Spoločná práca systémov s posádkou a bez posádky je účinným faktorom zvýšenia bojovej účinnosti americkej armády. Prebiehajúci vývoj vo všetkých odvetviach ozbrojených síl sľubuje dramatickú kvalitatívnu zmenu schopností. Tento článok pojednáva o niektorých programoch a kľúčových technológiách v tejto oblasti
Americká armáda ako prvá začala rozvíjať koncepciu spoločnej prevádzky systémov s posádkou a bez posádky (SRPiBS), prvýkrát v roku 2007, pričom sa pokúsila pomocou špeciálneho zariadenia vytvoriť interakciu medzi bezpilotnými lietadlami (UAV). a helikoptéry. Potom boli do zadnej časti helikoptér UH-60 Black Hawk americkej armády nainštalované video terminály OSRVT (One System Remote Video Terminal) od spoločnosti Textron Systems (vtedy AAI).
Požiadavka bola, aby 36 vrtuľníkov dostalo Veliteľský a riadiaci systém armády (A2C2S), aby sa zvýšila úroveň situačného povedomia veliteľa vrtuľníka pri priblížení sa k pristávacej ploche. Po integrácii systému A2C2S sa technológie a mechanizmy spolupráce postupne začali vyvíjať.
Napriek tomu, že počiatočný vývoj schopností SRPiBS počas pôsobenia Američanov v Iraku bol inštaláciou dodatočného vybavenia do kokpitu, tento prístup bol nahradený integráciou technológií - prostredníctvom rozvoja konceptu SRPiBS 2 (možnosť interakcie 2. úroveň), ktorá umožňuje zobrazovať obrázky priestoru za kokpitom na existujúcich displejoch. Architektúra a subsystémy OSRVT zároveň umožňujú plne zachovať všetky možnosti prezentácie dostupných informácií zo senzorov pilotovi.
Schopnosti SRPiBS dosiahli značný rozvoj a ich dôležitosť pre americkú armádu dokazuje súčasný program reorganizácie práporov útočných helikoptér AN-64 Apache vybavených tieňovými bezpilotnými lietadlami.
V marci 2015 1. prápor vo Fort Bliss zmenil vlajku a stal sa 3. letkou a prvou z 10 útočných prieskumných jednotiek, ktoré sa armáda chystala vytvoriť.
Po dokončení prechodu bude mať každá bojová letecká brigáda armádnej divízie prápor 24 útočných helikoptér Apache a rotu 12 bezpilotných lietadiel Gray Eagle MQ-1C, ako aj útočnú prieskumnú letku s 24 helikoptérami Apache a 12 tieňovými bezpilotnými lietadlami..
Počiatočné možnosti umožnili mechanizmom SRPiBS dosiahnuť interakčné úrovne 1 a 2 v súlade so štandardom STANAG 4586 (nepriamy príjem / prenos údajov a metadát do / z UAV a priamy príjem / prenos údajov a metadát do / z UAV), v súčasnosti armáda smeruje k úrovni 3 (kontrola a monitorovanie palubného zariadenia UAV, ale nie sama) a z dlhodobého hľadiska sa zameriava na dosiahnutie úrovne 4 (kontrola a monitorovanie bezpilotných lietadiel okrem štartu a návratu).).
Hlavnou úlohou armády v procese vytvárania mechanizmov spoločnej práce je nasadenie bezpilotného lietadla RQ-7B Shadow V2 UAV a najmä uvedenie do prevádzky spoločného kanála taktického prenosu údajov TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL ponúka značné výhody tým, že poskytuje zvýšené úrovne interoperability a šifrovania a presúva prenos z preťaženej časti spektra do pásma Ku.
Aj keď je armáda schopná kombinovať svoje bezpilotné prostriedky Shadow a Gray Eagle s helikoptérami, v súčasnosti sa zameriava na taktické letectvo."Z tohto pohľadu je Shadow chrbtovou kosťou interakčného systému a Gray Eagle iba zvyšuje svoju schopnosť interagovať s inými platformami." Keď sme prešli z najnižšej na najvyššiu úroveň interakcie, získali sme silu a skúsenosti na prechod na úroveň 4, “hovorí plukovník Paul Cravey, vedúci úradu pre rozvoj doktrín a bojového výcviku pre systémy bez posádky.
