OKB neustále pracovalo na rozšírení úderných schopností lietadla Tu-22M vrátane vybavenia komplexu novými druhmi rakiet.
V roku 1976, ako súčasť opatrení na ďalší rozvoj komplexu, bolo prijaté rozhodnutie vybaviť Tu-22M2 aerobalistickými raketami v rôznych verziách.
V priebehu práce na túto tému bol jeden zo sériových Tu-22M2 prerobený na experimentálny komplex s aerobalistickými raketami.
Nový komplex úspešne prešiel testami a bol odporučený na adopciu, neskôr sa však rozhodlo implementovať tento raketový systém na pokročilejšiu úpravu nosného lietadla Tu-22M3, ktorá bola úspešne dokončená v prvej polovici 80. rokov.
V rokoch 1977-1979 sa uskutočnili spoločné štátne testy lietadiel typu Tu-22M s raketami Kh-22MP a Kh-28 s pasívnym hľadačom, určené na ničenie operačných pozemných a lodných radarov.
V roku 1979 boli SGI komplexu K-22MP s raketou Kh-22MP úspešne dokončené a komplex bol tiež odporučený na adopciu.
Zabezpečenie požiadaviek, ktoré letectvo stanovilo pre Tu -22M, prevzala konštrukčná kancelária a podniky zapojené do programu na výrobu a vylepšovanie lietadla a komplexu, bolo veľmi ťažké - najmä dosiahnuť potrebné parametre. pre maximálny dosah a maximálnu rýchlosť, ako aj pre ďalšie zlepšenie spoľahlivosti prvkov komplexu.
V prvom rade bolo potrebné vyriešiť problém s motorom. S prihliadnutím na súčasnú situáciu s výkonnými ekonomickými prúdovými motormi pre ťažké nadzvukové bojové lietadlá, OKE N. D. Kuznetsova na začiatku 70. rokov, po niekoľkých pokusoch zlepšiť NK-22 (napríklad práce na NK-23), vytvoril nový TRDDF NK-25 („E“), vyrobený podľa schémy troch hriadeľov a vybavený s najnovšími elektronickými automatizačnými systémami, ktoré umožnili optimalizovať chod motora v rôznych režimoch.
Maximálny vzletový ťah NK-25 dosiahol 25 000 kgf, špecifická spotreba paliva v podzvukovom režime klesla na 0,76 kg / kgf h.
V roku 1974 boli prototypy motorov NK-25 testované na sériovom Tu-22M2, označenom Tu-22M2E. V nasledujúcich dvoch rokoch prešiel nový motor veľkým počtom testov a vylepšení pri letoch v lietajúcom laboratóriu Tu-142LL.
Súčasne s prácami na prúdovom motore NK-25, Kuznetsov Design Bureau rozvinul práce na sľubnom prúdovom motore NK-32 s výrazne lepšou účinnosťou v podzvukových cestovných letoch. V budúcnosti sa mal tento motor stať jednotným typom TRDDF pre útočné diaľkové viacrežimové lietadlá nášho letectva-pre strategické Tu-160 aj pre diaľkové Tu-22M (pôvodne Tu Projekt -160 bol založený na elektrárni založenej na NK-25).
Okrem zavedenia nových motorov konštrukčná kancelária vytrvalo pracovala na ďalšom znižovaní hmotnosti prázdneho lietadla opatreniami konštruktívnej a technologickej povahy. Rezervy boli aj na zlepšenie aerodynamiky lietadla.
Tieto a niektoré ďalšie veľmi sľubné oblasti práce na ďalšom vývoji lietadla viedli k vytvoreniu najpokročilejšej sériovej úpravy lietadla Tu-22M-lietadla Tu-22M3.
V januári 1974 bolo prijaté rozhodnutie o ďalšej úprave Tu-22M2 pre motory NK-25. V priebehu navrhovania možných spôsobov úpravy konštrukčnej kancelárie na základe vlastného vývoja navrhuje neobmedziť sa iba na výmenu motorov, ale vykonať ďalšie vylepšenia v oblasti konštrukcie a aerodynamiky lietadla. Výsledkom bolo, že 26. júna 1974 bolo vydané vládne nariadenie, ktoré určovalo vývoj Tu-22M s motormi NK-25, so zlepšenou aerodynamikou draku, so zníženou prázdnou hmotnosťou lietadla a so zlepšenými taktickými a prevádzkovými vlastnosťami.
Nová úprava Tu-22M dostala oficiálne označenie Tu-22M3 („45-03“).
