Úloha západných dodávok počas Veľkej vlasteneckej vojny je v ruskej spoločnosti tradične utlmovaná. Takže v očarujúcej knihe N. A. vojnového monopolu kapitalizmu Spojených štátov amerických. Iné zdroje uvádzajú, že všetko vojenské vybavenie „kúpené zlatom ZSSR“bolo bezcenným odpadom s rozvinutým zdrojom, po ktorom nasledovali obvinenia USA a Veľkej Británie z odmietnutia dodania najmodernejších modelov vybavenia.
Vo všeobecnosti existujú protichodné názory na úlohu vojenských dodávok pri víťazstve nad fašizmom. Objektívnych hodnotení je málo. Pozývame čitateľa, aby sa zoznámil s faktami z oblasti letectva a vyvodil z neho záver o dôležitosti vojenských dodávok v rámci programu Lend-Lease počas druhej svetovej vojny.
Kobry
Najslávnejším lietadlom Lend-Lease bol legendárny Bell P-39 Aircobra. Celkovo počas vojny letectvo Červenej armády prijalo 5 000 bojovníkov tohto typu.
Vzhľadom na extrémne vysoké letové vlastnosti lietadla boli aerokorby vybavené iba ochrannými krytmi. Popis Aircobra nájdete na každom tematickom webe, poznamenám len malý detail - hlavný kaliber je 37 mm. Jednou z dôležitých výhod lietadla bolo aj pôvodné usporiadanie - motor je umiestnený za kokpitom, čím chránil pilota pred najnebezpečnejším smerom. Olejový chladič a kľukový hriadeľ slúžili ako dodatočná ochrana zospodu kabíny.
Práve na stíhačke P-39 s chvostom číslo 100 ukončil vojnu Alexander Ivanovič Pokryškin.
Okrem hlavnej dávky Bell P-39 Aircobra bolo do ZSSR dodaných 2 400 Bell P-63 Kingcobra-ešte impozantnejšie stroje.
Podľa podmienok Lend-Lease malo byť všetko vojenské vybavenie po skončení vojny vrátené do USA alebo zničené na mieste. Sovietsky zväz túto doložku zmluvy samozrejme ignoroval a najmodernejšie stíhačky Lend-Lease odchádzali slúžiť v protivzdušnej obrane až do objavenia sa prúdových lietadiel Migs. Vďaka nosnému podvozku, ako na MiG-15, boli Kingcobry úspešne použité na výcvik pilotov až do konca 50. rokov.
Boston
Útočné lietadlo A-20 Havos (Boston). Dodaných 3125 strojov. Prvé A-20 sa objavili na sovietsko-nemeckom fronte v lete 1943. Boston sa stal v našom letectve skutočne viacúčelovým lietadlom, ktoré plnilo funkcie denného a nočného bombardéra, prieskumného lietadla, torpédového bombardéra a mínovej vrstvy, ťažkého stíhačka a dokonca aj dopravné lietadlo. Bol málo používaný iba ako útočné lietadlo - na svoj hlavný účel!
Americký bombardér sa vyznačoval dobrou manévrovateľnosťou a veľkým praktickým stropom. Hlboké zákruty mu boli ľahké, voľne lietal na jednom motore. Vzhľadom na zlý výcvik pilotov, ktorí boli počas vojnových rokov rýchlo prepustení zo škôl, sa akrobatické vlastnosti lietadla stali dôležitými. Tu bol Boston vynikajúci: jednoduchý a ľahko ovládateľný, poslušný a stabilný v zákrutách. Vzlet a pristátie na ňom bolo oveľa jednoduchšie ako na domácom Pe-2.
Bojová hodnota tohto lietadla bola taká veľká, že aj s nástupom prúdových lietadiel mala Severná flotila do roku 1956 zastavenú bostonskú súpravu.
