Podplukovník Jurij Ivanovič Stavitsky, hrdina Ruska:
- Celkový počet bojových letov, ktoré mám, je viac ako sedemsto. Ale mali sme aj takých pilotov, ktorí mali tisíc dvesto bojových letov. Človek je vtiahnutý do tohto rytmu a už nechce odísť. A ja som všeobecne závidel pilotom armádneho letectva: rok lietali, bombardovali, strieľali - a išli domov!.. A v rokoch 1981 až 1989 som musel stráviť na hranici s Afganistanom. Psychologicky nám pomohlo, že sme stále sídlili na území Sovietskeho zväzu.
Pre mňa osobne sa Afganistan začal na jar 1981. 30. apríla 1981 som na helikoptére z Vladivostoku odletel na hranicu Afganistanu a Strednej Ázie. Nachádza sa tu hraničné letisko Mary. Leteli sme celý mesiac. Podľa denníka je iba čistý let päťdesiat hodín. Počas letu bol mojím pilotným navigátorom Michail Kapustin. A počas trajektu sme sa stali veľmi dobrými priateľmi. A keď 6. augusta 1986 zomrel v oblasti Tulukan (jeho bok bol zostrelený z ručného granátometu), dal som si svoje slovo: ak budeme mať syna, budeme ho volať Michail. A tak sa aj stalo - syn sa narodil o mesiac neskôr v septembri 1986. A dali sme mu meno Michael.
Predtým boli na letisku Mary lietadlá, ale potom boli premiestnené na iné miesto. Zostali iba helikoptéry MI-8 a MI-24. Stále si pamätám volací znak samotného letiska - „Patron“.
Skutočnosť, že sa pohraničné jednotky zúčastňovali na nepriateľských akciách, bola tajomstvom až do roku 1982, bolo nám zakázané odhaliť našu príslušnosť k pohraničným jednotkám.
Po splnení úlohy na druhej strane sme sa takmer vždy vrátili na naše letisko. Ale keď riadili vrchné velenie a ak zostali pracovať v Afganistane, zostali sme s nimi aj jeden deň, dvaja. Keď došlo k technickým poruchám, museli sme tiež zostať (v týchto prípadoch sme sa snažili držať bližšie k svojim).
Po celý rok 1981 sme sa zaoberali dopravnými a bojovými prácami. A veľmi dobre som si pamätal svoj prvý súboj. Potom ma vzali len „viesť“(ako hovoria piloti helikoptéry). Koniec koncov, letel som v takzvanom „bufete“MI-8, ktorý nemá odpruženie ani pre guľomety, ani pre matky (NURS. Neriadené strely.-Ed.), Iba palivové nádrže. Preto dali krídelníka, kde som musel len letieť za vodcom. Leteli sme vo výške štyri alebo päťsto metrov. A potom na nás začali pracovať zo zeme! Vedúca strana vystrelila, odišla … Ja, snažiac sa neodtrhnúť sa od neho, som tiež robil zákruty, potápal sa, predstieral, že idem k cieľu. Ale nemal som s čím strieľať … Vďakabohu, tentoraz všetko vyšlo.
Na začiatku 80. rokov sme stále nevedeli nič o MANPADS (prenosný protilietadlový raketový systém. - Ed.). Ale takmer vždy na nás pracovali zo zeme s ručnými zbraňami. Niekedy to bolo vidieť, a niekedy nie. Pracovný DShK (ťažký guľomet Detyarev -Shpagin - pozn. Red.) Je obzvlášť nápadný: objavujú sa záblesky, podobné elektrickému zváraciemu oblúku. A ak letíte nízko, dokonca počujete aj rady.
Najprv sme sa snažili dostať preč z ručných zbraní čo najvyššie, do výšky dvoch až troch tisíc metrov. V tejto výške nebolo také ľahké nás zasiahnuť guľometmi. Ale v rokoch 1985-1986 duchovia začali zostreľovať naše helikoptéry z MANPADS. V roku 1988, v jeden deň, boli dve posádky „žihadlami“zostrelené. S týmto vedomím sme začali lietať v nízkych aj extrémne nízkych výškach. A ak preletíme nad púšťou, potom akoby si vždy dvadsať až tridsať metrov ľahli na brucho a leteli nad samotnou zemou.
Ale lietať v horách v extrémne nízkych výškach je veľmi ťažké. A vstať z „žihadla“je takmer nemožné, pretože dosah jeho akcie je tri a pol tisíc metrov. Preto aj keď letíte v maximálnej výške, stále vás môže zasiahnuť žihadlo z hory vysokej tisíc metrov.
Pán ma zobral z MANPADS, ale dostal som sa pod automatickú aj guľometnú paľbu, zasiahli ma zblízka … Nástroje zhasli, páchlo to petrolejom, ale auto stále ťahalo. Pomohli samozrejme dva motory. Ak jeden odmietol, vytiahol druhý a na ňom sa dalo nejako plaziť na letisko a sadnúť si ako lietadlo.