Okrem použitia NK-25 OKB vykonala aj nasledujúce konštruktívne opatrenia, ktoré výrazne zmenili lietadlo:
* Vymenili ste prívody vzduchu za zvislý klin na vstupoch vzduchu naberačky za vodorovný klin.
* Zvýšený maximálny uhol vychýlenia krídla až na 65 stupňov.
* Predstavený nový predĺžený nos trupu s upravenou tankovacou tyčou.
* Nahradená dvojitá dvojdielna zadná jednotka za jednodielnu so zlepšenými aerodynamickými obrysmi.
* Vylepšené odnímateľné jednotky, zapečatené otvory, vymenené kapotáže atď.
Boli prijaté opatrenia na zníženie hmotnosti prázdneho lietadla: odľahčili hlavný podvozok (prešli na iný typ kopecks, opustili posuvný systém stredného páru kolies), predstavili ľahký stabilizátor a skrátené kormidlo, vyrobili konštrukciu strednej časti krídla z jedného kusu, pri konštrukcii protipožiarnych stien a chvostových vpustov prešiel na titán, zmenil typ tepelnej izolácie a tesniacich materiálov, spojky vsuvkových potrubí boli nahradené spájkovanými, vymenené boli hydraulické čerpadlá a generátory stabilnej frekvencie boli zavedené do systému striedavého napájania, tepelne odolné elektrické vodiče, uľahčené jednotky SCV, prvky vyrábané lisovaním a odlievaním sa začali vyrábať s mínus toleranciami. Všetky opatrenia na zníženie hmotnosti, aj s prihliadnutím na zvýšenú hmotnosť nových motorov, mali zabezpečiť celkové zníženie hmotnosti prázdneho lietadla o 2300-2700 kg.
V prvkoch navigačného komplexu boli vykonané zmeny. Uvažovali sme o problémoch s rozšírením možností úderných zbraní a modernizáciou avioniky a elektronického boja. Bola položená otázka o zavedení nového PrNK na Tu-22M, palubného radaru typu Obzor, komplexu REP namiesto nesúrodých jednotiek vybavenia REP, nových typov rakiet vrátane aerobalistických a krížových podzvukových rakiet.
V dôsledku všetkých vylepšení konštrukcie lietadla mali jeho letové vlastnosti konečne dosiahnuť hodnoty, ktoré spĺňajú požiadavky vyhlášky z roku 1967.
Nový projekt modernizácie vzbudil u zákazníkov veľký záujem - bola tu reálna príležitosť výrazne zlepšiť letové a taktické vlastnosti lietadla a rozšíriť možnosti a efektivitu celého komplexu leteckých úderov.
Berúc do úvahy očakávaný kvalitatívny skok vo vývoji Tu-22M, zákazník v počiatočnom štádiu existencie Tu-22M3 dal novému ssmoletu nové označenie Tu-32.
V budúcnosti bolo kvôli oneskoreniu rozvoja mnohých sľubných modernizačných oblastí pre komplex ponechané obvyklé označenie Tu-22M3.
Dobre koordinovaná práca OKB a sériového závodu umožnila v najkratšom možnom čase vykonať hĺbkovú modernizáciu lietadla a pripraviť prvý prototyp Tu-22M3 na letové skúšky, ktoré prvý let uskutočnili 20. júna, 1977 (skúšobný pilot AD Bessonov, veliteľ lode). Po absolvovaní programu letových a vývojových skúšok bol Tu-22M3 od roku 1978 zaradený do sériovej výroby. Do roku 1983 bol Tu-22M3 stavaný súbežne s Tu-22M2 a od roku 1984 bol v sérii iba Tu-22M3. V KAPO bolo celkovo postavených niekoľko stoviek lietadiel Tu-22M. Sériová výroba lietadla bola ukončená v roku 1993.
Testy prvého Tu-22M3 ukázali, že lietadlá novej modifikácie svojimi letovými a taktickými vlastnosťami výrazne prevyšujú Tu-22M2. Prakticky z hľadiska letových vlastností bolo možné splniť požiadavky z roku 1967, pričom došlo k výraznému zvýšeniu bojových schopností lietadla a celého komplexu. Spoločné štátne testy Tu-22M3 sa skončili v roku 1981 a lietadlo bolo odporučené do prevádzky.
