Čo je ťažšie: kilogram vaty alebo kilogram olova?
Tento materiál je logickým pokračovaním nedávnej diskusie o mystickom „zmiznutí“článkov o náklade na moderných lodiach-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Inžinierom minulých generácií sa podarilo nepochopiteľne „vtesnať“do trupu krížnika s výtlakom ≈10 tisíc ton veľa veľkorážnych zbraní v masívnych rotujúcich vežiach, umiestniť objemné strojovne s elektrárňami s parnými turbínami, zabezpečiť obytné miestnosti pre 900 členov posádky a zároveň pokrývajú všetky dôležité oddelenia a mechanizmy viaccentimetrového oceľového panciera lode!
Problém je v tom, že moderní stavitelia lodí majú sotva dostatok rovnakých 10 tisíc ton na to, aby zostrojili obrnený „plech“s počítačmi a ľahkými odpaľovacími zariadeniami pre rakety. Hmotnosť a rozmery moderných zbraní nie sú veľmi podobné výkonnostným charakteristikám veže hlavného kalibru krížnika M. Gorky “(projekt 26 -bis, 1938) - 247 ton bez munície, hrubých oceľových barbiet a mechanizácie delostreleckých pivníc.
Moderné počítače, antény a radary nevyzerajú o nič zábavnejšie na pozadí 110-metrových pancierových pásov starej lode (šírka oceľových plechov je 3,4 metra; hrúbka 70 mm). Celková hmotnosť brnenia krížnika „M. Gorky “- 1536 ton!
Súčasne dochádza k úplnému posunu „M. Gorky “mal iba 9700 ton. Ako moderný krížnik alebo torpédoborec!
Projekt 26-bis krížnik
Brnenie, ťažké zbrane, strojovne s kotlami na vykurovací olej, „extra“360 ton paliva … to všetko zmizlo. Posádka bola trikrát prerezaná. Prečo však výtlak moderných lodí zostal na rovnakej úrovni?
Paradox má niekoľko jednoduchých vysvetlení:
1. Vtipy s metacentrickou výškou a stabilitou neboli márne. Antény moderných radarov sú v porovnaní s pancierom vojnových krížnikov pomerne ľahké, ale pozrite sa, kde sa nachádzajú anténne zariadenia - na strechách nadstavieb a vrcholov stožiarov! Do hry vstupuje „pákové pravidlo“- aby sa zabránilo prevrhnutiu a udržanie hodnoty metacentrickej výšky v bežných medziach, musia sa do podvodnej časti lode pridať stovky ton predradníka.
2. Elektronické skrinky sú ľahké, ale na uloženie vyžadujú veľa voľného miesta. Už tu nie je možné dať Tomahawky a naliať tony paliva. Vnútorné oddelenia „napučiavajú“vo veľkosti - dizajnéri ich „vtesnali“do obrovských nadstavieb. V porovnaní so svojimi slávnymi predchodcami majú moderné krížniky menej husté rozloženie, ale väčšie rozmery - v dôsledku toho spod ich dna vytryskne podobné množstvo vody („Ak je telo hodené do vody, dlho sa nepotopí čas “, - hovorieval grécky Archimedes).
Objemné nadstavby majú navyše vysoký vietor, čo tiež negatívne ovplyvňuje stabilitu - je potrebné kompenzovať ich vplyv ďalšou časťou balastu (naplneného olovom a blokmi ochudobneného uránu pozdĺž kýlu lode).
3. Nedávne trendy v stavbe lodí:
- výťahy a pásové dopravníky pozdĺž celého trupu lode;
- automatizované systémy na lokalizáciu bojových škôd a kontrolu škôd (dymové a vodné senzory, automatické zamykanie prielezov a dverí, videokamery, signálne procesory, automatické hasiace systémy);
- tesniace a protijadrové ochranné prvky (vo vnútri trupu krížnika je udržiavaný pretlak, ktorý zabraňuje prúdeniu vonkajšieho vzduchu mimo filtrov ventilačného systému);
- zvýšené požiadavky na napájanie, chladiace systémy a klimatizáciu v priestore, kde je nainštalovaná elektronika;
- pohodlné životné podmienky na palube - telocvične, bazény, stravovanie v reštaurácii …
Výsledkom bolo, že všetky tieto body a „pohltili“rezervu nákladu, sa uvoľnili po opustení delostrelectva veľkého kalibru a ťažkého brnenia.