V Afganistane sme v októbri 1981 absolvovali vojenskú operáciu s obojživelným útokom, počas ktorej na nás čakali „duchovia“. Kráčali sme vo viacerých skupinách, po troch. Bol som v druhej alebo tretej trojke. Pri vznášaní sa zblízka bola naša prvá helikoptéra zastrelená zo samopalov. Skupinu viedol major Krasnov. V jeho helikoptére bol veliteľ pracovnej skupiny, plukovník Budko. Sedel v strede na mieste palubného inžiniera. Guľka od DShK mi zasiahla nohu.
Naše helikoptéry pri vznášaní reagovali „nursami“. Potom helikoptéry začali odlietať. Jedna strana kapitána Jurija Skripkina však bola stále vyradená a on sám bol zabitý. Zázračne prežili správni piloti a letecký technik. Vyskočili z horiaceho auta spolu s parašutistami a potom bojovali celú noc v blízkosti helikoptéry. Naši pomáhali, ako mohli: osvetľovali bojisko, strieľali na ciele, na ktoré ukazovali zo zeme. Jeden z členov posádky mal malú 392. rozhlasovú stanicu, ktorá pád prežila. Vďaka nej sme vedeli, kde strašidlá sedia, kde sa strieľa. Ale samotné naše helikoptéry nemohli v noci pristáť v tejto rokline Kufab. Keď svitalo, začali sme spôsobovať už masívne bombové útoky, naša skupina bola úplne pripravená na nepriateľské akcie. V tomto prípade nedošlo k úplnej porážke „duchov“. Ale svojimi údermi sme ich prinútili ustúpiť a vzali sme si svojich - živých aj mŕtvych.
Po chvíli nastala v Pyanj veľmi typická situácia. V bojovej operácii došlo k určitej prestávke, keď zvyčajne zostali na mieste iba manželia v službe, ostatní odišli na obed. Jedáleň bola v pohraničnom oddelení vzdialená dva kilometre. A tu som bol v tejto dvojici v službe. A to sa musí stať: Hneď ako dosky odleteli, boli podľa situácie súrne privolané helikoptéry. Naše „škatule“s pristávacou silou boli stlačené pri dedine Imam-Sahib v Afganistane, museli sme im okamžite vyletieť na pomoc.
Už na ceste k Imam-Sahibovi sa cestou dozvedeli, že bol zabitý veliteľ skupiny „škatúľ“. Poznalo ho veľa pilotov. Koniec koncov, často sme sa rozprávali s pechotou a jedli sme spolu kašu. Pamätám si, že sme boli takí nahnevaní!.. Pýtali sme sa pechoty cez rádio: kde, čo, ako? Začneme sa točiť. Pechota nás naviguje a ukazuje stopovacími guľkami v dome Bai, odkiaľ prichádza oheň. Tentokrát sme dlho nerozmýšľali a „Nursami“tento dom rozbil na niekoľko stoviek.
Pýtame sa: „Chlapci, je všetko v poriadku?“Hovorí sa, že všetko sa zdá byť v poriadku. Už ideme na odchod. Potom však zo zeme zakričali: „Zase strieľajú!..“.
Vrátili sme sa. Je vidieť, že strieľajú odniekiaľ doprava, ale nie je presne určené, odkiaľ presne. A potom som videl, že v starom suchom koryte rieky medzi balvanmi ležia ľudia: zo vzduchu boli jasne viditeľné modré nohavice a biele turbany. Bolo ich pätnásť alebo dvadsať. A opäť sa prevalila vlna hnevu! Krídelníkovi, kapitán Vaulin, hovorím: „Voloďa, vidím ich! Pridaj sa ku mne. Vchádzame do koryta rieky a trafíme „Nursami“! “. A potom vysvitlo, že ani ja, ani on nemá „sestričky“… Toto bolo pre mňa poučenie do konca života. Pre každý prípad som vždy nechal salvu alebo dve.
Vo výzbroji nám zostali iba guľomety. Na mojich farmách viseli dva PKT (tankový guľomet Kalašnikov. - Ed.) Kalibru 62 mm, ktoré som mohol ovládať iba helikoptérou. Na palube bol aj guľomet, z ktorého palubný technik spravidla strieľal z otvorených dverí. Ale na ďalšej helikoptére MI -8TV bol guľomet vážnejší - kaliber 12, 7. Stáli sme v kruhu a začali sme liať destiláty zo všetkého, čo bolo. Kým som na priamke, Voloďa kráča v kruhu a jeho letecký technik zasiahne guľomet z otvorených dverí. Potom sa prezliekame - išiel po rovinke, ja kráčam v kruhu. Kruh je vždy vľavo, proti smeru hodinových ručičiek. Veliteľ posádky vždy sedí vľavo, aby lepšie videl na bojisko.
