Nové obojživelné vozidlo VBA (Veicolo Blindato Anfibio) v súčasnosti prechádza kvalifikačnými testami v Taliansku
Misia v Afganistane sa blíži ku koncu, a preto dopyt po vozidlách triedy Mrap neustále klesá. Môžeme len špekulovať, kde budú nabudúce povolané západné jednotky, ale nepochybne bude nasledujúci scenár opäť mať asymetrický charakter. V tomto prípade by určitá časť skúseností získaných v Afganistane mohla byť užitočná, aj keď terén, ktorý často určuje taktiku a prostriedky vojny, môže byť úplne iný
Prvá vojna v Perzskom zálive nám otvorila oči voči požiadavkám na rozmiestnenie vojenského kontingentu, takže letecká doprava zrejme zostáva hlavným kritériom pri navrhovaní bojových vozidiel (až na niekoľko výnimiek). Zároveň bude ochrana určite medzi hlavnými prioritami, pretože západná verejná mienka nie je pripravená prijať svojich vojakov vracajúcich sa domov v rakvách. Zdá sa, že bez zásadných prielomov v technológiách, ktoré by umožnili akúkoľvek výraznú zmenu v paradigme masovej obrany (aj keď aktívne obranné systémy by tu mohli v konečnom dôsledku prísť na záchranu), nie je v prírode veľa revolučných. Stroje budú schopné dosiahnuť sériovú výrobu.
Niektoré ponaučenia sa však naučili. Platí to najmä pre všeobecné situačné povedomie a víziu vodiča, pretože len to môže zmeniť vzhľad budúcich automobilov. Ale aj napriek tomu sa prístupy k návrhu sľubných strojov v rôznych krajinách veľmi líšia. Napríklad Izrael so svojou Rakijou sa snaží znížiť hmotnosť v porovnaní so súčasnou rodinou vozidiel založených na tanku Merkava, zatiaľ čo budúce americké vojenské vozidlá budú pravdepodobne vážiť viac ako súčasný tank M1A2 Abrams.
V porovnaní s niekoľkými rokmi, keď boli kolesá veľmi populárne, je rok 2013 napriek vyšším nákladom na vlastníctvo poznačený návratom na koľaje. Bezpochyby jeden program môže zmeniť budúcnosť bojových vozidiel pásovej pechoty: po uzavretí programu Combat Systems of the Future americká armáda stále nemá náhradu za rodinu Bradleyovcov, ktorej zrod sa datuje do 70. rokov minulého storočia. Preto po štyridsiatich rokoch vzhľadom na naliehavú potrebu takejto náhrady treba počítať s tým, že projekt Ground Combat Vehicle (GCV) prežije súčasné sekvestrácie. Ďalším významným americkým programom je program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), ktorý má nahradiť všetky podporné vozidlá na základe podvozku M113. V tomto prípade však dramatická voľba medzi koľajami a kolesami ešte len príde.
Turecko je nepochybne najaktívnejšou krajinou vo vývoji nových strojov. V očakávaní nových žiadostí, ktoré už čoskoro môže predložiť sekretariát tureckého obranného priemyslu (SSM), bol na IDEF 2013 predstavený najmenej jeden nový produkt od každého z hlavných hráčov v tejto krajine. Na druhej strane sa málo nových automobilov objavuje na európskej scéne, kde priemysel stále čaká, ako pokrízové kroky zmenia trh. Aj keď treba povedať, že počet spoločností schopných vyrábať obrnené vozidlá, najmä kolesové, stále rastie, najmä na Blízkom a Ďalekom východe.
Na veľtrhu DSEI 2013 (nižšie) bola predstavená nová spoločnosť Patria „obrnené kolesové vozidlo novej generácie“. Váži 30 ton, z toho 13 ton predstavuje čisté užitočné zaťaženie. Prototyp bol vybavený bojovým modulom Saab Trackfire s 25 mm kanónom
Na základe podvozku tanku vyvinul Uralvagonzavod Terminátor, vozidlo na podporu tankov s pôsobivou palebnou silou.
Umelecké zobrazenie stroja predstaveného spoločnosťou BAE Systems v rámci programu GCV. Je možné, že napriek podobnosti s Bradley BMP bude nové vozidlo vážiť viac ako 60 ton!
