Napriek napätým vzťahom s USA v poslednej dobe sa Američania majú ešte čo učiť. Napríklad vlastenectvo a spôsob, ako zachovať materiálne dôkazy o vlastnej a cudzej histórii.
V tejto publikácii budeme hovoriť o letectve a tentokrát sa nebudeme zaoberať ukážkami vzácnych obrnených vozidiel v súkromných rukách a v muzeálnych expozíciách a početných lodných pamiatkach, ktorých je v Amerike možno viac ako vo všetkých ostatných krajiny dohromady.
Na stránkach „Military Review“boli opakovane publikované články o histórii vzhľadu, testovania a prevádzky sovietskych vojenských lietadiel v USA (sovietske stíhačky v americkom letectve).
V USA sú veľmi opatrní a citliví na staré lietadlá z druhej svetovej vojny a studenej vojny. A to nielen z vlastnej produkcie, ale aj zo svojich odporcov.
Okrem pomerne čerstvých vzoriek sú v rukách súkromných vlastníkov aj repliky novo postavených alebo starostlivo zrekonštruovaných lietadiel z 30.-40. rokov. Také sovietske vzácnosti ako I-15, I-153, I-16, Po-2, Jak-3 a Jak-9U sa pravidelne predvádzajú na leteckých prázdninách a výstavách.
Podľa registra Federálnej leteckej správy je v USA v súkromných rukách asi 600 jednotiek lietadiel vyrobených v ZSSR a vo východnej Európe. Tento zoznam obsahuje iba vybavenie s platnými osvedčeniami o letovej spôsobilosti a nezahŕňa stovky múzejných exponátov, bojové lietadlá a helikoptéry patriace letectvu a námorníctvu, ako aj vzorky bez letu, ktoré hrdzavejú na rôznych letiskách. Vedúcim je piest Jak-52, z ktorého je 176 lietadiel.
Zoznam nezahŕňa osobné a dopravné vozidlá vo vlastníctve súkromných spoločností zaoberajúcich sa osobnou a nákladnou dopravou. Napríklad An-12 a An-26 postavené v ZSSR spoločnosťou SRX / Avialeasing so sídlom v Opa-Loka neďaleko Miami a vykonávajúce nákladnú dopravu v Karibiku a Latinskej Amerike.
Po skončení studenej vojny veľký počet bojových lietadiel leteckých síl krajín východnej Európy a bývalých republík ZSSR okrem testovacích a výcvikových stredísk amerického ministerstva obrany skončilo v r. rukách súkromných vlastníkov. Americké právo umožňuje, za určitých podmienok, ich registráciu ako civilného lietadla.
Satelitný obrázok Google Earth: letisko Reno, Nevada
V súčasnosti je v USA certifikovaných ako spôsobilých na let približne sto prúdových okrídlených lietadiel. Ide predovšetkým o bývalé poľské MiG-15 UTI a MiG-17, československé UTS L-29 a L-39, prijaté z Poľska, Maďarska a Bulharska, MiG-21 rôznych modifikácií, ako aj MiG-29. V súčasnej dobe sú lietajúce autá predovšetkým bojovým výcvikom „dvojčiat“, vyvážaných väčšinou z Ukrajiny a Kirgizska.
Všetky tieto lietadlá sa používajú rôznymi spôsobmi. Väčšina z nich, v rukách amatérskych nadšencov a bohatých zberateľov, vystúpi do vzduchu maximálne raz alebo dvakrát za mesiac. Lietajú počas rôznych leteckých prázdnin, akcií, ukážok alebo „pre dušu“. Malo by byť zrejmé, že prevádzka a údržba bojových prúdových lietadiel za letu je veľmi nákladná činnosť, navyše väčšina týchto lietadiel je veľmi pokročilého veku a má malý zvyškový zdroj.
Niektoré bojové cvičné vozidlá, ako napríklad L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM a MiG-29UB, sa používajú ako „lietajúce atrakcie“. Náklady na polhodinový let na MiG-21UM začínajú od 5 000 dolárov. Na porovnanie: v Rusku spoločnosť Strana Turism, ktorá organizuje lety z továrenského letiska Sokol, požaduje 25-minútový let na MiG-29UB 550 000 rubľov.
MiG-29UB súkromnej vojenskej leteckej spoločnosti Air USA
Lety pre každého v USA na dvojsedadlových MiG-29 zabezpečuje spoločnosť Air USA, ktorej zakladateľom je Don Kirlin. Na jeho súkromnej leteckej základni je v súčasnosti 30 bojových lietadiel. Ide o sovietske MiGy-21, české L-39 a L-59, rumunské IAR 823, nemecké Alpha Jet a British Hawk.