V rokoch 1981 až 1984 lietadlo prešlo ďalšou sadou testov vo variante so zlepšenými bojovými schopnosťami vrátane variantu vybavenia aerobalistickými raketami. Nové zbraňové systémy si vyžiadali ďalší čas na ich doladenie a testovanie, preto bol Tu-22M3 v konečnej podobe oficiálne prijatý do služby až v marci 1989.
Vyhliadky na rozvoj komplexu Tu-22M3 sú spojené s modernizáciou palubného zariadenia, dodatočného vybavenia pokročilými vysoko presnými zbraňovými systémami a so zaistením potrebných zdrojov a životnosťou draku nosného lietadla, jeho systémov a zariadenia.
Hlavnými cieľmi modernizácie sú:
* rozšírenie bojových schopností komplexu;
* zvýšenie obranných schopností lietadla pri vykonávaní bojovej misie, presnosti navigácie, spoľahlivosti a odolnosti komunikácie voči hluku;
* zabezpečenie účinnosti použitia riadených aj neriadených raketových zbraní novej generácie, bombardovacích zbraní.
Pokiaľ ide o modernizáciu avioniky na Tu-22M3, je potrebné nainštalovať nový multifunkčný radar s vylepšenými schopnosťami a zvýšenou odolnosťou proti hluku. V jednotkách a vybavení avioniky je potrebný prechod na novú modernú základňu prvkov, ktorá umožní zníženie veľkosti a hmotnosti avioniky a taktiež by mala znížiť energetickú náročnosť zariadenia.
Navrhované opatrenia na modernizáciu avioniky v spojení s prebiehajúcimi prácami na rozšírení ukazovateľov zdrojov zaistia možnosť efektívnej prevádzky tohto leteckého komplexu do roku 2025 - 2030.
OKB neustále vykonáva všetky tieto opatrenia, zdokonaľuje a rozvíja základnú konštrukciu komplexu Tu-22M3, pričom od vytvorenia tohto komplexu navrhla niekoľko možností jeho vývoja.
Ako už bolo uvedené, okrem hlavných variantov raketového bombardéra dlhého doletu vyzbrojeného bombami a raketami X-22H bol pripravený aj variant vyzbrojený protiradarovými raketami na základe rakiet X-22H a aerobalistických rakiet.
Začiatkom 80. rokov OKB pripravilo a uviedlo do výroby niekoľko modifikácií Tu-22M, ktoré sa líšili od základného zloženia zbraní a vybavenia.
Zavedenie prieskumného a označovacieho zariadenia do zameriavacieho systému umožnilo vybaviť Tu-22M antiradarovými raketami a potom aerobalistickými raketami rôznych typov. Tieto práce boli najskôr vykonané vo vzťahu k Tu-22M2 a potom k Tu-22M3. V 80. rokoch boli tieto práce korunované úspechom-sériový Tu-22M3 dostal aj verziu raketovej výzbroje s aerobalistickými raketami na vnútro-trupovom MCU a ale zariadeniami na vyhadzovanie krídel.
Aby sa v 70. rokoch nahradilo rušivé lietadlo Tu-22PD, bol vykonaný pokus o vytvorenie riaditeľa podľa Tu-22M.
V priebehu nich bol robot prerobený na sériového výrobcu Tu-22M2. Lietadlo, ktoré dostalo označenie Tu-22MP, bolo testované, ale pre nedostatok znalostí o komplexe REP nebolo zaradené do série ani do prevádzky. V budúcnosti upustili od myšlienky špecializovaného lietadla skupiny REP a vsadili na vybavenie sériového Tu-22M3 novými efektívnymi komplexmi REP individuálnej a skupinovej ochrany, ktoré sa začali inštalovať na Tu- 22M3 v druhej polovici 80. rokov.
Ako bolo uvedené vyššie, na Tu-22M3 sa plánovala inštalácia motorov HK-32, čím sa zlepšia jeho vlastnosti a zjednotí sa jeho elektráreň s ďalším lietadlom OKB, strategickým Tu-160.
Na testovanie novej elektrárne bol prerobený jeden zo sériových Tu-22M3, ale neprišlo k inštalácii nových motorov, neskôr bol tento stroj použitý ako lietajúce laboratórium na testovanie nových typov zariadení a zbraní.
V roku 1992 OKB spolu s LII a TsAGI, založenými na jednom z prvých sériových Tu-22M3, vytvorili lietajúce laboratórium Tu-22MLL, určené pre široké spektrum leteckých aerodynamických štúdií v plnom rozsahu.
