Letecký závod Ulan-Ude obnoví výrobu Su-25UB. Ich výstavba sa začala v posledných rokoch existencie ZSSR a zastavila sa v 90. rokoch a teraz tieto lietadlá môžu nielen pomôcť výcviku personálu letectva, ale tiež vytvoriť základ pre výrobu nových bojových vozidiel pre pozemný útok lietadlo.
V leteckom závode v Ulan-Ude, ktorý je teraz súčasťou holdingu Russian Helicopters (hlavný súčasný profil: konštrukcia vrtuľníkov Mi-171, oprava a modernizácia rotorových lietadiel Mi-8), sa plánuje opätovné spustenie montáže Útokové lietadlo Su-25UB v záujme ruského letectva. Oznámil to generálny riaditeľ koncernu Oboronprom Andrei Reus s tým, že otázka obnovenia výroby bola dohodnutá so spoločnosťou United Aircraft Corporation. Podľa Reusa dostane auto modernejšiu avioniku. Poznamenal tiež vysoký exportný potenciál rodinných lietadiel Su-25, ktoré sa od rozpadu Sovietskeho zväzu prakticky nevyrábali v sérii.
Požadované auto
Útočné lietadlá Su-25, ktoré v armáde dostali neoficiálnu prezývku „veže“, sú dobrým príkladom lacného a účinného vozidla na priamu podporu pozemných síl. Vývoj dvojmiestnej verzie lietadla určeného na bojové využitie v plnom rozsahu sa začal koncom 70. rokov, ale v súvislosti s prípravami na vydanie novej modifikácie útočného lietadla sa vytvorilo „lietajúci simulátor““bola odložená a v roku 1983 bola stavba experimentálneho vozidla po dvoch rokoch uponáhľanej montáže úplne zastavená.
Tieto oneskorenia viedli k tomu, že absenciu bojových cvičných lietadiel v bojových jednotkách bolo potrebné v skutočnosti kompenzovať dovozom: sovietske vojenské letectvo po celú dobu používalo na výcvik pilotov dvojmiestne lietadlo L-39 Albatros československej spoločnosti Aero. útočné lietadlá, ktoré za 15 rokov kúpilo asi 2000 jednotiek. V dôsledku toho sa inštalačná séria Su-25UB v závode Ulan-Ude začala vyrábať až v roku 1985.
Celkovo sa im podarilo vyrobiť asi tristo automobilov.
V exportnej verzii (Su-25UBK) sa lietadlám v malých množstvách po dodaní základných útočných lietadiel Su-25K podarilo dostať do Angoly, Iraku, Severnej Kórey a Československa. Kórejské vozidlá sú zaradené k 55. leteckému pluku a podľa dostupných informácií ich udržiava vysoký stupeň bojaschopnosti, v neposlednom rade kvôli jednoduchosti a nízkym nákladom na údržbu, ako aj kvôli dostupnosti náhradných dielov na palube. svetový trh so zbraňami (vrátane šedých »Strany). Po roku 2003 iracké „veže“nikto nevidel (verí sa, že ich bolo možné odviezť do Iránu, ako sa to už stalo v roku 1991), zatiaľ čo angolské, podľa viacerých zdrojov, sú dnes nevhodné na aktívne využitie. Československé sú rozdelené medzi české a slovenské vzdušné sily. V roku 2000 Česi vzali všetky svoje lietadlá Su-25 na uskladnenie, časť z nich predali do Gruzínska a Slováci previezli svoje lietadlá do Arménska. Niektoré africké krajiny tiež absolvovali bojový výcvik „sušenia“po rozpade ZSSR: niektoré (Čad, Rovníková Guinea) - z Ukrajiny, iné (Sudán a Pobrežie Slonoviny) - z Bieloruska.
