Bojové autobusy … Pásový obrnený transportér M113 zostal niekoľko desaťročí hlavným obrneným transportérom americkej armády. Automobil bol vyrobený v rôznych verziách v obrovskej sérii, v počte viac ako 80 000 vyrobených kusov. Očakáva sa, že M113 bude úplne vyradený z prevádzky približne do roku 2030. Veterán, navrhnutý na prelome päťdesiatych a šesťdesiatych rokov minulého storočia, postupne nahrádza nová vojenská technika.
V 21. storočí je hlavným obrneným transportérom americkej armády kolesový M1126 Stryker. Toto štvornápravové bojové vozidlo slúži v mechanizovaných brigádach pozemných síl a je hlavným dopravným prostriedkom motorových pušiek.
Zo Švajčiarska cez Kanadu
Nový kolesový obrnený transportér sa dostal do USA zaujímavým spôsobom, počínajúc na pozadí pokojnej krajiny alpských lúk. Celá rodina štvornápravových kolesových bojových vozidiel Stryker je ďalším vývojom obrnených transportérov kanadskej armády LAV III. Kanaďania zase vytvorili svoj vlastný obrnený transportér na základe švajčiarskeho obrneného transportéra Piranha III s usporiadaním kolies 8x8. V priebehu všetkých týchto zmien bolo auto modernizované každou stranou podľa vlastného uváženia, ale švajčiarske „dedičstvo“nikam neodišlo. Stroje sú si navonok stále navzájom podobné.
Americká armáda začala premýšľať o vytvorení nového kolesového obrneného transportéra v roku 1999, súčasne s prijatím plánu transformácie pozemných síl, berúc do úvahy nové skutočnosti a odklon od stratégií studenej vojny obdobie. Nové bojové vozidlo malo mať dobrú mobilitu, schopnosť ľahko sa prepravovať do ktorejkoľvek časti sveta a zároveň zaberalo medzeru medzi ťažkým BMP „Bradley“a ľahkými obrnenými SUV „Humvee“. Potom, čo Američania prešli niekoľkými možnými možnosťami, ktoré už sú na trhu, obrátili svoju pozornosť na technológiu svojho geografického suseda. Kanadská pobočka General Motors Defence Canada ponúkla spoločnosti General Dynamics, aby ako základ pre nové bojové kolesové vozidlá americkej armády použila už hotový obrnený transportér LAV III.
V roku 2000 sa po niekoľkých mesiacoch testovania stala hlavnou verzia s modernizáciou kanadského obrneného transportéra LAV III. Zároveň bola podpísaná zmluva o výstavbe viac ako dvetisíc nových kolesových bojových vozidiel. V roku 2002 sa začala sériová výroba v plnom rozsahu, v tom istom roku dostal nový obrnený transportér oficiálny názov. A už v roku 2003 bolo prvých 300 vozidiel prevezených do Iraku, kde sa zúčastnili nepriateľských akcií.
General Dynamics Land Systems je zodpovedná za výrobu Strykerov. Sériová výroba týchto bojových vozidiel sa skončila v roku 2014. Celkovo bolo vyrobených 4466 „úderníkov“, väčšina z nich je predstavená vo verzii klasických obrnených transportérov. Celkovo však bolo vytvorených asi desať rôznych možností, vrátane prieskumných bojových vozidiel, komunikačných vozidiel, verzií velenia a štábu, zdravotníckych vozidiel, strojárskych vozidiel, vozidiel na vykonávanie prieskumu RChBZ a nosičov ťažkých zbraní - 105 mm kanónov alebo 120 -mm malta. Väčšina Strykerov je v prevádzke s americkou armádou. Jediným zahraničným prevádzkovateľom obrnených transportérov M1126 je Thajsko, ktoré po opravách dostalo 60 týchto bojových vozidiel z prítomnosti americkej armády.
