Letný vánok pošteklil trávu na letisku. Lietadlo sa za 10 minút vyšplhalo do výšky 6 000 metrov, kde teplota cez palubu klesla pod –20 ° C a atmosférický tlak sa stal polovičným oproti povrchu Zeme. V takýchto podmienkach musel preletieť stovky kilometrov, aby sa potom mohol zapojiť do bitky s nepriateľom. Bojový obrat, hlaveň, potom - immelman. Šialené chvenie pri streľbe z kanónov a guľometov. Preťaženie je trochu „rovnaké“, bojové poškodenie nepriateľskou paľbou …
Lietadlové piestové motory druhej svetovej vojny naďalej pracovali v akýchkoľvek, niekedy najťažších podmienkach. Aby ste pochopili, o čo ide, otočte moderné auto hore nohami a zistite, kam bude prúdiť kvapalina z expanznej nádrže.
Otázka o expanznej nádrži bola položená z nejakého dôvodu. Mnohé z leteckých motorov jednoducho nemali expanzné nádrže a boli chladené vzduchom, pričom prebytočné teplo valcov sa vypúšťalo priamo do atmosféry.
Bohužiaľ, nie každý dodržal takú jednoduchú a zrejmú cestu: polovica flotily bojovníkov z 2. svetovej vojny mala kvapalinou chladené motory. S komplexným a zraniteľným „vodným plášťom“, čerpadlami a radiátormi. Kde najmenšia diera od šrapnelu mohla byť osudná pre lietadlo.
Vznik kvapalinou chladených motorov bol nevyhnutným dôsledkom sledovania rýchlosti: zníženie plochy prierezu trupu a zníženie ťažnej sily. Ostrý nos „Messer“a pomaly sa pohybujúca I-16 s tupým širokým nosom. Ako to.
Nie nie takto!
Po prvé, rýchlosť prenosu tepla závisí od teplotného gradientu (rozdielu). Valce vzduchom chladených motorov sa počas prevádzky zahrievali až na 200 °, pričom max. teplota vo vodnom chladiacom systéme bola obmedzená teplotou varu etylénglykolu (~ 120 °). V dôsledku toho bol potrebný objemný chladič, ktorý zvýšil odpor a vyrovnal zdanlivú kompaktnosť vodou chladených motorov.
Ďalej viac! Evolúcia leteckých motorov viedla k vzniku „dvojhviezd“: 18-valcových vzduchom chladených motorov s výkonom hurikánov. Oba bloky valcov, umiestnené jeden za druhým, dostávali pomerne dobré prúdenie vzduchu a zároveň bol taký motor umiestnený v časti trupu konvenčnej stíhačky.
Vodou chladené motory boli ťažšie. Aj keď vezmeme do úvahy usporiadanie v tvare V, umiestnenie takého počtu valcov v dĺžke motorového priestoru sa zdalo veľmi problematické.
Nakoniec, účinnosť vzduchom chladeného motora bola vždy o niečo vyššia, kvôli absencii potreby pomocného náhonu na pohon čerpadiel chladiaceho systému.
Výsledkom bolo, že najrýchlejších bojovníkov druhej svetovej vojny často nerozlišovala milosť „ostrého nosa Messerschmittu“. Rýchlostné rekordy, ktoré stanovili, sú však úžasné aj v dobe prúdových lietadiel.
Sovietsky zväz
Víťazi leteli bojovníci dvoch hlavných rodín - Jakovlev a Lavočkin. „Jaky“boli tradične vybavené kvapalinou chladenými motormi. "La" - vzduch.
Vodcom bol spočiatku „Jak“. Yak, jeden z najmenších, najľahších a najrýchlejších bojovníkov druhej svetovej vojny, sa ukázal ako ideálny pre podmienky východného frontu. Tam, kde sa väčšina leteckých bitiek odohrala vo výškach menej ako 3000 m, a ich ovládateľnosť bola považovaná za hlavnú bojovú kvalitu bojovníkov.
V polovici vojny bol dizajn Jakov zdokonalený a ich rýchlosť nebola nižšia ako americká a britská stíhačka - oveľa väčšie a technicky sofistikovanejšie stroje s motormi fantastickej sily.
Rekord medzi Jakmi so sériovým motorom patrí Jaku-3. Rôzne úpravy Jaku-3 vyvinuli v nadmorskej výške rýchlosť 650 … 680 km / h. Údaje boli dosiahnuté pomocou motora VK-105PF2 (V12, 33 litrov, vzletový výkon 1290 k).
