Súbežne s prácami na revízii a uvedení do sériovej výroby tanku T-72 „Ural“(objekt 172M), v roku 1971 až 1975, vykonala konštrukčná kancelária Uralvagonzavodu vývojové práce na téme Buffalo zamerané na ďalšie zlepšenie ob. 172 miliónov Prvý prototyp vozidla bol vyrobený v roku 1972. Bol získaný radikálnou premenou jedného z experimentálnych objektov 172. Celkovo bolo v rámci tejto práce postavených sedem prototypov stroja v troch prevedeniach, ktoré dostali kódy „Object 172-2M“a „Object 172M. -2 M . Druhý, tretí a štvrtý prototyp už vychádzali z konštrukcie ob. 172M. Vzorka č. 1, spolu s 15 experimentálnymi tankami asi 172 miliónov, sa podarilo zúčastniť sa rozsiahlych testov vykonaných v lete a na jeseň roku 1972 pod vedením generála Yu. M. Potapova. Ďalšie tri kópie boli testované v rokoch 1973-74. v rôznych oblastiach krajiny. Všetky vzorky vyrobené v tom čase v období od júna 1972 do júna 1974 boli testované v rôznych klimatických a cestných podmienkach a každý prešiel najmenej 15 000 km, pričom motory pracovali od 538 do 664 hodín a zostali v dobrom stave.
Hlavnou úlohou počas práce bolo prudké zvýšenie úrovne výkonových charakteristík stroja. Realizácia myšlienok viedla k zvýšeniu hmotnosti na 42 ton v porovnaní so 41 tonami objektu 172M. Nárast hmotnosti automobilu však neviedol k zhoršeniu dynamických vlastností. Inštalácia nútených až 840 hp motor V-46F (alias B-67 neskôr) vyrobený spoločnosťou ChTZ umožnil nielen kompenzovať nárast hmotnosti, ale aj zvýšiť špecifický výkon na 20 koní. na tonu hmotnosti. Vynútenie motora bolo vykonané s minimálnymi prostriedkami - prepracovaním konštrukcie kompresora. Spotreba paliva sa pritom prakticky nezmenila. V režime maximálneho výkonu teda B-67 spotreboval 175 g za 1 hp / h oproti 172 g v rovnakom režime v B-46 nainštalovanom na 172 M ot. Spolu s výrazne zvýšeným objemom palivových nádrží (ďalšie externé na ľavých nárazníkoch) to umožnilo nielen udržať, ale aj zvýšiť výkonovú rezervu. Vďaka tomu dosiahol na diaľnici rekordnú hodnotu 750 km. Zvýšenie hustoty výkonu malo pozitívny vplyv aj na zvýšenie priemernej rýchlosti jazdy, najmä po nerovnom teréne. Toto bolo tiež uľahčené zavedením odpruženia so zvýšeným dynamickým pohybom valcov, hydraulických tlmičov so zvýšenou energetickou náročnosťou, boli vykonané experimenty na zmenu schémy inštalácie torzných hriadeľov a vyvažovačov s cieľom racionálnejšie prerozdelenia zaťaženia. Posilnili sa BKP, zvýšil sa tlak pracovnej tekutiny v hydraulickom riadiacom systéme.
Posun motorovej prepážky smerom k zádi, ktorý bol dosiahnutý určitým zhutnením usporiadania MTO, umožnil zmeniť umiestnenie skladu munície v BO, zvýšiť zaťaženie munície z 39 nábojov na 45 a vykonať pohodlnejšie balenie. Pohodlnejšie balenie umožnilo vykonávať pri ručnom nabíjaní cielenú streľbu rýchlosťou až 2 náboje za minútu na 1 m. 44 s. na objekte 172M (podľa skúšobných údajov 15 tankov asi 172M v roku 1972).
Boli prijaté vážne opatrenia na zlepšenie pancierovej a štrukturálnej ochrany.
V prípade: odolnosť VLD sa zlepšila zmenou pomerov komponentov kombinovanej ochrany (hrúbka zadného oceľového plechu sa zvýšila). Inštalácia navrchu dodatočného oceľového plechu so zvýšenou tvrdosťou klinovitého prierezu umožnila zvýšiť fyzickú veľkosť ochrany v čelnom výbežku a zvýšiť uhol sklonu VLD zo 68 na 70 stupňov, čo následne vytvorilo ďalšie predpoklady pre odraz moderných BPS. Výsledkom bolo, že schéma balíka VLD vyzerala takto: 70 mm oceľ + 105 mm STB + 40 mm oceľ pod uhlom 70 °. Po stranách trupu boli nainštalované oceľové čatové clony (zadné časti obrazoviek sú vyrobené z gumovo-kovového materiálu), pokrývajúce stranu takmer až na úroveň kolies vozovky a vonkajších palivových nádrží v celej ich výške.. Schéma bočnej ochrany s odstupom vyzerala takto: 70 mm strana + 16 mm oceľová clona (oblasť BO) a 70 mm strana + 5 mm oceľová clona (oblasť MTO). Okrem toho je ponechaná možnosť inštalácie štandardných skladacích obrazoviek - „hrnčekov“, prekrývajúcich bočný výčnelok z uhlov smerovania luku.