Späť k húseniciam
Ako bolo uvedené vyššie, húsenica sa zdá, že sa vracia. Ale bude to priťahovať pozornosť, ktorú v nedávnej minulosti pútalo, to sa dá len hádať, pretože neustály pokrok v technológiách pruženia a kolies nemožno ignorovať. Na základe čisto subjektívneho dojmu pôsobí húsenica vždy agresívnejšie, čo je v rozpore s konceptom udržiavania mieru
Niekoľko typov projektu BAE Systems GCV: spoločnosť sa rozhodla prijať hybridnú elektrickú schému založenú na elektrárni Traction Drive System a prevodovke QinetiQ E-X-Drive
Pozemné bojové vozidlá na steroidoch?
Ak má tento článok začať s ťažšími a komplexnejšími pásovými vozidlami, musí nevyhnutne začať s projektom GCV.
Rozhodnutie vydať približne 450 miliónovú zmluvu na fázu vývoja prototypu spoločnosti BAE Systems a General Dynamics Land Systems (GDLS) pochádza z augusta 2011. „Rýchlejšie, ľahšie a ekonomickejšie alternatívy“spoločnosti Bradley sú to, čo náčelník generálneho štábu armády generál Eric Shinseki v roku 1999 oznámil ako požiadavku na nové vozidlá. Po takmer 15 rokoch sa jeho priania po ľahkom bojovom vozidle pechoty nestali skutočnosťou, súčasná predpokladaná hmotnosť pozemného bojového vozidla je viac ako dvojnásobkom hmotnosti BMP Bradley v pôvodnej verzii. Navyše, kvôli nedávnym škrtom v rozpočte na obranu, rozhodnutie o výrobe GCV nemusí byť prijaté ani 20 rokov po vystúpení generála Shinsekiho. Do tej doby budú prvé vozidlá Bradley v prevádzke viac ako 35 rokov, ale ak všetko pôjde dobre, armáda dúfa, že v roku 2017 dostane svoje prvé sériové GCV. Rozhodnutie odložiť (najmenej o šesť mesiacov) fázu vývoja technologického prototypu z dôvodu rozpočtového tlaku bolo oznámené koncom januára 2013. V dôsledku toho bola žiadosť o návrhy na konečnú fázu vývoja a výroby, pôvodne naplánovanú na jeseň 2013, odložená na jar 2014. Ďalšie rozhodnutie, ktoré je v rozpore so želaním armády o konkurencieschopnej ponuke, sa týka zníženia počtu dodávateľov v tej istej fáze na jedného. Podľa niektorých odhadov však toto riešenie ušetrí počas nasledujúcich piatich rokov zhruba 4 miliardy dolárov. To, čo dnes zostáva nezmenené, sú požiadavky na vozidlo, ktoré by malo pojať troch členov posádky plus skupinu deviatich vojakov, byť dobre chránené a plne prepojené a mať tiež elektráreň s výrazne nižšou spotrebou paliva.
Spoločnosť BAE Systems sa spojila so spoločnosťou Northrop Grumman v rámci tohto programu GCV a tento tím je v skutočnosti jediným žiadateľom, ktorý zverejnil niektoré podrobnosti o svojom návrhu. Stojí za to začať pravdepodobne s problémom hmotnosti, pretože prvý M2 Bradley mal bojovú hmotnosť 22,6 tony a pojal troch členov posádky a sedem výsadkárov a jeho navrhovaný nástupca (podľa prospektu spoločnosti) bude mať hmotnosť 63,5 tony a bude prevezený k ďalším dvom výsadkárom.
