„Budú tam námorné plavidlá!“- povedal cár Peter a odišiel do Európy študovať stavbu lodí. Ruskí námorníci starostlivo skopírovali technológie, znalosti a tradície holandskej flotily a po 100 rokoch sa už rútili v neznámych zemepisných šírkach a objavili nový kontinent Antarktída (751-dňová expedícia po celom svete Bellingshausen a Lazarev, 1819-1821.).
Peter Veľký bol zdravý realista a bezzásadový pragmatik. Potrebujú lode zahraničnú technológiu? Dostaneme ich za každú cenu. Potrebuješ znalosti? Naučiť sa. Zo všetkých, ktorí chceli učiť ruskú mongolskú múdrosť, si Peter vybral najlepších učiteľov - Holanďanov. Súčasná krajina „červených svetiel“pred storočím bola jednou z veľkých námorných mocností. Kapské Mesto, Cejlón, výhradné právo obchodovať s Japonskom - to je malý zoznam úspechov holandských námorníkov. Boli tiež zaznamenaní na druhom konci sveta - krstné meno New York bolo New Amsterdam. Nebolo hanbou naučiť tieto esá navigácie morské vedy. Mimochodom, samotné slovo „námorníctvo“(niderl. Vloot) k nám prišlo aj z Holandska spolu so samotným námorníctvom.
V dvadsiatom storočí mala história zahraničných nákupov v záujme ruského námorníctva veľa úspešných momentov. Krížnik "Varyag", postavený na lodeniciach vo Philadelphii, sa preslávil po stáročia (ale z hľadiska technických charakteristík nebol "Varyag" obzvlášť úspešný). Legendárny „modrý krížnik“čiernomorskej flotily „Taškent“bol postavený v Livorne - Taliani urobili maximum, rýchla silueta a rýchlosť 43 uzlov urobili z „Taškentu“štandard predvojnovej stavby lodí (napriek talianskemu projektu, Na vodcu boli nainštalované sovietske zbrane).
Pred Veľkou vlasteneckou vojnou … Holanďania sa zrazu objavili v sovietskom námorníctve! Ponorky typu C, na ktorých bojovali Shchedrin a Marinesko, boli postavené v Sovietskom zväze podľa projektu holandsko-nemeckej spoločnosti IvS.
Ale „vrecková bojová loď“„Petropavlovsk“- bývalý nemecký „Luttsov“, sa objavila zo závoja baltskej hmly. Loď, ktorá zostala nedokončená, sa zúčastnila obrany Leningradu a stala sa dobrou učebnou pomôckou pre sovietskych staviteľov lodí pri navrhovaní krížnikov v 50. rokoch.
Proti najodpornejším skeptikom a zanieteným odporcom používania zahraničných technológií môžeme sebavedomo tvrdiť, že ide o bežnú globálnu prax, ktorá často prináša vynikajúce výsledky. Pokiaľ ide o moderné námorné subjekty, napríklad trupy jadrových ľadoborcov radu Taimyr boli postavené vo Fínsku, uznávanom svetovom lídrovi vo výstavbe veľko tonážnych lodí. Reaktory a všetky high-tech náplne do ľadoborcov boli samozrejme vyrobené v ZSSR.
Alternatíva
Na pozadí neutíchajúcej hystérie z nákupu Mistrálov pre ruské námorníctvo zostala otázka možných možností tejto medzinárodnej dohody úplne bez povšimnutia. Sny o hlbokej modernizácii veľkých pristávacích lodí ako „Ivan Rogov“alebo nákup jadrovej lietadlovej lode „Nimitz“nechajú na svedomí neúnavných snílkov. Budeme hovoriť o celkom realistických udalostiach. Skutočne existovala alternatíva ku kúpe Mistral UDC - kúpa ďalšej zahraničnej lode podobnej triedy a za rovnakých podmienok? Existovala taká alternatíva, navyše výber bol mimoriadne široký.
Okrem Francúzov boli pozvaní (kto by to bol povedal) aj Holanďanov, aby sa zúčastnili medzinárodného tendra na stavbu helikoptérových nosičov pre ruské námorníctvo, ktorí predstavili UDC Jana de Witta a španielsku spoločnosť Navantia so svojim Juanom Carlosom Pristávam na helikoptérovom nosiči. Kvôli formálnosti sa na výberovom kresle zúčastnili aj admirality Shipyards, Kaliningrad Yantar a Far East Zvezda - bohužiaľ, ruské podniky od začiatku nemali šancu, pretože nemali vlastné projekty.
Holanďan bol prvým zo skutočných uchádzačov o víťazstvo. Po preskúmaní Jana de Witta na medzinárodnom námornom salóne v Petrohrade bola ruská delegácia potešená, ale napriek pozitívnym hodnoteniam holandská UDC nespĺňala mnohé požiadavky a jej výtlak bol o štvrtinu menší ako u Mistralu.