Armáda postupne zavádza platformy Shadow V2 a bude v tom pokračovať až do konca roku 2019, uviedol Cravey a dodal, že „armáda súbežne s týmto nasadením vyvíja taktiku, metódy a sekvenovanie a doktrínu. SRPiBS je stále len na začiatku svojej cesty, ale podjednotky začínajú zahŕňať tieto taktiky do svojho bojového výcviku … jedna z podjednotiek nasadila všetky svoje systémy do bojovej operácie, čím demonštrovala počiatočné schopnosti spoločnej práce. “
Od augusta 2015 do apríla 2016 bola letka 3 nasadená na Blízky východ na podporu operácií Spartan Shield a Unwavering Determination, ktoré umožnili vyhodnotiť mechanizmus spolupráce v reálnych podmienkach. Obmedzenia v prevádzke helikoptér Apache však nedovolili jednotkám využiť celý rozsah schopností. Cravey vysvetlil: „Táto útočná prieskumná helikoptéra vykonala oveľa viac nezávislých letov UAV, než s ktorými majú spoločné operácie … V tejto fáze skutočného boja skutočne nemáme možnosť vidieť celú škálu bojov zblízka alebo získať dostatok skúseností zo spolupráce. “
Plukovník Jeff White, vedúci prieskumných a útočných operácií na Úrade pre rozvoj doktrín a bojovom výcviku, uviedol, že bolo vynaložené značné úsilie na poučenie sa zo získaných skúseností a analýzu výsledkov práce vykonanej po cvičeniach, ako aj na vypracovanie plán bojového výcviku a infraštruktúra pre operácie SRPiBS.
„Jednou z oblastí, v ktorých spolupracujeme so všetkými zainteresovanými stranami, je rozšírenie tréningovej základne. Schopnosť učiť sa na reálnych platformách, ako aj na virtuálnych systémoch s individuálnym a tímovým školením, povedal White. - Časť školenia prebieha na našom Longbow Crew Trainer [LCT] a Universal Mission Simulator [UMS]. Používanie LCT a UMS je dôležitým krokom správnym smerom. “
Tieto systémy pomôžu čiastočne vyriešiť problém obmedzenia prístupu do kombinovaného vzdušného priestoru a dostupnosti „skutočných“platforiem, ako aj znížiť náklady na školenie.
Plukovník Cravey poznamenal, že veľká časť vývoja konceptu SPS & BS prebieha v súlade s očakávaniami a prispieva k zlepšeniu presne tých schopností, pre ktoré bol navrhnutý. "Na úrovni jednotky sa implementuje v súlade s tým, čo sme koncipovali." Ako rastú príležitosti na prechod na vyššie úrovne interakcie, môžeme vidieť, že sa objavia nové techniky, ktoré naši chlapci môžu používať. A v súčasnosti ich používajú na to, aby robili základné veci, ako sme chceli. “
Zatiaľ čo používanie palubného zariadenia UAV na sledovanie, prieskum a zber informácií je najdostupnejšou funkciou a môže sa stať zrejmým faktorom rýchleho nárastu schopností, Cravey poznamenal, že medzi všetkými druhmi síl rastie povedomie o tom, že iný hardvér môže poskytnúť širšie výhody. "Existuje veľký dopyt po vojne s použitím elektronických / rádiových technických prostriedkov a určenia cieľa pomocou platforiem UAV, čo nám umožňuje vyvinúť mechanizmy pre spoločné akcie systémov s posádkou a bez posádky." Spustíme UAV, ktorý detekuje rádiofrekvenčné signály z nepriateľských pozícií a prenesie ich priamo do helikoptér Apache, ktoré tieto polohy následne vypočítajú. “
Ako poznamenal White, potenciál využívania schopností systému SRPiBS, okrem už existujúcich schém, získava stále viac uznania aj v iných typoch ozbrojených síl. "Jednou z oblastí, na ktoré sa chceme zamerať, sú kombinované bojové operácie so zbraňami na základe pozemných síl." Ale možno sa sféra, ktorej kontinuálne rozširovanie pozorujeme, môže zdať dosť neočakávaná - spoločné akcie kombinovaných zbraní … to znamená spoločná práca, a to nielen s využitím iba armádnych síl a prostriedkov, ale aj s zapojenie spoločných síl a prostriedkov. Snažíme sa vypracovať tento smer, aby sa zvýšila efektivita všetkých odvetví a odvetví ozbrojených síl. “
Kľúčom k zlepšeniu SRPiBS je aj vylepšenie platformy Shadow V2, z ktorých mnohé už boli nasadené alebo sa plánuje ich nasadenie.
