V polovici 70. rokov bolo v piatich operačných letkách sovietskeho námorníctva v bojovej službe viac ako 30 viacúčelových jadrových ponoriek, rovnaký počet strategických jadrových ponoriek, päťdesiat dieselových a elektrických ponoriek, viac ako 100 bojových povrchových lodí a podporných lodí. Celkovo počas „éry stagnácie“sa počet bojových hliadok ponoriek námorníctva ZSSR zvýšil 20 -krát, počet diaľkových plavieb povrchových lodí - 10 -krát. V roku 1985 slúžilo v rôznych častiach Svetového oceánu denne až 160 sovietskych lodí a podporných lodí.
Operačná letka (OpEsk) námorníctva ZSSR je taktická formácia vytvorená na vykonávanie služby v dôležitých oblastiach planéty. V histórii ruskej flotily bolo celkom päť OpEsk:
- 5. stredomorská operačná letka;
- 7. operačná letka (oblasť zodpovednosti - Atlantik);
- 8. operačná letka (Perzský záliv a Indický oceán);
- 10. OPESK (Tichý oceán);
- 17. OPESK (alias 15.), na riešenie operačných a taktických úloh v ázijsko -tichomorskom regióne (hlavne - Juhočínske more, Vietnam a juhovýchodná Ázia).
Nárast počtu vojnových lodí na pozíciách vo Svetovom oceáne si vyžiadal zmenu v prístupe k organizácii bojovej služby a kontrole lodných formácií. Už v polovici 60. rokov, so zintenzívnením protiopatrení proti nepriateľským ponorkovým raketovým nosičom v Stredozemnom mori a posilnením prítomnosti námorníctva ZSSR v zónach vojenských konfliktov, vznikla naliehavá potreba pokročilých veliteľských postov vlajkových lodí (FKP).. Sovietska flotila potrebovala špecializovanú veliteľskú loď vybavenú modernými komunikačnými systémami, prostriedkami na plánovanie bojových operácií a koordinačné opatrenia na logistickú a špeciálnu podporu síl flotily.
Skutočný „think tank“, kam by prúdili všetky informácie o aktuálnej situácii v oblasti zodpovednosti OpEsk a odkiaľ by bolo možné ovládať nesúrodé sily letky (protiponorkové sily, raketovo-delostrelecké a pristávacie lode, prieskumné lietadlá, podpora lodí, námorného letectva a ponoriek).
Riešením problému veliteľských lodí bolo opätovné vybavenie dvoch zastaraných delostreleckých krížnikov projektu 68-bis (kód „Sverdlov“) na riadiace krížniky projektu 68-U. Podľa pôvodného plánu „Zhdanov“a „admirál Senyavin“prišli o časť svojich delostreleckých zbraní, výmenou za to, že lode dostali špeciálne komunikačné vybavenie, boli pripravené priestory na organizáciu práce FKP a tiež moderné samoobslužné zariadenia. obranné systémy, elektronická inteligencia a elektronické vojny.
Zástupca projektu 68-bis. Krížnik "Michail Kutuzov"
Voľba krížnikov Project 68 -bis nebola nijak náhodná - veľká vojnová loď s celkovým výtlakom 16 tisíc ton, s mnohými pracovnými miestnosťami a dostatkom príležitostí na umiestnenie externých anténnych zariadení. Zásoba vykurovacieho oleja na palube zaisťovala dolet na oceáne 9 000 námorných míľ pri cestovnej rýchlosti 16 uzlov a maximálna rýchlosť 32 uzlov umožňovala vykonávať bojové misie na úrovni moderných námorných lodí.
Krížnik projektu 68 -bis, ako dedič slávnej éry dreadnoughtov, mal zvýšenú bojaschopnosť a vynikajúcu úroveň ochrany - na rozdiel od moderných „obrnených“lodí bol starý krížnik bezpečne zabalený do 100 mm „kožuchu“hlavného pancierového pásu.
Nakoniec 9 šesťpalcových zbraní v troch prežívajúcich hlavných vežičkách poskytlo lodi solídnu palebnú silu v námornom boji na krátke a stredné vzdialenosti.