Okrem uvedených postavených verzií Tu-22M vypracovala konštrukčná kancelária niekoľko projektov úprav a modernizácií lietadla, ktorých práce neopustili počiatočné fázy návrhu. V roku 1972 návrhová kancelária námorného letectva pripravila technický návrh na radikálnu modernizáciu Tu-22M. Projekt dostal označenie „45M“.
Podľa projektu mal byť „45M“vybavený dvoma motormi NK-25 alebo HK-32 a mal mať pôvodné aerodynamické usporiadanie, do určitej miery pripomínajúce rozloženie amerického prieskumného lietadla SR-71, kombinované s variabilným zametaním krídlo.
Úderná výzbroj mala pozostávať z dvoch rakiet X-45.
Tento projekt však nebol prijatý na ďalšiu implementáciu kvôli ťažkostiam s radikálnou reštrukturalizáciou sériovej výroby a s tým zodpovedajúcou stratou rýchlosti výroby a prezbrojenia letectva na nové lietadlá, ktoré si v tom čase ZSSR nemohol dovoliť.
Existovali projekty na vytvorenie stíhača Tu-22DP (DP-1) s dlhým dosahom na základe rôznych úprav Tu-22M, schopného bojovať nielen s lietadlami zasahujúcimi na veľké vzdialenosti od chránených predmetov, ale aj s lietadlami AWACS, prepravné formácie lietadiel a tiež vykonávať štrajkové funkcie
Okrem vyššie uvedeného existovalo a existuje niekoľko ďalších projektov na vývoj Tu-22M založeného na použití modernizovaných motorov, nového vybavenia a zbraňových systémov, napríklad projekty Tu-22M4 a Tu-22M5. Práce na komplexe Tu-22M4 sa začali v polovici 80. rokov (do roku 1987 táto téma ako hlboká modernizácia Tu-22M naďalej niesla označenie Tu-32)
Projekt bol úpravou sériového Tu-22M3 s cieľom ďalej zvýšiť bojovú účinnosť komplexu vybavením lietadla novým vybavením a zbraňami.
Najprv bol predstavený nový zameriavací a navigačný systém, ktorý obsahoval moderný navigačný systém založený na najnovšej základni prvkov; bol predstavený nový palubný radar typu Obzor, modernizovaný komplex REP a nový zameriavací optický systém; jednotlivé jednotky zariadení pre vonkajšiu a vnútornú komunikáciu boli nahradené jediným komplexom, bol zavedený systém natlakovania palivovej nádrže pomocou kvapalného dusíka atď.
Nové zloženie vybavenia zabezpečilo použitie štandardných rakiet aj vysoko presných bombardovacích a raketových zbraňových systémov ako súčasti komplexu raketovej výzbroje. Podľa programu Tu-22M4 bol prototyp lietadla postavený na začiatku 90. rokov, ale v roku 1991 boli práce na danej téme z finančných dôvodov prakticky obmedzené v prospech lacnejšieho programu „menšej modernizácie“sériových Tu- 22M3s pre modernizované letové a navigačné systémy a riadiaci systém rakiet
Na vykonaní prác na ďalšej modernizácii komplexu bolo použité experimentálne lietadlo Tu-22M4.
V roku 1994 OKB z vlastnej iniciatívy vypracovalo projekt ďalšej modernizácie sériového Tu-22M3 a rozvoja témy Tu-22M4. Zvýšenie bojovej účinnosti komplexu sa predpokladalo zvýšením dosahu a aktualizáciou zloženia zbraňových systémov s dôrazom na presné zbrane, pričom sa ďalej modernizovala avionika; zníženie podpisov podpisu lietadlovej lode, zlepšenie aerodynamickej kvality lietadla (úprava obrysov krídla, zlepšenie miestnej aerodynamiky a kvality vonkajších povrchov).
Plánované zloženie komplexu raketovej výzbroje malo zahŕňať sľubné vysoko presné taktické protilodné rakety a rakety vzduch-vzduch (na sebaobranu a vykonávanie komplexu funkcií sprievodného lietadla a „nájazdníka“), moderné voľne padajúce a navádzané (nastaviteľné) bomby.
Modernizovaná avionika mala zahŕňať: najnovší zameriavací a navigačný systém, modernizovaný systém riadenia zbraní, palubný radar Obzor alebo sľubný nový radar, modernizovaný komunikačný komplex, modernizovaný komplex REP alebo nový sľubný komplex.
Podľa draku lietadla boli vykonané tieto úpravy: nos lietadla; ponožky strednej časti krídla a rotačnej časti krídla, kryty nad uzlami rotácie krídla; zadné zaoblenie trupu, kormidlo.