"Najviditeľnejším vylepšením, ktoré už bolo na platforme Shadow implementované, je avionika s vysokým rozlíšením," povedal Cravey. "To pomáha vyriešiť najväčší problém Shadowa - silné akustické podpisy viditeľnosti platformy."
Cravy vysvetlil, že palubné vybavenie Shadow V2 UAV obsahuje optickú prieskumnú stanicu L-3 Wescam MX-10, ktorá sníma fotografie a video vo vysokom rozlíšení, čo umožňuje dronu pracovať vo väčšej vzdialenosti od cieľov, pričom úroveň demaskujúceho hluku.
Ďalší vývoj lietadla V2 je zameraný na možnosť nadviazania komunikácie pomocou protokolu Voice over Internet Protocol (hlas cez internetový protokol) a prenosu prostredníctvom programovateľných VKV rádiových staníc JTRS. Na špeciálne úlohy je Shadow V2 UAV vybavený aj radarom so syntetickou clonou IMSAR.
Elektráreň je stále prekážkou pre Shadow UAV, a preto sú naplánované ďalšie modernizácie spolu s opatreniami zameranými na zvýšenie odolnosti voči poveternostným podmienkam, ktoré umožnia zariadeniu pracovať v rovnakých podmienkach ako helikoptéra Apache.
Bill Irby, vedúci bezpilotných systémov v spoločnosti Textron Systems, uviedol, že v súčasnosti sa zavádza softvér verzie 3 pre Shadow, pričom verzia 4 je naplánovaná na polovicu roku 2017.
„S armádou sme vyvinuli veľmi náročný plán implementácie softvéru, v minulosti boli implementované jedinečné individuálne vylepšenia a aktualizácie tak, ako boli pripravené. To, čo sme urobili, bolo vyvinúť prísnu schému na pridanie niekoľkých zmien naraz,”vysvetlil Irbi.
"Systém je v súčasnej dobe schopný spúšťať softvér verzie 3 na úrovni Interop úrovne 2, takže piloti helikoptér Apache môžu bezodkladne prijímať obrázky a údaje do svojho kokpitu priamo z UAV, takže môžu v reálnom čase vidieť ciele." Implementácia softvéru v polovici roku 2017 nám umožní dosiahnuť interakčné úrovne 3/4, čo umožní pilotom ovládať kameru na UAV, priradiť jej nové trasové body, ktoré bude sledovať, zmeniť trasu letu a tiež zaistí lepšiu viditeľnosť. pri plnení prieskumných úloh, “dodal.
Podľa Irbyho budú tieňové drony schopné fungovať aj v spojení s inými platformami v širšom bojovom priestore. „Pretože schopnosti SRPiBS a kanála prenosu dát dronu sú digitálne a majú vynikajúcu kompatibilitu, je možné do Shadow UAV integrovať akýkoľvek systém kompatibilný so štandardom STANAG 4586. To znamená, že pomocou mechanizmu a technológie SRPiBS môžeme nadviazať komunikáciu s pohybujúcimi sa obrnenými vozidlami, lietadlami a hladinovými plavidlami s posádkou i bez posádky. “
Irby uviedol, že spoločnosť vyvinula koncepty, ktoré spájajú automatické povrchové vozidlo CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) s lietadlom Shadow UAV, čím sa rozširuje dosah platformy na celý rad offshore misií. Poznamenal tiež, že variant M2 dronu Shadow bude mať štandardne dátové spojenie TCDL a pôvodne bude schopný SRPiBS.