Na veži: zlepšenie obrany sa uskutočnilo v dvoch fázach. V prvej etape mala monolitická jednodielna veža oceľové čatové clony v perspektíve +/- 30 stupňov. Bočný priemet veže mal vonkajšiu konštrukčnú ochranu vo forme objemnej skrinky na náhradné diely a pred ňou nainštalovanú oceľovú clonu. Zadné výbežky veže boli tiež tienené boxmi na náhradné diely a príslušenstvo a vonkajším plášťom (rúrka OPVT, navinutie plátenného krytu, veterný štít, kanón pre delové delo). V druhej etape sa plánovala inštalácia liatej veže s kombinovaným plnivom. Čelný výstupok predmetu 172-2M vo všeobecnosti poskytoval ochranu pred strelou kalibru 125 mm s hrotom z karbidu wolfrámu, ktorý mal v čase stretnutia s cieľom rýchlosť 1600 m / s. Pancier konvenčného T-72 zachránil pred 115 mm strelou len 1400 m / s. Ochrana pred kumulatívnymi zbraňami na prednej časti trupu a veže sa zvýšila o asi 10-15% a zodpovedala 500-520 mm stredne tvrdej pancierovej ocele. Pre štandardný T -72 (veža s „korundovými guľami“- 1975) bol tento údaj iba 450 mm.
Všetky vozidlá boli vybavené protilietadlovým guľometom. Prvá vzorka mala držiak guľometu uzavretého typu z tanku T-64A, ostatné boli vybavené otvoreným protilietadlovým držiakom ZU-72, štandardným pre T-72.
V polovici roku 1974 sa začalo testovanie ešte výkonnejšej verzie tanku Object 172M-2M s vylepšenými monitorovacími zariadeniami na bojisku a novým zameriavacím systémom. Šiesta a siedma kópia vozidla boli vybavené laserovým zameriavačom TPD-K1, nočným zameriavačom Buran-PA, novými pozorovacími zariadeniami pre veliteľa a strelca a stabilizátorom pre kanón Jasmine-2 s elektrickým pohonom v horizontálna rovina (konvenčný stabilizátor 2E28M mal iba hydraulický pohon). Hneď ako bol pripravený, malo byť na vozidlo nainštalované veliteľovo pozorovacie zariadenie „Agat-T“. Vylepšený 125 mm kanón 2A46M (D-81TM) sa navyše vyznačoval vyššou presnosťou vďaka zníženému rozdielu hrúbky steny a inštalácii tepelného ochranného krytu. Prijaté opatrenia umožnili zvýšiť počet zásahov pri streľbe za pohybu v rozsahu 1 600 … 1 800 m na ciele typu „tank“na 80-100% (podľa výsledkov skúšok 15 tankov 172 miliónov v roku 1972, počet zásahov pri streľbe za pohybu bol 50, 4 %). Odchýlku stredného bodu nárazu vo výške 1 km v daždivých podmienkach znížilo tepelné ochranné puzdro na 15 cm - oproti 3,6 m bez neho. Ďalšie nástroje zvýšili statický uhol pohľadu veliteľa zo 144 na 288 stupňov a u strelca zo 60 na 150 stupňov. Na účely taktickej kamufláže bol na vozidle okrem TDA nainštalovaný aj dymový clonný systém 902A „Tucha“.
Paralelne, v rokoch 1973-75 v Tagil Design Bureau, variant tanku s puškovým 130 mm kanónom 2A50 (LP-36), ktorý vyvinula konštrukčná kancelária tovární Motovilikha (Perm, hlavný konštruktér Kalachnikov Yu. N.) a jeho verzia LP-36V s hladkým vývrtom pre 130 mm navádzanú strelu (spoločný návrh NII-6 (v poslednom NIMI) a Nudelman Design Bureau).
Motory na tankoch 5-7 však nefungovali veľmi spoľahlivo. Na rozdiel od prvých štyroch odpracovali v priemere niečo cez 200 hodín. Hlavné problémy boli spojené s vypúšťaním oleja z odlučovača oleja a so stratou chladiacej kvapaliny. V roku 1975 boli konštruktéri vznetového motora ChTZ V-67 (predtým nazývaného V-46F) naliehavo zdokonalení a identifikované chyby boli odstránené. V roku 1976 bolo plánované vykonať vojenské testy desiatich tankov „Object 172-2M“a „Object 172M-2M“. V priebehu štyroch rokov intenzívnej prevádzky boli ob. 172-2M a ob. Jednotky, mechanizmy a systémy nádrží 172M -2M v rôznych cestných a klimatických podmienkach vykazovali vysokú spoľahlivosť a trvanlivosť a zaisťovali testovanie a pohyb nádrže bez obmedzenia rýchlosti pri okolitých teplotách od -38 ° C do + 40 °, ku ktorým došlo počas testy.