Technické vlastnosti obrneného transportéra Stryker
Štvornápravový obrnený transportér Stryker M1126 s usporiadaním kolies 8x8 sa líši v klasickom usporiadaní pre západné vozidlá tejto triedy. Vzorec pohonu všetkých kolies je vhodný pre jazdu v teréne; na diaľnici môže vodič Stryker použiť vzor 8x4. Pred obrneným transportérom je na ľavej strane tradične ovládací priestor - tu je miesto mechanického pohonu. Na pravej strane pred telom je motorový priestor. Za vodičom je miesto veliteľa bojového vozidla. Na streche trupu nad sedadlami posádky sú dva poklopy. Strednú a zadnú časť bojového vozidla zaberá vzdušný priestor, do ktorého sa môže voľne zmestiť až 9 motorizovaných puškárov s plným vybavením a zbraňami. Pristátie a vylodenie vojakov v obrnenom transportéri sa vykonáva cez zadnú rampu dverí, môžete tiež použiť poklopy na streche trupu nad oddielom pre jednotky.
Pri práci na novom obrnenom transportéri pre americkú armádu použili inžinieri spoločnosti General Dynamics množstvo vývojových a technických riešení svojich kolegov z kanadskej pobočky GMC. Konfigurácia trupu a celkové rozloženie bojového vozidla sa teda v porovnaní s kanadským obrneným transportérom LAV III prakticky nezmenilo. Súčasne stále existujú značné rozdiely v konštrukcii dvoch bojových vozidiel susedných krajín. V prvom rade všetci špecialisti venujú pozornosť rozdielu vo veľkosti puzdra. M1126 Stryker je nadradený svojim predchodcom. Američania sa rozhodli zvýšiť výšku bojového vozidla, aby zaistili čo najväčšie pohodlie pri ubytovaní posádky, vojakov a munície, ktorá sa prepravuje.
Výška je tiež ovplyvnená použitím dna v tvare V na niekoľkých vozidlách, ktoré chráni posádku a jednotky pred výbuchom improvizovaných výbušných zariadení a mín. Na streche nad oddielom pre vojenské jednotky je základný americký obrnený transportér o 25-30 cm vyšší ako jeho kanadskí príbuzní. Zvýšenie výšky auta ovplyvnilo aj zmeny v konštrukcii trupu. Na americkom obrnenom transportéri bola horná predná časť dlhšia a so strechou trupu sa zmestila ďalej ako do kanadského vozidla.
Američania venovali pancierovému obrnenému transportéru vážnu pozornosť. Telo je zvárané z pancierových plechov s hrúbkou až 12 mm umiestnených v racionálnych uhloch sklonu. V základnej verzii bez priloženého panciera poskytuje všestrannú ochranu proti 7, 62 mm priebojným strelám a v čelnom priemete proti streľbe zo 14, 5 mm ručných zbraní. Pri použití namontovaného keramického panciera je zaistená všestranná ochrana proti 14,5 mm priebojným guľkám a úlomkom 152 mm granátov a v čelnom výbežku je pancier schopný odolávať streľbe z 30 mm automatického dela z vzdialenosť 500 metrov. Je pravda, že pri použití súprav pancierových súprav sa hmotnosť bojového vozidla výrazne zvyšuje - zo štandardných 16, 5 ton na takmer 20 ton.
Srdcom obrneného transportéra je naftový motor Caterpillar C7 350 k. Motor spolupracuje s automatickou šesťstupňovou prevodovkou Allison 3200SP. Pri jazde po diaľnici môže obrnený transportér dosiahnuť rýchlosť až 100 km / h. Rezerva paliva 215 litrov stačí na prejazd až 500 km pri jazde po diaľnici. Obrnený transportér nevie plávať, ale má dobrú manévrovateľnosť, a to aj vďaka svetlosti 500 mm. Stroj dokáže prekonať steny s výškou 0,6 metra, priekopy široké až dva metre a brody hlboké až 1,2 metra.
Výzbroj väčšiny obrnených transportérov M1126 Stryker je výlučne guľometná. Vozidlá sú vybavené diaľkovo ovládanými zbraňovými modulmi RWS buď s veľkým guľometom M2 s priemerom 12,7 mm (2000 nábojov), alebo s jedným guľometom M240B ráže 7,62 mm (4500 nábojov), alebo s automatickým granátom 40 mm Mk 19 odpaľovacím zariadením (448 granátov). Inštalácia RWS tiež štandardne obsahuje až 4 bloky štvorhlavňových odpaľovačov granátov M6.
