Ponorky majú problémy po celom svete.
Americké námorníctvo 6. augusta 2013 oznámilo svoje rozhodnutie zlikvidovať ponorku s jadrovým pohonom Miami, ktorá bola minulý rok vážne poškodená pri požiari pri pravidelných opravách v námornej lodenici v Portsmouthe.
USS Miami (SSN-755) bude prvou americkou ponorkou, ktorá bola stratená za takýchto smiešnych okolností, a zároveň prvou loďou amerického námorníctva od občianskej vojny, ktorá zahynula hrdinskou smrťou v doku. Yankeeovci majú byť na čo hrdí - „Miami“zomrelo, ale neznížilo vlajku tvárou v tvár nepriateľovi!
Ako neskôr vyšetrovanie ukázalo, „nepriateľom“sa ukázal byť 24-ročný maliar Casey J. Fury-keďže meškal na rande, mladý Herostratus zapálil handry v jednej z miestností a s čistým srdcom odišiel z pracoviska za zvuku sirén hasičských jednotiek. Bohužiaľ, nemá sa kam ponáhľať - horlivý Romeo strávi nasledujúcich 17 rokov v žalároch federálnej väznice.
A teraz - nová tragédia
V noci z 13. na 14. augusta 2013, na trináste výročie potopenia kurskej jadrovej ponorky, došlo v indickom prístave Bombaj (predtým Bombaj) ku katastrofickému výbuchu na palube naftovo-elektrickej ponorky INS Sindhurakshak (S63). indického námorníctva patriaceho do rodiny Varshavyanka.
Je príliš skoro hovoriť o príčinách, povahe a dôsledkoch katastrofy, ale niektoré podrobnosti o tragickom incidente sú už známe: výbuch a následné potopenie ponorky si vyžiadalo životy 18 indických námorníkov. Pokiaľ ide o samotný Sindurakshak, ktorého zmrzačený trup je stále v kotvisku v hĺbke 10 metrov, hovorca indického námorníctva pre BBC uviedol, že možnosť opravy a vrátenia zosnulého člna do služby bola vyhodnotená ako „nepravdepodobná udalosť“."
Ako vyšlo najavo, „Sindurakshak“sa len pred šiestimi mesiacmi vrátil z Ruska, kde v období od augusta 2010 do februára 2013 prešiel generálnou opravou a hlbokou modernizáciou v Centre pre opravu lodí „Zvezdochka“JSC.
V rámci rusko-indickej zmluvy v hodnote 80 miliónov dolárov bol na palube ponorky vykonaný súbor prác zameraných na zlepšenie bojových vlastností a bezpečnosti prevádzky ponorky. Bola vykonaná celková modernizácia rádioelektronického vybavenia a komplexu zbraní, „Sindurakshak“dostal novú sonarovú stanicu USHUS (vlastný indický vývoj), radar Porpoise, nové zariadenie pre elektronické bojovanie, rádiový komunikačný systém CCS-MK- 2, komplex vedených zbraní Club-S (protilodné a taktické riadené strely-exportné úpravy rodiny ruských rakiet Kalibr). Vymenili sa chladiace stroje, mechanizmy ponorky prešli plánovanými opravami a modernizáciou - odhadovaná životnosť Sindurakshaku sa predĺžila o 10 rokov bez zníženia jeho bojových schopností.
Sindurakshak sa zo Severodvinska vracia do južných šírok. V pozadí je výrub dvoch „Žralokov“projektu 941
Za veselými správami o počte nainštalovaných systémov a výsledkoch úspešnej modernizácie indickej ponorky sa skrýva malé vojenské tajomstvo - takú nečakanú návštevu Sindurakshaka v lodenici Zvezdochka v auguste 2010 nespôsobilo nič iné ako výbuch na palube ponorky. Jednoducho povedané, zosnulý Sindurakshak si už podobnou situáciou prešiel - vo februári 2010 na palube zahrmel výbuch vodíka (dôvodom bol chybný ventil batérie). Jedinou obeťou predchádzajúceho incidentu bol námorník z posádky ponorky.
Stručný technický odkaz
INS Sindhurakshak (S63) je jednou z 10 ponoriek indického námorníctva vyrobených podľa projektu 877EKM (export, kapitalista, modernizovaný). Patrí do rodiny Varshavyanka.
Naftovo-elektrické člny tejto rodiny nemajú vo svete žiadne obdoby, pokiaľ ide o „utajenie“-vzhľadom na absenciu hučiacich čerpadiel v reaktorových obvodoch, výkonných chladničiek a rachotiacich turbodúchadiel (parné turbíny s prevodovkou), úroveň vonkajšieho hluku „Varšavanky“(takzvané „čierne diery“) je nižší ako u akejkoľvek zahraničnej jadrovej ponorky.