Je potrebné priznať, že Bradley BMP bol kritizovaný za relatívne slabú ochranu, ktorá viedla k niekoľkým vylepšeniam, v dôsledku ktorých bola bojová hmotnosť najnovšej verzie Bradley A3 34,3 tony. Nová elektráreň by mala poskytnúť dobrú mobilitu a malý nárast maximálnej rýchlosti 70 km / h (variant M2A3 vyvíja 61 km / h). Spoločnosť BAE Systems sa rozhodla usporiadať pre projekt GCV svoje nové hybridné elektrické pohonné ústrojenstvo. Dostal označenie Traction Drive System (TDS) a bol vyvinutý v spolupráci s QinetiQ, ktorý poskytoval kľúčový komponent pre TDS-prevodovku E-X-Drive. TDS je možné nainštalovať na vozidlá s hmotnosťou 20-40 ton a je založené na dvoch symetrických pohonných jednotkách, čo zvyšuje spoľahlivosť a poskytuje režim obmedzenej funkčnosti, ktorý nie je k dispozícii v konfiguráciách s jediným motorom.
TDS sa považuje za technologickú pripravenosť na úrovni 6-7 (revízia prototypu) a spoločnosť BAE Systems zverejnila prezentačné materiály s niektorými charakteristikami novej inštalácie. Jeho výkon je 1 500 koní. zodpovedá parametrom moderných bojových tankov (ale hmotnosť nového vozidla bude zodpovedať aj hmotnosti tanku). Hybridný pohon, v ktorom je konečný stupeň poháňaný elektromotormi, však ponúka množstvo výhod. Okrem menšej penetrácie do architektúry auta tvrdí úsporu paliva o 10% až 20%, čo znamená dojazd 300 km s plnou palivovou nádržou 965 litrov (v porovnaní s M2A3, ktorý prejde viac ako 402 km pri 662 litroch, ale váži polovicu). Vezmite ako kritérium modernú 70-tonovú nádrž, ktorá počas 180-dňovej kampane spáli asi 55 600 litrov paliva. Nový typ stroja s rovnakou hmotnosťou, ale pracujúci na mechanickom hnacom ústrojenstve, môže použiť 39 700 litrov, ale ten istý stroj s pohonnou jednotkou BAE Systems TDS spotrebuje 33 235 litrov, inými slovami takmer o 6 500 litrov menej. To znamená, že tri vozidlá ušetria ekvivalent dvoch palivových nádrží M948 HEMTT. Vysoký krútiaci moment elektromotorov zvyšuje manévrovateľnosť pri nízkych rýchlostiach a počas demontovaných operácií umožňuje hybridná konfigurácia stroju tichý pohyb. Ako bolo uvedené vyššie, nárast maximálnych otáčok s novým hybridným nastavením nie je príliš veľký (z prevádzkového hľadiska to nie je hlavný problém), ale zrýchlenie sa zvyšuje o 25% v dôsledku veľkého krútiaceho momentu elektromotorov; auto zrýchli z 0 na 32 km / h za 7,8 s oproti 10,5 s v prípade konvenčného 70-tonového auta.
Prevodovka QinetiQ E-X-Drive taktiež zaisťuje bezproblémové prepínanie medzi všetkými režimami jazdy. Okrem tichej prevádzky je ďalšou kľúčovou výhodou TDS prítomnosť elektrického generátora s výkonom 1 100 kW, čo stačí na zaistenie rezervy všetkým budúcim subsystémom. GCV od BAE Systems-Northrop Grumman bude mať 7 pásových valcov s hydropneumatickým odpružením a pásy 635 mm.
Pri pohľade na výkresy, ktoré spoločnosť poskytla, pohľad zhora jasne ukazuje dve pohonné jednotky na zádi a stredný priechod, ktorý umožňuje pechote klesnúť cez zadnú rampu. V prípade pancierovej ocele je vodič umiestnený vľavo a veliteľ napravo od neho, kde bola zvyčajne inštalovaná pohonná jednotka. Úroveň ochrany bude veľmi vysoká, spoločnosť BAE Systems tvrdí, že prekročí ochranu vozidiel RG-33 Mrap pred mínami a nábojmi, ako je nárazové jadro (nie bez pomoci pol metra svetlej výšky). Obrázky jasne ukazujú dodatočné pancierovanie inštalované po stranách, čo zvyšuje šírku vozidla na 5 metrov. Pri jazde po uliciach mesta to rozhodne nie je výhoda, vzhľadom na to, že dĺžka tohto monštra je 9 metrov (Bradley M2A3 má šírku 3,2 metra a dĺžku 6,5 metra).