Takáto trochu exotická geografia dodávok ukazuje, ako je v relatívne chudobných krajinách tretieho sveta dopyt po „bojovom výcviku“ľahkého bojového výcviku, ktorý je celkom vhodný nielen na výcvik letového personálu, ale aj na poskytovanie plnohodnotných leteckých útokov v konfliktoch s nízkou intenzitou- predovšetkým v Afrike, na „horiacom kontinente“.
K dispozícii bola aj palubná verzia bojového výcvikového útočného lietadla (Su-25UTG), navrhnutého tak, aby si precvičil štartové a pristávacie schopnosti pilotov stíhačiek Su-27K na základe ťažkého lietadlového krížnika projektu 1143.5 „Admirál Kuznetsov“. V súčasnej dobe námorné letectvo nemá viac ako tucet takýchto cvičných strojov, a ak sa rozhodne postaviť novú domácu lietadlovú loď, ich mladší bratia, zostavení v Ulan-Ude, s novou rádiovou elektronikou a modernizovaným riadiacim systémom, môže dobre prísť na miesto.
Bitka mladšieho brata
Je potrebné poznamenať, jeden dôležitý vedľajší aspekt súkromného, v podstate, rozhodnutie obnoviť výrobu bojových výcvikových "veží". Faktom je, že Su-25UB je zhruba na 85 percent zjednotený v dizajne s útočnými lietadlami Su-25T (sú tiež „hrbaté“), ktoré boli navrhnuté na začiatku 80. rokov na základe výcviku dvojitých lietadiel, ktoré následne „odsunuli nabok“„V prioritách obranného poriadku štátu …
Séria bojových lietadiel Su-25T sa stala ďalším vývojom konceptu Su-25, preorientovaného z „univerzálnych“útočných lietadiel na zúženie funkcií boja proti nepriateľským obrneným vozidlám. Nový torpédoborec vykonal svoj prvý let v roku 1984 a sériovo sa začal vyrábať až v roku 1990 v leteckom závode v Tbilisi, a preto tu pred pádom ZSSR bolo postavených iba 12 lietadiel a ruské letectvo, podľa výsledkov nie príliš zamatového rozvodu odborových republík ho podľa rôznych údajov dostal nie viac ako tucet. Tieto lietadlá boli úspešne použité v Čečensku. Tiež bolo hlásené, že v rokoch 1992 až 1996 bol v Tbilisi zmontovaný asi tucet ďalších Su-25T. V gruzínskom letectve sa však nepodarilo nájsť žiadne stopy týchto útočných lietadiel, čo nás zrejme vracia k téme nezákonného vývozu sovietskych zbraní do tretieho sveta.
V roku 1995 sa uskutočnil prvý let v leteckom závode Ulan-Ude, druhá modifikácia tejto rodiny-Su-25TM, ktorej konštrukcia sa začala v roku 1984. Napriek oficiálnemu označeniu mal tento stroj voči svojmu protitankovému predchodcovi úpravy „T“iba dispozičný vzťah. V avionike boli vykonané zásadné zmeny: okrem modernizácie optoelektronického zameriavacieho systému Shkval-M dostalo lietadlo nadzemný radar riadenia paľby Kopyo-25 a satelitný navigačný prijímač GPS / GLONASS. To všetko výrazne rozšírilo útočné schopnosti útočného lietadla.
Vozidlo teraz mohlo sebavedomo používať takmer celý rad vedených leteckých zbraní, vhodných pre svoju hmotnosť a veľkosť. Arzenál lietadla obsahuje protilodné rakety Kh-31A a X-35 (letecký analóg komplexu rakiet s povrchovou strelou uránových povrchových lodí), antiradarové rakety Kh-31P a Kh-58, X-25 a Útočné rakety Kh-29 a rakety laserom navádzané 9K121 „Whirlwind“a nastaviteľné bomby. Výnimkou neboli zbrane vzduch-vzduch: k zastaraným tepelným raketám na blízko R-60, ktoré boli v strelive veží, pribudli vážnejšie modely-R-73 (krátkeho dosahu), R-27 a R-77 (stredný). Su-25TM sa teda dokázal vo vzdušnom boji postaviť na nohy a niektorí odborníci ho už nazvali „stíhačkou helikoptér“.