„Alpha Jet“súkromnej vojenskej leteckej spoločnosti Air USA
Podľa samotného podnikateľa sú skutočnou ozdobou zbierky dva MiGy-29, vyvezené z Kirgizska a následne repasované. Prvý bojový výcvik Dona Kirlina MiG-29 vyšiel na oblohu v roku 2010 a dostal meno Natasha. Hlavnou domovskou základňou spoločnosti Air USA je Quincy, Illinois.
Satelitná snímka Google Earth: MiG-29 na letisku Quincy
Hlavným zdrojom príjmu leteckých spoločností Don Kirlin však nie sú zábavné lety. Spoločnosť Air USA je stálym dodávateľom obranných oddelení USA a Kanady v oblasti organizácie bojového výcviku.
Lietadlá Air USA vykonávajú viac ako 90% letov v záujme armády. V tomto prípade môžu byť letové misie veľmi odlišné, ale v zásade ide o imitáciu nepriateľských lietadiel v boji zblízka a s odpočúvaním v nízkych výškach, školenie výpočtov protivzdušnej obrany, testovanie radaru a precvičovanie úloh elektronického boja. Spoločnosť Air USA pri poskytovaní vojenských služieb úzko spolupracuje so spoločnosťami Northrop Grumman, Boeing a BAE.
Od začiatku roku 2003 do konca roka 2014 v záujme vojenských zákazníkov bolo vykonaných 5722 letov s celkovým trvaním 12 573 hodín. Ak veríte informáciám zverejneným na webových stránkach spoločnosti, „úspešné misie“boli 98,7%. Je potrebné predpokladať, že „úspešná misia“znamená splnenie letovej misie.
Oveľa vzácnejším lietadlom v Amerike v porovnaní s MiG-29 je Su-27. Prvé informácie o Su-27 v USA sa objavili zhruba pred 15 rokmi. Údajne Ukrajina poskytla jedno lietadlo na nie veľmi dlhé obdobie na testovanie a testovanie. Údajne Su-27 doručil ukrajinský An-124 Ruslan do USA a späť. Americké a ukrajinské úrady sa v minulosti napriek publikáciám v médiách odmietli k tejto záležitosti vyjadriť.
Známym faktom je nákup dvoch Su-27 (jednoduchých a dvojitých) na Ukrajine spoločnosťou Prude Aurcraft. Obaja bojovníci získali osvedčenie od Federálneho leteckého úradu USA v decembri 2009.
Su-27UB súkromnej leteckej spoločnosti Pride Aircraft
V tomto príbehu je veľa pochybných momentov s nákupom lietadla Pride Aircraft na Ukrajine stíhačiek Su-27. Spoločnosť, založená v roku 1989, sa pôvodne zaoberala obnovou použitých piestových lietadiel, ako sú T-28 a P-51. Po rekonštrukcii boli ponúknuté na predaj súkromným zberateľom alebo na účasť na leteckých výstavách alebo pretekoch.
Po páde východného bloku sa na trhu objavilo veľa lacných použitých prúdových vozidiel a prevzala ich spoločnosť Pride Aircraft. Najprv to boli: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Okrem „zahraničných automobilov“prešli F-86 a T-33 opravou a reštaurovaním. Československý L-39 Albatross sa však stal skutočnou zlatou baňou pre Pride Aircraft. Prvé takto zrekonštruované lietadlo, ktoré získalo americký certifikát letovej spôsobilosti, bolo predané v roku 1996.
L-39 repasovaný a predaný spoločnosťou Pride Aircraft (foto z webovej stránky spoločnosti)
Spoločnosť si vo všeobecnosti počínala dobre a po jej službách bol neustály dopyt. Pride Aircraft sa však nikdy, ani pred, ani po kúpe Su-27, nezaoberal modernými stíhačkami, obzvlášť ťažkými. S najväčšou pravdepodobnosťou v tomto príbehu bola ako malá figurína kupujúceho použitá v dohode s Ukrajinou pomerne malá súkromná letecká spoločnosť zaoberajúca sa obnovou a predajom použitých lietadiel a americké ministerstvo obrany sa stalo skutočným nadobúdateľom lietadla Su-27. Nepriamo to potvrdzuje fakt, že oba Su-27 momentálne nie sú vo flotile Pride Aircraft.
Začiatkom septembra 2015 sa v sekcii „Vojenské preskúmanie“v sekcii „Novinky“objavila poznámka: „Spojené štáty americké plánujú viesť cvičné bitky medzi lietadlom F-35 Lightning II a„ ruskými stíhačmi “.