Mimo USA prejavili záujem o schopnosti SRSA ďalší operátori Shadow dronov, vrátane Irby, vrátane Austrálie, Talianska a Švédska.
Vylepšenie komponentov pozemného riadenia by malo rozšíriť okruh používateľov mechanizmov SRP a BS. Celkové škálovateľné rozhranie, ktoré sa stane jedným zo základov profesionálneho rastu operátora americkej armády UAV, bude vyzerať viac ako „aplikácia“než akékoľvek konkrétne zariadenie. Operátori sa budú môcť pripojiť k akémukoľvek riadiacemu systému, ktorý chcú použiť, a v závislosti od požiadaviek bojovej misie budú mať rôzne úrovne kontroly nad platformou, s ktorou pracujú. Ak napríklad pechota nasadená vpredu pracuje cez toto rozhranie, potom získa iba základný prístup a kontrolu nad palubným vybavením malého bezpilotného lietadla, aby sa zblízka zvýšila úroveň velenia situácie, zatiaľ čo delostrelecké jednotky alebo posádky helikoptér budú môcť mať vyššiu úroveň riadenia.let lietadla a jeho palubných systémov.
Vpred sa pohybuje aj technológia terminálov OSRVT a nedávno vyvinutý Increment II má nové rozhranie človek-stroj a vylepšené funkcie.
OSRVT Increment II je obojsmerný systém s rozšírenými funkciami, ktorý spoločnosť Textron Systems nazýva úroveň interoperability 3+. Systém umožní vojakom na bojisku ovládať vybavenie dronu, budú môcť naznačovať oblasti záujmu a ponúkať letovú trasu operátorom UAV.
Aktualizácia obsahuje nový hardvér a softvér vrátane obojsmernej antény a výkonnejších rádií. Nové HMI sa dodáva vo forme prenosného počítača Toughbook s dotykovým displejom.
Pre ministerstvo obrany USA a ďalšieho zákazníka softvér teraz beží na systéme Android. Obrázky a údaje zo systému Increment II je možné tiež distribuovať medzi uzly v sieťovej sieti, aj keď to nie je súčasťou plánov americkej armády. Austrálska armáda má v úmysle na svojich platformách Shadow implementovať obojsmerný terminál OSRVT.
Plukovník Cravey tiež poznamenal, že načítanie nového softvéru do systému poskytuje operátorom interakciu úrovne 3.
Vylepšený SRPiBS
Americká armáda v súčasnosti vyhodnocuje takzvané schopnosti SRPiBS-X, ktoré podľa ich názoru umožnia helikoptére AN-64E Apache Guardian spolupracovať nielen s bezpilotnými lietadlami Shadow a Gray Eagle, ale aj s akýmkoľvek kompatibilným UAV. prevádzkuje letectvo, námorníctvo a námorná pechota.
SRPiBS-X bude podporovať interakciu vrstvy 4 s lietadlami vybavenými komunikačnými kanálmi pásiem C, L a S. Rok 2019. V januári bolo dokončené testovanie koncepcie SRPiBS-X v reálnych podmienkach a na základe ich výsledkov bola zverejnená správa.
Najambicióznejší vývoj americkej armády v oblasti technológií SRPiBS sľubuje do určitej miery schopnosti ešte pokročilejšie v porovnaní s možnosťami konceptu SRPiBS-X.
Program Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) na synergickú inteligentnú spoluprácu systémov s posádkou a bez posádky riadi Centrum pre výskum letectva a rakiet USA. Program je zameraný na rozvoj takých schopností, ako je napríklad schopnosť operátora ovládať a koordinovať niekoľko dronov naraz, aby sa zvýšila bezpečná vzdialenosť (bez potreby vstupu do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa) a zvýšila sa schopnosť prežiť lietadlá s posádkou. V budúcnosti sa navyše spoločná práca rôznych systémov stane jedným z faktorov zvyšovania bojových schopností.