O palebnej sile rozhoduje spoločnosť BAE System Dynamics 'TRT (Tactical Remote Turret), ktorá môže akceptovať kanón s dvojitým podávaním až do kalibru 30 mm. A pre americkú armádu sa zrejme ponúka veža TRT25. Aj keď je TRT diaľkovo ovládaný, má strešné okno, ktoré poskytuje posádke priamy výhľad. V hornej časti veže je nainštalovaný diaľkovo ovládaný bojový modul, ktorý riadi veliteľ čaty, ktorý môže nielen strieľať, ale aj vykonávať pozorovanie optickým zameriavačom, aby sa zvýšila informovanosť o situácii. Vozidlo má otvorenú architektúru vetronics a je pripravené na montáž vymeniteľných senzorov a systémov, ktoré budú tvoriť jeho automatizovaný operačný riadiaci, komunikačný a spravodajský systém.
Spoločnosť GDLS nezverejňuje informácie o svojej ponuke v rámci nového programu pre automobily.
Podľa niektorých odhadov môže hmotnosť GCV dosiahnuť 84 ton, aj keď sa niektorí domnievajú, že problém je stále otvorený a je potrebné počkať najmenej do budúceho roka, aby ste mali jasnú predstavu o tom, ako BMP Americká armáda v roku 2020 bude vyzerať.
Pre program AMPV ponúka spoločnosť BAE Systems vozidlo založené na podvozku Bradley, z ktorých mnohé sú vo vojenských skladoch.
Mobilné testovacie zariadenie projektu Special Vehicle od General Dynamics UK bolo predstavené na výstave DSEI 2013 v prieskumnej konfigurácii s nainštalovaným bojovým modulom Kongsberg Protector vyzbrojeným 12,7 mm guľometom
Projekt AMPV
Ďalším programom, ktorý by mohol pridať nové pásové vozidlo do zoznamu americkej armády, je viacúčelové obrnené vozidlo AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Cieľom tohto programu, založeného na existujúcich a osvedčených technológiách, je nahradiť podporné vozidlá založené na modeli M113 týmito piatimi možnosťami: velenie (MCmd), záchranná služba (MTV), evakuácia obetí (MEV), všeobecné použitie (GP) a transportéra malty (MCV). Súčasné vozidlá nie sú schopné manévrovať rovnakými rýchlosťami ako vozidlá prvej rady, ako sú MBT Abrams a BMP Bradley. AMPV by sa mal stať relatívne lacným programom, priemerné výrobné náklady boli určené na 1,8 milióna dolárov, čo je šesťkrát menej ako náklady na už spomínaný stroj GCV.
Prioritou nového projektu je ochrana vojakov, vytváranie sietí, mobilita a potenciál rastu. Požiadavky na nové vozidlo na ochranu podvozku definujú mobilitu porovnateľnú s mobilitou tankov Abrams a bojových vozidiel pechoty Bradley a ochranu porovnateľnú s úrovňou ochrany bojových vozidiel pred najpravdepodobnejšími požiarnymi hrozbami z priameho a nepriameho požiaru a podkopávania pod dnom.
Dnes má obrnená brigáda americkej armády 114 vozidiel založených na M113, ktoré vykonávajú podporu a podporné funkcie, čo je 32% z celkového počtu vozidiel. Na podrobnejšie popísanie zloženia ide o 41 veliteľov M1068A3 MCmd, 19 univerzálnych M113A3 GP, 31 lekárskych M113A3 MEV, 8 zdravotníckych evakuačných M577 MTV a 15 maltových transportérov M1064 MCV. Nové vozidlo AMTV bude distribuované v trochu inom pomere, respektíve každá obrnená brigáda dostane 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV a 14 MCV, teda celkom 109 vozidiel. K nim je potrebné pripočítať päť rezervných vozidiel, to znamená spolu tiež 114 vozidiel AMPV na jednu brigádu.