Doslova sa v ňom uvádza nasledujúci citát: „Americké vojenské letectvo plánuje uskutočniť sériu cvičných bitiek za účasti ľahkých stíhačiek piatej generácie F-35 Lightning II so sídlom na leteckej základni Edwards, píše„ Rossiyskaya Gazeta “. Za nepriateľa pre americké lietadlo bolo vybrané útočné lietadlo A-4 Skyhawk patriace americkej súkromnej spoločnosti Draken International, ktorá sa špecializuje na poskytovanie služieb pre simuláciu nepriateľa vo výcvikových bojoch. Americká armáda zároveň neskrýva skutočnosť, že piloti zvládnu taktiku boja s ruskými lietadlami. “
Táto publikácia spôsobila skutočný príval jingoistických vlasteneckých komentárov. Hovorí sa, že Američania sa boja zblížiť aj vo výcvikovom súboji s ruskými bojovníkmi, ktorých majú.
A-4 Skyhawk, ktorý ukončil výrobu v roku 1979, samozrejme nie je pre F-35 dôstojným súperom. Ale "spoločné manévrovanie" s ľahkým podzvukovým prúdovým lietadlom, ktoré má niektoré charakteristiky podobné charakteristikám ľahkých stíhačiek generácie 2-3, pomôže vypracovať typické techniky útoku a únikov. A vôbec, zlepší letovú kvalifikáciu pilotov F-35, ktorí práve začali ovládať toto stále veľmi „surové“lietadlo, ktoré sa nezbavilo „detských chorôb“.
Pokiaľ ide o MiGy a Sue, ktoré sú k dispozícii v USA, nie je pochýb o tom, že sa stretnú aj na tréningových zápasoch s lietadlom F-35, ale nie je to tak, že tieto informácie budú v dohľadnom čase široko publikované.
A-4 Skyhawk z Draken International
Okrem Skyhawks má Draken International, najväčšia súkromná letecká spoločnosť v USA, ktorá sa špecializuje na poskytovanie služieb armáde, spolu viac ako 50 lietadiel. Vrátane Aero L-159E a L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis a UM. Všetky lietadlá spoločnosti, lietajúce v záujme Pentagonu, sú vo veľmi dobrom technickom stave a pravidelne podliehajú plánovaným opravám a opravám. Hlavnou základňou flotily spoločnosti je Lakeland Linderv Airfield na Floride.
Satelitná snímka Google Earth: Medzinárodné lietadlo Draken na letisku Lakeland
Spoločnosť Draken International má k dispozícii množstvo zariadení vrátane simulátorov, rôznych simulátorov, radaru a vybavenia pre elektronický boj. To umožňuje v prípade potreby čo najviac priblížiť cvičné letecké súboje realite.
Airborne Tactical Advantage Company (skrátene ATAC) je ďalšou významnou americkou súkromnou leteckou spoločnosťou, ktorá má k dispozícii bojové lietadlá.
Sídlo tejto organizácie je v Newport News, Virgínia. Tam na letisku Williamsburg sídlia a servisujú lietadlá patriace spoločnosti.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo ATAC na letisku Williamsburg
Hlavnou oblasťou činnosti spoločnosti, založenej americkou armádou vo výslužbe v roku 1996, je poskytovanie služieb pre imitáciu nepriateľských bojových lietadiel v rámci výcviku vzdušného boja a výcviku pozemných a námorných systémov protivzdušnej obrany v rámci outsourcingu ozbrojeným silám USA. Spoločnosť v súčasnosti zamestnáva 22 pilotov a viac ako 50 pomocných pracovníkov. Letecká flotila v polovici roku 2014 pozostávala z 25 jednotiek.
Pôvodne mal ATAC k dispozícii lietadlá MiG-17, A-4 Skyhawk a L-39. Ale po chvíli piloti a manažment spoločnosti dospeli k záveru, že tieto stroje neboli schopné vo výcvikových bojoch úplne odolať stíhačkám v prevádzke s letectvom a námorníctvom. Existujúce lietadlo navyše nevyhovovalo z hľadiska trvania letu a dosahu pri plnení úloh na výcvik výpočtov PVO.