Program SUMIT je zameraný na posúdenie vplyvu dosiahnutej úrovne autonómie, rozhodovacích nástrojov a technológií rozhrania človek-stroj na mechanizmy SRPS. Viacstupňová práca začína vývojom špeciálnych simulačných systémov, po ktorých bude nasledovať nezávislé hodnotenie systémov pomocou simulácií a prípadne demo lety v nasledujúcich rokoch. Očakáva sa, že skúsenosti získané z programu SUMIT pomôžu určiť načasovanie a potreby súvisiace s implementáciou konceptov autonómnej a tímovej práce v rámci projektu Future Vertical Lift.
V roku 2014 americká armáda podpísala zmluvu so spoločnosťou Kutta Technologies (teraz divízia spoločnosti Sierra Nevada Corporation) na vývoj komponentu vyhlásenia o letovej misii pre program SUIVIIT. Spoločnosť tu taktiež využíva svoje odborné znalosti vo vývoji rozšíreného obojsmerného diaľkového video terminálu (BDRVT - vylepšená verzia OSRVT) a riadiacej sady pre ARMS, vyvinutej v spolupráci s Úradom pre aplikovanú leteckú technológiu.
Systém vyhlásenia o misii pre SUIVIIT umožní pilotovi lietať na vlastnom lietadle alebo helikoptére, zistí, ktoré drony sú k dispozícii, vyberie potrebné a zoskupí ich pomocou inteligentného typu interakcie, ktorý poskytujú kognitívne pomôcky pri rozhodovaní.
Riadiaca sada SRPiBS už podporuje úroveň interoperability 4 a má rozhranie dotykovej obrazovky. Systém umožňuje operátorovi minimalizovať množstvo ním zadaných informácií na vydanie úlohy platforme, proces sa implementuje prostredníctvom spôsobov (dotyk, gesto, poloha hlavy).
Pokročilé funkcie ovládania umožnia pilotovi pomocou dotykového displeja prikázať senzoru drona zachytiť a sledovať objekt alebo monitorovať úsek cesty s uvedením jeho počiatočného a koncového bodu. Potom systém nastaví parametre letu UAV a riadenie svojich systémov, aby vo výsledku získal potrebné informácie. Spoločnosť Kutta Technologies taktiež oznámila vývoj schopností ovládania hlasu, pohybu hlavy a gest.
Verný program krídelník
Napriek tomu, že armáda už používa časť schopností SRPiBS v reálnej prevádzke, americké vojenské letectvo chce pre svoje platformy vyvinúť pokročilejší koncept spolupráce, ktorý bude zahŕňať vyššie úrovne autonómie bezpilotnej zložky (v r. Aby ste mohli vykonávať zamýšľané typy bojových misií) a na splnenie stanovených cieľov budete potrebovať pokročilé drony. Vedúcim programu Loyal Wingman je Výskumné laboratórium amerického letectva (AFRL).
"Zameriavame náš program na vytváranie zabudovaného softvéru a algoritmov, ktoré systému umožnia rozhodnúť sa, ako lietať a čo je potrebné urobiť, aby sa splnila misia," hovorí Chris Kearns, programový manažér AFRL pre autonómne systémy.
Kearns uviedol, že okrem hodnotenia technológie potrebnej na lietanie skúmajú aj to, čo je potrebné na bezpečné lietanie v spoločnom vzdušnom priestore a plnenie úloh na vlastnú päsť. "Ako môže dron počas letu zmeniť trasu, aby splnil svoju úlohu, a ako rozumie tomu, kde sa nachádza vo fyzickom priestore, a tiež v akej fáze svojej úlohy sa nachádza." Poďme tieto problémy vyriešiť a stane sa nenahraditeľným prvkom vojenských operácií. “
Kerne však zároveň poznamenal, že lietadlo bude fungovať v medziach určenej misie. "Táto misia je predpísaná jemu a nič viac." Je na zodpovednosti veliteľa vzdušných síl, aby určil hranice pre pochopenie dronu, teda čo to je, čo je dovolené a čo nie.