Rekordom bol Jak-3 s experimentálnym motorom VK-108. Po vojne dosahoval rýchlosť 745 km / h.
Ahtung! Ahtung! Vo vzduchu - La -5.
Kým sa Jakovlevská kancelária dizajnu pokúšala vyriešiť vrtošivý motor VK-107 (predchádzajúci VK-105 do polovice vojny vyčerpal zásoby zvyšujúcej sa sily), hviezda La-5 na obzore rýchlo stúpala. Nový bojovník Lavochkin Design Bureau, vybavený vzduchom chladeným 14-valcovým „double star“.
V porovnaní s ľahkým „lacným“Jakom sa silný La-5 stal ďalšou fázou kariéry známych sovietskych es. Najslávnejším pilotom La-5 / La-7 bol najúspešnejší sovietsky bojovník Ivan Kozhedub.
Vrcholom Lavočkinovho vývoja počas vojnových rokov bol La-5FN (nútený!) A jeho ešte hrozivejší nástupca La-7 s motormi ASh-82FN. Pracovný objem týchto príšer je 41 litrov! Vzletový výkon 1850 HP
Nie je prekvapujúce, že Lavočkin s „tupým nosom“nebol v rýchlosti nijako horší ako Jaky, pričom ich prevyšoval vzletovou hmotnosťou a v dôsledku toho ani palebnou silou a celkovými bojovými vlastnosťami.
Rýchlostný rekord bojovníkov svojej rodiny stanovil La -7 - 655 km / h vo výške 6000 m.
Je zvláštne, že skúsený Jak-3U, vybavený motorom ASh-82FN, vyvinul vyššiu rýchlosť ako jeho bratia „s ostrým nosom“s kvapalinou chladenými motormi. Celkom - 682 km / h vo výške 6000 m.
Nemecko
Rovnako ako vojenské letectvo Červenej armády bola Luftwaffe vyzbrojená dvoma hlavnými typmi stíhačiek: „Messerschmitt“s kvapalinou chladeným motorom a „Focke-Wolf“vzduchom chladeným.
Medzi sovietskymi pilotmi bol najnebezpečnejším nepriateľom Messerschmitt Bf 109, koncepčne blízky ľahkému manévrovateľnému Jaku. Napriek všetkému árijskému géniovi a novým úpravám motora Daimler-Benz bol Bf.109 v polovici vojny úplne zastaraný a vyžadoval okamžitú výmenu. Čo nemalo odkiaľ prísť. A tak bola vojna zatienená.
V západnom divadle operácií, kde sa bojovalo vo vzduchu hlavne vo vysokých nadmorských výškach, sa preslávili ťažšie stíhačky s výkonným vzduchom chladeným motorom. Oveľa pohodlnejšie a bezpečnejšie bolo zaútočiť na rozkazy strategických bombardérov na silne obrnené Focke-Wolves. Ako nôž na masle sa ponorili do rozkazov „Lietajúcich pevností“a zničili všetko, čo im prišlo do cesty (FW.190A-8 / R8 „Shturmbok“). Na rozdiel od ľahkých „Messerschmittov“, ktorých motory zahynuli pri jednom zásahu strely kalibru 50.
Väčšina Messerschmittov bola vybavená 12-valcovými motormi Daimler Benz radu DB600, ktorých extrémne úpravy spôsobili vzletový výkon presahujúci 1 500 koní. Najrýchlejšie sériové úpravy dosiahli maximálnu rýchlosť 640 km / h.
Ak je s Messerschmittami všetko jasné, nasledujúci príbeh sa stal s Focke-Wolfe. Nový radiálne poháňaný bojovník si v prvej polovici vojny počínal dobre, ale začiatkom roku 1944 sa stalo nečakané. Nemecký super priemysel nezvládol vytváranie nových radiálnych vzduchom chladených motorov, zatiaľ čo 14-valcové BMW 801 dosiahlo vo svojom vývoji „strop“. Árijskí dizajnéri rýchlo našli východisko: pôvodne navrhnutý pre radiálny motor, stíhačka Focku-Wolfe ukončila vojnu kvapalinovo chladenými V-motormi (spomínaný Daimler-Benz a ohromujúci Jumo-213).