Ako alternatíva sa zvažovalo lietadlo sovietskej výroby MiG-21, MiG-23 a MiG-29, ktoré bolo možné získať z krajín východnej Európy. Ale vzhľadom na to, že tieto lietadlá spravidla vyžadovali veľké investície a originálne náhradné diely, boli opustené. Odmietnutie použitia bojových lietadiel sovietskej výroby spoločnosťou ATAS na výcvikové lety v záujme amerického ministerstva obrany je do značnej miery spôsobené skutočnosťou, že intenzita takýchto letov je dosť vysoká. Celkový čas letu lietadla spoločnosti, vykonávaný v záujme americkej armády, presiahol 34 000 hodín.
Flotila spoločnosti Airborne Tactical Advantage Company sídli v rôznych oblastiach, kde sú vojenské letiská USA. Keďže sú na rovnakých letiskách s americkými bojovými lietadlami v prevádzke, pripravujú rôzne misie letového výcviku. Trvale sú lietadlá patriace spoločnosti ATAS umiestnené na leteckých základniach: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Nemecko) a Atsugi (Japonsko).
Satelitná snímka Google Earth: lietadlo ATAC na leteckej základni Point Mugu
Väčšina flotily spoločnosti obsahuje lietadlá vyrobené na konci 70. - polovici 80. rokov. Lietadlá kúpené v rôznych krajinách za rozumnú cenu, napriek slušnému veku, sú v dobrom technickom stave a spravidla majú veľký zvyškový zdroj.
Starostlivá práca technikov a mechanikov obsluhujúcich tieto lietadlá hrá hlavnú úlohu pri udržiavaní lietadla v správnom stave. Okrem toho sa spolu s lietadlom súčasne kupuje sada certifikovaných náhradných dielov, ktoré im umožňujú dlhodobo udržiavať ich v letových podmienkach.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Rôzne lietadlá vo flotile ATAS vykonávajú rôzne úlohy. „Lovci“vo výcvikových letoch zvyčajne zobrazujú nepriateľské útočné lietadlá, ktoré sa pokúšajú preraziť k chránenému objektu v malej výške alebo vykonávajú elektronické potlačenie systémov protivzdušnej obrany. Okrem toho sa lovci používajú ako letecké ťažné vozidlá.
Skyhawks v minulosti okrem misií výcviku na šoky často napodobňovali sovietske protilodné rakety rodiny P-15 pri útokoch na vojnové lode amerického námorníctva. Pri lietaní maximálnou rýchlosťou a zodpovedajúcimi parametrami RCS boli tieto malé manévrovateľné útočné lietadlá svojimi vlastnosťami najpodobnejšie sovietskym protilodným raketám. Aby sa vytvorilo vhodné prostredie na rušenie, Hunter alebo Albatross pokrývajúci Skyhawks prepravovali kontajnery elektronickým bojovým vybavením.
Na výcvik leteckých bitiek sa najčastejšie používajú stíhačky Kfir, vyrábané v Izraeli v polovici 80. rokov a modernizované v 90. rokoch. V USA dostali tieto lietadlá označenie F-21. Podľa špecialistov amerického letectva sa modernizované „Kfiry“vo svojich bojových schopnostiach nachádzajú medzi sovietskym MiG-21bis a čínskym J-10.
F-21 KFIR vo vlastníctve Airborne Tactical Advantage Company
Napriek zdanlivému technickému zaostávaniu za modernými stíhačkami sa kfirovským pilotom veľmi často podarilo postaviť amerických pilotov na letúnoch F / A-18F a F-15C do ťažkej pozície v tesnom manévrovacom boji.
Aj nadradenosť najnovšieho F-22A pri výcviku leteckých bitiek nebola vždy bezpodmienečná. Niektoré letové režimy stíhačiek „Kfir“, postavené podľa schémy „bez ocasu“s PGO, sa ukázali byť pre americké lietadlá nedostupné. Podľa výsledkov bojov v roku 2012 so stíhačkou F-35B z experimentálnej šarže dodanej americkým ILC bolo uznané: „Sľubná stíhačka dodávaná spoločnosťou Lockheed Martin potrebuje ďalšie vylepšenie a testovanie leteckých bojových techník.“
Takéto výsledky výcvikových bojov sú do značnej miery spôsobené vysokou kvalifikáciou a rozsiahlymi skúsenosťami pilotov ATAS. Sami kedysi lietali s mnohými stíhačkami, ktoré ich teraz konfrontujú vo výcvikových bojoch. Piloti Kfiru si, prirodzene, dobre uvedomovali schopnosti väčšiny typov stíhacích lietadiel v prevádzke v USA. Väčšina amerických bojových pilotov si zároveň nebola vedomá schopností a vlastností Kfirov. Navyše, na rozdiel od bojových pilotov leteckých a námorných síl, piloti ATAS nie sú viazaní toľkými pravidlami a obmedzeniami. Celkovo piloti lietajúci na Kfiroch počas výcvikových misií nalietali viac ako 2000 hodín, čo naznačuje vysokú intenzitu letov a veľký počet cvičných bitiek.