Riadiaci krížnik "Zhdanov"
V roku 1965 bol krížnik Zhdanov znovu aktivovaný a prevezený z Baltského mora do Sevastopolu. Modernizácia lode trvala sedem rokov - v júni 1972, po absolvovaní cyklu štátnych skúšok a skúšobnej streľby, bol „Zhdanov“zaradený do 150. brigády veľkých raketových lodí čiernomorskej flotily Červený prapor.
Na vyriešenie hlavných úloh sa namiesto tretej veže hlavného kalibru objavila nová nadstavba a 32-metrový priehradový stožiar s anténami rádiového komunikačného systému Vyaz a vesmírnych komunikačných jednotiek Tsunami. Na palube krížnika bolo 17 vysielačov KB a SV, 57 prijímačov KB, BB, SV a DV, deväť rozhlasových staníc UKB, tri rádiové reléové systémy VHF a satelitné komunikačné zariadenia-celkom 65 antén a 17 stĺpikov na umiestnenie rádiových zariadení, ktoré umožnili vytvoriť až 60 kanálov na prenos údajov. Spoľahlivá rádiová komunikácia s loďami a pobrežím bola vykonaná na vzdialenosť až 8 tisíc kilometrov a na satelitných linkách poskytovali komunikáciu s ktoroukoľvek oblasťou planéty.
Vzhľadom na výrazný nárast spotreby energie (výkon iba jedného vysielača Vyaz dosiahol 5 kW) prešla lodná elektráreň zmenou - výkon generátorov sa musel zvýšiť o 30% so zodpovedajúcim rozšírením priestorov pre inštalácia nového zariadenia.
K výrazným zmenám došlo vo vnútri lode - nachádzal sa tu FKP veliteľa flotily, ako súčasť veliteľského stanoviska letky, prieskumného a komunikačného veliteľstva, miestnosti pre kryptografov, ako aj skupiny pre operačné plánovanie a popravu operačno-taktických výpočtov. Na tieto účely bolo poskytnutých celkom 350 metrov štvorcových. metrov priestoru s možnosťou rozšírenia kvôli priľahlým priestorom. K dispozícii je tiež niekoľko pohodlných kajút pre vrchný veliteľský personál a kvalitný salón pre príjem zahraničných hostí. Na palube bola dokonca vlastná tlačiareň, fotografické laboratórium a kokpit pre hudobný orchester.
Podmienky obývateľnosti sa výrazne zlepšili - na loď bol nainštalovaný nízkotlakový klimatizačný systém, ktorý zaisťoval pohodlné podmienky v obytných priestoroch, na bojových stanovištiach a dodržiavanie noriem pre skladovanie munície v pivniciach pri zvýšených teplotách vzduchu mimo lode.
Pokiaľ ide o komplex výzbroje, pokles delostreleckej sily krížnika bol kompenzovaný zvýšením jeho obranných schopností-v zadnej časti sa objavil odpaľovač raketového systému protivzdušnej obrany Osa-M (20 protilietadlových rakiet krátkeho dosahu). loď a obvod protivzdušnej obrany bol tvorený štyrmi spárovanými automatickými protilietadlovými delami s radarovým navádzaním AK-230 (kaliber 30 mm, rýchlosť streľby 2 100 rds / min, napájanie-kovová páska na 1 000 nábojov).
Celkový výtlak lode sa zvýšil o 2000 ton v porovnaní s konštrukčnou hodnotou krížnika 68-bis.
Počas vojenských ťažení sa na palube Ždanov nachádzalo veliteľstvo 5. stredomorskej operačnej letky. Okrem štandardných funkcií FKP a relé, loď plnila reprezentatívne misie počas obchodných telefonátov v prístavoch Juhoslávie, Sýrie, Egypta, Francúzska, Grécka, Talianska. Čiernomorský krížnik pravidelne chodil do bojovej služby v severnom Atlantiku, navštevoval studený Severomorsk a počas L. I. zaisťoval nepretržitú rádiovú komunikáciu po celej trase cez Atlantický oceán. Brežnev v USA a na Kube (1973).
V strede - "Zhdanov". Na pravom boku lode kotví nezištný krížnik, známy väčšinou lodí amerického námorníctva Yorktown.