Úprimne povedané, obľúbený bol známy vopred - Mistral uskutočnil špeciálnu návštevu Petrohradu už v novembri 2009. V januári minulého roka boli posledné pochybnosti rozptýlené - tender na stavbu štyroch dokov helikoptér vyhralo Francúzsko. Bolo by však zaujímavé pozrieť sa na alternatívu - španielsku „loď na premietanie síl“(ľahká lietadlová loď) „Juan Carlos I.“V roku 2007, keď sa Juan Carlos I zúčastnil podobnej súťaže na výstavbu UDC pre austrálske námorníctvo, roztrhol Mistral ako vestu - Austrálčania si takmer okamžite vybrali španielsky projekt a položili naň dva vlastné doky helikoptéry. Čo je dôvodom takého diametrálne opačného hodnotenia? Skúšam na to prísť …
Don Juan
Španielska loď na premietanie síl (obojživelný útočný dok, ľahká lietadlová loď - nazvite si to, ako sa vám páči), s vtipným názvom, ako keby ho prevzali z argentínskeho televízneho seriálu, je veľká loď s celkovým výtlakom 27 tisíc ton, ktorá bola navrhnutá tak, aby zabezpečujú prepravu a vylodenie námorných jednotiek na pobreží, pechotu, humanitárnu pomoc a evakuáciu obetí.
Na rozdiel od iných UDC podobnej triedy bol „Juan Carlos“pôvodne navrhnutý s očakávaním založenia lietadla s krátkym a vertikálnym štartom. Celkom-19 útočných lietadiel AV-8 Harrier II alebo sľubných lietadiel VTOL F-35B. V španielskom námorníctve je však iba 17 „harrierov“a skutočné zloženie leteckej skupiny sa bude mierne líšiť: 11 „vertikálnych“, ako aj 12 transportných a bojových helikoptér Augusta AB.212 a protiponorkových helikoptér SH- 60 „Seahawk“. Letová paluba Juan Carlos má šesť bodov pristátia pre viacúčelové helikoptéry, do paluby je možné umiestniť ťažké transportné helikoptéry CH-47 Chinook a konvertorové lietadlá V-22 Osprey. V prove pilotnej kabíny je jeden z pozoruhodných prvkov španielskej UDC - predný odrazový mostík, inštalovaný v uhle 12 °, určený na uľahčenie štartu lietadla s bojovým zaťažením. Na podporu práce leteckej skupiny slúžia dva výťahy pre helikoptéry a podpalubný hangár na skladovanie lietadiel. Zásoby paliva predstavujú 800 ton leteckého petroleja.
Ako každé viacúčelové pristávacie plavidlo je Juan Carlos vybavený komorou v zadnom doku s rozmermi 69 x 16,8 m, ktorá je schopná pojať 4 pristávacie člny LCM-1E (plný výtlak 100 ton) alebo jedno vznášadlo LCAC (vankúš pristávacieho lietadla, plný výtlak 185 ton, rýchlosť až 70 uzlov) + obojživelné obrnené transportéry.
Vzhľadom na vysoký stupeň automatizácie pozostáva posádka veľkej lode iba z 243 ľudí, navyše UDC môže prijať 1200 ľudí, vrátane 900 námorníkov s plným vybavením, 100 pracovníkov personálu a dvesto leteckých pracovníkov. Vnútri lode sú dve prepravné paluby na umiestnenie obrnených vozidiel s celkovou rozlohou 6 000 štvorcových metrov. metrov, schopný prijať 46 hlavných bojových tankov „Leopard-2“. Okrem toho UDC prepravuje 2 150 ton motorovej nafty, 40 ton mazív a 480 ton pitnej vody.
K špeciálnym schopnostiam UDC patrí vlajkové veliteľské centrum pre 100 operátorov, najmodernejšia nemocnica a emblematické systémy sebaobrany: dva 20 mm Oerlikony + vyhradené miesta na inštaláciu dvoch 12-sudových automatických anti- letecké zbrane.
Výsledkom je univerzálny bojový komplex schopný vyriešiť široké spektrum úloh kdekoľvek vo Svetovom oceáne. Podľa rozsiahlej definície expertov NATO sú tieto lode zaradené do samostatnej triedy „plavidlo na projekciu síl a velenie“(loď projekcie sily a kontroly).