Špeciálne pre dodávky do zahraničia konštrukčná kancelária vyvinula exportnú verziu Tu-22M3-lietadlo Tu-22M3E, ktoré má určité rozdiely v zložení výzbroje a vybavenia, pričom zohľadňuje najnovšie vylepšenia sériového Tu-22M3 v zloženie avioniky, požiadavky potenciálnych zahraničných zákazníkov, ako aj medzinárodné záväzky ZSSR a Ruskej federácie. Za potenciálnych kupcov lietadiel je možné považovať krajiny ako India, Čína, Líbya atď.
Okrem týchto prác na vývoji Tu-22M považovala konštrukčná kancelária v rámci konverzných programov v druhej polovici 90. rokov za projekt ATP administratívnej triedy Tu-344 pre 10-12 cestujúcich., ktorého vytvorenie malo vychádzať z lietadiel Tu-22M2 alebo Tu-22M3.
OKB zvažuje možnosť vytvorenia sľubného leteckého systému (AKS) na základe nosného lietadla Tu-22M3.
Je potrebné poznamenať, že v oblasti leteckých systémov považuje Design Bureau dva smery za najvhodnejšie a najsľubnejšie na implementáciu a ďalší rozvoj.
Prvým smerom je vytvorenie komerčných systémov založených na existujúcich nosných lietadlách Tu-160 a Tu-22M3 na rýchle vypustenie relatívne malého užitočného zaťaženia na obežnú dráhu Zeme.
Druhým smerom je vývoj a letové testy experimentálnych komplexov na testovanie prvkov budúcich hypersonických lietadiel vrátane AKS a VKS, predovšetkým hypersonických prúdových leteckých motorov.
Použitie Tu-160 ako nosného lietadla umožňuje zaistiť vynesenie užitočného zaťaženia s hmotnosťou až 1 100-1 300 kg na obežnú dráhu Zeme. Táto téma bola v OKB v rámci projektu Burlak AKS dôkladne rozpracovaná. Naproti tomu letecký a kozmický komplex založený na nosnom lietadle Tu-22M3 môže zabezpečiť vypustenie užitočného zaťaženia s hmotnosťou 250-300 kg na obežnú dráhu. Vývojári, má viac vyhliadok na praktické uplatnenie ako AKS na báze Tu-160, vzhľadom na väčší počet potenciálnych nosných lietadiel a väčšiu možnú sieť letísk
V poslednom čase sa na celom svete prejavuje jasná tendencia prechodu od ťažkých a drahých multifunkčných kozmických lodí k používaniu malých kozmických lodí, vytvorená na základe najnovších výsledkov v mikrominiaturizácii vybavenia palubného zariadenia pre užitočné zaťaženie a systémov obsluhy kozmických lodí. - 30% ročne a podmienky vytvárania nových vesmírnych lodí sa znižujú z 8- 10 rokov na 2- 3 roky, náklady na ich vytvorenie sa rýchlo vrátia. V triede malých vesmírnych lodí až 20 vozidiel s hmotnosťou do 250 kg sú spustené každoročne. V tejto triede sú vytvorené kozmické lode na nasledujúce účely: vesmírne lode pre mobilné komunikačné systémy (s hmotnosťou 40-250 kg); Vesmírna loď na diaľkový prieskum Zeme (s hmotnosťou 40-250 kg), technologická a univerzitná vesmírna loď (s hmotnosťou 10-150 kg).
V súčasnosti sú jednorazové pozemné nosné rakety aj naďalej hlavným prostriedkom na štart malých kozmických lodí. Podľa odhadov OKB môže byť letecký a kozmický komplex na báze Tu-22M3 vytvorený a uvedený do štádia komerčného využitia za 3-4 roky.
V druhom smere (vytvorenie videokonferenčného systému a práca na hypersonických lietadlách) môže byť na základe nosného lietadla Tu-22M3 vytvorený experimentálny letový komplex na testovanie urýchľovača hypersonického lietajúceho laboratória Raduga-D2 vyvinutého Raduga State Medical Design Bureau, ktorá môže poskytnúť štart požadovanej trajektórie experimentálneho scramjet motora poháňaného konvenčným uhľovodíkom alebo kryogénnym palivom
Upravená verzia sériového Tu-22M3 v exportnej verzii Tu-22M3E s prihliadnutím na špecifické požiadavky zákazníka je zahraničným zákazníkom ponúkaná s trochu odlišnou sadou úderných zbraní. Komplex okrem exportnej verzie Kh-22ME rozšíril možnosti použitia rôznych typov rakiet vrátane rakiet prijatých v prevádzke v týchto krajinách, napríklad rakiet Bramos, ktoré spoločne vyvinuli indickí a ruskí podniky.