V čase svojej smrti slúžil Sindurakshak 16 rokov - loď bola položená v roku 1995 v Admiralitných lodeniciach v Petrohrade, spustená na trh v júni 1997 a odovzdaná zákazníkovi v decembri toho istého roku.
Dĺžka - 72,6 m, šírka - 10 metrov, ponor - 7 metrov.
Výtlak (pod vodou / povrch) - 2325/3076 ton;
Posádka - až 70 ľudí;
Elektráreň je naftovo-elektrická s plne elektrickým pohonom. Skladá sa z dvoch naftových generátorov, vrtuľového motora (5500 k), ekonomického pohonného motora (190 k) a dvoch záložných elektromotorov. motory s výkonom 100 koní. Pohyb v ponorenej polohe zabezpečujú dve skupiny batérií, každá po 120 článkov. K dispozícii je šnorchel (zariadenie na ovládanie naftového motora pod vodou, keď sa čln pohybuje v hĺbke periskopu).
Rýchlosť:
- na povrchu - 10 uzlov.
- pod vodou - 17 uzlov
- v ponorenej polohe (pod šnorchlom) - 9 uzlov.
Pracovná hĺbka ponorenia je 240 metrov, maximálna je 300 metrov;
Autonómia - až 45 dní (so zníženou veľkosťou posádky);
Výzbroj:
- šesť torpédometov kalibru 533 mm s automatickým prebíjaním a nábojom 18 torpéd, mín a riadených striel. Ako strelivo možno použiť: 53-65 navádzacích torpéd s pasívnym akustickým navádzaním, torpéda TEST 71/76 s aktívnym navádzaním na cieľ, míny DM-1 (do 24 ks), protilodné rakety s odnímateľnou hlavicou (nadzvuková etapa) ZM54E1, námorné riadené strely ZM14E s dosahom až 300 km sú prvkami ruského komplexu Club-S.
-ako obranný systém sa používa sada MANPADOV 9K34 "Strela-3".
Interiér hlavnej stanice INS Sindhurakshak (S63)
Okrajové poznámky
Katastrofické požiare a výbuchy v námorníctve, keď sú lode v lodenici, v prístave, v blízkosti ich brehov, bez akéhokoľvek zásahu nepriateľa, sú pravidelnými udalosťami a nebojím sa povedať, že nevyhnutné. Stačí pomenovať iba tri mená - japonská bojová loď Mutsu, britská lietadlová loď Desher alebo sovietsky BOD Otvazhny, aby ste pochopili celý rozsah prebiehajúcich tragédií. Žiadna konkrétna loď alebo trieda lodí nie je imúnna voči takýmto nehodám.
To isté tvrdenie však platí pre akúkoľvek oblasť technológie - letectvo, železničnú dopravu … Ani kompetentná prevádzka, ani včasná obsluha, ani vysokokvalitné školenie personálu nemôže zaručiť 100% ochranu pred incidentmi vyššej moci. Rôzne automatické riadiace a výstražné systémy, „spoľahlivé“- to všetko iba znižuje pravdepodobnosť nehôd a pomáha lokalizovať ich následky.
Pokiaľ ide o ponorkovú flotilu, pravidelné správy o nehodách v oddeleniach ponoriek sú už depresívne. Hustý súbor núdzových situácií a katastrof v ponorkovej flotile však má množstvo logických vysvetlení.
Napríklad v mnohých moderných námorníctvach počet ponoriek prevyšuje počet všetkých veľkých povrchových lodí dohromady.
Malé ryby sú relatívne lacné na stavbu a prevádzku, napriek tomu sú veľmi užitočné a efektívne - preto sa ich počet obvykle pohybuje v desiatkach. A nejde len o Rusko / ZSSR, kde, ako viete, mali vždy prioritu ponorky - napríklad počtom jadrových ponoriek americkí námorníci sebavedomo dobehli Rusov - za posledných 60 rokov Yankeeovci nitovali viac ako 200 jadrových ponoriek (ZSSR / Rusko - 250+). Porovnajte túto armádu s počtom vyrobených krížnikov alebo lietadlových lodí a hneď pocítite rozdiel.
Na základe zákonov teórie pravdepodobnosti by mala byť pravdepodobnosť núdzovej situácie na ponorkách vyššia a častejšie by sa mali vyskytnúť samotné nešťastia. Pravdepodobne tu spočíva dôvod pre zlomyseľný názor na ponorky ako na „oceľové rakvy“.