Modifikácie D, vybavené Jumo-213 Focke-Wolves, dosiahli veľkú výšku v každom zmysle slova. Úspech „dlhého nosa“FW.190 však v žiadnom prípade nesúvisel s radikálnymi výhodami systému chladenia kvapalinou, ale s banálnou dokonalosťou motorov novej generácie v porovnaní so zastaraným BMW 801.
1750 … 1800 koní pri štarte. Viac ako dvetisíc „koní“po injekcii do valcov s Metanolom-Wasser 50!
Max. rýchlosť vo vysokých nadmorských výškach u Focke-Wulfov so vzduchom chladeným motorom kolísala okolo 650 km / h. Posledný z FW.190 s motorom Jumo 213 mohol vo vysokých nadmorských výškach nakrátko vyvinúť rýchlosť 700 km / h alebo viac. Ďalší vývoj Focke-Wolf, Tank-152 s rovnakým Jumo 213 sa ukázal byť ešte rýchlejší, vyvíjal sa 759 km / h na hranici stratosféry (na krátky čas s použitím oxidu dusného). Tento vynikajúci bojovník sa však objavil v posledných dňoch vojny a jeho porovnanie s poctenými veteránmi je jednoducho nesprávne.
Spojene kralovstvo
Kráľovské vojenské letectvo letelo výlučne na kvapalinou chladených motoroch. Tento konzervativizmus sa vysvetľuje nie tak vernosťou tradícii, ako vytvorením mimoriadne úspešného motora Roll-Royce Merlin.
Ak dáte jeden „Merlin“- získate „Spitfire“. Dva - ľahký bombardér proti komárom. Four Merlin - strategický Lancaster. Takúto techniku by bolo možné použiť na získanie stíhačky Hurricane alebo torpédového bombardéra na nosiči Barracuda - viac ako 40 modelov bojových lietadiel na rôzne účely.
Ktokoľvek povedal čokoľvek o neprípustnosti takéhoto zjednotenia a potrebe vytvoriť vysokošpecializované vybavenie, zaostrené na konkrétne úlohy, takáto štandardizácia prospela iba kráľovskému letectvu.
Každé z uvedených lietadiel by sa dalo považovať za štandard svojej triedy. Supermarine Spitfire, jeden z najmocnejších a najelegantnejších bojovníkov druhej svetovej vojny, nebol v žiadnom prípade horší ako jeho rovesníci a jeho letové vlastnosti boli zakaždým vyššie ako u jeho náprotivkov.
Najvyššie ceny mali extrémne úpravy Spitfire, vybavené ešte výkonnejším motorom Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litrov, kvapalinové chladenie). Na rozdiel od nemeckej „wunderwaffe“mali britské preplňované motory vynikajúce výškové vlastnosti a mohli dlhodobo produkovať viac ako 2 000 koní. („Griffin“na vysokokvalitnom benzíne s oktánovým číslom 150 produkoval 2 200 k). Podľa oficiálnych údajov vyvinul „Spitfire“podskupín XIV vo výške 7 kilometrov rýchlosť 722 km / h.
Hawkerova búrka
Okrem legendárneho Merlina a menej známeho Griffina mali Angličania ešte jeden 24-valcový supermotor Napier Sabre. Stíhač Hawker Tempest ním vybavený bol tiež považovaný za jedného z najrýchlejších bojovníkov britského letectva v záverečnej fáze vojny. Rekord, ktorý dosiahol vo vysokej nadmorskej výške, bol 695 km / h.
USA
„Kapitáni neba“používali najširšiu škálu stíhacích lietadiel: Kittyhokes, Mustangs, Corsair … Nakoniec sa však všetka rozmanitosť amerických lietadiel obmedzila na tri hlavné motory: Packard V-1650 a Allison V-1710 chladené vodou a monštruózne „dvojhviezdičkové“vzduchom chladené valce Pratt & Whitney R-2800.
Index 2800 mu bol priradený z nejakého dôvodu. Pracovný objem „dvojhviezdy“bol 2 800 kubických metrov. palcov alebo 46 litrov! Výsledkom bolo, že jeho výkon presiahol 2 000 koní a v mnohých modifikáciách dosiahol 2 400 … 2 500 koní.
Dvojitá vosa R-2800 sa stala ohnivým srdcom stíhačiek Hullcut a Corsair, stíhacích bombardérov Thunderbolt, nočných stíhačiek Black Widow, bombardovacích lietadiel Savage, pozemných bombardérov A-26 Invader a B -26 "Marader" - asi 40 typov bojových a dopravných lietadiel!