BTR Stryker pomenovaný podľa skutočného vojenského personálu
Americký kolesový obrnený transportér M1126, rovnako ako celá rodina kolesových bojových vozidiel Stryker, je pomenovaný podľa skutočného amerického vojenského personálu. Toto je veľmi vzácny príbeh vo vzťahu k obrneným vozidlám. Všetky kolesové obrnené vozidlá Stryker sú pomenované po dvoch mŕtvych amerických vojakoch, ktorí boli posmrtne nominovaní na najvyššie americké vojenské ocenenie Medal of Honor. O hodnote ceny svedčí celkový počet ocenení - približne 3 500 za všetky roky, z ktorých 1 500 bolo udelených počas americkej občianskej vojny v rokoch 1861-1865.
Rodina kolesových bojových vozidiel Stryker je pomenovaná po poručíkovi prvej triedy Stuartovi S. Strykerovi a poručíkovi Robertovi F. Strykerovi. Stewart zomrel vo veku 20 rokov v Nemecku neďaleko mesta Wesel 24. marca 1945. Súkromná 17. výsadková divízia Stuart Stryker zdvihla četu, ktorá ležala pod paľbou nepriateľských guľometov, k útoku, čím inšpirovala svojich kolegov, ktorí ho nasledovali, osobným príkladom. V dôsledku jeho osobnej odvahy a akcií čaty, ktorá sa zdvihla k útoku, ostatné jednotky roty dokázali obísť dobre opevnený dom obsadený Nemcami a prinútili nepriateľa vzdať sa. Do zajatia bolo asi 200 nepriateľských vojakov a oslobodení boli aj traja americkí piloti, ktorých Nemci v dome držali v zajatí.
Súkromná 1. pešia divízia Robert Stryker zomrel vo Vietname vo veku 22 rokov 7. novembra 1967 neďaleko Lok Nin. V džungli prepadli prieskumný tím, ktorý Stryker slúžil. Jednotka sa zapojila do boja, počas ktorého vojak Robert Stryker zachránil šesť svojich kamarátov z nepriateľskej smerovej míny Claymore tým, že ju zakryl telom.
Hodnotenie obrneného transportéra M1126
Ako vidíme, Američania pristúpili k voľbe názvu pre svoj nový kolesový obrnený transportér s poriadnou dávkou patriotizmu. Ako povedal kapitán Vrungel v známej karikatúre: „Ako jachtu pomenujete, tak bude plávať.“Spojené štáty sa s touto úlohou určite vyrovnali. Existujú však určité otázky týkajúce sa samotného auta.
Na rozdiel od prvých modelov pásového M113 a všetkých sovietskych / ruských obrnených transportérov z rodiny BTR-80, nový americký obrnený transportér stratil schopnosť plávať.
Odborníci tiež pripisujú slabé zbrane nevýhodám obrneného transportéra. Je zrejmé, že takýmto vozidlám sa pre nič nehovorí bojové autobusy, ich hlavným účelom je priviesť vojakov do požadovaného bodu pod ochranou brnenia. Ale ak je to potrebné, útočníci môžu často podporovať iba motorových strelcov guľometnou paľbou. Väčšina vozidiel je vybavená guľometmi s priemerom 7,62 mm alebo 12,7 mm. Existujú aj verzie vybavené 40 mm automatickými granátometmi. Je takmer nemožné bojovať proti takémuto súboru zbraní aj s ľahko obrnenými nepriateľskými vozidlami. Súčasne sa plánuje zvýšenie palebnej sily obrneného transportéra. Možnosti sa zvažujú s inštaláciou veže s 30 mm kanónom a diaľkovo ovládaným modulom s možnosťou spustenia Javelin ATGM.
Auto má zároveň zrejmé výhody. Jedným z nich je dobre vyvinuté rozloženie a dobrá základňa. Stroj je modernizovanou verziou osvedčeného obrneného transportéra MOWAG Piranha, ktorý je v prevádzke v mnohých krajinách sveta (viac ako 20 štátov). Ako vo veľkej väčšine moderných obrnených transportérov, pristátie prebieha pomocou rampy umiestnenej v zadnej časti trupu, ktorá poskytuje najbezpečnejšie zo všetkých možných možností, keď sú pešiaci spredu chránení celým trupom bojového vozidla.. Samostatne je možné rozlíšiť dobrú úroveň pancierovej ochrany, a to aj pomocou použitia dodatočne namontovaného keramického panciera; výkonný motor; vysoká svetlá výška; ako aj dobrá ochrana proti mínam: niektoré vozidlá boli modernizované a dostali dno v tvare V so zosilneným pancierom.
