Autonómia nie sú len slová
Adygea získala prvé číslo v zozname ruských regiónov nie tak dávno, keď boli písmenové označenia republík, území a regiónov zmenené na digitálne. Zdá sa však, že prvé „abecedné“číslo do značnej miery odzrkadľuje prvenstvo autonómie v miere lojality a politickej spoľahlivosti.
V sérii publikácií „Tajomstvá deportácií“(„Tajomstvá deportácií. Časť 1. Inguš a Čečenci“, „Tajomstvá deportácií. Časť 2. Karachais“) autori „vojenského prehľadu“zámerne ponechali Adygeju mimo zátvoriek. Nie je náhoda, že Adygea bola už od čias ZSSR považovaná za podporu režimu v tomto regióne. Nezmysel? Vôbec nie. Po prvé, pretože práve v sovietskom období získal tento národ najskôr národno-správnu autonómiu. To je zásadný rozdiel od dlhého obdobia Adygejovho pobytu v Osmanskej ríši a potom, od začiatku 19. storočia, v Ruskej ríši.
Navyše, ako súčasť ZSSR, autonómia Adyghe opakovane rozšírila svoje územie, čo má v podmienkach severného Kaukazu veľmi zvláštny význam. Sovietski Čerkesi dostali príležitosť zachovať a rozšíriť svoju históriu, kultúru a jazyk, ktoré sa v regióne stali povinnými disciplínami v oblasti vzdelávania.
Preto nie je vôbec prekvapujúce, že na frontoch, ako aj v partizánskych oddieloch Veľkej vlasteneckej vojny, rodáci z Adygy a miestni obyvatelia prejavovali bezkonkurenčné hrdinstvo. V tých rokoch sa nielen hory južnej Adygea, ale aj samotní jej vojaci a partizáni stali pre nacistov nesmrteľnou prekážkou. Márne sa pokúšali preraziť cez Adygea na čiernomorské pobrežie severného Kaukazu a Severného Abcházska.
Kto si pamätal na deportáciu?
V histórii Adygea došlo k deportácii, ale nie pod sovietskou nadvládou, ale už v 19. storočí, bezprostredne po skončení viac ako 40-ročnej kaukazskej vojny. V ňom, ako viete, Čerkesi neboli ani zďaleka na poslednom mieste medzi bojovníkmi za slobodu od „bieleho cára“. Práve kvôli tomu zaplatili za deportáciu najmenej 40 000 krajanov do Turecka.
Ak vezmeme do úvahy historickú pamäť Čerkesov, už počas Veľkej vlasteneckej vojny v Berlíne a Ankare sa verilo, že vojna s Ruskom a vyhnanie do Turecka zanechali výraznú stopu v politickom povedomí ľudí. Navyše na začiatku sovietskeho obdobia v samotnej Adygeji nebola po celom svete rozptýlená viac ako štvrtina Adygov.
Vďaka starostlivo kalibrovanej sovietskej politike konkrétne v Adygee však nádeje, že jej obyvatelia vytvoria predvoj islamsko-nacionalistického práporu SS alebo Wehrmachtu, padli. Ale aj možnosť zahrnutia jednotiek z Čerkesov sa zvažovala v zložení tureckých vojsk pripravujúcich sa na inváziu na Kaukaz v rokoch 1941-1943.
Všetko sa dialo presne naopak: boli to Čerkesi, v predvečer invázie do Wehrmachtu v lete 1942 prakticky zničili ropné a plynové polia na území Adygea. Súčasne bola časť banského zariadenia dokonca evakuovaná do turkménskeho prístavu Krasnovodsk, kde v rokoch 1942 až 1946. pracovala rafinéria ropy Tuapse.
Mimochodom, niekoľko zariadení na ťažbu ropy a plynu v Adygea nebolo doteraz obnovených. Ale medzi nimi je veľmi veľa studní a ložísk „bieleho“oleja - takmer úplný analóg vysokokvalitného benzínu. Takéto ložiská sa nachádzajú aj v neďalekom Khadyzhensku, Apsheronsku a Neftegorsku. To mimochodom viedlo k tomu, že v Adygea to nebolo potrebné a ani teraz sa nevyžaduje vytváranie veľkých zariadení na rafináciu ropy.