Na zaznamenávanie výsledkov výcviku leteckých bitiek bolo do lietadla ATAS nainštalované špeciálne riadiace a fixačné zariadenie, ktoré následne umožňuje podrobnú analýzu letov. Na úplnú simuláciu bojovej situácie majú lietadlá spoločnosti vybavenie elektronického boja a zavesené simulátory rakiet nablízko s TGS. To umožňuje skutočné uchopenie pomocou navádzacej hlavy, čo zvyšuje realitu a spoľahlivosť výsledkov bitky.
Technici ATAS podľa referenčných podmienok prijatých od amerického námorníctva spolu s partnermi izraelskej leteckej a kozmickej spoločnosti NAVAIR a amerického „Martina Bakera“vyvinuli a nainštalovali niekoľko doplnkových zariadení pre stropné kontajnery. Toto zariadenie reprodukuje rádiofrekvenčné žiarenie palubných navigačných a radarových systémov sovietskych a ruských bojových lietadiel a protilodných rakiet. Bola tiež vyvinutá vymeniteľná sada zariadení kontajnerového typu, ktoré umožňujú rušenie vo frekvenčnom spektre, v ktorom detekčné a navádzacie systémy protiraketových systémov Patriot a Standard fungujú.
Spolu s francúzskymi špecialistami z MBDA bol vytvorený vonkajší simulátor protilodného raketového systému Exocet AM39, ktorý reprodukuje činnosť rádiového výškomera a aktívnej radarovej impulznej navádzacej hlavy. RCC „Exocet“je vo svete veľmi rozšírený a podľa názoru amerických námorníkov predstavuje veľkú hrozbu pre lode amerického námorníctva.
Prítomnosť vybavenia vo vyberateľných stropných kontajneroch umožňuje čo najviac priblížiť situáciu na cvičeniach skutočnému bojovému. Vytvorte komplexné rušivé pozadie, ktoré poskytne operátorom radarov a výpočtom protivzdušnej obrany neoceniteľné skúsenosti. Hlavné cvičenia s použitím lietadiel a vybavenia, ktoré vlastní táto spoločnosť, sa pravidelne vykonávajú s loďami a lietadlami amerického námorníctva na západnom aj východnom pobreží.
Technici a špecialisti ATAS sa okrem hrania za „zlých chlapov“(v americkej terminológii) zúčastňujú aj rôznych testovacích a testovacích letov uskutočňovaných v rámci vytvárania a modernizácie raketových a leteckých systémov a zbraní.
Komerčný úspech súkromných vojenských leteckých spoločností je spôsobený túžbou vedenia amerického ministerstva obrany ušetriť na procese bojového výcviku bez straty kvality.
Náklady na letovú hodinu súkromných prúdových lietadiel sú oveľa lacnejšie. Pracovníci súkromných spoločností pracujúcich na základe dohody s ministerstvom obrany nemusia zo štátneho rozpočtu platiť dôchodky, zdravotné poistenie a odstupné. Všetky náklady na údržbu a opravy lietadiel zúčastňujúcich sa cvičných letov znášajú súkromní dodávatelia. Navyše vám to umožní ušetriť zdroje bojových lietadiel.
Využitie neprevádzkových lietadiel v procese bojového výcviku umožňuje diverzifikovať scenáre výcviku leteckých bitiek a lepšie pripraviť bojových pilotov na rôzne situácie, ktoré môžu v skutočnej bojovej situácii nastať.
V súčasnosti je počet bojových lietadiel, formálne považovaných za civilné, v súkromných leteckých spoločnostiach, ktoré poskytujú služby americkej armáde, viac ako sto. Toto číslo je porovnateľné s počtom lietadiel leteckých síl v krajine, ako je Španielsko.
A hoci teraz, aj keď nie najnovšie a najmodernejšie, ale stále dosť bojaschopné lietadlá súkromných leteckých spoločností, slúžia iba na výcvikové misie, v budúcnosti budú s najväčšou pravdepodobnosťou slúžiť na poskytovanie leteckej podpory pozemným operáciám súkromných vojenských spoločností.. A tiež na kontrolu vzdušného priestoru, v ozbrojených konfliktoch po celom svete, v prípadoch, keď americká vláda z toho či onoho dôvodu nemá záujem použiť bežné ozbrojené sily.