Kearns hovorila o algoritmických aktivitách svojho laboratória, vrátane náboru stíhačiek F-16 ako lietajúcich laboratórií, v ktorých lietali pravidelní piloti po boku pilotov z leteckej školy. "Vykonali sme niekoľko testovacích letov, aby sme demonštrovali našu schopnosť integrovať softvérové algoritmy do lietadla a ukázali sme, že vieme, ako lietať a ako udržiavať bezpečnú vzdialenosť vo formácii s iným lietadlom," vysvetlila. - Vyrazili sme z dvoch stíhačiek F-16, z ktorých jeden ovládal pilot a druhý s pilotom slúžili len ako záchranná sieť. Okrídlené lietadlo bolo riadené algoritmami, vďaka ktorým bolo schopné manévrovať v rôznych bojových formáciách. Vo vhodnom okamihu dal pilot prvého stíhača F-16 príkaz druhému, aby vykonal úlohu predtým načítanú do palubného počítača. Pilot musel monitorovať správnosť systémov, ale v skutočnosti mal ruky voľné a mohol si len užívať let. “
"Robiť to na úrovni velenia je kritický krok, ktorý dokazuje našu schopnosť bezpečne lietať; to znamená, že môžeme pridať pokročilejšie logické a kognitívne nástroje, ktoré nám pomôžu „porozumieť“prostrediu a porozumieť tomu, ako sa prispôsobiť zmenám počas letu."
Kearns načrtol plány pre prvú fázu programu, ktoré pred začatím štúdie autonómie na vyššej úrovni predvedú schopnosť lietadla bezpečne lietať. Program Loyal Wingman pomôže letectvu porozumieť potenciálnym výzvam, na ktoré môžu uplatniť technológiu. Jednou z foriem bojového použitia pre Verného krídelníka by mohlo byť použitie bezpilotného lietadla, ako to, čo Kearns nazýva „bombový kamión“. "Bezpilotné otrokové lietadlo bude schopné dodať zbrane na cieľ identifikovaný vedúcim pilotom." To je dôvod pre rozvoj mechanizmu spolupráce - ľudia, ktorí sa rozhodujú, sú v bezpečnej vzdialenosti a bez posádky zasahujú vozidlá. “
AFRL's Loyal Wingman Request for Information identifikoval požiadavky na technológiu, ktorá dosiahne svoje ciele, ktorá musí byť integrovaná do jednej alebo dvoch vymeniteľných jednotiek, ktoré môžu byť nasadené medzi lietadlami podľa potreby. Demonštrácia konceptu je v súčasnej dobe plánovaná na rok 2022, kedy kombinovaný tím bude v napadnutom priestore simulovať útoky proti pozemným cieľom.
Gremlinov program
Nie je prekvapujúce, že vývoj technológií a konceptov SRPiBS neprešiel americkou agentúrou DARPA pre pokročilé výskumné projekty v oblasti obrany, ktorá v rámci svojho programu Gremlins testuje koncepty malých bezpilotných lietadiel schopných štartovať z leteckej platformy a návrat k tomu.
Program Gremlins, ktorý DARPA prvýkrát vyhlásila v roku 2015, skúma možnosť bezpečného a spoľahlivého štartu z leteckej platformy a návrat „kŕdľa“bezpilotných lietadiel schopných uniesť a vrátiť rôzne rozptýlené užitočné zaťaženie (27, 2–54, 4 kg) v „hromadnom množstve“… Koncept počíta s vypustením kŕdľa 20 bezpilotných vozidiel z vojenského dopravného lietadla C-130, z ktorých každé je schopné lietať do danej oblasti 300 námorných míľ, hliadkovať tam jednu hodinu a vrátiť sa k lietaniu C-130 a „dokovanie“k nemu. Odhadované náklady na UAV Gremlin s vydaním 1 000 jednotiek sú asi 700 000 dolárov, bez palubného zaťaženia. V súčasnosti je pre jeden dron naplánovaných 20 štartov a návratov.