Prvá z bojových jednotiek v diaľkovom letectve Tu-22M získala 185. gardový TBAP v Poltave. Personál pluku bol preškolený na Tu-22M2 z Tu-16. Pluk rýchlo zvládol nové stroje a komplex. V tom istom roku 1974 začal Tu-22M2 vstupovať do bojových jednotiek námorníctva. V 70. a 80. rokoch prešlo niekoľko ďalších plukov DA a námorného letectva na Tu-22M2 a Tu-22M3. Po rozpade ZSSR zostal Tu-22M iba v ruskom a ukrajinskom letectve (posledný Tu-22M3 bol na Ukrajine rozdelený minulý rok). Lietadlá Tu-22M2 a Tu-22M3 sa zúčastnili bojov počas afganskej vojny, obmedzene sa Tu-22M3 zúčastňovali protiteroristických operácií v Čečenskej republike.
V súčasnosti značný počet Tu-22M3 naďalej funguje ako súčasť diaľkového letectva a v letectve námorníctva boli všetky Tu-22M2, ktoré zostali v prevádzke na začiatku 90. rokov, stiahnuté z letectva a zlikvidované ako nadbytočné pre zmenenú štruktúru ruského letectva.
Dlhodobá úspešná prevádzka komplexu Tu-22M3, jeho vysoký potenciál modernizácie, ako aj letové a taktické vlastnosti dosiahnuté počas jeho dlhoročného vývoja umožňujú hovoriť o ňom ako o unikátnom prostriedku boja na pevnine a námorné divadlá vojenských operácií, a to aj ako účinný prostriedok boja proti štrajkovým skupinám lietadlových lodí, ako aj spôsob dodávania moderných leteckých zbraní na ničenie širokého spektra cieľov v operačno-taktickej hĺbke bojových formácií, a to v prípade miestnych konfliktov a v prípade globálneho konfliktu s použitím zbraní hromadného ničenia v kontexte používania moderného vybavenia protivzdušnej obrany.
To všetko bolo možné nielen vďaka mnohým konštrukčným prvkom začleneným do základného návrhu a vyvinutým počas vývoja komplexu, ale aj vďaka vysokým prevádzkovým vlastnostiam získaným pre lietadlo aj pre celý komplex ako celok. Napríklad v prevádzke môže byť Tu-22M3 použitý s viac ako desiatimi možnosťami zbraní. Okrem toho je prechod z jednej verzie zbraní (raketových, bombardovacích alebo zmiešaných) na inú zaistený v prevádzke v čo najkratšom čase.
Vykonávanie taktických letových cvičení pomocou Tu-22M3 v rôznych oblastiach krajiny ukázalo, že lietadlo je možné ovládať z operačných letísk s minimálnymi nákladmi na prípravu vybavenia a zbraní. To sa jasne potvrdilo počas účasti Tu-22M3 na bojových akciách v Afganistane a na severnom Kaukaze.
Úspešné použitie komplexu Tu-22M3 bol uľahčený osvedčeným operačným systémom, ktorý zahŕňal:
* logistická podpora, ktorej hlavnou úlohou bola dodávka technického vybavenia, pozemného podporného zariadenia, paliva a mazív, náhradných dielov, spotrebného materiálu a streliva pre všetky druhy prác na lietadle a jeho bojové využitie;
* rádiotechnická podpora, ktorá umožňovala vykonávať lety lietadiel v oblasti letiska aj na veľké vzdialenosti od neho;
* iné druhy materiálno-technickej podpory, umožňujúce efektívne využitie komplexu Tu-22M3.
Lietadlo (spojenie s lietadlom) v najkratšom možnom čase môže byť pripravené na premiestnenie na operačné letisko, ktoré sa nachádza vo vzdialenosti 5 000-7 000 km od hlavného letiska. Prostriedky ničenia prvého bojového letu sa zvyčajne prepravujú na palube lietadla. Prítomnosť APU umožňuje pripraviť sa na bojové operácie bezprostredne po pristátí na operačnom letisku. Osvedčený systém prevádzky komplexu umožňuje pripraviť lietadlo na základnom letisku pomocou stacionárneho zariadenia pre pozemnú obsluhu a na operačných letiskách pomocou dostupných mobilných servisných zariadení a technických lekárničiek, ktoré používa ITS pri premiestňovaní.