Testy ukázali, že životnosť naftového motora V-46F / V-67 je viac ako 500 hodín; zosilnené prevodovky, gitary, pohony pre ventilátor, štartér -generátor a kompresor, ventilátor chladiaceho systému, podporné valčeky, vodiace a hnacie kolesá, torzné hriadele, hydraulické tlmiče - 15 000 km; húsenkové pásy - 6, 5 tisíc km v lete a 10 tisíc km na zamrznutej zemi. Koeficient zjednotenia vo vzťahu k „objektu 172M“bol asi 88%, takže prechod na výrobu výkonnejšieho modelu nevyžadoval opätovné vybavenie výrobných prevádzok. V nasledujúcich dvoch alebo troch rokoch by sa dalo očakávať prijatie tanku Object 172M-2M-vylepšenej verzie T-72.
Nestalo sa tak z viacerých dôvodov, ktoré sú skôr administratívne a politické. Napriek tomu bolo niečo z „Object 172M-2M“už v roku 1975 prenesené do sériových vozidiel: napríklad zosilnené prevodovky, ďalšie zobrazovacie zariadenia. Všetko ostatné nebolo žiadané a namiesto spustenia výroby „objektu 172M-2M“bolo uznesením Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR č. 1043-361 zo 16. decembra 1976 nariadené pracovať na vytvorenie „tanku T-72 so zvýšenými charakteristikami“. Ten buď zopakoval existujúce výkonové charakteristiky „Object 172M-2M“(motor s výkonom 840 k, zameriavač laserového diaľkomera, 44 nábojov), alebo bol dokonca nižší. Konkrétne bolo navrhnuté opustiť stabilizátor kanónu 2E28M a nočný zameriavač TPN-3-49.
Ako zaujímavosť treba spomenúť dve spoločné legendy súvisiace s prácami na objekte 172-2M. Prvá legenda hovorí, že „Buffalo“(ako sa experimentálne stroje neoficiálne nazývali podľa kódu ROC) bol prototypom T-72 „Ural“, čo je v zásade nesprávne, už len preto, že ob. 172-2M bol vytvorený presne ako modernizácia objektu 172M, t.j. T-72 „Ural“. Podľa druhej legendy bolo navrhnuté pomenovať tank T-72 (ob. 172M) v sérii s názvom „Buffalo“. Návrh údajne prišiel od hlavného projektanta V. N. Venediktova. vedeniu krajiny, ale bola odmietnutá kvôli svojmu „zvieraciemu“pôvodu, ktorý spôsoboval morálne nepríjemné asociácie s názvami zahraničných tankov (zrejme boli zahrnuté aj nemecké vozidlá), a bol nahradený neutrálnym a vlasteneckým „uralom“. To však tiež nezodpovedá realite, pretože sa opäť predpokladá, že Buffalo bolo prototypom Uralu. Pravdepodobnou príčinou oboch legiend je, že práce na objekte 172-2M boli chronologicky vykonávané súčasne s prácami na objekte 172M a v pamäti veteránov sa zodpovedajúcim spôsobom prekrývali. Treba tiež dodať, že v rozhovoroch, spomienkach a niekedy aj v literatúre, výlučne asociatívne, sa stáva, že „Buffalo“sa mylne nazýva „Bison“- zamieňajú zvieratá.
V súčasnej dobe je prvý prototyp „Objekt 172-2M“v skladoch múzea obrnených vozidiel v Kubinke, skutočne hnije na skládke. Na trvalé požiadavky na jeho presun do múzea Uralvagonzavod reaguje GABTU kategorickým odmietnutím.
ÚPRAVY
• Objekt 172-2M, prvý prototyp-vyrobený premenou prototypu ob. 172, získaného zase zmenou tanku T-64A
• Objekt 172-2M druhý, tretí a štvrtý prototyp - vyrobený na základe konštrukcie ob. 172M
• Objekt 172-2M, piaty prototyp-vyrobený na základe návrhu ob. 172M s inštaláciou motora V-67
• Šiesty a siedmy prototyp objektu 172M-2M-vyrobený na základe návrhu ob. 172-2M. Riadiaci systém, výzbroj boli výrazne vylepšené, bol nainštalovaný systém 902A, motor V-67
• Objekt 172-3M-projekt založený na projekte ob. 172-2M s inštaláciou 130 mm kanónu 2A50 (LP-36).