Zbytočný odpad
Na jeseň 1944 na špeciálnu žiadosť v ZSSR začal dostávať P-47 Thunderbolt. Jeden z najťažšie vyzbrojených bojovníkov tej doby - 8 veľkých kalibrov Browning a 1 000 kg prívesných zbraní. Thunderbolty úspešne sprevádzali lietajúce pevnosti na oblohe nad Nemeckom (dolet s PTB - 2000 km), bojovali s Focke -Wolves v extrémnych výškach a prenasledovali nemecké tanky (verí sa, že to bola raketa z Thunderboltu, ktorá dokončila tank Michaela Wittmanna).
Stala sa však paranormálna udalosť: ZSSR opustil toto lietadlo! Sovietski piloti sa sťažovali, že Thunderbolt je príliš ťažký a nemotorný. Dodávky boli zastavené na 203 vozidlách, už prijaté Thunderbolty boli odoslané do útočných plukov. Po vojne boli preživšie vozidlá prevezené do protivzdušnej obrany.
Námorná hliadka
Ťažké obojživelníky Konsolidované PBY Catalina sa stalo základom námorného hliadkového letectva v mnohých krajinách sveta vrátane ZSSR. Katalíni, vybavení radarmi, sa aktívne používali na hliadkové, prieskumné, pátracie a záchranné a protiponorkové operácie.
„Katalina“bola sovietskym špecialistom dobre známa. Po prvé, pred vojnou v ZSSR bola vyrobená malá séria jeho licencovanej verzie - lietajúci čln GST. Za druhé, od roku 1942 sa britské katalíny pravidelne objavovali na letiskách severnej flotily a riešili rôzne úlohy, a to aj v záujme sovietskeho velenia. Napríklad v septembri až októbri 1942 operovalo z našich severných letísk deväť „Catalin“od 210. letky RAF pri sprevádzaní konvoja PQ-18.
Po skončení vojny nebolo do USA vrátené ani jedno auto. V severnej flotile v septembri 1945 bol teda vytvorený 53. samostatný prieskumný letecký pluk, plne vybavený katalinmi, a o rok neskôr v Pobaltí - 69., vyzbrojený čisto lietajúcimi loďami a obojživelníkmi. V približne rovnakých pomeroch boli v prieskumných plukoch čiernomorskej a tichomorskej flotily obsadené aj lietadlá PBN-1 a PBY-6A.
Americká technológia sa na niekoľko rokov stala základom domáceho letectva hydroplánov. Až v roku 1952 najskôr na Severnú a potom na ďalšie flotily začali prichádzať nové domáce lietadlá Be-6. Námorní piloti však radi spomínali na pohodlie, spoľahlivosť a vysokú kvalitu amerických hydroplánov. Katalíny, ktoré boli postupne nahradené Be-6, používali námorní piloti až do konca roku 1955.
Poštípanie komárom
Keď hviezda komára DeHavilland vystúpila, ZSSR prejavil o nádejného bombardéra živý záujem. Anglická strana poskytla jednu kópiu na posúdenie, Komár bol prevezený do Moskvy a rozobratý na skrutku. Verdikt expertov bol kategorický: výroba komára v ZSSR je nemožná a operácia je spojená s veľkými technickými ťažkosťami z dôvodu nedostatku kvalitného spotrebného materiálu a kvalifikovaných špecialistov. Väčšinu pochybností spôsobila profesionálne nalepená koža a vysoká kvalita motorov Rolls-Royce Merlin.
Napriek týmto zisteniam Sovietsky zväz objednal až 1 500 komárov. Objednávka bola zrušená, výmenou za ZSSR dostali Spitfiry - Briti sa rozhodli, že Sovietsky zväz potrebuje stíhačku viac ako bombardér.
Jablko sváru
Dodávky Lend-Lease P-51 Mustang zjavne neboli súčasťou amerických plánov. Vo svojej dobe vynikajúce lietadlo, ktoré tvorilo chrbticu stíhacej flotily amerického letectva. Prirodzene, Amerika sa o tieto stroje nechcela s nikým deliť. Jedinou výnimkou bolo Kráľovské vojenské letectvo - najvernejší spojenci Ameriky, pokrvní Anglosasi. Celkovo bolo za roky sériovej výroby od roku 1940 do roku 1950 vyrobených 8 000 mustangov - čo stačilo len na uspokojenie potrieb amerického letectva.