To všetko umožňuje efektívne využívať komplex v akejkoľvek oblasti vojenských operácií, v rôznych zemepisných šírkach a klimatických zónach, na základných aj operačných letiskách.
Vzhľadom na veľkú zvyškovú životnosť existujúcich lietadiel Tu-22M3 a skutočnosť, že ruské letectvo má pomerne veľký počet lietadiel Tu-22M3, konštrukčná kancelária pokračuje v práci na ďalšej modernizácii flotily Tu-22M3. Ako bolo uvedené vyššie, lietadlo by malo dostať vysoko presné zbrane, aktualizovanú avioniku. OKB taktiež neustále pracuje na zvyšovaní ukazovateľov zdrojov komplexu a jeho súčastí. Modernizačné programy pre Tu-22M3 by mali výrazne zvýšiť úderový potenciál lietadla a komplexu a zaistiť jeho efektívnu prevádzku ešte najmenej 20-25 rokov. Tu-22M3 s modernizovaným palubným vybavením, vybaveným vysoko presnými zbraňami, bude teda po mnoho rokov predstavovať významnú časť bojovej sily úderných síl ruského diaľkového a námorného letectva..
Stručný technický popis lietadla Tu-22M3.
Podľa svojho usporiadania a konštrukcie je Tu-22M3 dvojmotorové celokovové dolnoplošník s dvoma turbodúchadlami inštalovanými v zadnej časti trupu, so zaťahovaným krídlom za letu a so zdvihnutou chvostovou plutvou, s trojkolesový podvozok s prednou podperou. zliatiny hliníka a titánu, vysokopevné a žiaruvzdorné ocele, nekovové konštrukčné materiály.
Krídlo sa skladá z pevnej stredovej časti - strednej časti krídla (SCHK) a dvoch rotačných častí (PCHK) - konzol, ktoré majú nasledujúce pevné polohy pozdĺž uhla vychýlenia 20, 30 a 65 stupňov. Uhol priečneho krídla „V“je 0 stupňov. Otočné rameno má geometrický zákrut, uhol skrútenia je 4 stupne. Záber SChK pozdĺž nábežnej hrany je 56 stupňov. Stredná časť je dvojramenná so zadnou stenou a nosnými panelmi. Otočné konzoly sú pripevnené k stredovej časti pomocou otočných bodov. Mechanizácia krídla pozostáva z trojdielnych lamiel a dvojdrážkových klapiek na konzolách a otočnej klapky v strednej časti. Poskytuje zablokovanie uvoľnenia chlopní a lamiel v uhloch záberu viac ako 20 stupňov. Konzoly sú vybavené trojdielnymi spojlermi na ovládanie rolovania (na lietadle nie sú žiadne krídelká). Krídlové konzoly sa otáčajú pomocou elektro-hydraulického systému hydraulickými pohonmi s prevodníkmi s guličkovými skrutkami prepojenými synchronizačným hriadeľom.
Trup je polomonokový, vystužený silnými pozdĺžnymi nosníkmi (lúčmi) v oblasti nákladného priestoru. V prednej časti trupu sú radary, kabína posádky určená pre štyri osoby (veliteľ lode, pomocný veliteľ lode, navigátor-navigátor a navigátor-operátor), oddelenia pre vybavenie, predný špecializovaný podvozok. Posádkové pracoviská sú vybavené vystreľovacími sedadlami KT-1M. V strednej časti trupu sú palivové nádrže, výklenky hlavného podvozku, nákladný priestor, kanály nasávania vzduchu. V zadnej časti trupu - motory a priestor pre brzdový padák
Vertikálny chvost sa skladá z vidlice a technologicky odnímateľného kýlu a kormidla. Kýl je otočný o 57 stupňov. Horizontálny chvost pozostáva z dvoch jednodielnych otočných konzol s 59 stupňovým zametaním.