Išiel som po priamke, potom Voloďa a potom opäť ja. Kráčam na nízkej úrovni vo výške dvadsať metrov nad zemou, trafím guľometmi … A zároveň sa pozerám, ako by sa moje guľky odrazili od kameňov alebo kameňov na mňa - aj to sa stalo. Do tohto bodu sa „duchovia“pokúšali skrývať. Potom si však, zdá sa, uvedomili, že nemajú kam ísť. Za túto dobu sme už veľa získali. Zrazu vidím, ako sa jeden dvíha, a v rukách má PKS (guľometný stojan Kalašnikov. - Ed.)! Vzdialenosť k nemu bola štyridsať alebo päťdesiat metrov. V momente útoku sú všetky pocity vyostrené: inak vidíte, inak počujete. Tak som si ho dobre prezrel: veľmi mladý chalan, asi dvadsať. Afganci zvyčajne vyzerajú dobre v štyridsiatich piatich rokoch vo veku dvadsaťpäť rokov.
Guľomety som mohol ovládať iba spolu s telom helikoptéry. Preto nemôžem ohnúť helikoptéru nižšie, aby som získal „ducha“- potom sa určite držím v zemi. A potom sa ozval rev … Tento „duch“z ruky na nás začal strieľať!.. Počujem údery striel na trup, potom pedále s nejakou neprirodzenou silou škubli. Bol cítiť zápach petroleja, dym zmizol … Kričím na nasledovníka: „Voloďa, choď preč, je tu guľomet!..“On: „Juro, choď preč sám! Vidím ho, teraz budem strieľať!.. “. A tohto „ducha“odstránil z guľometu.
Išiel som smerom k letisku (bolo to štyridsať kilometrov). Voloďa sa stále vznášal nad korytom rieky, ale už tam nebol nikto živý. Dobehol ma a spýtal sa: „Ako sa máš?“Ja: „Áno, zdá sa, že chodíme normálne. Je pravda, že jeden motor prešiel na nízky plyn a páchne ako petrolej. Podľa palivomeru je spotreba petroleja nad normou “.
Išli sme teda ako pár. Ak by sme si mali sadnúť, Voloďa bol pripravený nás vyzdvihnúť. Ale zvládli sme to. Sedeli sme na letisku, vystúpili a pozreli sa: a helikoptéra, ako cedník, je plná dier!.. A tanky sú prepichnuté! Preto bola spotreba petroleja taká vysoká: práve tieklo von otvormi po guľkách. Ale najzaujímavejšie je, že nikto z nás netrafil ani jednu guľku. A potom sa skutočne vyvinul úžasný príbeh: letový technik, ktorý strieľal z bočných dverí guľometom, išiel pre nový obchod. A práve v tejto chvíli na tomto mieste guľka prerazí podlahu helikoptéry!.. Nad dverami visí natiahnutý kábel, ku ktorému parašutisti pripevňujú karabíny halyardov. Tento kábel bol teda odrezaný guľkou ako nôž! Ak neodišiel, potom všetko, jeho koniec …
Hľadali sme - a na iných miestach, kde sme sedeli - diery v trupe. Ukázalo sa, že pedále ma zasiahli do nôh, pretože guľka zasiahla riadiacu tyč rotora chvosta. Tyč je rúrka s veľkým priemerom. Guľka zasiahla jej byt. Ak by rovno zasiahla mŕtvy ťah, určite by ju úplne prerušila. Potom by sa chvostový rotor otáčal, ale ja by som ho už nedokázal ovládať. Existovali prípady, keď s takýmto poškodením stále pristáli ako lietadlo, ale mali sme šťastie: ťah sa neprerušil, len sa v ňom vytvorila diera.
Od úradov sme potom dostali veľký klobúk. Vysvetlili nám, že v malých výškach nemôžeme lietať. Extrémne nízka výška - dvadsať metrov. Dole ísť nemôžete, pretože ak sa trochu zazeráte, helikoptéra sa zapichne do zeme.
A v roku 1984 som musel prestúpiť na veľkú helikoptéru MI-26. Predtým v pohraničných jednotkách neboli takíto ľudia. Tok nákladu bol však taký veľký, že sa letecký veliteľ pohraničných vojsk generál Nikolaj Alekseevič Rokhlov rozhodol adoptovať dve takéto helikoptéry.
Jedná sa o veľmi špeciálne auto, dokonca aj veľkosti - je dlhé viac ako štyridsať metrov. Spolu s ďalšou posádkou z Dušanbe sme sa rekvalifikovali v Torzhok pri Kalinine v armádnom rekvalifikačnom centre.