Druhý motor Allison V-1710 nezískal takú popularitu, bol však použitý pri stavbe silných stíhačiek P-38 Lightning, tiež v rodine známych Cobras (hlavný bojovník Lend-Lease). Vybavený týmto motorom sa P-63 „Kingcobra“vyvíjal vo výške 660 km / h.
Oveľa väčší záujem je spojený s tretím motorom Packard V-1650, ktorý sa pri bližšom skúmaní ukáže ako licencovaná kópia … britského Rolls-Royce Merlin! Podnikaví Yankees ho vybavili iba dvojstupňovým preplňovaním turbodúchadlom, ktoré umožňovalo vyvinúť výkon 1290 koní. vo výške 9 kilometrov. Pri takýchto výškach sa to považovalo za neuveriteľne skvelý výsledok.
Práve s týmto vynikajúcim motorom bola spojená sláva bojovníkov Mustang. Najrýchlejší americký bojovník druhej svetovej vojny sa vyvíjal vo výške 703 km / h.
Koncept ľahkého bojovníka bol Američanom geneticky cudzí. Vytvoreniu veľkých, dobre vybavených lietadiel však bránila základná letecká rovnica. Najdôležitejšie pravidlo, podľa ktorého nie je možné zmeniť hmotnosť jedného prvku bez toho, aby boli dotknuté ostatné konštrukčné prvky (za predpokladu, že budú zachované pôvodne uvedené výkonové charakteristiky). Inštalácia nového kanónu / palivovej nádrže nevyhnutne povedie k zvýšeniu plochy povrchu krídla, čo zase spôsobí ďalšie zvýšenie hmotnosti konštrukcie. „Hmotnostná špirála“sa bude vinúť, kým všetky prvky lietadla nezvyšujú hmotnosť a ich pomer sa rovná pôvodnému (pred inštaláciou dodatočného vybavenia). V tomto prípade zostanú letové vlastnosti na rovnakej úrovni, ale všetko bude závisieť od sily elektrárne …
Preto je Yankeesova divoká túžba vytvárať super výkonné motory.
Stíhací bombardér Ripablik P-47 Thunderbolt (sprievodný stíhač dlhého doletu) mal vzletovú hmotnosť dvojnásobnú oproti sovietskemu Jaku a jeho bojové zaťaženie prevyšovalo zaťaženie dvoch útočných lietadiel Il-2. Vybavením kokpitu by „Thunderbolt“mohol dať šancu každému bojovníkovi svojej doby: autopilot, viackanálová rozhlasová stanica, kyslíkový systém, pisoár … 3400 nábojov stačilo na 40-sekundovú dávku šiestich kalibrov „Browning“50. Pri tom všetkom bol nemotorne vyzerajúci „Thunderbolt“jedným z najrýchlejších bojovníkov druhej svetovej vojny. Jeho výkon je 697 km / h!
Vzhľad „Thunderbolt“nebol ani tak zásluhou konštruktéra lietadla Alexandra Kartvelishviliho, ako skôr supervýkonnej dvojhviezdy „Double Wasp“. Okrem toho zohrala úlohu aj produkčná kultúra-vďaka kompetentnému dizajnu a vysokej kvalite zostavenia bol koeficient odporu (Cx) hrubého čela Thunderbolt menší ako u nemeckého Messerschmittu s ostrým nosom!
Japonsko
Samuraji bojovali vo vojne výlučne na vzduchom chladených motoroch. To nemá nič spoločné s požiadavkami kódexu Bushido, ale iba ako indikátor zaostalosti japonského vojensko-priemyselného komplexu. Japonci vstúpili do vojny vo veľmi úspešnom stíhači Mitsubishi A6M Zero so 14-valcovým motorom Nakajima Sakae (1130 koní vo výške). S rovnakým bojovníkom a motorom Japonsko ukončilo vojnu a na začiatku roku 1943 beznádejne stratilo vzdušnú nadvládu.
Je zvláštne, že vďaka vzduchom chladenému motoru japonská „nula“nemala tak nízku životnosť, ako sa bežne verí. Na rozdiel od rovnakého nemeckého „Messerschmittu“nebolo možné japonského bojovníka zneškodniť zasiahnutím jednej zblúdilej guľky do motora.