Podvozok je trojkolka, nosná časť je dvojkolesová, v lete sa sťahuje dozadu. Hlavné podpery sú trojnápravové šesťkolesové, stiahnuté do krídla a čiastočne do trupu. Kolesá hlavných podper sú vybavené hydraulickými kotúčovými brzdami a protišmykovými automatmi. Kolesá hlavných opier sú 1030x350, predné sú 1000x280
Elektráreň obsahuje dva dvojokruhové prúdové motory s prídavným spaľovaním NK-25; nastaviteľné viac režimové prívody vzduchu s horizontálne ovládaným klinom a klapkami na doplnenie a obtok; pomocná inštalácia na palube; palivové a olejové systémy; riadiace a monitorovacie systémy pre bloky elektrární. Prúdový motor má maximálny vzletový ťah prídavného spaľovania 25 000 kgf a maximálny vzletový ťah bez prídavného spaľovania -14 500 kgf. Pomocná elektráreň TA-6A poskytuje štart motora na zemi, napájanie palubnej siete striedavého a jednosmerného prúdu na zemi a v prípade poruchy letu napájanie leteckých systémov vzduchom na zemi a v niektorých špecifikované prípady, za letu. Palivo je uložené v zapečatených bokoch trupu a krídla (stredová časť a konzola) vybavených systémom plnenia neutrálneho plynu a nádržou vo vidlici. Lopatkové prívody vzduchu s horizontálnym klinom sú vybavené klapkami na doplnenie a obtok, ako aj automatickým systémom riadenia prívodu vzduchu.
Digitálny letový a navigačný komplex lietadla s inerciálnymi navigačnými systémami poskytuje: automatické riešenie navigačných problémov; ručný, automatický a poloautomatický krížový let vo vodorovnej rovine so zabezpečením manévrov pred pristátím a priblíženia na pristátie; vydanie potrebných informácií na automatický výstup lietadla do danej oblasti v danom čase; dodanie potrebných informácií posádke lietadla, ako aj do systémov komplexu
Lietadlo je vybavené palubnými prostriedkami rádiovej navigácie dlhého a krátkeho dosahu (RSDN a RSBN), automatickým rádiovým kompasom, zameriavacím a navigačným radarom typu PNA, prepojeným s riadiacim systémom rakiet Kh-22N. Lietadlo je vybavené systémom slepého pristátia, rádiovými výškomermi vo vysokých a nízkych výškach. Komunikácia so zemou a lietadlom sa uskutočňuje pomocou rádiostaníc VHF a KB. Komunikácia medzi členmi posádky medzi lietadlami sa vykonáva pomocou leteckého interkomu.
Raketová výzbroj lietadla Tu-22M3 pozostáva z jedného (pod trupom v čiastočne zapustenej polohe), dvoch (pod krídlom) alebo troch (prekládková verzia) UR Kh-22N (alebo MA), určených na zničenie veľkého mora a radarovo kontrastné pozemné ciele v rozmedzí 140-500 km. Štartovacia hmotnosť rakety je 5900 kg, dĺžka je 11,3 m, maximálna rýchlosť zodpovedá M = 3.
Výzbroj bombardéra je doplnená hypersonickými (M = 5) aerobalistickými raketami krátkeho dosahu Kh-15, určenými na ničenie stacionárnych pozemných cieľov alebo nepriateľských radarov. Šesť rakiet je možné umiestniť do trupu na viacpolohový odpalovací bubon, ďalšie štyri rakety sú zavesené na vonkajších uzloch pod krídlom a trupom.
Rakety typu Kh-22N sú umiestnené: trup v čiastočne zapustenej polohe v nákladnom priestore trupu na zasúvateľnom držiaku lúča BD-45F, strely krídlového typu na pylónoch, na držiakoch lúča BD-45K. Aerobalistické rakety - ale držiaky MCU a ejekčné krídla.
Bombalová výzbroj pozostávajúca z konvenčných a jadrových bombičiek s voľným pádom s celkovou hmotnosťou až 24 000 kg je umiestnená v trupe (do 12 000 kg) a na štyroch vonkajších závesných uzloch na deviatich držiakoch nosníka MBDZ-U9-502 (typické možnosti bombového zaťaženia sú 69 FAB-250 alebo osem FAB-1500). V budúcnosti je možné vyzbrojiť lietadlo Tu-22M3 vysoko presnými navádzanými bombami, ako aj novými raketometmi na ničenie pozemných a námorných cieľov.
Namierenie počas bombardovania sa vykonáva pomocou radaru a optického zameriavača s TV nadstavcom.
Obrannú výzbroj lietadla tvorí kanónový vyzbrojovací systém s kanónom typu GSh-23 (so skráteným blokom hlavne inštalovaným zvisle a s rýchlosťou streľby zvýšenou na 4000 rds / min) s teleskopickým zameriavačom a VB-157A- 5 výpočtová jednotka spojená s radarovým zameriavačom ručných zbraní. Lietadlo je vybavené dobre vyvinutým komplexom REP a pasívnym rušiacim strojom.