Armáda chce mať aspoň 57% zhodu dielov a komponentov pre celú flotilu AMPV. Plánuje sa príjem vozidiel v brigádnych sadách, 2 - 3 brigády ročne v sériovej výrobe. Návrh RFP bol zverejnený 21. marca 2013, Deň priemyslu sa organizoval o mesiac neskôr a samotný RFP bol vydaný 28. júna. 28. mája 2014 bude jednomu dodávateľovi (nie dvom, ako bolo oznámené na začiatku) jednomyseľne uzatvorená zmluva o stimulácii nákladov a nákladov na konečnú fázu návrhu a implementácie, a to na obdobie 42 mesiacov s nasledujúcim rozdelením v priebehu rokov: $ 65 miliónov za rok 2014, 145, 5 za rok 2015, 109, 9 za rok 2016 a 67, 4 za rok 2017. Potom bude nasledovať trojročná počiatočná výrobná zmluva s tromi možnosťami s ročným financovaním približne 350 miliónov dolárov. Rozdelenie automobilov do týchto troch možností je nasledovné: 1. - 52 automobilov AMPV, 2. - 105 a 3. - 130, 287 automobilov celkom, čo je asi 10% z celkového predpokladaného počtu 2897 automobilov AMPV. Podrobnosti nájdete v tabuľke.
Ministerstvo obrany navrhuje možnosť dohody o nahradení existujúcich vozidiel Bradley, M113, M1064, M1068 a / alebo M577 novými systémami AMPV.
Päť spoločností, ktoré sa konajú na Priemyselnom dni na konci apríla, sú najpravdepodobnejšími kandidátmi na aplikáciu AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin a Mack Defence.
Očakáva sa, že spoločnosť BAE Systems opustí svoj návrh na základe Bradley BMP. Prvý prototyp so zvýšenou strechou za sedadlom vodiča s označením RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley) bol pripravený na jeseň 2011. Strechu tohto stroja je možné odstrániť za menej ako jeden deň, aby sa prispôsobil funkčným požiadavkám (napríklad sanitárna verzia vyžaduje vyššiu výšku strechy, ako je štandard).
Pohonná jednotka je rovnaká ako pohonná jednotka Bradley M2A3, tj. Motor Cummins s výkonom 600 koní. spojený s prevodovkou L-3 CPS HMPT-500, zatiaľ čo zavesenie bolo aktualizované. Palivové nádrže boli posunuté smerom von na každú stranu zadnej rampy, čo zvyšuje nielen bezpečnosť, ale aj zvyšuje vnútorný priestor. Nainštalované klimatizačné a ochranné systémy proti zbraniam hromadného ničenia, s výnimkou mínometného zariadenia, ktoré bude mať otváraciu strechu. Najnovšie reaktívne pancierové jednotky prijaté pre BMP Bradley, ako aj „plávajúcu“podlahu vyvinuté spoločnosťou BAE Systems, zvýšia prežitie posádky, najmä ak ju odpália míny a cestné bomby.
Spoločnosť BAE Systems, ktorá v súčasnej dobe modernizuje viac ako 1 500 vozidiel Bradley na štandard A3, bojuje proti možnému zatvoreniu výrobnej linky Bradley v polovici roku 2014 a predlžuje jej prevádzku ešte najmenej tri roky. Zmluva AMPV môže byť riešením, ktoré vám umožní ju neuzavrieť.
Koncept pásového vozidla Stryker + Tr Na AUSA 2012
Spoločnosť General Dynamics Land Systems predstavila na veľtrhu AUSA 2012 nový návrh programu AMPV na základe vozidla Stryker s označením Stryker + Tr. Tento koncept pásového vozidla je hlbokým prepracovaním dvojkolesového Strykera s kolesami V. Pásový prototyp Stryker je o 203 mm širší a váži asi 30 ton s potenciálom zvýšiť hmotnosť na 38 ton. Druhý prototyp by mal byť hotový začiatkom roka 2014, aj keď sa jeho veľkosť a hmotnosť môžu zvyšovať spolu so šírkou koľají, aby sa znížil špecifický tlak na pôdu. GDLS ponúka motor s výkonom 625 koní. Aj keď súčasný RFP uprednostňuje sledované riešenie, GDLS nevylučuje, že ponúkne verziu s kolesami založenú na svojich najnovších variantoch Stryker, ak bude lepšie vyhovovať konečným požiadavkám RFP.