Tu však od samého začiatku nedošlo k žiadnym intrigám. Porovnávali sme lode z rôznych krajín a epoch: napriek určitému spoločnému výtlaku a veľkosti Orly Burke zo série IIA a krížnik M. Gorky - úplne odlišné lode, navrhnuté v rôznych časoch rôznymi školami stavby lodí pre rôzne úlohy. Je zrejmé, že vysvetlenie záhadného „zmiznutia“nákladových položiek bolo potrebné hľadať v rozdieloch medzi úrovňou technického rozvoja a normami konštrukcie lodí - teraz a pred 70 rokmi.
Tu však vstupujú do hry zákony thrilleru. Ešte nie je blízko šťastnému koncu …
Rozprávka o rozpadajúcej sa Teremke
Paradox so záhadným „zmiznutím“článkov nákladu v ešte vážnejšej forme sa dnes pozoruje. Navyše, na rozdiel od predchádzajúceho, čisto teoretického porovnania, súčasná situácia hrozí, že sa stane učebnicovým príkladom v stavbe lodí.
Raketový krížnik triedy Ticonderoga a torpédoborec triedy Orly Burke URO.
Jedna krajina. Jedna vlajka. Raz. Jedna a tá istá úloha - sprevádzať a odpaľovať raketové útoky SLCM. Krížnik a torpédoborec používajú podobné typy zbraní, rovnaké detekčné a komunikačné prostriedky pod kontrolou Aegis BIUS. Rovnaká elektronika. Rovnaké mechanizmy. Rovnaká elektráreň - štyri plynové turbíny LM2500 na každej z lodí …
A predsa sú iní. Až tak, že rozdiely medzi „Tikou“a „Burkom“spôsobili medzi fanúšikmi námornej témy značné množstvo kontroverzií.
Krátke zoznámenie sa s papierovým popisom krížnika a torpédoborca (počet a typ radarov / zásoba paliva / počet buniek UVP) môže u laika vyvolať zmätok: prečo Američania odmietli stavať také nádherné lode, ako je Ticonderoga, a sústredili všetko svoje úsilie na stavbu „Berkova“?!
Aj najdokonalejšia z úprav Orly Burke vyzerá na pozadí raketového krížnika ako úplná bieda. Posúďte sami:
- Krížnik prekonáva torpédoborec o 25% v počte odpaľovacích zariadení - 122 UVP buniek proti 90 … 96 bunkám na palube „Burk“.
- Krížnik má v delostrelectve dvojnásobnú výhodu - na rozdiel od Ticonderogy je Berk zbavený 127 mm zadného dela;
- Krížnik má o 18% viac paliva. Cestovný dosah Ticonderogi je 6 000 míľ oproti 4 890 míľam Burke pri ekonomickej rýchlosti 20 uzlov.
- Krížnik má významnú výhodu v oblasti systémov detekcie a riadenia paľby: štyri cieľové osvetľovacie radary AN / SPG-62 proti trom osvetľovacím radarom na Orly Burke.
Krížnik má navyše „bonus“v podobe prídavného radaru na sledovanie vzduchu AN / SPS-49. Prečo krížnik Aegis potreboval starý radar s dvoma súradnicami? Podľa jednej verzie Yankees neverili najnovšiemu AN / SPY-1 a rozhodli sa nainštalovať záložný radar. Zdvojnásobenie detekčných prostriedkov navyše zvýšilo bojovú stabilitu lode - v prípade poruchy hlavného radaru začala fungovať osvedčená SPS -49.
Podľa opačnej verzie mala inštalácia SPS-49 oveľa hlbší posvätný význam. Decimeter SPS-49 počas svojej prevádzky pokrýva frekvenčný rozsah 902-928 MHz. Rádiové vlny pri týchto frekvenciách sa slabo odrážajú od povrchu vody, čo je rozhodujúce pri detekcii nízko letiacich cieľov.
Nech je to akokoľvek, na každom z Ticonderogov bol nainštalovaný radar AN / SPS-49. Vysoko položený anténny stĺp s hmotnosťou 17 ton posunul ťažisko krížnika nahor o 0,152 m, čo samozrejme viedlo k zníženiu jeho stability. Na kompenzáciu negatívneho účinku bolo pridaných 70 ton balastu.
Podivuhodný?
Nasledujúci fakt však bude znieť ešte prekvapivejšie - výtlak „Ticonderoga“a „Orly Burke“je rovnaký.
