O tomto leteckom projekte sa toho popísalo veľa, najmä potom, čo spoločnosť BAE Systems predviedla na leteckej výstave vo Farnborough maketu svojho dizajnu. Bolo o ňom vyjadrených veľa rôznych názorov, až do takej miery, že ide o úpravu okien a takmer o blaf. Zdá sa, čo viac sa dá na to povedať?
Na predmete britský vývoj BAE Systems Tempest ma najviac zaujímalo, prečo britskí dizajnéri prišli s presne takýmito riešeniami a čo im dávajú v taktickom a technickom zmysle.
Letecké veliteľské stanovište
Ak Briti, ktorí si veľmi vážia tradície, nejakým spôsobom tradície porušujú, potom na tom niečo je. Hovoríme o virtuálnom kokpite, keď v kokpite nie sú nainštalované obvyklé početné nástroje, panely s tlačidlami a prepínače a všetky letové a taktické informácie sú zobrazené na digitálnej prilbe.
Podľa môjho názoru taký radikálny krok, ako je zásadné odmietnutie poskytnúť pilotovi možnosť ovládať lietadlo priamo bez účasti počítača a vo všeobecnosti poskytnúť príležitosť „hrať sa“, sleduje veľmi konkrétny cieľ.. Pilot už nemusí byť pilotom vo vlastnom zmysle a držať sa držadla, pilotovanie lietadla musí nechať na počítači a sám sa musí sústrediť na taktickú situáciu a riadenie bitky.
Ide o viaczložkový koncept. Samotná Tempest má schopnosť ovládať bezpilotné prostriedky. Lietadlo, súdiac podľa vyhlásení vývojárov, by malo byť schopné ovládať ďalšie bezpilotné prostriedky. Pilot nemá po ruke obvyklé ovládacie a riadiace zariadenia a na všetko sa pozerá prostredníctvom digitálnej prilby, na ktorej sú zobrazené všetky taktické informácie. V rámci tejto koncepcie už pilot nie je pilotom, ale veliteľom a jeho úlohou je riadiť vzdušný boj celej letky bezpilotných alebo pilotovaných lietadiel.
Virtuálny kokpit robí z BAE Systems Tempest v skutočnosti vzdušné veliteľské stanovište.
Britské velenie, ktoré predložilo podobnú myšlienku, ktorá bola základom objednávky na vývoj lietadla, očividne usúdilo, že je najlepšie ovládať vzdušnú bitku priamo vo vzduchu, samozrejme, s podporou celého prieskumu. prostriedky a nepretržitý tok rôznych informácií. Eskadra útočných lietadiel alebo stíhačiek môže čeliť rýchlo sa meniacej situácii, keď je potrebné zmeniť taktiku, prestavať, znova zamerať lietadlo z jedného cieľa na druhý, zasiahnuť nepriateľa, ktorý sa objaví, alebo sa jednoducho zrolovať a včas utiecť. Bojovú dynamiku je vo vzdialenom pozemnom veliteľskom stredisku ťažké cítiť, dokonca aj so všetkými vizualizačnými nástrojmi. Na vyriešenie týchto problémov potrebujete osobu, ktorá rozhoduje priamo vo vzduchu. Aby mohol robiť taktické rozhodnutia rýchlo a efektívne, potrebuje špeciálne lietadlo.
Z toho vyplýva, že veliteľ musí byť oslobodený od pilotovania lietadla a jednoducho nepotrebuje žiadne nástroje, tlačidlá a prepínače. Nemali by ho rozptyľovať od jeho priamych povinností a vytvárať pokušenie „predviesť sa“.
Dominancia v rýchlosti
Samotný virtuálny kokpit naznačuje, že Briti vytvárajú niečo zvláštne, neobvyklé. A nejde o vývoj, ktorý by dohnal úroveň americkej konštrukcie lietadiel. Ak by Spojené kráľovstvo naliehavo potrebovalo vytvoriť vlastné pokročilé lietadlo, spoločnosť BAE Systems by mohla rýchlo vyvinúť analógiu F-22 alebo F-35 (spoločnosť BAE Systems sa podieľala na vývoji tohto typu) na základe jej súčastí a zostáv, alebo jednoducho by ste mohli nasadiť čiastočne lokalizovanú produkciu vo Veľkej Británii.
BAE Systems Tempest odhaľuje jasný vplyv amerických skúseností, ktorý je vidieť prinajmenšom na aerodynamickej konfigurácii, veľmi podobnej F-22. Myšlienky, ktoré priniesli Briti, však rozhodne nie sú americké. Ukazujú, ako hlboko sa zmenil koncept nového lietadla v porovnaní s už dokončeným vývojom.