V roku 1988 sme na tomto stroji, ako prví v histórii domáceho letectva, museli splniť veľmi ťažkú úlohu-vyzdvihnúť vrtuľník MI-8 z územia Afganistanu, z regiónu Chahi-Ab. Na tom mieste sedela skupina z moskovského pohraničného oddelenia. Zasiahlo lietadlo majora Sergeja Balgova, ktorý sa zúčastnil operácie v tejto oblasti. Vrtuľník bol prestrelený, ale prežil a bol predmetom obnovy. Dostali sme príkaz evakuovať toto lietadlo. (V tom čase sa už pokúšali nestratiť autá, boli drahé! Celkovo sovietske letectvo v Afganistane stratilo tristotridsaťtri helikoptér. Dá sa predstaviť, koľko to krajinu stálo!)
V tom čase som už mal dvojnásobnú skúsenosť s prepravou helikoptér MI-8 na externý záves. Ale v oboch prípadoch sa práca uskutočňovala na vlastnom území. A tu musíte pracovať na druhej strane. V oblasti nášho pohraničného oddelenia pri Dušanbe sme leteli hodinu a pol, aby sme spálili prebytočné palivo. Na palube bol kapitán Sergej Merzlyakov, špecialista na palubné dopravné prostriedky. Pracoval som s ním na prvých dvoch stranách. Samozrejme, zohral veľmi dôležitú úlohu v tom, že sme boli schopní úspešne splniť túto úlohu. Z technického hľadiska je to veľmi náročná operácia. Samotná helikoptéra MI-26 je veľmi zložitý stroj, tu bolo tiež potrebné riadne upevniť osemtonový MI-8 na vonkajšom závese!..
Pred nami boli zo zostreleného vrtuľníka odstránené čepele. Prišli sme na miesto, sadli si. Technici „pavúk“zdvihli MI-8. Trochu som sa vznášal do strany, „pavúk“bol spojený s mojím vonkajším postrojom a potom som sa vznášal presne nad helikoptérou. To bolo veľmi dôležité, inak sa švihu počas zdvíhania nedalo vyhnúť. Tieto skúsenosti sme získali počas prvého transportu, keď sme spolu s Hrdinom Sovietskeho zväzu generálom Faridom Sultanovičom Shagalom kvôli hojdaniu auto takmer vyhodili. Na stabilnú polohu zaveseného stroja je potrebné pohybovať sa nízkou rýchlosťou sto kilometrov za hodinu a vertikálnou rýchlosťou päť metrov za sekundu. Išli sme teda: hore, potom dole, potom hore, potom dole …
Trasa evakuácie bola vopred stanovená s prihliadnutím na spravodajské údaje. A hoci ma sprevádzal pár MI-24, akékoľvek stretnutie s dushmanmi sa pre nás mohlo skončiť slzami. Napokon neexistovala možnosť ani minimálneho manévrovania. Ale Boh sa nad nami zľutoval a nedostali sme sa pod paľbu.
Jeden MI-26 nahradil celú kolónu vozidiel (dokázal zdvihnúť asi pätnásť ton). Z bezpečnostných dôvodov sme však ľudí na MI-26 nikdy nevzali na druhú stranu. A preto, keď som v roku 2002 počul, že v Čečensku bolo do MI-26 naložených viac ako sto ľudí a táto helikoptéra bola zostrelená, dlho som nechápal: ako si to vôbec niekto môže dovoliť? Jedlo a munícia a palivo. Benzín sa napríklad prepravoval v troch kontajneroch po štyri tisíc litrov. Raz, keď letel veliteľ oddelenia, major Anatolij Pomytkin, tanky vyliali pod hrdlo. Pri stúpaní do výšky a pri zmene tlaku začal benzín expandovať a vytekať z kontajnerov. Krídelník za nami uvidel biely benzínový vlak. Božechráň nejaký druh iskry - vyhorel by za jednu sekundu …
V roku 1988 bolo jasné, že odchádzame z Afganistanu. Dokonca bol pomenovaný aj konkrétny deň. Preto velenie obmedzilo lety na minimum. Podporovali sme iba naše pohraničné útočné skupiny, ktoré pôsobili na druhej strane. Aj tu sa situácia so „žihadlami“stala veľmi ťažkou. Kvôli nim, kvôli zatrateným, sme začali lietať v noci, aj keď to smernice pre letecké práce prísne zakazovali.
Raz generál Ivan Petrovič Vertelko, ktorý mal na starosti naše bojové skupiny v Afganistane, dorazil na letisko v Maimene, kde sedela jedna z našej skupiny. Rozhodol sa vykonať vojenskú operáciu. Nebolo však dostatok munície, najmä škrupín na „krupobitie“. V noci ich museli dodať helikoptéry MI-26. Tu sme sa museli zapotiť, ako sa hovorí …
Vzlietli sme s tromi stranami. Vo výške tri tisíc metrov som ako prvý išiel na MI-26 s muníciou. MI-8 išlo na tri tristo a ďalšie MI-8 na tri šesťsto. Mali ma kryť. Jedna z helikoptér mala v prípade núdze svietivú bombu SAB, ak ste museli pristáť v tme, aby ste nejako osvetlili miesto pristátia.