Okrem dvoch spomínaných spoločností sa na Dni priemyslu objavili aj ďalšie. Ak spoločnosť Lockheed Martin potvrdila, že sa nezúčastní programu AMPV, potom je o zámeroch Mack Defence a AECOM málo známe.
Americká armáda Bradley BMP vybavená súpravou Urban Survivability Kit III. Armáda zvažuje pozemné bojové vozidlo ako náhradu za toto vozidlo, ktoré vstúpilo do služby na začiatku 80. rokov.
Na výstave IDEF 2013 bolo predstavené vozidlo Tulpar, ktoré sa hlásilo k úlohe bojového vozidla pásového pechoty tureckej armády. V obrnených jednotkách bude fungovať v spojení s tankom Altay
Húsenice z Turecka
Turecko je v súčasnosti jednou z najaktívnejších krajín v oblasti pásových vozidiel. Na výstave IDEF v máji 2013 v Istanbule predviedli najmenej tri pásové vozidlá.
Okrídlený kôň Tulpar (Pegasus) dal meno pásovému bojovému vozidlu pechoty spoločnosti Otokar. Turecká armáda je operátorom obrneného transportéra M113 rôznych modifikácií, ktorých jazdné vlastnosti sú však horšie ako mobilita nového tanku. Vzhľadom na to, že armáda bude čoskoro potrebovať nové vozidlo s lepšou pohyblivosťou, ochranou a palebnou silou, rozhodol sa Otokar investovať do tohto nového vozidla. Po minuloročnom prototype bude nasledovať nemenovaný počet ďalších prototypov (testovanie súčasného vozidla sa začalo bezprostredne po IDEF 2013).
Aby sa znížili náklady a riziko a optimalizovala logistika, niektoré subsystémy Tulpar sa požičiavajú priamo z nádrže Altay, aj keď nemusia byť nevyhnutne identické. Motorový priestor Tulpar bol od začiatku navrhnutý tak, aby pojal dva rôzne pohonné systémy. Aktuálnou pohonnou jednotkou je motor Scania DI 16 Turbo s výkonom 810 k. s medzichladeným common rail, spojený s 32-stupňovou automatickou prevodovkou SG-850 vyrobenou španielskou spoločnosťou SAPA Placencia. Táto pohonná jednotka zostane v prípade, že sa hmotnosť vozidla zvýši zo súčasných 32 ton na 35 ton. Pre ťažké masy alebo pre operátorov obsluhujúcich stroje v horúcom podnebí ponúka Otokar pohonnú jednotku s motorom MTU s výkonom 1 100 k. a prevodovka Renk, ktorá by zvládla 42-tonový Tulpar.
Nové BMP je vybavené diaľkovo ovládanou vežou Mizrak-30, ktorú pred dvoma rokmi ukázal Otokar a už je nainštalovaná na jej obrnený transportér Arma 8 × 8. Veža s elektrickými pohonmi je vybavená 30 mm kanónom ATK Mk44 s dvojitým podávaním s 210 pripravenými strelami a koaxiálnym guľometom 7,62 mm s 500 nábojmi. Veža je tiež vybavená nezávisle stabilizovanými na dvoch osiach dennými / nočnými zameriavačmi strelca a veliteľa termovíziou a laserovým diaľkomerom. Bojový modul Mizrak-30 nepreniká do vozidla a umožňuje zvýšiť užitočný objem zadného oddelenia. Prístup pre vylodenie, veliteľa a strelca je cez zadnú rampu. Znížila sa potreba obrany veže, čo umožňuje zníženie ťažiska vozidla, takže Tulpar je schopný zvládnuť 40% bočných svahov. Neboli poskytnuté žiadne informácie o úrovni ochrany podvozku. Modulárna súprava panciera, označovaná ako „moderná súprava vysokého štandardu“, je vyvíjaná v spolupráci s nemeckou spoločnosťou IBD Deisenroth, aj keď sa plánuje výroba v Turecku.