Hitler v apríli 1942 vysielal: „Ak nedostanem ropu od Maikopa, Grozného alebo Baku, budem nútený túto vojnu ukončiť.“Nestalo sa tak: nacistov „zachránila“iba rumunská ropa a syntetické palivo zo uhlia Sliezska a Porúria.
Nacistickí a panturkistickí stratégi však nebrali do úvahy, že po roku 1917 sa moskovská politika voči Čerkesom z iniciatívy ľudového komisára národností Josepha Stalina a boľševického kurátora Kaukazu Serga Ordzhonikidzeho radikálne zmenila. Vzhľadom na politickú geografiu Adygea sa vedenie krajiny, opakujeme, rozhodlo pokračovať v kurze, ktorý bude pre Adygov čo najpriaznivejší.
Napríklad etnické skupiny Adygheov, ktoré boli na pobreží Čierneho mora, neboli nielen presídlené alebo deportované: bolo im umožnené usadiť sa v samotnej Adygei. Do roku 1938 zostali v týchto oblastiach pobrežia adygské školy, noviny boli vydávané v národnom jazyku. A kolektivizácia tam aj v samotnej Adygea prebiehala formálnejšie než v skutočnosti.
Asi preto Cirkassania nepomohli útočníkom nájsť najkratšie horské cesty do Soči, Tuapse a Adleru. Opäť všetko dopadlo naopak: drvivá väčšina miestneho obyvateľstva pomáhala partizánom, špeciálnym jednotkám NKVD alebo nezávisle vytvoreným partizánskym skupinám. Porušenie turizmu v Adygeji vyvolala aj panturkistická propaganda: v Adygeji v tom čase pracovali aj tureckí emisári, ale väčšinu z nich identifikovali miestni obyvatelia.
Stojí za to pripomenúť, že z relatívne malého počtu obyvateľov Adygea (asi 160 tisíc v roku 1941) sa počas Veľkej vlasteneckej vojny 52 vojakov tejto autonómie stalo Hrdinami Sovietskeho zväzu a 15 000 Adygov bolo vyznamenaných radmi a medailami pre vojenské a pracovné vykorisťovania.
Gruzínska stopa
Teraz môžeme len ľutovať, že v populárnych tisíckach kópií sprievodcu po hlavnom meste Kaukazu („Soči: sprievodca po meste“, Krasnodar, 1962) nehovorí ani slovo o úlohe Adygea a Čerkesov v r. úspešná obrana Soči, Tuapse a vlastne celého čiernomorského pobrežia RSFSR. Neexistuje ani príbeh o posilnení obranných schopností severozápadných hraníc susedného Gruzínska, o aktívnych akciách partizánov v ruskom čiernomorskom regióne …
Čoskoro po vojne, 5. decembra 1949, predsedníctvo Štátneho plánovacieho výboru ZSSR schválilo projekt predložený Radou ministrov RSFSR na výstavbu novej zakaukazskej oceľovej diaľnice Adygea (Khadzhokh) - Krasnaya Polyana - Soči s dĺžkou takmer 70 km.
V zodpovedajúcom rozhodnutí bolo uvedené:
„Vzhľadom na rastúce preťaženie trás severokaukazskej a zakaukazskej železnice pozdĺž pobrežia Čierneho mora môže čoskoro dôjsť k blokádam tak na týchto trasách, ako aj na prístupoch k nim zo strany susedných železníc. Okrem toho existujú iba dve pôsobia medzi severným Kaukazom a Zakaukazskom. jedna od druhej sú pozdĺž pobrežia Čierneho a Kaspického mora oceľové trate, ktoré už nespĺňajú rastúce potreby prepravy medzi týmito regiónmi. “
Toto rozhodnutie predovšetkým potvrdilo, že sovietske riadiace štruktúry uprednostňujú autonómiu Adyghe, ktorá bola vtedy súčasťou Krasnodarského územia RSFSR. Je pravda, že výstavba tejto cesty, ktorá sa začala v roku 1951, bola prerušená v marci 1953 ako údajne „predčasná a nákladná“. Potom bola výstavba obnovená v rokoch 1972 a 1981 (v smere na Adler, susediace s Gruzínskom), ale obaja boli zrušené takmer dva alebo tri týždne po začiatku prác. V neposlednom rade to bolo spôsobené pozíciou gruzínskych úradov.