Štyrm spoločnostiam, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos a Dynetics, boli v marci 2016 udelené zmluvy fázy 1. V súlade s týmito zmluvami navrhnú architektúru systému a analyzujú návrh na vývoj koncepčného systému, analyzujú metódy spustenia a návratu, spresnia pracovné koncepcie a navrhnú demo systém a naplánujú možné ďalšie kroky.
DARPA plánuje v prvej polovici roku 2017 vydať zmluvy fázy 2, každá v hodnote 20 miliónov dolárov. Po predbežnom preskúmaní dizajnu, ktoré je naplánované na polovicu roka 2018, plánuje DARPA vybrať víťaza a udeliť zmluvu na fázu 3 vo výške 35 miliónov dolárov. Všetko by sa malo skončiť testovacím letom v roku 2020.
Hlavnou úlohou bezpilotných lietadiel Gremlin je pôsobiť ako platformy pre prieskum a zhromažďovanie informácií na veľkú vzdialenosť, čím sa odbremení vozidlo s posádkou alebo drahšie drony od nutnosti vykonávať rizikové úlohy. S cieľom rozšíriť svoje schopnosti budú drony schopné pracovať v jednej sieti a v konečnom dôsledku budú môcť bezpilotné prostriedky Gremlin spustiť ďalšie letecké dopravné prostriedky s posádkou.
Vysoká úroveň autonómie
Kerns poznamenal, že Loyal Wingman má robustnú súčasť simulácie a modelovania. "Pretože vyvíjame tieto algoritmy s vyššou úrovňou logiky, modelovanie vrátane simulácie nám umožňuje ich testovanie." Naše plány sú testovať softvér v riadiacej slučke, integrovať algoritmy do platformy, ktorá bude lietať, otestovať ju s ňou v riadiacej slučke na zemi, než s ňou pôjdete von a pošlete ju lietať. To znamená, že po simulácii dostaneme testovacie údaje ukazujúce výkonnosť systému a tiež nedostatky, ktoré treba odstrániť. “
Operátori sú súčasťou kombinovanej skupiny systémov s posádkou a bez posádky a ich pripomienky a návrhy, to znamená pravidelná spätná väzba, sú pri vývoji mimoriadne dôležité. Vyhodnotenie kognitívnej a fyzickej záťaže pilota a riešenie akýchkoľvek súvisiacich problémov je tiež veľmi dôležité, vysvetlil Kearns. "Keď hovoríme o tíme spolupracujúcich systémov s posádkou a bez posádky, dôraz je skutočne kladený na spoluprácu … ako posilniť postavenie tejto skupiny."
Koncept SRPS má potenciál radikálne zmeniť schopnosti na bojisku, ale ak to má ísť nad rámec jednoduchého príjmu údajov zo senzora, ktorý už bol preukázaný v skutočných podmienkach, potom je veľmi dôležité zvýšiť úroveň autonómie.
Pilotovanie lietadla je pomerne náročná úloha aj bez ďalších funkcií riadenia letu a palubného vybavenia dronov, ktoré sú k nemu pripojené. Ak sa práca veľkých skupín UAV stane realitou, bude potrebná vyššia úroveň autonómie, pričom kognitívne zaťaženie počas prevádzky UAV by malo byť obmedzené na minimum. Ďalšie zlepšovanie schopností ESS a BS bude do značnej miery závisieť aj od stanoviska pilotnej komunity, ktoré môže byť negatívne v prípade, že zodpovednosť za kontrolu nad UAV negatívne ovplyvní ich prácu.
Armáda musí určiť, kde je možné najlepšie využiť možnosti spolupráce systémov s posádkou a bez posádky. Nevyhnutne ide o rozvoj technológií zameraných na zabezpečenie toho, aby pilot lietadla mohol svoj dron plne ovládať. To, že je to dosiahnuteľné, však neznamená, že by sa také schopnosti mali prijať.