Pokiaľ ide o riešenia pre aktívnu ochranu, Turecko tu počíta s miestnym vývojom za pomoci zahraničných spoločností. Tieto riešenia, pôvodne vyvinuté pre Altay MBT, je možné nakonfigurovať na inštaláciu na iné počítače. Ak má vozidlo fungovať vedľa Altay MBT, potom je Tulpar BMP zjavným kandidátom na inštaláciu systémov aktívnej ochrany. Turecká agentúra pre obstarávanie obrany SSM by mala čoskoro začať súťaž o tieto systémy. Spoločnosť verí, že Tulpar môže konkurovať známym modelom ako Ascod, CV-90 a Puma, aj keď turecké auto má tiež potenciál rásť o 10 ton. Ochrana bane v dizajne bola umiestnená do popredia, ale o súprave na ochranu proti banám nie je prakticky nič známe, okrem svetlej výšky 450 mm a sedadiel absorbujúcich energiu.
Vozidlo spĺňa požiadavky tureckej armády na vnútorný objem 13 m3 vrátane priestoru pre vodiča, ktorý nie je oddelený od všeobecného zadného priestoru. Celkový vnútorný priestor vozidla je veľmi „hladký“a súvislý, čo umožňuje posádke a jednotkám priamy očný kontakt. Tulpar BMP bol špeciálne navrhnutý tak, aby zapadol do dopravného lietadla Airbus Military A400M, z ktorého Turecko objednalo 10 jednotiek. Medzi možnosti ponúkané pre Tulpar patrí pomocná pohonná jednotka, ktorá môže byť veľmi žiadaná pre niektoré z mnohých variantov vozidiel ponúkaných spoločnosťou Otokar, ako napríklad veliteľské stanovište a možnosť záchrannej služby.
Na IDEF predstavil FNSS po prvý raz dve pásové vozidlá. Napriek tomu, že ACV30 nepatrí do kategórie BMP, zaslúži si tu pár slov, pretože toto nové pásové podporné vozidlo bolo vyvinuté špeciálne pre 35 mm samohybný protilietadlový komplex Korkut, ktorý turecká armáda kupuje od hlavný dodávateľ Aselsan. FNSS využila svoje skúsenosti s M113 APC, aby oživila toto vozidlo poháňané steroidmi - jeho pôsobivý objem pramení z požiadavky vztlaku Korkut. V aute s hmotnosťou 30 ton sú nainštalované dve vodné delá, ktoré umožňujú vyvinúť maximálnu rýchlosť na hladine 6 km / h. Keďže sa očakáva potenciálna objednávka na 13 protilietadlových batérií, z ktorých každá pozostáva z operačného riadiaceho vozidla a troch protilietadlových zariadení, bol vyrobený aj prototyp verzie operačného riadenia s nainštalovaným radarom. ACV30 by mal byť použitý aj ako podvozok protilietadlového raketového systému stredného doletu T-Malamids.
Relevantnejšie pre túto recenziu je druhé pásové vozidlo, ktoré ako prvé predstavil FNSS. Pásové prieskumné vozidlo Kaplan (Tiger) má na prvý pohľad veľmi ikonický vzhľad, pretože je vďaka svojmu päťkolesovému podvozku veľmi podobné modifikácii M113. Prvý dojem je však dosť zavádzajúci, pretože prieskumná verzia takzvaného LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, the concept of a light obrnený transportér zbraní - sledovaný) má úplne inú architektúru. Naznačuje to predná časť vozidla, ktorá má systém periskopu pre takmer celú šírku trupu, čo naznačuje, že vodič a veliteľ sedia vedľa seba. Toto rozloženie je prevzaté z usporiadania kolesových vozidiel FNSS Pars 6 × 6 a 8 × 8; poskytuje optimálne situačné povedomie, čo vám umožňuje jazdiť so zatvoreným poklopom, dokonca aj v situáciách s vysokou premávkou, ako je možné pozorovať počas operácií politickej stabilizácie.