Alebo, aby sme to uviedli v presných číslach:
Ticonderoga - 9600 dlhých ton (alebo 9750 metrických jednotiek)
Orly Burke Series IIA - 9515 dlhých ton (alebo 9670 metrických)
Ale prepáčte! - zvolá prekvapený čitateľ, - Odstránili sme značnú časť zbraní, demontovali niekoľko radarov a znížili dodávku paliva o 200 ton … ako to, že výtlak zostal na rovnakej úrovni?!
Ticonderoga má určite svoje vlastné hrozné tajomstvo. Kde však hľadať pravdu v tomto zamotanom prípade?
Poďme sa rýchlo pozrieť na vizuálne „miesto činu“.
OH Wow! (Vystrašený výdych.) Jeden pohľad na krížnik stačí na to, aby ste boli zdesení z jeho rezervy stability - je úžasné, ako sa táto trápna škatuľka ešte neprevrátila!
Že existuje jedna helipad „Ticonderogi“- umiestnená bližšie k stredu trupu (kde je pri nadhadzovaní menšia amplitúda vibrácií), je umiestnená o dve paluby vyššienež zadná helipad Orlyho Burka! Nie je ťažké uhádnuť, ako to ovplyvňuje stabilitu krížnika … A aký bude výsledok (sto ton dodatočného predradníka).
Aj voľným okom je zrejmé, akú veľkú „vežu“má nadstavba „Ticonderoga“. Okrem toho existujú až dve nadstavby - predná a zadná časť. Štrukturálna hmotnosť + dodatočný predradník = kumulatívny účinok rastu výtlaku.
Porovnajte výšku inštalácie protilietadlových zbraní „Falanx“a radarov na riadenie paľby na krížniku a torpédoborce.
Nezabudnite sa pozrieť na 40-metrovú hrádzu v prove krížnika.
Také triky nie sú zbytočné - v porovnaní s Orly Burke musí krížnik stráviť značnú časť svojho výtlaku na mŕtvej hmotnosti olova v spodnej časti trupu. A okrem toho nesie oveľa viac zbraní, paliva a elektronických systémov ako Orly Burke!
Je jednoducho neuveriteľné, ako sa výtlak krížnika udržal na rovnakej úrovni ako jednoduchší, ľahší a slabší ozbrojený torpédoborec. Divy?
Nepravdepodobné. Všetko by malo mať svoje logické vysvetlenie.
Nejaký záhadný prvok v dizajne Orly Burke „pohltil“celú pridelenú rezervu výtlaku - po optimalizácii vzhľadu, odstránení tisícov ton prebytočného balastu, opustení niekoľkých zbraní a systémov?
Čo keď sa vo vnútri Berkovho trupu skrýva prápor tankov Abrams? Nie, čo keď je to pravda?
Alebo možno bola rezerva na výtlak vynaložená na brnenie a zvýšenie úrovne ochrany torpédoborce?
Dopekla nie! Skutočnú úroveň bezpečnosti Orly Burk jasne demonštroval prípad odstrelu USS Cole (DDG -67) - Port of Aden, 2000. Blízky výbuch, ekvivalent sily 200 … 300 kg TNT, úplne zničil torpédoborec. 17 mŕtvych. 39 zranených námorníkov.
Zabezpečenie Burka sa zásadne nelíši od zabezpečenia Ticonderoga - lokálneho pancierovania dôležitých miestností pomocou kevlarových a 25 mm platní zo zliatiny hliníka a horčíka.
Dá sa začať uvažovať naopak - rezerva záťaže na inštaláciu nových systémov a obrovské doplnky sa z ničoho nič nemohli objaviť. Tvorcovia „Ticonderoga“na niečom evidentne šetrili. A veľa ušetrili. Ale na čom?
Elektráreň na plynové turbíny krížnika je takmer identická s torpédoborcom. Zásoba paliva? Naopak, bol zvýšený. Zostáva posledná možnosť - budova …
… Počas prevádzky bolo na nadstavbách 27 krížnikov odhalených viac ako 3000 trhlín
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
V roku 1983 bol supership, raketový krížnik USS Ticonderoga (CG-47), vybavený pokročilým bojovým informačným a riadiacim systémom Aegis. Na korme kríža sa vo vetre trepotal obrovský transparent: „Stojte pri admirálovi Gorshkovovi:„ Aegis “- na mori!“(Pozor, admirál Gorškov! Egídia na mori!).
