamenal nový krok v konštrukcii lietadiel-stal sa prvým lietadlom so širokým telom na svete. Svojou veľkosťou prekonal všetko, čo sa do tej doby vo svetovom letectve vytvorilo. Po medzinárodnej parížskej leteckej výstave 15. júna 1965 denník British Times napísal: „Vďaka tomuto lietadlu Sovietsky zväz predbehol všetky ostatné krajiny v konštrukcii lietadiel.“A francúzske noviny Humanite, ktorých novinári očakávali, že najväčšie lietadlo na svete uvidia monštruózne a beztvaré, označili An-22 za „elegantného a plnokrvníka, ktorý sa dotýka zeme veľmi jemne, bez najmenšieho chvenia“.
„Antey“bol vytvorený na prepravu nadrozmerného nákladu s hmotnosťou do 50 000 kg: medzikontinentálne balistické rakety, strojné a bojové obrnené a nepancierované vozidlá na umelé a nespevnené dráhy. S príchodom lietadla An-22 v letectve boli problémy s prepravou rôznych zbraní a vybavenia v Sovietskom zväze takmer úplne vyriešené. An-22 mohol na plošinách vysadiť plnú skupinu parašutistov alebo 1–4 jednotky obrnených vozidiel. „Antey“za celý čas vytvoril viac ako 40 svetových rekordov. V roku 1965 teda An-22 zdvihol náklad s hmotnosťou 88, 1 tony na oblohu do výšky 6600 m, čo vytvorilo až 12 svetových rekordov. V roku 1967 Antey dvíha na oblohu náklad s hmotnosťou asi 100,5 tony do výšky 7800 m. V roku 1975 Antey uskutočnil 5 000 kilometrový let s nákladom s hmotnosťou 40 ton pri rýchlosti asi 600 km / h. "Antey" je navyše držiteľom rekordu vo vzdušnom náklade.
An-22 uskutočnil svoj prvý let 27. februára 1965. Sériová výroba bola organizovaná v leteckom závode Taškent. Prvý Antaeus začal vstupovať do letectva v januári 1969. Výroba lietadla pokračovala do januára 1976. Letecký závod Taškent postavil 12 rokov 66 ťažkých lietadiel „Antey“, z toho 22 - vo verzii An -22A.