Na helikoptérach zhora horeli iba predné svetlá. Zo zeme nie sú viditeľné. Druhá doska ma vidí, tretia vidí druhú a možno aj mňa. Nikoho nevidím. Ak boli na území Únie stále viditeľné nejaké svetlá zospodu, potom po prekročení hraníc bola dole úplná tma. Niekedy vypukne nejaký druh požiaru. Potom však stopári vyrazili dopredu.
„Duchovia“počuli hukot našich helikoptér. Zvuk je jasný: letí niečo silné. Asi si mysleli, že letíme nízko a začali strieľať. V noci je však takmer nemožné strieľať podľa sluchu a stopy išli veľmi ďaleko na stranu.
Kráčali sme cez stepné oblasti, takže naša skutočná výška bola tri tisíc metrov. V takej výške k nám DShK nedosiahol. Sami sme sa pokúsili urobiť všetko pre to, aby sme prežili; sami menili frekvencie na rozhlasových staniciach, nadmorské výšky a trasy. Hlavnou úlohou však bolo: obísť tie oblasti, kde boli gangy, s „žihadlami“.
Tentoraz to bolo obzvlášť ťažké. Došli sme k veci. A letisko je hornaté! Musíme ísť dole - ale samotné hory nie sú viditeľné! Na zemi v miskách svietili štyri pristávacie svetlá. Musel som sedieť v tomto štvoruholníku. Ale v horách, dokonca aj cez deň, je veľmi ťažké určiť vzdialenosť od svahu. A v noci sa pozeráte: blíži sa k vám niečo temné … Rozumovo rozumiete (koniec koncov ste na tomto mieste leteli cez deň), že práve na tomto mieste nemôžete naraziť do svahu! Ale nálada je v tejto chvíli taká deprimujúca … Začínate sa stále viac kotúľať, aby ste sa zvýšili, špirála poklesu sa stále viac krútila. Nie je možné sadnúť si ako helikoptéra a vznášať sa, pretože potom pomocou skrutiek nadvihnete prach, v ktorom môžete veľmi ľahko stratiť priestorovú polohu. A keď pilot prestane vidieť zem, stratí orientáciu v priestore (bolo to v takej situácii, že sa stalo veľa nehôd). Preto sme si museli sadnúť ako lietadlo. Tu však vzniká ďalší problém: letisko je vyťažené zo všetkých strán. Následne bolo potrebné nesedieť k miskám so svetlami a zároveň misy po pristátí neopúšťať. Samozrejme, bolo tiež veľmi ťažké zastaviť naložené auto pri pristávaní lietadlom, brzdy takého ťažkého auta nie sú účinné. To znamená, že moja práca musela byť vykonaná so šperkami.
Na základni sme sa poriadne naložili: náklad bol veľmi starostlivo zabalený a zaistený, úplne v súlade s pokynmi na umiestnenie nákladu do nákladného priestoru, a strávil sme na ňom pol dňa, ale oni nás okamžite vyložili - vojaci v uniformný stroj na čižmy-zbabelcov bežal veľmi rýchlo …
Na nasadenie helikoptéry na zem nebol čas. Preto keď som začal vzlietať, na náklade, ktorý nebol veľmi ťažký, vojaci jednoducho ležali naplocho, inak prúd vzduchu z vrtúľ jednoducho odfúkne všetko ľahké. Vystúpil som do tridsaťmetrovej výšky, otočil sa a vrátil sa späť na základňu. Do svitania bolo málo času. Druhý výlet v noci sme si urobili prefíkanejšie. Pokiaľ ide o benzín, spravidla prišli s nasledujúcou schémou: vrazili tanker do helikoptéry a po pristátí bolo potrebné ho iba odopnúť. Sám opustil helikoptéru a na jeho miesto bola naložená prázdna.