Objektívne, ZSSR nemal o Mustangy núdzu, na východnom fronte neboli pre toto lietadlo vhodné misie. Bitky sa viedli v nízkych a stredných nadmorských výškach, kde Aircobras odviedli vynikajúcu prácu. Napriek tomu sa sovietskej misii podarilo získať 10 vozidiel na kontrolu. Všetky mustangy išli do TsAGI na podrobnú štúdiu.
Maličkosť
Tiež dodávky v rámci Lend-Lease zahŕňajú:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks a Hurricanes (celkom)
- 1300 Spitfirov
-870 bombardérov prvej línie B-25 Mitchell
-700 C-47 „Skytrain“(najbežnejšie dopravné lietadlo protihitlerovskej koalície)
- bojový výcvik AT-6 „Texan“, transport A. W.41 Albemarle, bombardéry Handley Strana HP.52 Hampden v množstvách, ktoré si nezaslúžia zmienku
Freebie
ZSSR prijal určité množstvo lietadiel, ktoré obchádzalo zmluvu Lend-Lease. Podľa v tom čase platnej sovietsko-japonskej dohody o neutralite boli všetky poškodené americké bombardéry pristávajúce na Ďalekom východe internované. Táto metóda platila pre všetky americké lietadlá, počnúc B-25 E. Yorku od Doolittleho skupiny, ktorý pristál na letisku Unashi v apríli 1942. Takto sa značný počet B-25 a B-24 následne dostal do rúk sovietskych pilotov, z ktorých bola vytvorená 128. zmiešaná letecká divízia.
Posádky lietadiel boli umiestnené v špeciálnom montážnom tábore v Strednej Ázii. Napriek tomu, že na tábor dohliadali zástupcovia japonského veľvyslanectva, americkým pilotom pravidelne „unikali“a oznamovali to na amerických základniach v Iráne.
Benzínová aritmetika
Jednou z prekážok sovietskej ekonomiky pred vojnou bola výroba leteckého benzínu. V roku 1941, v predvečer vojny, bola potreba leteckého benzínu B-78 uspokojená iba o 4%. V roku 1941 ZSSR vyrobil 1269 tisíc ton, v rokoch 1942 - 912, v rokoch 1943 - 1007, v rokoch 1944 - 1334 a v roku 1945. - 1017 tisíc ton.
Celkovo bolo počas vojny dodaných do USA v rámci Lend-Lease 628,4 tisíc ton leteckého benzínu a 732,3 tisíc ton benzínu ľahkých frakcií. Okrem toho Veľká Británia dodala do ZSSR 14,7 tisíc ton leteckého benzínu a 902,1 tisíc ton benzínu z ľahkých frakcií z ropnej rafinérie Abadan (tieto dodávky kompenzovalo Spojené kráľovstvo Spojené štáty). K tomu je tiež potrebné pripočítať 573 tisíc ton leteckého benzínu dodávaného do ZSSR z ropných rafinérií vo Veľkej Británii a Kanade. Celkovo to všetko dáva 2850,5 tisíc čistých ton leteckého benzínu a ľahkých benzínových frakcií prijatých ZSSR z USA, Veľkej Británie a Kanady, čo sa rovná 2586 tisíc metrických ton.
Viac ako 97% dovážaného benzínu malo oktánové číslo 99 a vyššie, pričom v ZSSR, ako sme už videli, dokonca existoval obrovský deficit benzínu B-78. V Sovietskom zväze sa dovážaný letecký benzín a ľahké benzínové frakcie používali takmer výlučne na miešanie so sovietskym leteckým benzínom na zvýšenie ich oktánového čísla. Preto bol v skutočnosti letecký benzín dodávaný spoločnosťou Lend-Lease zahrnutý v sovietskej výrobe leteckého benzínu, a preto (spolu s ľahkými benzínovými frakciami) predstavoval v rokoch 1941-1945 51,5% sovietskej výroby. Ak odpočítame z celkovej sovietskej výroby leteckého benzínu za prvý polrok 1941, pričom ju odhadujeme asi na polovicu ročnej výroby, potom podiel dodávok v rámci Lend-Lease stúpne na 57,8%.