Zorné pole v prednom kokpite presahuje 180 °, a je teda tiež kľúčovým faktorom pri informovaní posádky o bojovej situácii. Prevodovka je umiestnená v prednej časti podvozku a motor bol posunutý dozadu a doprava, čo umožnilo získať malý priechod k zadným krídlovým dverám Tigera. V tejto malej uličke sú nainštalované sklopné sedadlá pre piatich vojakov, ďalšie dve sú nainštalované bezprostredne za vodičom a veliteľom. Vozidlo môže byť vybavené rôznymi druhmi zbraňových systémov, LAWC-T môže prijímať pilotované aj neobývané veže so zbraňami kalibru 25 až 40 mm, ako aj veže s protitankovými raketami alebo veže s prieskumným zariadením s hmotnosťou do 1,8 tony. Na výstave IDEF bolo vozidlo Kaplan (Tiger) predstavené so stále nemenovanou, diaľkovo ovládanou vežou vyvinutou v spolupráci s Roketsanom, vyzbrojenou 12,7 mm guľometom a štyrmi raketami stredného doletu Omtas (spin-off dlhého doletu Umtas) raketa s podobným infračerveným senzorom) … Vo vnútri vozidla je 4 až 6 ďalších rakiet. Mieridlo obsahuje dennú televíznu kameru, termokameru a laserový diaľkomer. Auto Kaplan je vybavené systémom vetronics založeným na Cambuse (čo je upravená verzia obrneného transportéra FNSS Pars), ktorý umožňuje inštaláciu elektronických systémov plug & play. Prototyp predstavený na IDEF mal predné, bočné a zadné kamery pre deň / noc; predné slúžia vodičovi, zatiaľ čo ostatné poskytujú kruhovú informovanosť o situácii. Prístup posádky k vozidlu je prostredníctvom dvoch bočných dverí. Ochrana pred kinetickými (priebojnými) hrozbami je úroveň 4, to znamená 14,5 mm pancierová strela z 200 metrov a ochrana proti mínam sa rovná úrovni 3a, to znamená 8 kg pod dráhou. Svetlá výška stroja je 400 - 450 mm, dno má tvar V. Aktuálna celková hmotnosť vozidla je 9 ton, aj keď podvozok môže pojať 14 - 15 ton; teda značná váha umožňuje v budúcnosti zvýšiť ochranu. Nie sú k dispozícii žiadne údaje o motore, ale FNSS uvádza, že hustota výkonu by mala byť väčšia ako 25 hp / t, čo znamená, že pre desaťtonové vozidlo je motor 250 hp. Po prototype predstavenom na výstave bude nasledovať druhý prototyp, ktorý bude plávajúci - naliehavá potreba prieskumného vozidla a dvakrát nevyhnutný parameter vzhľadom na to, že turecká armáda vo všetkých svojich nových projektoch vyžaduje obojživelné schopnosti. Podľa konštruktérov FNSS umiestnenie motora v zádi a ťažisko blízko stredu vztlaku výrazne zlepšuje vlastnosti plávajúceho vzduchu. Nízke ťažisko navyše umožňuje prekonať bočné svahy o 40%. FNSS plánuje začať testovať LAWC-T / Kaplan v polovici roku 2014. V júni 2013 turecká agentúra SSM vyhlásila konkurenčnú ponuku na 184 transportérov pásových zbraní - úloha, ktorá je pre Kaplana nepochybne vhodná. Okrem národného trhu sa spoločnosť sebavedomo pozerá aj na trhy juhovýchodnej Ázie, kde nízky tlak na pôdu (6 ton / m2 s hmotnosťou 10 ton) umožní Kaplanovi pohybovať sa po mäkkých pôdach, blate a ryžových poliach a nasledovať dráha jej predchodcu, stroje radu CVR. T. Zatiaľ nie je jasné, do akej miery bude LAWC-T Kaplan použitý ako základ pre vývoj novej rodiny strojov pre Indonéziu ako súčasť dohody medzi týmito dvoma krajinami podpísanej na IDEF 2013 za účasti PT Pindad a FNSS. Charakteristiky stroja Kaplan sú vhodné pre indonézske prevádzkové scenáre.
ACV30 vyvinula FNSS v reakcii na požiadavky tureckej armády na plávajúci protilietadlový komplex. S hmotnosťou 30 ton má stroj nevyhnutne obrovské rozmery, aby si zachoval potrebný vztlak.
Ľahké pásové prieskumné vozidlo Kaplan bolo vyvinuté tureckou spoločnosťou FNSS s vypožičaním niektorých prvkov radu kolies PARS, napríklad tohto širokouhlého čelného skla