Výsledkom bolo, že z vysoko špecializovaného protitankového lietadla vyrástlo úplne nové viacúčelové úderné vozidlo. Preto v záujme reklamy začali upúšťať od označovania TM a od roku 1996 sa exportná verzia Rook (Su-25TK) nazýva Su-39. Sériová výroba nových útočných lietadiel sa však nikdy nezačala, aj keď sa v roku 2000 tento problém opakovane zvažoval. Najmä v októbri 2008, na rozšírenom zasadnutí ministerstva priemyslu a obchodu v Ulan-Ude, bola stanovená úloha obnoviť výrobu Su-25UB a Su-25TM od okamihu, keď ministerstvo obrany špecifikuje svoje potreby pre tieto typy lietadiel.
Nevybavené veci do budúcnosti
V tejto chvíli zrejme hovoríme o ďalšom spresnení aplikácie ruského letectva na výcvik bojových vozidiel. Vlani podľa viacerých zdrojov naše vojenské oddelenie zamýšľalo objednať 16 takýchto útočných lietadiel, aj keď táto informácia nebola oficiálne potvrdená. Vzhľadom na stupeň zjednotenia výroby modifikácií „UB“a „TM“je celkom možné očakávať väčšiu jasnosť v otázke výroby a dodávok bojového „hrbáča“vojakom.
Závod Ulan-Ude sa v tomto prípade stane konkurentom štátneho príkazu na zlepšenie flotily pozemných útočných lietadiel ruského letectva so 121. závodom na opravu lietadiel v Kubinke pri Moskve. Práve tam teraz prebiehajú práce na modernizácii základného lietadla Su-25 na úpravu Su-25SM, ktorá svojimi bojovými vlastnosťami súperí s útočným lietadlom Buryat (používa predovšetkým konštruktívne vstavaný zameriavací systém) RLPK-25SM, vytvorený na základe zaveseného radaru Kopyo-25 “).
121. závod však nie je plnohodnotným podnikom na stavbu lietadiel a nemôže vyrábať nové stroje typu „SM“, ale je schopný vylepšovať iba hotové. V sovietskych časoch bol hlavným podnikom pre Su-25 už spomínaný letecký závod v Tbilisi a v podniku v Ulan-Ude, ktorý predtým vyrábal stíhacie bombardéry MiG-27, práve vstupovali na linku Su-25UB.. Na začiatku 90. rokov tam bol oficiálne prenesený všetok vývoj na Su-25T, potom začali v hlavnom meste Buryatia vyrábať modernú verziu „TM“.
Výsledkom bolo, že v roku 1992 Rusko dostalo jedinú leteckú továreň vybavenú „25 -tkami“, ktorá je schopná stavať nové útočné lietadlá, ale nemá vybavenie na výrobu „štandardného“(a nie „hrbáča“) “) verzia„ veže “. A hoci ministerstvo obrany v priebehu dvadsiatych rokov minulého storočia niekoľkokrát vyhlásilo, že do roku 2020 neplánuje dodať vojakom žiadne nové útočné lietadlo, teraz, vzhľadom na rozšírenie obranného poriadku štátu, môže byť táto pozícia zrevidovaná - ak letectvo rozhoduje, že okrem modernizovanej verzie „SM“letectvo potrebuje aj nové útočné lietadlá.
Preto je možné navrhnúť iba Su-25TM, ak vylúčime verziu súťaže o nový stroj ako možnosť, ktorá je príliš nákladná na čas a zdroje, a opätovné vybavenie výroby v Ulan-Ude na verzia SM je z technologických a administratívnych dôvodov iracionálna. V tomto prípade sa zdá, že obnovenie výroby Su-25UB v hlavnom meste Burjat bude slúžiť ako dobrý „výcvikový“základ pre technologickú prípravu potenciálnej sériovej výroby nových bojových útočných lietadiel.