Samozrejme, lietanie s plynom na palube bolo veľmi nebezpečné. Jeden z otrokov, môj spolužiak zo Saratovskej školy, Sergej Bykov, ktorý kráčal vyššie, videl stopovače, ktoré „duchovia“vypúšťali zo zeme za zvuku mojej helikoptéry. A keby do nás zasiahla aspoň jedna zblúdilá guľka, nie je ťažké si predstaviť, čo by sa nám stalo. Nálada nebola o nič lepšia pri preprave mušlí pre „grády“. Naložili sme ich dvanásť alebo štrnásť ton a osem ton vlastného petroleja. Takže, nedajbože, keby sme boli zasiahnutí, museli by sme pozbierať odpadky ďaleko …
Aký bol stres, najmä počas poklesu, sa dá pochopiť z tohto príkladu. Na navigátore zrazu spadol z pracovného stola navigačné pravítko (je to ako logaritmický, len s rôznymi číslami). Čo by to mohol byť za zvuk pri páde na pozadí fungujúcich motorov!.. Ale v takých chvíľach sa všetko zhoršuje na doraz: čuch, zrak, sluch. Tento cudzí zvuk sa nám teda zdal len strašným revom! Kde?.. Čo sa stalo?.. A keď si uvedomili, o čo ide, ako všetci zaútočili na navigátora!.. Nazvali ho veľmi zlými slovami a mojej duši bolo lepšie …
V noci sme preleteli na druhú stranu iba osem alebo desaťkrát. To nám celkom stačilo … Ale keď teraz poviete civilným pilotom, že sme v noci v MI-26 odleteli do hôr, len si krútia prstami do spánkov … Ale inak sa nedalo. Cez deň by sme sa určite vliezli pod žihadlo. Bola to situácia podľa príslovia: kamkoľvek ho hodíte, všade je klin …
Vysoká presnosť štartov žihadla sa dá vysvetliť aj tým: „duch“pri spustení rakety pochopil, že v prípade zásahu má nárok na veľkú odmenu: manželka, peniaze … a zároveň pochopil, ak mu, žiaľ, chýba, potom pre neho nežije. Po prvé, samotný Stinger je veľmi drahý (cena jednej rakety je 80 000 dolárov v cenách roku 1986 - pozn. Red.). A napriek tomu bolo treba práve toto „žihadlo“prepraviť z Pakistanu karavanom cez naše zálohy! A to nie je jednoduché! Preto boli špeciálne vycvičení na streľbu z MANPADS. Nie preto dali jednoduchému roľníkovi zbraň a on z nej začal strieľať. Každá raketa, ktorú mali, mala jednoducho cenu zlata. A ešte viac - cena bola jej život. Ak sa trafia, životy tých, ktorí sú na palube. A v prípade zmeškania - ten, kto zmeškal. Taká je aritmetika …
14. februára 1989, deň pred oficiálnym stiahnutím vojsk, som ešte preletel na druhú stranu a 15. februára som už bol na svojom letisku v Dušanbe. Hneď na mieste sa okamžite zorganizovalo zhromaždenie. K úplnému stiahnutiu sovietskych vojsk ako takých vo februári 1989 však nedošlo. Dlho sme kryli stiahnutie armádnych skupín a strážili most cez Termez do Hairatonu.
Dlho som sníval o prestupe do služby v Arktíde a o vyskúšaní MI-26 v úplne iných klimatických podmienkach a vo všeobecnosti som za tie roky bol z tohto tepla taký unavený … Ale veliteľ nášho letectva generál Rokhlov povedal: "Kým sa vojna neskončí, nikam nepôjdeš." A konečne, 21. marca 1989, sa mi splnil sen! Do MI-26 sme naložili veci rodín celej posádky a leteli sme na sever. 23. marca sme už boli vo Vorkute. V Dušanbe bolo plus dvadsať, tráva sa zazelenala, a keď sme dorazili do Vorkuty, bolo tam už mínus dvadsať. Potom som si už ani nevedel predstaviť, že sa budem musieť znova vrátiť do Dušanbe.
Ale v roku 1993 naše prvé posádky z Dušanbe začali opäť lietať na druhú stranu hranice. A bol prevezený nejaký druh nákladu a boli pritlačené dushmany. V tom čase som slúžil v Gorelove pri Petrohrade. A viac -menej odmeraný priebeh života bol opäť narušený. Mnohí si možno pamätajú správy o útoku na dvanástu základňu oddelenia moskovskej hranice v Tadžikistane (toto sa v televízii ukázalo viackrát). A veleniu bolo jasné, že pohraničná stráž v Dušanbe sa nezaobíde bez helikoptér.
Keď prvé posádky odišli do Afganistanu, bolo mi jasné, že na mňa čoskoro príde rad. A prišla v septembri 1996. Vlakom sme sa dostali do Moskvy, kde sme nastúpili do lietadla FSB, ktoré išlo z Vnukova do Dušanbe. Letectvu tam velil generál Shagaliev, hrdina Sovietskeho zväzu, s ktorým som kedysi viedol lietadlo z Afganistanu na MI-26. Povedal mi: „Yura, si skvelý na príchod. Je tu veľa práce. “
Potreboval som znova získať povolenie lietať v horách. Na to bolo potrebné letieť dvakrát alebo trikrát s inštruktorom a pristáť v rôznych výškach na miestach vybraných zo vzduchu. V tom čase so mnou nalodil na helikoptéru aj muž, ktorý tieto miesta nikdy neopustil, major Sasha Kulesh. Slúžil teda v týchto končinách pätnásť rokov bez náhrady …
Spočiatku sme nemali rozsiahle úlohy na podporu bojových operácií. Prepravovali sme tovar z základne na základňu, krúžili medzi veliteľskými kanceláriami. V tej chvíli pohraničníci spôsobili obrovské škody tým, ktorí sa pokúsili vinice potiahnuť drogami cez Pjanj. Jedného dňa pohraničníci zaútočili na plte, na ktorých sa prevážali vodné mechy, a vzali veľa z tohto lektvaru. A „duchovia“pomsty zajali naše pohraničné oddelenie - dvoch vojakov - a odvliekli ich na druhú stranu. A len po chvíli sme s veľkými ťažkosťami dostali telá našich chlapov späť veľmi zle zohavené. Velenie sa rozhodlo vykonať operáciu na odstránenie zbojníckych skupín.