Pravdepodobnosť je strašidelná a nespoľahlivá látka. Stane sa očakávaná udalosť? Starý aforizmus pozná iba jednu odpoveď: 50 na 50. Buď sa to stane alebo nie, všetko ostatné je nudné a zbytočné špekulácie teoretikov.
Preto ďalší, nemenej dôležitý faktor, ktorý priamo ovplyvňuje bezpečnosť prevádzky lodí - TECHNOLÓGIA.
Pokiaľ ide o údržbu a prevádzku, ponorky nie sú v žiadnom prípade najbezpečnejšou triedou lodí: veľmi husté usporiadanie a hromadenie takých pochmúrnych vecí na palube, ako sú početné batérie, jadrové reaktory a obrovské množstvo zbraní - od primitívnych mín po desiatky ponoriek - spustené balistické rakety - to všetko robí z ponorkovej služby mimoriadne ťažký a nebezpečný podnik.
Husté usporiadanie a obmedzené rozmery oddelení sťažujú prístup k mechanizmom a vybaveniu a uzavretý objem ponorky stavia posádku pred jednoduchý stav: akýkoľvek problém (požiar, záplavy, uvoľnenie chlóru z batérie) bude mať je potrebné vyriešiť tu a teraz s dostupným množstvom finančných prostriedkov - len tak, v žiadnom momente nebude fungovať, aby sa otvoril horný poklop a utiekol vybehnutím na hornú palubu. Odkiaľ ideš z ponorky?
A problémy na lodi často vznikajú. Pohromou všetkých „dieselov“sú jedovaté a nebezpečné emisie z batérie.
Mnoho ponoriek bolo zabitých otravou chlórom alebo ich roztrhla strašná výbušná sila vodíka, ktorá nepostrehnuteľne prenikla do oddelení počas nabíjania batérií. Už teraz, predtým, ako boli na palube Sindurakshaku vykonané oficiálne vyšetrovacie opatrenia, znie predpoklad výbuchu vodíka uvoľneného z akumulátorov stále jasnejšie - v tú noc sa batéria dobíjala na lodi. Je pozoruhodné, že prvý výbuch v Sindurakshaku bol tiež spojený s poruchou batérie.
Okrem vodíka sú na člnoch aj ďalšie výbušné veci - napríklad torpédo alebo raketová munícia. S touto situáciou je spojená jedna z najstrašnejších tragédií v histórii ruského námorníctva - výbuch torpéd na ponorke B -37 v roku 1962. Obeťami výbuchu sa stalo 122 ľudí (59 - posádka B -37, 11 ďalších - na neďalekom prístave S -350 a 52 námorníkov, ktorí boli v tej chvíli na móle).
Deň po katastrofe svetové médiá šírili správu, že k výbuchu munície došlo na Sindurakshaku. Teraz je hlavnou úlohou zistiť, či to bola hlavná príčina výbuchu, ktorý zničil ponorku? Alebo ponorky opäť zlyhali? A ak áno, koho chybou je chyba ruských staviteľov lodí (je desivé o tom premýšľať, pričom všetky skutočnosti naznačujú, že tomu tak nie je) alebo za to môže nesprávna prevádzka zariadenia indických námorníkov …
Iránska ponorka typu „Varshavyanka“(trieda Kilo podľa klasifikácie NATO), Stredozemné more, 1995
„Varshavyanka“už slúži v ôsmich krajinách sveta 30 rokov - „čierne diery“sa osvedčili z najlepšej stránky a stále majú určitý úspech na medzinárodnom trhu námorných zbraní. Čínske námorníctvo napríklad dlhé roky prevádzkuje 12 Varšavavank (projekty 877, 636 a 636M), ale nebola tu zaznamenaná ani jedna vážna nehoda. Teraz je to na indických špecialistoch. Vedenie Zvezdochky plánuje na miesto havárie poslať aj vlastnú pracovnú skupinu.
Bez ohľadu na závery indickej štátnej komisie však bude strata ponorky ruskej výroby vážnou skúškou rusko-indických vzťahov v oblasti dodávky zbraní. Indiáni sotva oslavovali nástup do fregaty „Trikand“(29. júna 2013) a radovali sa z blížiaceho sa dokončenia eposu s „Vikramaditya“, po ktorom nasledovala nová rana z nečakaného smeru.
Smrť Sindurakshaka je bezpochyby významnou udalosťou v globálnom meradle. V takýchto prípadoch by hlavným výsledkom práce vládnych komisií malo byť oznámenie príčiny tragédie a vypracovanie opatrení na zamedzenie opakovania takýchto situácií. O čom bude rozprávať nočný výbuch v Bombaji?