Pravidelne nezávisle monitoroval lode „potenciálneho nepriateľa“a hrozil, že chatrné paluby moderných fregát a torpédoborcov zmení na ruiny jednou salvou svojich veľkorážnych zbraní. V roku 1982, počas libanonskej vojny, bol „Ždanov“v Sýrii a zaisťoval protivzdušnú obranu sovietskej námornej základne Tartus pred prípadnými náletmi Izraela. Krížnik sa aktívne zúčastňoval bojového výcviku flotily, na palube prijímal delegácie vysokých predstaviteľov ZSSR a zahraničných krajín, nevzdával sa potešenia z účinkovania vo filmoch alebo z účasti na prázdninových sprievodoch. V posledných rokoch mali kadeti námorných škôl ZSSR na lodi často praktický výcvik.
Dobrý krížnik vo všetkých ohľadoch, ktorý poctivo slúžil 35 rokov pod vlajkou námorníctva ZSSR.
10. decembra 1989 bol na základe príkazu vrchného veliteľa námorníctva ZSSR vylúčený z lodí námorníctva veliteľský krížnik „Zhdanov“. Osud „Zhdanov“sa skončil v novembri 1991, keď odzbrojený trup starého krížnika previezli do indického prístavu Alang na rezanie.
Riadiaci krížnik "Admirál Senyavin"
Oveľa zaujímavejší a dramatickejší osud čakal druhého zástupcu veliteľských krížnikov námorníctva ZSSR.
Príbeh o vzhľade tejto lode je úžasný - v niečom živej mysli projekt ešte vážnejšej modernizácie „admirála Senyavina“s odstránením oboch hlavných veží na zadok. Na tomto základe sa medzi stúpencami a odporcami námorného delostrelectva rozhorel taký vyhrotený spor, že na základe rozkazu z Moskvy bol okolo štvrtej veže Hlavného velenia zriadený ozbrojený kordón.
Počas modernizácie vo Vladivostoku „Dalzavod“bol krížnik „amputovaný“aj veži navyše, a keď strelci minuli bod, bolo už neskoro - veža a delá boli poslané na klince a namiesto štvrtej Na krížniku sa objavila veža s hlavnou batériou, podložka pre helikoptéru a hangár pre umiestnenie Ka-25 … Rozhodnutie bolo vo všeobecnosti správne a uvedená rezerva priestoru a závaží umožnila posilniť protivzdušnú obranu krížnika- namiesto štyroch, ako na Ždanove, admirál Senyavin dostal 8 anti-AK-230 letecké inštalácie s radarmi na riadenie paľby.
Aby sa nejakým spôsobom skryla skutočnosť o incidente s vežou, projektu modernizácie Senyavin bolo spätne priradené nové číslo 68-U2 (Zhdanov dostal označenie 68-U1).
Druhý veliteľský krížnik slúžil dlho a spravodlivo ako súčasť tichomorskej flotily, veľa križoval oceán vo vzdialených zemepisných šírkach, na obchodných návštevách navštívil Indiu, Somálsko, Vietnam, ostrov Maurícius …
V júni 1978 sa však na krížniku admirála Senyavina stalo nešťastie - dokonca aj v oficiálnych dokumentoch tej doby s „tajnou“pečiatkou sa o ňom hovorí ako o „ťažkom“. V „nešťastný“deň, podľa všetkých presvedčení, 13. júna 1978, počas skúšobnej delostreleckej paľby za prítomnosti veľkého počtu vysokých úradníkov na palube došlo vo veži hlavného velenia č. 1 k núdzovej situácii. - po ôsmich salvách v pravom 152 mm zbrani bola deviata strela vynechaná. Keď ďalší, desiaty projektil bol zaslaný do hlavne, rozdrvil deviaty zaseknutý vnútri. Loď trhala a plytko sa triasla od silného nárazu, vežová veža hlavnej lode bola zahalená strašidelným závojom dymu. Keď boli obrnené dvere odrezané, všetkých 37 ľudí vo veži a v prepravnom oddelení bolo mŕtvych.