Naša inteligencia pracovala na oboch stranách Pyanju. Naši ľudia vedeli, v ktorých dedinách títo „duchovia“žijú, kde majú sídlo, kde žijú ich rodiny. Začali sa prípravy na operáciu. Ale ani „duchovia“nespali.
Raz sme sedeli na letisku Kalai-Khumb. A potom sa ozve zvuk lietajúcej míny!.. Naraz prestali hrať vrhcáby. Bavlna, viac bavlny, viac bavlny, viac … Najprv nebolo jasné, čo sa strieľa, odkiaľ to strieľa … Ale úlomky rýchlo zistili, že ide o 120-milimetrové míny. A môžu lietať iba z dominantných výšok.
Veliteľ nášho vrtuľníkového pluku, plukovník Lipovoy, priletel z Dušanbe. Hovorí mi: „Leť so mnou.“Bola 29. september 1996, nedeľa. Vzlietli, začali hliadkovať … Nasledovali nás jeden MI-8 a jeden MI-24. Strieľali rôznymi smermi v nádeji, že provokujú „duchov“. Tentoraz sme ale batériu nenašli. Sadli si, začali sa vybavovať, tankovať. Tu Lipovoy sedel vľavo, ja - vpravo. Zase sme leteli.
Druhýkrát začali oblasť dôkladnejšie skúmať. Leteli sme nízko: skutočná výška bola štyridsať až päťdesiat metrov. A ten barometrický, nad hladinou mora, má tri tisíc dvesto metrov. To je výška tých hôr, kde, ako sme predpokladali, bola batéria umiestnená.
Tentoraz sme už začali strieľať do všetkého, čo sa nám zdalo podozrivé. Ja - cez pravý blister z guľometu, letový technik - z guľometu. Znovu a znovu sa pokúšali vyprovokovať „duchov“k opätovnej paľbe. A tentokrát to duchovia nevydržali. Zo vzdialenosti sedemsto metrov nás zasiahol guľomet DShK. Na túto vzdialenosť nie je možné strieľať ani s „nursami“, pretože vás môžu zasiahnuť vlastné fragmenty. Keď na nás spustili paľbu, videli sme tento guľomet: vzplanul veľmi jasný charakteristický oblúk, podobný zváraciemu. Najprv som videl šplechnutie - a okamžite som odhodil palubného inžiniera Valeru Stovbu, ktorý sedel v strede medzi mnou a Lipovom. Guľka ho zasiahla cez predné sklo. Predtým stihol vystreliť dávku z luku. Či pomohla MI-24 vidieť miesto, odkiaľ začali strieľať, neviem … Ale naši sa rýchlo zorientovali a trafili „duchov“zo všetkého, čo mali. Potom sme túto akciu s našimi raketami ukončili.
Kričiac na krídelníka: „Lyosha, dávaj si pozor! Strieľajú!.. “, podarilo sa mi vystreliť guľomet cez blister v smere na DShK a začali sme odchádzať doľava. Duchovia, samozrejme, mierili do kokpitu. Stále však dochádzalo k šíreniu a niektoré guľky zasiahli motor. Pravý motor okamžite prešiel na nízky plyn, prúd oleja bičoval blister. Už sme leteli vo výške iba štyridsať metrov a potom sme začali klesať.
Je dobré, že sa hrebeň skončil a začala sa obrovská priepasť. Spadli sme do tejto priepasti s vertikálnou rýchlosťou desať metrov za sekundu!.. Postupne sa však rýchlosť hlavného rotora viac-menej obnovila a vydali sme sa smerom k letisku Kalai-Khumb, odkiaľ sme vzlietli.