Skutočným vrcholom projektu sú motory. Rolls-Royce sľubuje výrobu takých motorov, ktoré by dokázali toto lietadlo vážiace zhruba rovnako ako F-22 (29,2 t normálnej vzletovej hmotnosti) zrýchliť na rýchlosť 4 Mach alebo dokonca Mach 5. Na to musí byť motor asi trikrát silnejší ako motor Pratt & Whitney F119-PW-100.
Tu si treba položiť otázku: ako to dosiahnu? Rolls-Royce samozrejme o tomto projekte hovorí veľmi vágne a nejasne, pričom naznačuje nejakú obzvlášť pokročilú technológiu. Myslím si však, že na základe akéhokoľvek komplexného technického systému existuje jednoduchá základná myšlienka a oni túto myšlienku vyvinuli a prijali.
Čo to môže byť? Toto je sotva klasický prúdový motor. Je nepravdepodobné, že by dosiahli taký stupeň kompresie vzduchu, ktorý bol dostatočný na vyvinutie takého ťahu, pri ktorom lietadlo letelo rýchlosťou Mach 4. Vzduch nie je najlepšie oxidačné činidlo. Tu je riešenie iné: použiť schému kvapalného prúdového motora s dodávkou oxidačného činidla, napríklad kvapalného kyslíka. To okamžite poskytne požadovaný účinok. Pratt & Whitney F119-PW-100 má ťah prídavného spaľovania 156 kN a staroveký „petrolejový“RD-108 dáva pri hladine mora ťah 745,3 kN. To je to koncentrované oxidačné činidlo.
Ak je teda prúdový motor skonštruovaný tak, že okrem vzduchu môže byť do spaľovacej komory dodávané aj oxidačné činidlo, napríklad kvapalný kyslík alebo oxid dusičitý, potom je možné ťah motora dramaticky zvýšiť až na tieto limity, keď lietadlo zrýchli na Mach 4-5.
Myslím si, že toto je presne okysličovadlo, pretože Briti sa vzdali turbomotorových motorov, ktorými bol SR-71 vybavený. Zásoba okysličovadla umožňuje flexibilne meniť zvýšenie výkonu motora, čo je veľmi dôležité pre vysokorýchlostné manévre, ako aj pre zrýchlenie v akejkoľvek fáze letu a takmer z akejkoľvek počiatočnej rýchlosti. SR-71, aby sa dosiahol ramjetový režim motorov, bolo potrebné dosiahnuť rýchlosť Mach 1, 6.
Rolls-Royce samozrejme stojí pred náročnou technickou úlohou kombinovať prúdové a raketové motory na základe prvého z nich. Musia dosiahnuť nielen to, aby motor v zásade fungoval v dvoch režimoch a súčasne udržiaval požadované prevádzkové vlastnosti, ale aby tiež fungoval úplne spoľahlivo a ľahko prechádzal z režimu do režimu. Spoločnosť má povesť, že hovorí, že sa s touto úlohou vyrovná.
Čo to robí? V prvom rade to dáva lietadlu nezraniteľnosť voči väčšine typov rakiet zem-vzduch a vzduch-vzduch, ktoré majú rýchlosť Mach 4-4, 5. BAE Systems Tempest sa od nich môže jednoducho odtrhnúť alebo vyhnúť. Aj so sľubnými raketami, napríklad pre komplex S-500, to s rýchlosťou Mach 5 nebude také ľahké získať. Lietadlá štvrtej generácie ho nebudú môcť dobehnúť ani zasiahnuť raketou.
Vysoká rýchlosť robí z BAE Systems Tempest vynikajúceho bojovníka. Na Mach 5 je iné lietadlo lietajúce na Mach 1, 8-2, 2 ako stacionárny cieľ. BAE Systems Tempest sa k nemu môže dostať blízko a zasiahnuť takmer prázdne miesto, pravdepodobne bez šance uhnúť. Pri tejto rýchlosti môže britský bojovník zostreliť protivníka odhodenou liatinou; je však pravdepodobné, že budú vyvinuté aj hypersonické rakety vzduch-vzduch.
Pár letiek takýchto stíhačiek môže celkom ľahko zničiť veľmi veľkú nepriateľskú leteckú flotilu pozostávajúcu zo 4 a 4+ lietadiel a dosiahnuť úplnú vzdušnú prevahu a potom žehliť zem rojmi dronov.
Samozrejme, projekt nebude ľahký. Britskí dizajnéri a ich partneri budú musieť vyriešiť mnoho technických problémov. Ale ak uspejú, ak o 10-12 rokov dostanú lietadlo s deklarovanými vlastnosťami, v skutočnosti bude Veľká Británia schopná počítať s dosiahnutím vzdušnej nadvlády.