Jedinou otázkou je, že zatiaľ nebol formulovaný jasný koncept používania takýchto lodí. Pri veľkých obojživelných operáciách, ako je invázia do Iraku, je úloha UDC so svojimi 46 tankami mizivo malá: v roku 1991 potrebovali Američania dodať 2 000 tankov Abrams do oblasti Perzského zálivu a ďalších 1 000 ich spojenci priniesli medzinárodná koalícia. Palubné vzduchové krídlo „ľahkej lietadlovej lode-vrtuľníkového nosiča“, pozostávajúceho z 20-30 „zvislých lietadiel“a helikoptér, desaťkrát zaostáva za vzdušným krídlom klasickej jadrovej lietadlovej lode, pokiaľ ide o schopnosti, napríklad neexistujú žiadne. radarové lietadlo dlhého dosahu na UDC. Samotná úderná lietadlová loď zároveň nie je rozhodujúcou silou v miestnom konflikte - počas operácie Desert Storm vykonalo šesť AUG celkovo iba 17% bojových letov, zvyšok práce vykonalo pozemné letectvo - viac ako tisíc úderných lietadiel!
Z hľadiska námorných bojov sú vyhliadky na dok obojživelných helikoptér ešte pochybnejšie-pomaly sa pohybujúca loď (rýchlosť 18-20 uzlov) bez vážnych obranných zbraní a rezervácie je určená iba na doručovanie expedičných síl do požadovanú oblasť Svetového oceánu, pričom samotná loď nie je zaradená do bojovej zóny, zostávajúca sto kilometrov od pobrežia - vojská sú vyložené vzduchom, alebo používajú vlastné obojživelné plavidlo.
Existuje ďalšie hodnotenie univerzálnych obojživelných útočných dokov - prápor výsadkárov podporovaný ťažkými obrnenými vozidlami a dobre organizovaným leteckým krytom stačí na potlačenie nepokojov niekde v hlavnom meste Pobrežia Slonoviny. Na druhej strane vzniká rozumná otázka - prečo stavať obrovskú drahú loď, keď je možné použiť konvenčné dopravné lietadlo na doručenie práporu vojakov na Pobrežie Slonoviny? Pred polstoročím si armáda uvedomila, že namiesto toho, aby pristála na holom, nepripravenom pobreží, zarastenom tŕním, stačilo zmocniť sa hlavného mesta a urobiť z neho pohodlnú základňu, ktorá by bola v pohodlí a neporovnateľne so stiesnenými palubami pristátia. loď. V tomto režime prebehla Pražská jar 1968 (podľa jednej verzie bleskové zabavenie medzinárodného letiska vykonali sovietske špeciálne sily, ktoré do Prahy pricestovali pod rúškom športového tímu s veľkými čiernymi taškami). Dobytím letiska Bagram sa začala afganská vojna, to isté urobili americkí strážcovia v Somálsku, 1993.
Ale späť k lodiam. V každom prípade sa trieda univerzálnych dokov pre obojživelné útočné helikoptéry stále rozvíja v mnohých krajinách sveta: USA, Francúzsko, Španielsko, Holandsko, Juh. Kórea a teraz ich čoskoro prijme ruské námorníctvo. Autor možno zbytočne preháňa farby - univerzálny nosič vrtuľníkov môže byť užitočný pri reakcii na núdzové situácie a pri účasti na misiách s cieľom dodať humanitárnu pomoc a vojenské vybavenie svojim geopolitickým partnerom. Veľká vojnová loď sa pravdepodobne stane prvkom ruskej diplomacie.
Môžeme robiť čokoľvek, ale nič nerobíme
Zatiaľ čo schopnosti Mistralu a teórie jeho bojového použitia sú príčinou prudkých kontroverzií v ruskej spoločnosti, námorných špecialistov najviac zaujíma ultramoderné „vypchávanie“francúzskej lode. Možno to bude znieť akosi nepatrioticky, ale domáci lodiarsky priemysel nič podobné ešte nikdy nepostavil.
Mistral nie je len veľká pristávajúca loď, je to takmer plne automatizované plne elektrické plavidlo s posádkou 180 ľudí. Naši námorníci budú mať okrem silných helikoptérových zbraní k dispozícii aj modernú nemocnicu s rozlohou 750 metrov štvorcových. metrov s možnosťou zvýšenia modulárne, na úkor ostatných priestorov lode. V prípade potreby môže byť poskytnutá práca 100 zdravotníckych pracovníkov v 12 operačných sálach! Nie každé ruské mesto sa môže pochváliť takýmto zdravotníckym zariadením.
Mistral je skutočnou vlajkovou loďou s grandióznym amfiteátrom veliteľského stanovišťa s rozlohou 900 metrov štvorcových. metre; výkonný server so 160 počítačovými terminálmi; 6 ADSL a satelitné komunikačné siete. „Mistral“môže ovládať nielen námornú formáciu, ale tiež pôsobiť ako veliteľské stanovište celej operácie kombinovaných zbraní.