Ak sa pozriete na udalosť bez hviezd a pruhov pátosu, je zrejmé, že Yankees priniesli hrdzavé vedro, ktoré nebolo schopné bojovať do mora. Super-super krížnik praskne vo švíkoch pod vlastnou váhou a rozpadne sa aj bez akejkoľvek paľby od nepriateľa.
Systém Aegis sa tiež ukázal byť nie tak cool. Jedinou trofejou amerických námorníkov je cestujúci Airbus IranAir, ktorý radary Aegis označili za „stíhačku“. 290 pasažierov naraz do ďalšieho sveta. Veliteľovi krížnika „Vincennes“- vďaka za vyrovnanosť a nebojácnosť prejavenú v bojovej situácii. A charakteristický výrok Georga W. Busha: „Nikdy sa za Ameriku neospravedlním.“
V snahe „strčiť“čo najviac zbraní a rádiovej elektroniky do skromného trupu zdedeného Ticonderogmi z lodí typu „Spruance“, Američania nenašli nič lepšie, ako použiť zliatinu hliníka a horčíka „5456“ako konštrukčný materiál pre nadstavby.
V zásade je riešenie celkom logické - napriek potenciálnemu nebezpečenstvu požiaru boli ľahké zliatiny AMG široko používané na lodiach po celom svete. Yankees však všetkých prevyšovali - nadstavby „Ticonderoogu“boli monštruózne preťažené, ich dizajn bol vyrobený na hranicu jeho sily. Výsledok na seba nenechal dlho čakať - krížnik začal praskať vo švíkoch priamo pred užasnutými námorníkmi.
Navyše to nie sú malé mikrotrhlinky viditeľné iba cez mikroskop. Krížnik praskne celkom vážne a skutočne.
V nadstavbe krížnika „Port Royal“bola objavená nová trhlina dlhá 2,4 metra.
- komunikácia za september 2009. Je pozoruhodné, že Port Royal bol poškodený - najnovší z Ticonderogov, uvedený do prevádzky v roku 1994, a práve sa vrátil z veľkých opráv po pristátí na útese vo februári 2009.
Krížnik bol šesť mesiacov mimo prevádzky. Prestavba prasknutej paluby spojená s prácami na predchádzaní podobným scenárom v budúcnosti (ha ha) stála Pentagon 14 miliónov dolárov. Yankeeovci maximálne posilňujú konštrukciu, používajú špeciálne metódy zvárania (Ultrazvuková nárazová úprava) a pokúšajú sa predĺžiť životnosť svojich Ticonderogov do roku 2028. Existujú však vážne podozrenia, že počet krížnikov v nasledujúcich rokoch začne postupne klesať - epidémia Crack Plague nenecháva námorníkov inú možnosť.
„Port Royal“, pevne usadený na útese v blízkosti pobrežia asi. Oahu
Už na jar 2013 bolo plánované vyradenie štyroch krížnikov-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) a USS Port Royal (CG-73), ktoré majú najväčšie poškodenie nadstavieb. Flotila však svoje lode stále bránila a „vyradila“potrebné finančné prostriedky na ich ďalšiu generálnu opravu.
Návrat k hlavnej téme tohto príbehu - a síce ľahké hliníkové nadstavby vyrobené s minimálnym stupňom bezpečnosti, poskytol Ticonderogu potrebnú výtlakovú rezervu, ktorá bola vynaložená na inštaláciu ďalších zbraní, radarov a zvýšenie zásob paliva.
Keď však paluba praskne pod nohami a „veža“nadstavby po celý čas hrozí, že sa zrúti na jednu stranu, pričom sa vo vlnách utopí celý veliteľský štáb lode - takáto situácia sotva prispieva k zvýšeniu morálky medzi posádkou superšľachtického krížnika.
Nabudúce sa Američania správali opatrnejšie: pri vytváraní torpédoborce triedy Orly Burke bolo rozhodnuté obetovať časť zbraní, rádiovej elektroniky a cestovného dosahu - v prospech zvýšenia pevnosti trupu a zvýšenia jeho stability. „Burk“má na rozdiel od krížnika úplne oceľové nadstavby - práve oni v spojení s novým „podsaditejším“a silnejším trupom v dôsledku „absorbovali“celú uvoľnenú rezervu zaťaženia.
Vyradené Ticonderogs hrdzavejúce pri námornej lodenici Philadelphia