Veža GK č. 1. Práve tu zahrmelo výbuch
Výsledky vyšetrovania špeciálnej komisie ukázali, že za katastrofu nie je nikto vinný - niekto odstránil zablokovanie z výpočtu zbrane. Situáciu zhoršoval notoricky známy „všeobecný efekt“, nedávna demobilizácia (pár mesiacov pred tragédiou sa mnoho skúsených námorníkov dostalo na breh) a celková nervozita z mimoriadnych „ukážkových“cvičení. Našťastie nedošlo k strašnému požiaru, muníčnú pivnicu urýchlene zaplavila voda a loď po opravách sa vrátila do služby.
V júli 1983 sa sám „admirál Senyavin“zúčastnil na záchrannej operácii na vyzdvihnutie jadrovej ponorky v zálive Sarannaya na Kamčatke (čln sa potopil počas orezávania v hĺbke 45 metrov).
Tichomorský veliteľský krížnik ukončil službu v roku 1989 a o niekoľko rokov neskôr, podobne ako jeho bratranec Ždanov, doplnil hromadu šrotu na ďalekom indickom pobreží.
Epilóg
Veliteľské krížniky projektu 68-U1 / 68-U2 odrážali súčasné podriadenie sa velenia námorníctva ZSSR štruktúre a taktike využívania oceánskych bojových skupín. Ako ukázala prax, lode tejto triedy sa ukázali ako veľmi špecifický nástroj, ktorého použitie bolo odôvodnené pri vykonávaní veľkých operácií mimo zahraničných brehov so zapojením rôznych leteckých, námorných a námorných síl. To bolo celkom v súlade s konceptom použitia síl Čiernomorskej a Tichomorskej flotily.
Strategická severná flotila - najväčšia a najsilnejšia v sovietskom námorníctve - si zároveň v pohode poradila aj bez veliteľských krížnikov. Rovnako ako jeho „kolega“- skromná baltská flotila. Na ovládanie letiek lodí postačovali obvyklé veliteľské stanovištia na krížnikoch a torpédoborcoch. Relé vykonalo množstvo SSV (komunikačné lode, námorné prieskumné lode) a obiehajúce satelity a dôležité príkazy boli zvyčajne vydávané priamo z kancelárií Kremľa, generálneho štábu námorníctva a pobrežných PCF.
Pokiaľ ide o našu dobu, pokrok v rádiovej elektronike a bojových informačných a riadiacich systémoch nezostáva stáť. Teraz môže úlohu vlajkovej lode vykonávať ťažký jadrový krížnik, ako aj ktorýkoľvek z torpédoborcov alebo dokonca fregát. Na to majú na palube všetko potrebné vybavenie.
Návrat k veliteľským krížnikom „Zhdanov“a „admirál Senyavin“- to bol úspešný improvizovaný program, vytvorený na riešenie konkrétnych problémov v podmienkach studenej vojny. Flotila dostala výkonné bojové jednotky a okrem toho mala špeciálne schopnosti na zaistenie koordinácie a riadenia lodných formácií.
Fotogaléria veliteľských lodí
Zadná časť krížnika „Admirál Senyavin“
Veliteľská loď amerického námorníctva USS La Salle (AGF-3). Spustený v roku 1964 ako pristávací dok. V roku 1972 bol prestavaný na veliteľské centrum. Slúžil na všetkých horúcich miestach studenej vojny, pretože od svojej posádky dostal hrdú prezývku Veľký biely cieľ (veľký biely cieľ) kvôli nedostatku akýchkoľvek zbraní (okrem dvoch trojpalcových strojov z druhej svetovej vojny). Potopený počas tréningového cvičenia v roku 2007
Veliteľská loď námorníctva USA USS Mount Whitney. Jedna z dvoch špecializovaných lodí triedy Blue Ridge. Silné plavidlo s výtlakom 18 000 ton, spustené na vodu v roku 1970. Dnes v radoch.
Pýchou ukrajinského námorníctva je veliteľská loď „Slavutich“. Zdedené zo ZSSR. Pôvodný účel - špeciálna preprava jadrového odpadu na základe mraziarenského trauleru pr. 1288. Následne bol prerobený na veliteľskú loď.
„Slavutich“z kormy
Riadiaci krížnik "Zhdanov"
Návšteva veliteľského krížnika námorníctva ZSSR v zahraničnom prístave