Keď sa nám podarilo auto vyrovnať, Lipovoy sa pýta: „Niečo nie je pre navigátora počuť, kde je?“Snažím sa mu zavolať do interkomu: „Igor, Igor …“. Je ticho Jemne začal vstávať. Vidím, ako sa Valera Stovba oprela o sedadlo. Vtiahol som ho do nákladného priestoru. Pozrel som sa - Igor Budai ležal na podlahe: nebolo vidieť žiadne zjavné rany. A keď ho na letisku vytiahli z helikoptéry, stále žil. Potom som si myslel, že to môže byť len veľký stres a bol v šoku. Až neskôr lekári povedali, že guľka z guľometu kalibru 5,45 prerazila kožu trupu, vstúpila mu do stehna, prerušila tam tepnu a zrútením prešla celým telom …
Nebola to prvá strata v mojej posádke. V roku 1985 sa naša helikoptéra MI-26 zrútila pri pristávaní. Vyrazili sme z Dušanbe. Už stojíme na pristávacej dráhe, mlátime skrutkami a chystáme sa na taxík. Potom sa rozbehne „tablet“a niektorí dôstojníci požiadajú o nástup - musia ísť do Khorogu. Pýtajú sa ma: „Kedy ste spísali dokumenty, zistili ste, či sú v nich zapísaní nejakí ľudia?“Odpoveď je: "Nie." Nevzali sme ich k ich šťastiu. Naša doska sa počas jesene formovala tak, že by v nákladnom priestore rozhodne neprežili. Vo všeobecnosti sme potom stáli pred úlohou dodať Khorogu pätnásť ton leteckých bômb. Tento let sme ale leteli úplne prázdni, pretože tieto bomby sme museli vyzdvihnúť v pohraničnom oddelení na hranici s Afganistanom. A keby sme spadli s bombami?!
Ukázalo sa, že vo výrobnom závode v Perme, kde bola vyrobená hlavná prevodovka, montér nenainštaloval do prevodovky jednu časť. A v štyridsiatej prvej hodine nájazdu hriadeľ prevodovky, ktorý poháňa chvostový rotor, vyšiel zo spojenia s hlavnou prevodovkou a prestal sa otáčať. Chvostový rotor sa zastavil priamo vo vzduchu.
V pohraničnom oddelení, kde sme museli naložiť bomby, sme počítali s pristátím ako lietadlo. Sedel som na ľavom sedadle, na mieste veliteľa posádky. Keď sa chvostový rotor zastaví, na helikoptéru začne pôsobiť reakčný moment, ktorý otočí stroj doľava. Aj keď sa naša rýchlosť veľmi nespomalila, chvostový tresk, podobne ako korouhvička, helikoptéru akosi podržal. Keď ale rýchlosť klesla, začali sme čoraz viac odbočovať doľava. Na pravom kresle sedel major Anatolij Pomytkin, veliteľ môjho oddelenia. Keď sa helikoptéra postavila takmer cez dráhu a úplne stratila rýchlosť, začala sa so stratou nadmorskej výšky otáčať ešte viac doľava. Potom som si uvedomil, že ak teraz nevypneme motory, helikoptéra by mohla explodovať, ak by tvrdo dopadla na zem. A iba ľavý pilot má uzatváracie ventily motora, takže motory som vypol tesne pred zemou.
Priamy pád bol zo štyridsať na päťdesiat metrov. Padali sme s rolkou na pravú stranu. Keď sa vrtuľa dotkla zeme, listy sa okamžite začali zrútiť. Jeden z nich narazil do kokpitu eskorty, kde sedel práporčícky mechanik Zhenya Malukhin. Okamžite zomrel. A za správnym pilotom stál navigátor, nadporučík Alexander Perevedentsev. Tá istá čepeľ zasiahla pancierové operadlo jeho sedadla a hodila stoličku dopredu. Z tohto silného úderu Sasha utrpel vážne poranenia vnútorných orgánov. Žil ešte týždeň, ale potom zomrel v nemocnici. Sám som dostal kompresívnu zlomeninu chrbtice. No maličkosti: otras mozgu a úder do tváre na ovládacej páčke. Pomytkin si zlomil nohu. Letový technik Volodya Makarochkin vystúpil zo všetkých najľahšie. O tri dni neskôr príde do nášho oddelenia a ako vo filme „Vitajte, alebo žiadny neoprávnený vstup“hovorí: „Čo tu robíte?..“.
Po zlomenine chrbtice podľa pravidiel nemôžete rok lietať. Ležali sme však v našej hraničnej nemocnici a požiadal som lekárov: „Nezadávajte túto kompresnú zlomeninu do lekárskej knihy, pretože sa zdá, že sa to nikdy nestalo. A nech príde otras mozgu. “Lietať s otrasom mozgu nebolo možné iba šesť mesiacov, s čím som akosi súhlasil. A lekári túto zlomeninu skryli.
Ale na tejto posteli, či už to bolo zlé, som ležal dlho, asi dva mesiace. A celý ten čas som neustále cvičil, aby som nestratil flexibilitu a nevyvinul chrbticu. Ani v myšlienkach som nepripúšťal, že by som dlho ležal v nemocnici a potom robil nejaké pozemné práce. A o šesť mesiacov neskôr začal opäť lietať na MI-26. Myslím si, že som sa dokázal tak rýchlo zotaviť len preto, že som mal veľkú túžbu lietať.