Najnovšia francúzska UDC vyžaduje minimálnu logistickú podporu, obrovský krok vpred na úrovni posádky, velenia a nasadenia vojsk. Schopnosti lode jej umožňujú plne využiť svoj potenciál na 5 000 hodín nepretržitej služby, t.j. 210 dní v roku. Je zaujímavé, že priaznivci jadrových elektrární na lodiach a „po celom svete“niekedy premýšľali o takých aspektoch, ako je výdrž posádky, mechanizmy a vybavenie? Mistral spĺňa všetky tieto požiadavky a jeho cestovný dosah (11 000 míľ pri 15 uzloch) zaisťuje transatlantický prechod Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk bez doplňovania paliva.
Existujú aj negatívne aspekty. Skutočné „úskalia“- transportná paluba Mistralu nespĺňa ruské požiadavky, je navrhnutá na hmotnosť nepresahujúcu 32 ton pre každú bojovú jednotku. To znamená, že Mistral, namiesto deklarovaných 30, bude môcť vziať na palubu nie viac ako 5 ruských hlavných bojových tankov: tri na mieste pred prístavnou komorou a dva na pristávacie člny kotviace vo vnútri doku.
Ruský Mistral bude mať, samozrejme, trochu odlišný dizajn ako jeho francúzsky príbuzný: rozmery výťahov lietadiel sa zmenia, v súvislosti so základňou strojov Kamov na lodi s konfiguráciou vrtule z borovice by výška hangáru mala byť zvýši, „prirodzené vetranie“transportnej paluby zmizne - otvorené otvory na bokoch lode sú v severných šírkach neprijateľné, samotná transportná paluba môže byť schopná prijímať MBT, plánuje sa spevnenie trupu ľadom, aj keď prítomnosť žiarovky do luku túto úlohu výrazne komplikuje. Podľa DCNS dostanú ruskí diplomati 30 mm protilietadlové delostrelecké držiaky AK-630 vpredu na pravom boku a v zadnej časti lode na ľavoboku. Protilietadlové raketové odpaly 3M47 „Gibka“budú umiestnené vpredu na pravom boku a vzadu - vľavo. DCNS pripraví miesta na inštaláciu zbraní, pričom samotné bojové systémy budú nainštalované na lodi už v Rusku.
Nie je tu všetko jednoduché
Napriek všetkým zásluhám spoločnosti Mistral mala táto loď až donedávna negatívnu históriu vývozu. V nestrannom porovnaní francúzska CDK v mnohých ohľadoch prehráva s väčším španielskym nosičom vrtuľníkov Juanom Carlosom I: je polovičná ako vzduchové krídlo, neexistuje žiadna príležitosť na založenie lietadla s krátkym štartom, na jeho palubu sa zmestí iba 450 námorníkov, proti 900 pre Juana Carlosa … Juan Carlos I je zároveň oveľa lacnejší: 460 miliónov eur oproti 600 miliónom eur pre Mistral. Prečo Rusko uprednostnilo francúzsky projekt?
Jedno z najpravdepodobnejších vysvetlení: „Mistral“je celý balík zmlúv, v ktorých splnenie niektorých povinností znamená splnenie ostatných. Vďaka tomu Rusko získava legálny prístup k širokej škále najlepších západných technológií. Jedným zo skutočných príkladov súvisiacich s touto transakciou je spolupráca s francúzskou spoločnosťou „Thales“- jedným zo svetových lídrov vo vývoji vojenskej elektroniky, bojových informačných a riadiacich systémov a radarového vybavenia …
Francúzi schválili rozhodnutie o prevode do Ruska spolu s novou generáciou lode BIUS SENIT-9 (práve tento moment vyvolal pochybnosti u väčšiny skeptikov, bohužiaľ, súkromná spoločnosť je pripravená predať akékoľvek štátne tajomstvo za peniaze, dokonca aj na celého bloku NATO). Spolu s BIUSom „ruskí Francúzi“získajú moderný trojrozmerný radar Thales MRR-3D-NG na sledovanie vzdušnej situácie. Francúzi navyše nenamietajú proti prenosu technológií pre integrovaný stožiar I-MAST, čo u ruských „elektronických inžinierov“vzbudzuje skutočný záujem.
Plnenie zmlúv pre Mistral prinieslo nové kolo spolupráce - 11. júla 2012 na leteckej výstave Farnborough podpísali Russian Aircraft Corporation MIG a skupina Thales zmluvu na dodávku 24 jednotiek cieľa namontovaného na prilbe Thales TopSight systém označovania a indikácie na vybavenie palubných stíhačiek MiG-29K a MiG-29KUB, ktorých prijatie plánuje ruské námorníctvo.
Toto sú vážne dôsledky prominentnej dohody …
:
