- Páni poroty, obžalovaný si svoju vinu nepriznal a nečinil pokánie. Ale pozri sa mu do tváre! Tučná bacuľatá tvár so stopami technológie stealth … podľa mňa jednoducho nechápe, čo od neho chceme.
Rozumiete mi, pane? Príbeh Dan Dansk? Túžite po tom?
- Uisťujem vás, páni, F-35 hovorí výborne anglicky, dánsky a turecky. Mladý polyglot dokonale rozumie hebrejčine, taliančine a nórčine a nedávno začal študovať japončinu.
Ale nemôže pochopiť hlavnú vec - za čo je vinný?
Áno, F-35 nie je svätý muž. Lietadlo v hodnote viac ako 100 miliónov dolárov si zaslúži tvrdú kritiku a musí spĺňať najprísnejšie očakávania zákazníkov. Vážne trpí „detskými chorobami“a už siedmy rok od prvého letu nemôže dosiahnuť operačnú pripravenosť. Dieťa spočiatku preberalo príliš veľa-pri náhlom pokuse o výmenu lietadiel F-16, F / A-18, AV-8 a A-10 sa z neho nemohol stať ani svižný bojovník, ani impozantný bombardér, ani húževnatý. útočné lietadlo.
Prečo ho však tak kruto prešľapovať v blate? Prečo kazíte život nešťastnému mladému mužovi? Kde je vaše milosrdenstvo a zdravý rozum, páni? Kto z vás nemal v mladosti chyby?
Pochopte, páni, ten chlap má ťažké dedičstvo. Všetky jeho imaginárne „nedostatky“sú dôsledkami našej ťažkej éry. Obviňujete F-35, že nespĺňa požiadavky „piatej generácie“, zatiaľ čo vy sami nie ste schopní jasne formulovať požiadavky na „piatu generáciu stíhačiek“…
Tvrdíte, že F-35 nemá nadzvukovú cestovnú rýchlosť. Ale kto povedal, že tento parameter hrá takú dôležitú úlohu v skutočnej bojovej situácii? Cestovanie nadzvukom nie je nič iné ako výplod fantázie tvorcov „piatej generácie bojovníkov“. Rovnako ako samotná „piata generácia“: úroveň moderných technológií v skutočnosti neumožňuje vytvoriť zásadne nový dizajn; jediným parametrom, ktorý prekonal vlastnosti strojov štvrtej generácie, je cena.
Mazaní špičkoví manažéri a obchodníci, ktorí nedokázali poskytnúť lietadlu žiadne užitočné zručnosti, ktoré by mohli byť v súčasných podmienkach žiadané (ovládanie bez posádky v boji alebo absolútna neviditeľnosť v elektromagnetickom spektre), prišli s geniálnym reklamným ťahom - nezávisle nastaviť požiadavky na „ nový »Generácia bojovníkov. Takto sa objavil „nadzvukový“prídavný spaľovač (zaujímavá funkcia, ale zďaleka nie najdôležitejšia), vágny koncept „multifunkčnosti“(áno, povedzte o tom F-15E), „sklenený kokpit“, „nenápadnosť“a „Super manévrovateľnosť“…
Prestaň! Posledné dva parametre sú jasne navzájom sa vylučujúce odseky. Trup a krídlo lietadla, vyrobené technológiou stealth, nebude účinné z hľadiska zákonov aerodynamiky.
Z tohto dôvodu vyzerá porovnanie Lightningu s ruskou stíhačkou Su-35 generácie 4 ++ úplne absurdne. Veľký dvojmotorový Su-35 (prázdna hmotnosť 19 ton) a ľahší jednomotorový F-35A (prázdna hmotnosť 13 ton) sú už v rôznych „hmotnostných kategóriách“a majú rôzne úlohy, funkcie a účely.
Su-35 možno sebavedomo zaradiť do kategórie „stíhačiek piatej generácie“, avšak s jednou výhradou: ťažký multifunkčný Su-35 je ruským pohľadom na problém nádejného bojovníka. Su-35, ktorý bol priamym nástupcom platformy T-10-neprekonateľného majstrovského diela v oblasti aerodynamiky, išiel cestou ďalšieho rozvoja svojej manévrovateľnosti a „bodoval“ostatné požiadavky „piatej generácie“, vrátane nenápadnosť.
Program Joint Strike Fighter (JSF) je zase analógom nerealizovaného programu domáceho ľahkého frontového bojovníka (LFI). Americké riešenie vety o „piatej generácii“, v ktorej je uprednostnená nenápadnosť + niektoré národné charakteristiky amerického leteckého priemyslu (pôsobivý komplex palubnej elektroniky a pokročilých úderných schopností, takzvaný „nosič bômb“).
Výsledok je zrejmý:
Su-35. Lietadlo, ktoré je schopné vtipne predvádzať „palacinky“a „Pugačovovu kobru“. Geniálny ruský stroj, ktorý zrušil samotný koncept „polomeru ohybu“, je v boji zblízka mimoriadne silný a z hľadiska „ovládateľnosti“dnes nemá vo svete obdoby.
F-35A, na druhej strane, ukazuje objektívne výhody na dlhé a stredné vzdialenosti, pričom je schopný uniesť tony bômb. Ale „psie skládky“sú pre neho jednoznačne kontraindikované.
Čie rozhodnutie je správne - iba skutočný boj na oblohe objasní. Napriek tomu je známe, že počas leteckej vojny proti Juhoslávii bolo všetkých 12 vzdušných víťazstiev vzdušných síl NATO vybojovaných v bojoch dlhého a stredného doletu pomocou rakiet stredného doletu AIM-7 a AIM-120 AMRAAM (posledná raketa s dosah 100+ km a aktívny hľadač sa v skutočnosti vzťahuje na zbraň dlhého dosahu).
V takejto situácii zostáva pre F-35 jasná výhoda.
„Blesk“má v porovnaní s „Suchojom“menšiu viditeľnosť - jeho malé rozmery (kratšie o 7 metrov, rozpätie krídel o 4 metre menej) + kompletná sada atribútov skrytej technológie: lampa bez krytu, vnútorné zavesenie zbraní, absorbujúce rádio povlaky a pod. minimum rádiových kontrastných prvkov na vonkajšom povrchu trupu a krídel. Počítačový 3D návrh založený na balíku CATIA umožňoval s maximálnou presnosťou zaistiť relatívne umiestnenie veľkých panelov štruktúry stíhačky, znížiť počet švov a rozmery medzier a obmedziť množstvo spojovacie prvky.
To všetko poukazuje na citeľný pokles RCS amerického lietadla F-35 v porovnaní s ktorýmkoľvek z jeho existujúcich konkurentov ruskej, čínskej alebo európskej výroby. Američan bude prvým, kto detekuje nepriateľa, aj keď sa predpokladá, že schopnosti detekčných systémov F-35 a Su-35 budú rovnaké (čo je nepravdepodobné-napokon na palube Lightning okrem AN / APG -81 aktívny fázový radar, je nainštalovaný všestranný infračervený systém detekcie AN / AAQ-37 zo šiestich optoelektronických senzorov interagujúcich s komplexom elektronického boja AN / AAS-37 a komplexu RTR a IR zameriavacími kamerami AN / AAQ-40, ktoré poskytujú pilot s bezprecedentnou úrovňou kontroly okolitého priestoru: navigácia a pilotovanie v noci, identifikácia polohy operačných protilietadlových zbraní, oznámenie prichádzajúcich rakiet a nepriateľských lietadiel).
Radarový snímok oblasti zhotovený radarom AN / APG-81
Z hľadiska schopností palubnej elektroniky Lightning plne spĺňa očakávania zákazníka: zameriavací a navigačný systém umožní stíhaciemu bombardéru rovnako efektívne zasiahnuť vzdušné aj pozemné ciele.
Radar AN / APG-81 je schopný súčasne pracovať v režimoch vzduch-vzduch a vzduch-povrch, vykonávať mapovanie vo vysokom rozlíšení, vykonávať funkcie elektronickej inteligencie a elektronického boja.
Nemenej pôsobivé sú možnosti optoelektronického komplexu AN / AAQ -37 - systém je schopný automaticky fixovať polohy protilietadlových zbraní a detekovať odpaly nepriateľských balistických rakiet v dosahu až 1 300 km - nie je náhoda, že F -35 sa plánuje zavedenie do systému protiraketovej obrany amerického námorníctva.
Yankees dúfajú, že každý F-35 sa stane zhlukom v jednom informačnom priestore ozbrojených síl-teraz je každý bojovník vybavený širokopásmovou dátovou linkou MADL (Multifunction Advanced Datalink), špeciálne navrhnutou pre neviditeľné stroje F-22, F- 35 a B-2 … V budúcnosti sa plánuje vybavenie lietadla F-35 vysoko bezpečným IR kanálom na prenos údajov IFDL (Infra-Flight Data Link) na komunikáciu s lietadlami amerického letectva na krátke vzdialenosti.
Úprimne povedané, z Lightningu mohlo vyrásť vynikajúce taktické prieskumné lietadlo s pôsobivou sadou nástrojov na radarové mapovanie terénu, vizuálne, IR a RTR prieskumy.
Z ďalších pozitívnych vlastností lietadla F-35 je potrebné poznamenať, že informačné pole v kokpite je doposiaľ najdokonalejšie. Panoramatický multifunkčný displej PCD (Panoramic Cockpit Display) s rozmermi 20 x 8 palcov (50 x 20 cm), namiesto ILS - počítačového zameriavača HMDS namontovaného na prilbe (v budúcnosti sa lietadlo môže pre pilota stať „transparentným“) a systém hlasového ovládania - to všetko dáva pilotovi F -35 svoje vlastné špecifické výhody, zjednodušuje hodnotenie situácie vo vzduchu a pozitívne ovplyvňuje rýchlosť a správnosť rozhodnutí.
Všeobecne platí, že vo všetkom, čo sa týka oblasti palubnej elektroniky, F-35 sebavedomo predbieha aj svojho staršieho brata Raptora.
Páni, po všetkom vyššie uvedenom by bolo veľmi nesprávne vysmievať sa letúnu F-35, ktorý ho nazýva bezcenným projektom, vytvoreným len na „zníženie“amerického rozpočtu. Stojí za to „podvádzať“Lightning pre jeho neschopnosť vykonať „palacinku“(otočenie o 360 ° vo vzduchu prakticky bez straty rýchlosti), ak americký koncept „stíhačky piatej generácie“pôvodne nepredpokladal vytvorenie „super manévrovateľného“lietadla s OVT?
Na oplátku získal Lightning množstvo konkrétnych výhod spojených so skrytou a bojovou informačnou podporou. Blesk, vytvorený ako náhrada za F-16, sa navyše pokúša stať viacúčelovým stíhacím bombardérom. Vnútorné priehrady na zbrane boli pôvodne navrhnuté tak, aby niesli navádzané bomby a vzduchom riadené riadené strely. A pokiaľ to situácia dovolí, bude použitých šesť vonkajších bodov zavesenia zbraní. Nie je náhoda, že deklarovaná bojová záťaž lietadla F-35A presahuje 8 ton-viac ako pevného taktického bombardéra Su-24.
V porovnaní so sľubnými ruskými stíhačkami MiG-35, Su-35 alebo PAK FA nie je F-35 Lightning II dobré ani zlé lietadlo. Je proste iný. Úplne iný koncept leteckých bojov, prakticky vylučujúci možnosť „blízkych bojov“(boj s nožom), úplne iný účel a funkcie, do značnej miery spojené s údernými pozemnými cieľmi, ako aj práca ako riadená bojová jednotka v jednom intelektuálnom priestore Pentagónu.
Bezstarostné detstvo
Blesk počas svojej mladosti nekontrolovateľne bojoval v záchvatoch detských chorôb a svojich tvorcov pravidelne prekvapoval všetkými druhmi trikov z jeho „technologickej“náplne. Zdá sa, že to mnohých začalo otravovať - a to natoľko, že na Západe už naplno zaznievajú návrhy vysokých úradníkov, že je načase zastaviť celý tento cirkus a nasmerovať peňažné toky do múdrejších projektov.
„Blesk“okrem iného vážne trpí „rozdvojenou osobnosťou“- podľa predstavy konštruktérov je to bojovník letectva, lietadlo na báze nosiča pre námorníctvo a „vertikála“pre námornú pechotu boli postavené na základe jedného návrhu F-35.
Ak by sa dali požiadavky na nosné lietadlá F-35C skombinovať s požiadavkami na „pozemné“lietadlá F-35A, bez veľkého poškodenia konštrukcií oboch strojov, potom by sa pokúsil postaviť lietadlo F-35B VTOL v trupe konvenčného bojovníka sa zmenil na katastrofu. Vzhľadom na potrebu umiestnenia zdvíhacieho ventilátora sa trup Lightning ukázal byť príliš široký, čo ešte zhoršilo už tak nízke letové vlastnosti celej rodiny stíhačiek F-35.
Je úžasné, ako sa taký „univerzál“dokázal vzlietnuť vo vzduchu!
Ilúziu kolapsu programu F-35 šikovne podporujú senzačne lačné médiá, v ktorých nemotorný blázon nie je schopný lietať vo výškach nad 7 000 metrov, bojí sa búrky a nemôže pristáť na palube kvôli extrémne krátky pristávací hák. Nevyžiadaná elektronika, piloti sa dusia, zbrane nevystrelia … no, je koniec!
Napriek ohlušujúcim pískaniam a urážkam v programe JSF však stojí za zmienku žiadny zo 72 vyrobených lietadiel F-35 (k augustu 2013) nebol stratený pri leteckých nehodách.
Yankeesové metodicky opravujú identifikované problémy a s obdivuhodnou vytrvalosťou propagujú svoje lietadlá Über na svetovom trhu a zároveň zlepšujú dizajn. F-35 zatiaľ neprijala žiadna z bojových letiek a nezúčastnila sa žiadneho z vojenských konfliktov a vývojári už myslia na sľubné zloženie novej generácie výstroja a zbraní.
Populárne názory na „závadnú“elektroniku a neprekonateľné ťažkosti údajne vznikajúce pri pokuse o integráciu všetkých „najkomplexnejších“systémov F-35 do jedného palubného informačného komplexu nemajú žiadne vážne dôvody. Stroj je samozrejme zložitý, ale hlavnou vecou v jeho prevádzke je vysokokvalitný softvér. A keďže ako obvykle, neexistujú žiadne kritické problémy, najmä vzhľadom na úsilie, ktoré spoločnosť Lockheed Martin vynakladá na vývoj softvéru pre svoju novú technológiu.
Rozum v štýle „roboti zničia svet“je hodné iba vysokoškolských študentov humanitných vied. Ale každý, kto sa niekedy stretol so skutočným dizajnom, vie, že elektronika je najspoľahlivejšou a najnáročnejšou súčasťou akéhokoľvek systému. Všetko ostatné: mechanika, elektromechanika, hydraulika spôsobuje oveľa viac problémov a problémov - napríklad hlavné pravidlo pri vytváraní vesmírnych lodí (kde je spoľahlivosť kľúčová): čo najmenej pohyblivých mechanických častí. Zvlášť si translačný pohyb veľmi neváži, ak je to možné, pokúšajú sa ho transformovať na rotačné.
AL -41F1S - jedna z variantov „produktu 117“(motor 1. stupňa pre ruské stíhačky piatej generácie)
Z tohto dôvodu je nepravdepodobné, že by prevádzka „high-tech“F-35 v bojových jednotkách bola náročnejšia ako prevádzka Su-35 s motorom AL-41F1S s riadeným vektorom ťahu. Vytvorenie motora s UHT (alebo aspoň OHT) si vyžaduje pozoruhodné úsilie, špičkové technológie a jedinečné konštrukčné materiály, ktoré si v zúrivom modrom plameni prúdového prúdu dlho zachovávajú svoje fyzikálne vlastnosti.
Oprava takéhoto stroja v „poľných“podmienkach bez prítomnosti vysokokvalifikovaných špecialistov (zvárači, mechanici, mechanické montážne práce) je v zásade nemožná. Prevádzka stíhačky s UHT (OVT) si bude vyžadovať mimoriadne vysokú „technickú kultúru“medzi pilotmi a personálom údržby leteckých základní a ako obvykle „bude stáť pekný cent“.
Horizonty inovácií
Je spravodlivé priznať si, že v súčasnom stave F-35 americké ozbrojené sily zvlášť nepotrebujú. Program JSF je čistý „podvod“v americkom štýle: všetko je veľmi svetlé, silné, farebné a jednoducho úchvatné. Ale v skutočnosti: všetky sľubné technológie implementované v dizajne Lightning-superradary s AFAR, all-angle IR detekčné systémy, multifunkčné PCD displeje, zameriavače namontované na prilbe a prvky technológie stealth-to všetko bolo možné úspešne implementovať (a má už bolo implementované!) na strojoch generácie 4+
V opačnom prípade je F-35 konvenčným stíhačom s pomerne priemernými letovými vlastnosťami a veľmi vysokými nákladmi.
Vzhľadom na relatívne malý počet lietadiel F-35 a nízke obstarávanie týchto lietadiel nebudú Lightning schopní úplne nahradiť lietadlá predchádzajúcej generácie: je to zrejmé najmä na príklade námorných verzií F -35C (iba 260 lietadiel - a to je 8 10 lietadlových lodí amerického námorníctva!)
Záver je zrejmý: F-35C bude slúžiť bok po boku s osvedčeným F / A-18, najmä preto, že Boeing (hlavný konkurent spoločnosti Lockheed Martin) už oznámil vývoj ďalšej verzie svojho lietadla F / A-18E / F - novinka Lietadlo, neoficiálne pomenované ako Tichý sršeň, zdieľa väčšinu charakteristík stíhačky piatej generácie, vrátane skleneného kokpitu a kontajnera so skrytými zbraňami nad hlavou.
Program JSF sa zároveň stal silným generátorom inovatívnych technológií. V dnešnej dobe je vytváranie technologických majstrovských diel ako F-35 oveľa ťažšie ako umiestnenie satelitu na obežnú dráhu Zeme.
Je zrejmé, že Yankees v najbližších 5-10 rokoch spomenú na svoje „Blesky“a uvedú ich do sériovej výroby. Našou úlohou je nájsť hodnú odpoveď.