Vedenie gruzínskej SSR, veľmi „vplyvného“v Moskve, lobovalo od začiatku 70. rokov za projekty novej zakaukazskej železnice. do Gruzínska cez Čečeno-Ingušsko a po gruzínskej vojenskej diaľnici (t.j. cez Severné Osetsko). V roku 1982 bola zvolená druhá možnosť, výstavba sa začala v roku 1984. Ale čoskoro sa Tbilisi obávala „nadmerného prenikania“RSFSR do Gruzínska a o rok neskôr bola stavba zastavená.
Problém hraníc
Zostáva pripomenúť hranice Adygea, ktoré sa na rozdiel od mnohých iných regiónov severného Kaukazu nestali problémom. Po vzniku ZSSR bola Adygea na začiatku (1922-1928) zjednotená s príbuzným Circassiou-v rámci hraníc, kde prebiehala rusko-adygská vojna. Potom sa rozhodli, že taký „rozsah“autonómneho regiónu bude nebezpečnou pripomienkou bývalých hraníc tohto regiónu-etno.
Preto bolo v roku 1928 rozhodnuté oddeliť Adygea od Karachay -Cherkessie územím Krasnodarského územia (Shedok - Psebay - Krasnaya Polyana). A na konci 30. rokov bol tento autonómny región s hlavným mestom v meste Koshekhabl (centrálny región Adygea) zaradený na územie Krasnodar. Územie regiónu vtedy nemalo viac ako 5,1 tisíc metrov štvorcových. km.
Už v druhej polovici 30. rokov 20. storočia spolu so stále aktívnejším rozvojom miestnej ekonomiky a sociálnej sféry (napríklad štát napríklad od konca 20. rokov minulého storočia dokonca dotoval pestovanie citrusov a čaju, experimenty s pestovaním bavlny a pestovaním olivovníkov), z iniciatívy Stalina, územné prírastky autonómneho okruhu Adyghe.
Najprv dostala veľké susedné mesto Krasnodarského územia Maikop, ktoré sa v apríli 1936 stalo hlavným mestom Adygea. A vo februári 1941 sa z hornatého Kamennomostského okresu v rovnakom regióne s centrom mesta s rovnakým názvom, hraničiaceho s Abcházskom, stalo Adyghe. Kamenný most bol čoskoro premenovaný v adygejskom štýle - Khadzhokh. Mimochodom, v tejto oblasti boli ešte pred vojnou skúmané veľké zásoby kvalitnej zlatonosnej rudy, striebra, chrómu a vanádu. Ale nevyvíjajú sa dodnes.
Nakoniec, koncom apríla 1962, bol celý región Tula na Krasnodarskom území s rovnomenným centrom (juhovýchodne od Maykopu) zaradený do Adygea. Ruské obyvateľstvo, prevládajúce v okresoch presunutých do Adygea, však odtiaľ nebolo vysťahované, aby si udržalo etnopolitickú rovnováhu v tomto AO. Preto je dnes podiel Rusov a rusky hovoriacich na celkovom počte obyvateľov Adygea asi 60%, Čerkesov a príbuzných etnických skupín - viac ako tretina.
V dôsledku toho sa územie autonómneho okruhu Adyghe zvýšilo na takmer 8 tisíc metrov štvorcových. km. Zostáva to tak aj dnes. Na konci 60. rokov mala republika navyše priamy prístup k jednému z najväčších na juhu RSFSR, k nádrži Krasnodar, ktorá sa nachádza pri kubánskom pobreží oblasti Enem (západná) Adygea. A do roku 1963 začala tou istou Enem prechádzať jedna z takzvaných trans-severokaukazských oceľových diaľnic (TSKM).
Je divu, že tempo ekonomického rastu v tomto regióne a nárast kultúrnej a vzdelanostnej úrovne obyvateľstva tu až do začiatku 70. rokov minulého storočia patrili k najvyšším na severnom Kaukaze? Je zrejmé, že opatrenia podobné tým, ktoré boli popísané vyššie, boli zamerané predovšetkým na to, aby sa Čerkesi z kedysi „nezištných“odporcov Ruska stali jej silnými spojencami.
